KENGARAGS

_СОЖРАТЬ ИЛИ ПРИЛАСКАТЬ? http://kolyan.net/uploads/posts/2010-06/1276176834_podborka_20.jpg

Во-во! Сумчатый пёр по прямой по центру трассы,удерживая СЕБА на грязной стороне трассы и ухмыляясь про себя думал:И куда ты ,голубчик, денешься при левом повороте? Затормозишь,а я плавно войду в поворот ! СЕБ полагал,что раз он опередил МАРКА,то он прав в любом случае. Дальше мнения расходятся:от того,что СЕБ пошёл на оптимальную траекторию,не обращая внимания,что она занята,до его высказывания,что на грязной полосе его слегка кинуло вправо

Дождь движется по дням вперёд. Позавчера- четверг и суббота,вчера -пятница и воскресенье,сейчас обещан в субботу и вторую половину воскресенья. При такой динамике воскресенье может накрыть вторая волна. В Канаде и при хорошей погоде сход меньше восьми болидов редкость. А в дождь и при наличии черепашек вряд ли доедет половина

А как у вас с таблетками для стиралки ОМО ? У нас почти год ,как исчезли по неизвестной причине

ПОЗДРАВЛЯЮ! http://forspo.ru/style_emoticons/default/uczen.gif

Попробую снова поставить ОПЕРУ если лисичка будет продолжать крутить хвостом

http://forspo.ru/style_emoticons/default/wallbash.gif АЛОНСО поцеловал Стену Чемпионов в 2005-м году! http://forspo.ru/style_emoticons/default/wink.gif Вообще-то и БАТТОН тогда же отметился. Правда не в чемпионском звании http://forspo.ru/style_emoticons/default/rolleyes.gif Это считается? http://forspo.ru/style_emoticons/default/hmmm.gif А погода-то меняется изрядно: http://www.gismeteo.ru/city/legacy/?city=7036&shift=2

ВОТ_ВОТ! Я думал,что это мой комп на ладан дышит Проблема,что весь автокликинг заточен под Мозиллу и иначе работать не желает ХРОМ поставил,когда осерчал на лисичку ,но не пользуюсь сейчас.

Поздравляю!

Перевалили за 1 160 000

Подпись была ещё до НАНДО А переиначивать её под каждого партнёра-бред В другом переводе концовка звучит более сомнительно "Они равны с точки зрения таланта и скорости и хорошо работают вместе на благо команды"

ХЭМУ быстро объяснили,что не приветствуется распускание языка на людях Откровенность в его речах,после снятия шлема, исчезла напрочь. Он явно недоволен как и грабительским контрактом,так и отсутствием исключительности в команде. Вполне возможно,что не упускают возможности макнуть мордой об стол. Особенно при наличии ДЖЕНСА,который отнюдь не желает мириться с ролью ведомого Ещё я бы отметил,что оба покровителя ХЭМА - ХАУГ и РОН, уже не уделяют команде столько внимания

А я уже думал подпись менять

Президент “Пирелли” Марко Тронкетти Провера сообщил о том, что в ближайшие недели компания будет подтверждена в качестве официального поставщика резины для Формулы-1 на 2011 год. “Решение скоро будет принято. Это вопрос недель, не месяцев”, - цитирует Провера Motorsport.

Ну и перепало ему от работы команды на ШУМИ двухкратное вице-чемпионство ! И с такими советами это и есть максимум

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-06/1275830701_car_accidents_35_resize.jpg_Как туда попал !?

Оставлю пока конкурента в покое,брошу ГИДРУ на наше благо

А патриотизм? А развитие автоспорта в России ? А выращивание молодых талантов под крылышком Косяченко? А главное - бабла много не бывает !

Конкуренту 7-я бомба,население уменьшено на 476 особей

Сглазил – иначе не скажешь! Перед своим домашним этапом в Муджелло Валентино Росси обмолвился, что полученная пару месяцев назад травма плеча во время тренировки на мотокроссовом мотоцикле стала самой серьёзной в его карьере. Знал бы итальянец, что всего через несколько дней он получит ещё более тяжёлую травму… За 15 минут до завершения субботней тренировки на выходе из скоростной эски "Биондетти" заднее колесо "Ямахи" Росси вышло из-под контроля гонщика, что привело к зрелищному хай-сайду и очень жёсткому падению. Телеметрия показала, что в этот момент скорость мотоцикла итальянца составляла 171 км/ч. Причиной аварии, по всей видимости, стали непрогретые шины "Бриджстоун". Это был всего второй круг Росси после выезда из боксов. Первые два из четырёх сектора трассы Валентино прошёл с вполне приличным, хотя и не выдающимся, временем, но на третьем резко сбросил скорость, чтобы отпустить впереди идущих пилотов. Из-за этого температура левой части задней покрышки снизилась ниже минимума оптимального рабочего значения. "В повороте, где произошла авария, у него была нормальная для этого места скорость, – рассказал гоночный инженер Росси Джереми Бёрджес. – Но угол наклона мотоцикла оказался немного ниже, а открытие газа произошло чуть быстрее обычного. На холодных шинах этого оказалось достаточным для того, чтобы мотоцикл вышел из-под контроля". Сразу после аварии стало ясно, что дела плохи – Валентино с неестественно выгнутой ногой оставался лежать в гравии, крича от боли. Чемпиона мира сначала доставили в "Клиника Мобиле", где после проверок выяснилось, что Доктор получил открытый перелом большеберцовой кости на правой ноге. На медицинском вертолёте (по иронии раскрашенного в традиционный для Росси жёлтый цвет) Валентино отправили в госпиталь Флоренции, где он был прооперирован… Эта травма стала самой серьёзной в карьере Росси. Домашний для Валентино Гран-при Италии, где он неизменно побеждал последние семь лет, на этот раз обернулся для чемпиона мира его многочисленных поклонников сущим кошмаром. Гонка в Мюджелло стала первой, которую пришлось пропустить Росси за всё его время выступлений в MotoGP. Рекордная серия из 230 подряд стартов Доктора прервана на неопределённый срок… Теперь главный вопрос: сколько времени потребуется Росси для восстановления? Главврач MotoGP, директор знаменитой "Клиника Мобиле" доктор Клаудио Коста после операции заявил, что реабилитационный период Росси может продлиться от четырёх до пяти месяцев. По словам специалистов, даже при самом оптимистичном сценарии Росси придётся пропустить, по меньшей мере, шесть недель, что равнозначно пропуску четырёх-пяти гонок (это значит, его возвращение в лучшем состоится не раньше Гран-при Чехии в августе)… Совершенно очевидно, что борьба за чемпионский титул в этом сезоне Росси уже закончена. А поэтому спешить с возвращением на трассу необходимости нет. Главная цель Валентино – полностью восстановиться к первому Гран-при будущего года. "Я обещаю вернуться как можно скорее, но сделаю это только тогда, когда буду здоров на все 100%", – заявил сам Росси. Но вернётся ли он именно в MotoGP? Контракт с "Ямахой" истекает как раз в конце этого года, и пока он не продлён. В итальянской прессе уже вовсю заговорили о том, что после этой аварии Росси окончательно расстанется с мотогонками и переключится на автомобильные соревнования – Формулу-1, ралли, DTM или "Ле-Ман". Травма Росси – это плохая новость не только для самого спортсмена и его поклонников, но и для MotoGP в целом. Без своей главной звезды телевизионные рейтинги и посещаемость этапов почти наверняка снизятся. "Без Росси гонки будут совсем другие", — признался лидер чемпионата и напарник итальянца по заводской команде Yamaha Хорхе Лоренсо, шансы которого на победу в чемпионате теперь резко возросли. Соперникам Вале тоже не позавидуешь – цена титула, выигранного в отсутствии Доктора, будет куда ниже…

Росси получил перелом большой и малой берцовых костей правой ноги в результате аварии на второй тренировке Гран-при Италии. “Сегодня Валентино перенёс другую небольшую операцию. Мы закрыли рану, для этого понадобилось наложить 15 швов. Наша медицинская оценка проведённой операции хорошая. Мы использовали краткосрочно действующий общий наркоз. Когда Росси проснулся, то выглядел хорошо. Процесс заживления проходит, как и ожидалось в его случае”, - цитирует главу травматологического центра во Флоренции доктора Роберто Буцци Visordown,

Косаченко: наши фирмы в дверь не стучатся — Складывается ощущение, что приход Петрова подтолкнул спонсоров уделять автоспорту чуть больше внимания, но это выражается лишь в повышенном интересе к молодёжным сериям — до Петрова деньги так и не доходят... — Ну, во-первых, надо понимать, что в тех сериях нужны совершенно другие деньги. А ведь на самом деле чем меньше публикаций, чем меньше трансляций гонок, тем фактически дороже обходится спонсорство! Стоимость контакта с аудиторией получается выше. Формула-1 — это вообще один из самых дешёвых способов донести свою рекламу, дешевле только чемпионат мира по футболу и Олимпийские игры. Но в Формуле-1 оперируют, скажем так, значимыми суммами, а потому компаниям, думаю, чуть сложнее принимать решения о более серьёзном финансировании. Большинство компаний, которые уже есть в Формуле-1, не хотят оттуда уходить! Они понимают, что для них это выгодно, что это дешевле, чем, скажем, просто разместить рекламу на телевидении. В случае с Ф-1 они вкладываются чётко в свою целевую аудиторию. Это не телереклама, где не понятно, кто смотрит телевизор — может, какая-то бабушка увидит рекламу моторного масла. Если ты становишься спонсором Ф-1, то о тебе узнают именно те, кто должны. Думаю, чужой опыт будет изучен. Действительно, интерес стал гораздо выше со стороны компаний. Чем больше времени мы проводим в Формуле-1, тем больше к нам обращаются западные компании, которые хотят поддержать Петрова — вот в Монреале у меня запланированы рабочие встречи. А вот российские фирмы в дверь не стучатся. — Странно… — Ну, у нас в стране всё не так. Ведь мы рассчитываем всё по науке, а на деле получается по-другому. Телевизионная аудитория Ф-1 в России выросла на 332 процента. Ну что здесь говорить… Думаю, нам требуется время. Первопроходцам всегда сложнее. Это очень сложный процесс. Я тоже поначалу была нетерпеливой, думала: "Ох, вот сейчас как объявим о контракте, оборвут все телефоны". Ну, оборвали — оборвали советами: "Сходите туда, попробуйте там". В общем, учили. А вот о материальной поддержке речь не заходила. — На этапах насколько стало больше российских болельщиков? — В разы. Особенно это касается тех этапов, куда россиянам легче и дешевле выехать. Российские болельщики не самые богатые, а я напомню, что стоимость билетов на трибуны варьируется от 150 до 600 евро. Это очень дорого. Особенно если приехать и увидеть, как пилот, за которого ты приехал болеть, сходит с трассы. Поэтому, естественно, выбирают те этапы, где на чём-то другом можно сэкономить. Традиционно это Турция и Венгрия. Так вот, в Турции было столпотворение болельщиков. Наши целыми автобусами ездили из европейской части Стамбула на трассу. Просто гигантское количество! Было очень приятно их всех видеть. Но, честно говоря, были и неприятные моменты. На каждом этапе проводятся специальные автограф-сессии, когда гонщики в отведённое время в специальном месте раздают автографы. Пробиться к Петрову на "Истанбул-парке" было очень тяжело! Какой-то части удалось это сделать, они что-то себе подписывали на память. И мы запомнили, что помимо прочего Виталий подписал две кепки — в основном-то открытки и журналы были. И затем мы увидели, как одну из этих кепок продавали в ларьке за 300 евро. То есть человек пришёл и просто сделал бизнес. Честно говоря, опускаются руки... Поэтому для себя мы приняли решение, что больше никаких маек и кепок незнакомым людям не подписываем, извините. Если знаем, для кого, то подписываем, а подписать просто так, чтобы человек на чужом имени заработал... Причём копейки! Неприятный эпизод. Помню, Виталий, когда увидел фотографию этой кепки, спросил: "А кто им разрешил, кто дал право?". Такой вот наивный, честный молодой человек... Ну никто не давал права! И не знаю я, как ему объяснить. Отсюда и начинает какой-то скепсис возникать. Хотя, конечно, Виталий далеко не первый, кто попал в такую ситуацию. — Какое-то общее впечатление о Виталии и о вас в паддоке уже сформировалось? Имидж какой-то? — Если говорить о Виталии, то ему, конечно, в этом году пришлось зарабатывать себе авторитет — зарабатывать своим трудом. Нелегко ему было. Любят все говорить почему-то про обгон Шумахера — назовём этот эпизод так — и он сыграл немаловажную роль. Думаю, постепенно мы пообвыклись. К сожалению, очень негативное отношение к русским было долгое время в паддоке, так что приходилось не только себе авторитет зарабатывать, но и общее представление как-то менять. Было непросто, но, на мой взгляд, Виталий себе авторитет уже заработал. Со мной попроще — я всё-таки какое-то время уже вращалась в этих кругах, меня более-менее знают. Но тоже были свои моменты — женщин не очень жалуют, честно говоря, в автомобильном спорте. Понадобилось определённое время, чтобы своими делами доказать, что женщины ничуть не хуже, а может быть, даже и лучше. Возможно, именно при управлении делами Виталия это даже какое-то преимущество давало. — А что сильнее всего запомнилось в организации Формулы-1? — Вот как раз сама организация! Дисциплина. Все живут по жёстко прописанным правилам, и это облегчает жизнь всем — пилотам, журналистам, менеджменту. Я в принципе люблю, когда всё по полочкам разложено, и потому мне просто в Формуле-1 — когда знаешь правила, всё очень легко. "Нельзя, а мы через заборчик перелезем" — вот такой логики там нет. Созданы все условия, чтобы заниматься нормальным бизнесом. — Последний полушутливый вопрос: не слишком ли хорошо "Рено" выступает в этом году? Выше результаты команды — больше ожиданий от пилота, больше давление... — Нет, не слишком. Чем выше планка, тем лучше. Поэтому и не было "Хиспании", не было каких-то других команд — не хочется никого обижать. С самого начала мы поставили высокую планку и пытаемся ей соответствовать. И пока Виталий ей соответствует.

Так ещё плюсик Косяченко,что дошла до того,кого надо Менеджеры других пилотов просили деньги наверно у Газпрома,Дерипаски,Мосли Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко подвела итоги дебютных гонок российского пилота "Рено" в Формуле-1. — Оксана, позади семь этапов. Какие впечатления? — Во-первых, хочу отметить, что я как менеджер смотрю на гонки не как на развлечение и шоу, а как на бизнес. И Виталий чётко и профессионально работает, выполняет все задачи, которые команда ставит перед ним. Есть, конечно, моменты, которые хотелось бы улучшить, и я думаю, что сам Виталий знает об этом. Для нас обоих, наверное, было неожиданностью, как всё организовано в Формуле-1, как всё происходит. Много отличий от GP2, и я думаю, что мы оба были не совсем к этому готовы. Если учитывать, что Виталий фактически является единственным новичком Формулы-1, нагрузка на него ещё увеличивается. Сейчас многие говорят, что на данный момент он является лучшим новичком сезона. Но это довольно смешно звучит, если сравнивать его с Кобаяси или с Хюлькенбергом. У них до нынешнего сезона было на тестах три-пять тысяч тестовых километров, наката, а Виталий действительно впервые оказался за рулём болида Ф-1 только на нынешних зимних тестах. Процесс привыкания идёт. Мы недавно были на базе команды в Энстоуне, несколько журналистов брали интервью у Эрика Буйе, и он сказал, что будет считать Петрова не новичком, а более-менее равным участником чемпионата мира в лучшем случае через два года. Пара лет даётся на то, чтобы Виталий как следует ассимилировался в Формуле-1, привык. Так что моя оценка в большей степени позитивная. — Если бы до начала сезона сказали, что после семи гонок у Петрова будет один финиш в очках, обгон Шумахера, о котором все потом в России будут говорить, и один быстрейший круг гонки, вы были бы довольны? — Ещё раз повторю, что со спортивной точки зрения я оцениваю всё более чем позитивно. Конечно, в итоге считаются только очки, но, думаю, об этом думать пока рано — очки по осени будем считать. Причём желательно по осени 2011 года. — В начале сезона было несколько обидных, расстраивающих моментов. Был какой-то, который расстроил сильнее всего? — Не знаю, что думает Виталий, могу сказать о себе. Для меня очень обидной была гонка в Австралии. Также очень обидной стала малайзийская квалификация. Пожалуй, этот момент задел меня сильнее всего! Виталий под дождём однозначно мог попасть в третью часть квалификации и там побороться за какие-то высокие места, но этого не произошло из-за небольшого недопонимания: кто сейчас тормозит, кто куда едет… Виталий был прав: когда идёт "мокрая" квалификация, бессмысленно сбавлять скорость, тратить круги на прогрев шин или что-то ещё — нужно всё время ехать в полную силу! Но нужно время — чтобы понять, как работает инженер, как работает команда.Сама команда постепенно понимает, как работает Виталий… Так что для меня самым главным разочарованием стала квалификация в Малайзии. — Сам Виталий в одном из интервью сказал, что окончательно осознал, что попал в Формулу-1, выступает в ней, спустя две гонки. Когда у вас такое ощущение возникло? — Я, наверное, раньше всё поняла в силу специфики своей работы. Гонщик просто управляет машиной и работает с инженерами, поэтому время Виталия фактически настало в начале февраля, когда он впервые сел за руль. Я же вела работу по контракту с мая прошлого года. Эти семь с половиной месяцев, наверное, равны пяти годам моей жизни — всё это было настолько напряжённо и тяжело! Поэтому когда я увидела этот контракт в Валенсии, когда всё уже было готово и обсуждались только какие-то мелкие нюансы, вот тогда я поняла: "Да, мы здесь!". А Виталик все равно до последнего не верил, говорил мне: "Ущипни меня. Это правда?" Он, вероятно, более эмоционально реагировал — понимал, что попадает в такой мир, в элиту. А для меня-то это была работа, надо было получить то, что, скажем прямо, удаётся немногим. В общем, для меня такой момент наступил в середине января. — Есть какая-то гордость по поводу того, что, судя по всему, был сделан правильный выбор? Ставка сделана на команду, которая в итоге входит в топ-5 и прогрессирует чуть ли не быстрее всех в пелотоне? — Не знаю, правильно ли назвать это гордостью… Я считаю это удовлетворением от правильно сделанной работы. Многие меня поймут, кто ставят перед собой какую-то цель. Обычно рассуждают: "Ну, наверное, если вот такую задачу выполню, это будет хорошо, а если продвинусь на шажок вперёд, это будет просто изумительно". И вот когда перепрыгиваешь свои собственные планы не просто благодаря стечению обстоятельств, а в сочетании с напряжённой работой, где-то интуицией, грамотному пиару возможностей пилота и, естественно, самим менеджментом… Вот тогда возникает чувство гордости за исключительно хорошо сделанную работу. Но вместе с этим я понимаю: одновременно с чувством выполненного долга пришло и двойное чувство ответственности. Ехать – это ехать… Это верхушка айсберга, всё остальное спрятано под водой. Работа, которую выполняет Виталий, находится на поверхности, и он выполняет её чётко, хорошо, грамотно. А вот всё, что под водой — это невероятно сложно. Я не прибедняюсь и не прошу меня пожалеть, но я не ожидала, сколько придётся сделать и сколько ещё надо сделать. И очень многое сделать не удастся — я понимаю, сколько препятствий стоит на пути, сколько из них мы сможем преодолеть при максимальном напряжении сил, а сколько — нет. И вот тут как раз наступает такое ощущение горечи и разочарования. Предлагается настолько хорошая идея, уникальная, особенно при появившейся сейчас страсти в России развивать здоровый образ жизни. Мы, конечно, рассчитывали на больший отклик, более позитивную и активную реакцию России… А у нас — с огромной благодарностью хочу сказать — вся реакция вылилась в колоссальное увеличение числа болельщиков. Это важно, это здорово. Но в целом мои ожидания большей реакции со стороны России не оправдались, это мой ужасный просчёт. Поэтому сейчас будем ждать, когда в дополнение к интересу со стороны болельщиков и СМИ появится интерес людей, которые могут финансово этот проект поддержать.

Если это гонщики соперничающих команд, то в итоге можно оправдать кого угодно А если одной,то как уберечься от обвинений в КТ? Тут же ещё и тот фактор,что ведущий сбросил скорость и не ожидал атаки от коллеги