KENGARAGS

"Штефан" опубликовал список кандидатов на места пилотов Команда "Штефан", недавно подавшая заявку на участие в Формуле-1 с сезона-2011, опубликовала список из 12 гонщиков, которых рассматривает в качестве потенциальных пилотов своей конюшни, сообщает GPUpdate. 1. Жак Вильнёв. 2. Нараин Картикеян. 3. Казуки Накаджима. 4. Пастор Мальдонадо. 5. Бертран Багетт. 6. Себастьян Лёб. 7. Ральф Шумахер. 8. Кристиан Клин. 9. Карун Чандхок. 10. Такума Сато. 11. Адриан Валь. 12. Алекс Маргаритис. Даже не знаю как это охарактеризовать

Что это «Веселая лисичка» верится с трудом и в первое,и во второе А вот ,что " В наличии: завались! "-охотно

Дешёвые отмазки ХАУГ после ГП Китая высказался,что возможно болид был повреждён и "Дайте нам возможность изучить всё, и мы дадим вам подробное объяснение". А это БРАУНОМ подаётся так,что все знали,что ШУМИ досталась убитая машина ,но даже не намекали об этом

Обновления "Мерседеса" должны помочь Шумахеру Команда "Мерседес" надеется, что серьёзные обновления болида, подготовленные к Гран-при Испании, должны помочь Михаэлю Шумахеру стать быстрее. По словам Росса Брауна, новинки призваны лучше адаптировать машину к стилю немца. "Новые правила сделали передние шины уже, что означает, что вам нужно генерировать впереди больше прижимной силы, чем прежде. Михаэлю нужно серьёзно загружать переднюю часть машины, чтобы его стиль пилотирования работал. Он был быстрейшим, когда у него не было недостаточной поворачиваемости. Если у твоей машины недостаточная поворачиваемость, то ты можешь компенсировать это лишь искусственно понижая сцепление задней части машины. В целом это приводит к более низкому сцеплению, и в Шанхае было очевидно, насколько плохим оно было у Михаэля", — цитирует Брауна Times.

То есть ты делаешь вывод,что ХЭМ без ПАПЕГА распоясался,охамел,а МАКИ решили поставить его на место. БАТОН же гений,который может сделать себе комфортные победы без напряга

Редкостно пустой телеэфир уикенда ;( Зато пересмотрел кучу всякой скачанной фигни,которая дождалась своего часа . http://forspo.ru/style_emoticons/default/smile.gif "ПОБЕДИТЕЛЬНИЦА" . Оказался не америкосовской фантастикой,а тайваньским полицейским боевиком с реалистичными драками. Очень напрягало то,что все на одно лицо,особенно героини. "СУМЕРКИ. НОВОЛУНИЕ" Скучнее,чем первый. Там хоть присутствовали потрясающие канадские пейзажи. "ПРИНЦЕССА МАРСА" Уже после скачки обнаружил,что фильм снят по роману Эдгара Берроуза начала прошлого века. От свежего фильма ожидал больших эффектов и уж не таких ляпов,как то появляющиеся,то исчезающие цепи на главном герое в начале фильма,а особенно автомата Калашникова у туземца Вечер скрасили очередные серии SG Universe

Брэнсон — самый богатый британец в Формуле-1 Владелец "Вёрджина" Ричард Брэнсон является самым богатым британцем в Формуле-1. Как сообщает Sunday Times, в списке богачей он обошёл даже босса Формулы-1 Берни Экклстоуна. Состояние Брэнсона оценивается в 2,6 миллиарда фунтов стерлингов. При этом за год он стал богаче на 1,4 миллиарда. В то же время состояние Экклстоуна оценивается в 1,375 миллиарда. Состояние бывшей супруги Экклстоуна, Славики, оценивается в 734 миллиона фунтов стерлингов, которые она получила благодаря разводу. Бывший руководитель команды "Макларен" Рон Деннис имеет состояние в 87 миллионов, у бывшего гонщика "Феррари" Эдди Ирвайна 80 миллионов, а у сэра Фрэнка Уильямса — 65 миллионов.

Макларен открыл свою автомобильную базу в Бахрейне Компания Макларен открыла свою собственную автомобильную базу в Бахрейне. Как сообщает в своём блоге британский журналист Джеймс Аллен, эта база будет региональным центром, с помощью которого на Ближнем Востоке будет продаваться автомобиль MP4/12C, а также последующие модели Макларена http://www.autoban.by/media/articles/supercars/mclaren1.jpg 42% акций McLaren Group принадлежат компании бахрейнской королевский семьи Mumtalakat.

http://img.championat.net/news/big/z/n/12720177181575243633avto.jpg Накануне один известный британский пенсионер Макс Руфус Мосли – которому 13 апреля исполнилось 70 - решил вновь обратится к общественности, использовав для это интервью в отраслевом журнале "Ф1 Рейсинг". Экс-президент FIA, который, судя по всему, был предан забвению несколько быстрее, чем ему того хотелось, заявил, что "слабый характером" Лука ди Монтеземоло – президент "Феррари" – "легко поддаётся чужим идеям". Кроме того, по мнению Макса Мосли, "Феррари" стоило бы наказать в Сепанге в 1999-м, и вообще Мосли уверен, что современники не оценили глубокий внутренний мир экс-президента, который долгие годы нёс хрупкий хрустальный сосуд Формулы-1, разбить который – по его собственному признанию – было проще простого. Поток откровений Мосли не остановил тот любопытный факт, что почти 15 лет волю "слабого" Луки ди Монтеземоло (в том числе и в рамках того печального инцидента в Сепанге) транслировал Жан Тодт – нынешний руководитель FIA, человек, который слишком явно позиционировался Мосли как назначенный преемник на выборах 2009 года. Впрочем, совершенно очевидно, что Мосли этот диссонанс совершенно не заботил: очередные нападки на "Феррари" и Луку ди Монтеземоло стали следствием сокрушительного поражения Мосли в политической борьбе с тогдашним руководителем FOTA. К концу своего четвёртого (!) президентского срока Макс Мосли настолько потерял связь с реальностью, что ди Монтеземоло в открытую сравнил его с диктатором. Судя по всему, этого оскорбления британец не простит никогда. Находясь на высоком посту слишком долго, Макс Мосли не заметил, что команда "Феррари" вертела им как хотела – во многом благодаря политическим талантам ди Монтеземоло и Тодта. Руководство "Скудерии" совершенно справедливо использовало рычаг своего исторического величия для того, чтобы продавливать свои решения. Кроме того, в отличие от некоторых других команд, "Феррари" подкрепляла свои политические амбиции победами – огромным количеством титулов Шумахера и триумфом Райкконена. Именно ди Монтеземоло стал человеком, которого стоит благодарить за окончательное решение проблемы Мосли. Клиническая картина психологических особенностей Макса Мосли в целом понятна. Сын лидера британских фашистов (свадьба его родителей прошла в одном из домов Геббельса в присутствии Гитлера) был лишён возможности принимать участие в политической жизни острова – хотя и обладал соответствующими амбициями. Невиданный разгул либерализма, который даже в то время царил в Британии, позволил Освальду Мосли после войны избежать серьезных репрессий – молодой Макс Мосли принимал участие в разнузданных ксенофобских митингах партии своего отца, перерастающих в побоища, вплоть до 1962 года. Статус семейства Мосли в аристократических кругах Британии был необычайно высок: сэр Освальд Мосли был 6-м баронетом (титул унаследовал его старший сын Николас). Состояние семьи было значительным для того, чтобы молодой Макс Мосли не утруждал себя поисками серьёзных занятий: молодой юрист с удовольствием занимался автоспортом, а затем с группой товарищей создал команду, известную как "Марч". К слову, к концу своей профессиональной деятельности на посту президента FIA Мосли скопил состояние в размере около $ 300 млн, причём злые языки утверждают, что значительная часть этих денег была передана Берни Экклстоуном в качестве "благодарности" за великолепную операцию по продаже коммерческих прав на Формулу-1 за смехотворную сумму. Политика не переставала интересовать Мосли до начала 80-х, когда он некоторое время сотрудничал с Консервативной партией Британии. По словам его окружения, британец прекратил деятельность на этом поприще, после того как его не устроил "калибр" окружающих его политиков-тори. Учитывая разоблачения наших дней газеты News of The World, можно предположить, что не "калибр" стал препятствием, а боязнь грандиозного скандала, который мог разразиться вокруг эксцентричного досуга Мосли. Не стоит удивляться, что Макс Мосли получил в виде FIA прекрасный полигон для собственных политических манёвров – на протяжении 16 лет он правил федерацией как хотел, не обращая внимания на критику. Последние годы деятельность Мосли всё чаще проходила под лозунгом "мы в кольце врагов", а новые инициативы, представленные с большой помпой, были в большинстве своём не поняты фанатской общественностью. Деятельность FIA по увеличению безопасности Формулы-1 весьма похвальна, но не стоит связывать её с заслугой исключительно Мосли – аналогичные меры предпринял бы любой президент. К тому же вероятность смертей и травм гонщиков не слишком-то изменилась за последние 25 лет (после мая 1994-го в сериях с открытыми колёсами, проводимых под эгидой FIA, погибло 7 пилотов). Автоспорт остаётся весьма опасным занятием – Фелипе Масса подтвердит. В некотором смысле за диктаторские замашки Мосли нам стоит благодарить Жана-Мари Балестра. Француз, обладавший чрезвычайно скверным характером и гипертрофированным ощущением собственной значимости, под конец своего президентства позволял себе возмутительные вещи. Он, к примеру, обвинял мотористов из "Хонды" в том, что они открыто помогают Сенне в ущерб соотечественнику Просту. С его подачи стюарды задним числом правили собственные решения после скандального Гран-при Японии 1989 года. Когда на арене появился Макс Мосли, многие команды восприняли его как спасителя. Когда Мосли продолжил использовать стиль президента-суперзвезды, узурпируя власть и кроя уставные документы федерации по своему усмотрению, никто не возразил: на протяжении многих лет благодаря Балестру такое поведение было совершенно нормальным. Окружив себя прихвостнями вроде великого раллиста Радована Новака, Макс Мосли попал в ловушку. Он убедился в собственной значимости и непогрешимости, а также выпестовал у себя классический синдром диктатора: совершенно искренне вопрошая: "Если не я, то кто же?". Удивительно, но вся FIA с не слишком хорошей репутацией держалась именно на Мосли – Жан Тодт вписался в старую политическую систему, практически не меняя её. На посту остался даже Радован Новак. И вместе с тем здравый смысл быстро восторжествовал: федерация прекратила тяжбу с Бриаторе и, судя по всему, разобралась с проблемой немотивированно серьёзных судейских наказаний. Что сейчас делать Мосли, раз уж спокойная пенсия не для него? Что угодно, но только не ворошить прошлое. Формула-1 должна вернуться в состояние, когда главными действующими лицами являются пилоты, инженеры и владельцы команд – а не президент с нереализованными политическими амбициями. А.Стельмах

Поздравляю! http://forspo.ru/style_emoticons/default/nhl2.gif http://forspo.ru/style_emoticons/default/drinks.gif

Год выпуска: 2010 Комментатор: Алексей Попов Залито на : Letitbit.net: Shareflare.net Vip-File.com: Sms4file.com: Rapidshare.com Depositfiles.com Audio #1: 48 kHz, MPEG Layer 3, 2 ch, ~128.00 kbps avg - русская дорожка с русским комментарием Алексея Попова Audio #2: 44.100 kHz, MPEG Layer 3, 2 ch, ~192.00 kbps avg - оригинальная дорожка официальной трансляции F1 с комментарием Хайнца Прюллера Audio #3: 44.100 kHz, MPEG Layer 3, 2 ch, ~192.00 kbps avg - дорожка с немецким комментарием Жака Шульца и Марка Сурера http://www.super-warez.net/filmz/dokfilms/120829-formula-1-formula-1-sezon-2010-satrip.html Этапы добавляются по ходу сезона .

Хаккинен: “Было ясно, что ему необходимо время после трёхлетнего перерыва. О своей репутации он, конечно, думает во вторую очередь. Но последующие неудачи могут раздражать его. Другой причиной является то, что он сражается с молодыми пилотами, которые ничего другого не знают, кроме как бороться за победу. Этот спорт требует тотальной концентрации и абсолютного внимания. Я вполне уверен, что он ещё выиграет гонку в этом году. Но это будет тяжело для него. Так как Формула-1 не даёт тебе слишком много времени, не знает пощады и не принимает никаких оправданий. Я рад, что больше не гоняюсь”, – цитирует Хаккинена немецкое издание Motorsport-magazin.

1 020 000

БРАВО! Я пошёл на перекур

Антитабачный комитет Испании может подать в суд на "Феррари" Антитабачный комитет Испании (CNPT) и Ассоциация потребителей Испании (ASC) в понедельник в Мадриде объявили о том, что, по их мнению, в Формуле-1 по-прежнему присутствует табачная реклама, несмотря на запрет, введённый в Евросоюзе. Обе организации считают, что штрих-код, нанесённый на болиды "Феррари", ассоциируется с брендом "Мальборо" и поэтому служит рекламой сигарет. Как сообщает TomorrowNewsF1, теперь организации рассматривают возможность судебного разбирательства из-за "скрытий рекламы". Как говорится в их заявлении, "группа "Филлип Моррис" размещает рекламу на болидах "Феррари", чтобы продвигать бренд сигарет. Это инвестиции для повышения продаж". Конечно "Филлип Моррис" умники Недаром спонсорскую нехилую поддержку оказывают. Но к чему может привести поиск скрытой рекламы в любом изображении ?

Странный чемп. Неожиданно сильны ДОТТ и ГОУЛД,в хорошей форме ветеран ДЭВИС. ХИГГИНС допускает грубейшие ошибки.МАГВАЙЕР сливает с крупным счётом

Косаченко: в Барселоне ждём в гости президента "АвтоВАЗа" Мы ждём в гости президента концерна "АвтоВАЗ". Он приедет в Барселону напутствовать Виталия, отправить его в гонку. Виталий понимает, что он это делает для кого-то, что есть болельщики, колоссальный фан-клуб, который за ним ездит и поддерживает. Виталий небезразличен. Это очень важно, что его поддерживают", — цитирует сказала Косаченко в интервью "Россия-24". Петров: после гонки просматриваем записи всех заездов уик-энда “Сразу после гонки садимся с инженерами и начинаем просматривать записи. Причём смотрим не только гонку, но все тренировки. Только это своего рода работа, мы смотрим за поведением машин, за тем, как та или иная машина ведет себя на трассе. Это очень полезно. У меня в компьютере записи всех заездов – иногда пересматриваю по несколько раз” "Я стараюсь каждый день вставать и ложиться спать в одно и то же время. В спортзал хожу 6 раз в неделю. Обычно занимаюсь два раза в день, причём не всегда в зале. Когда живу в Валенсии, то там просто здорово утром пробежаться по пляжу. Иногда велосипедные прогулки, особенно здорово на велике в горы уехать: там и физическая нагрузка, и тренировка для сердца хорошая. Для повышения концентрации играю в гольф. Люблю настольный теннис. В Выборге с друзьями (они все спортсмены) гоняем на водниках или на снегоходах. С папой и братом любим в футбол поиграть. Я вообще любой спорт люблю" "Времени нет на дружбу. Больше всех общаюсь, пожалуй, с Кобаяси. Вот был по делам в Париже, он пригласил вечером на ужин, поболтали. Мы же вместе в GP2 выступали. А с остальными просто успеваю парой слов перекинуться", — приводит слова Петрова его официальный сайт.

Это фантастика? Сейчас у меня качается

The Alan Parsons Project- Don't Answer Me

"Феррари" может попросить разрешения на доработку моторов "Феррари" может обратиться в FIA с просьбой разрешить ей доработать свои двигатели в вопросах надёжности. Как сообщает Auto Motor und Sport, команда выяснила причины проблем, которые возникали с двигателями в первых гонках. Сообщается, что причиной могли стать пневматические клапаны. Если "Феррари" сможет доказать FIA, что у их двигателей серьёзная проблема с надёжностью, то им могут предоставить время на доработку моторов. При этом изменения не смогут коснуться двигателей, которые уже использовали Фернандо Алонсо и Фелипе Масса.

Поскольку САБЖ в кавычках,то сюда http://trinixy.ru/pics4/20100422/gifki_02.gif_ДАНИКА!!??

Анализ журнала Auto Motor und Sport. В каком положении сейчас находится "Мерседес"? Ответить на этот вопрос не так просто. Стабильно успешное выступление Нико Росберга даёт основания предположить, что "Серебряные стрелы" сократили отставание от лидеров. В конце концов, в Китае Росберг лидировал 16 кругов. И в этот момент он поддерживал комфортный отрыв от Дженсона Баттона, составлявший от 2,5 до 4,5 секунды. На промежуточных шинах немец уже не мог преследовать "Макларен", однако отставание в менее чем 10 секунд на финише является вполне достойным, ведь Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон боролись до последнего круга и ехали на максимуме. В квалификации Росберг был в четырёх десятых позади обладателя поул-позишн Себастьяна Феттеля. Нико и сам подтверждает положительную тенденцию: "Мы никогда прежде не были так близки к лидерам". Новое заднее антикрыло дало команде Росса Брауна примерно одну десятую на круге и увеличило максимальную скорость на три километра в час. "Мы должны использовать всё, что имеем", — отметил Норберт Хауг. Но лишь это не может объяснить прогресса в форме. Шанхай стал для W01 одной из трасс, которая подходит болиду. Этот автодром способствует проявлению избыточной поворачиваемости, и это подходило балансу машины. В то время как Росберг сумел использовать подарок со стороны трассы, Михаэль Шумахер отчаялся поладить с трассой, машиной и шинами. Экс-чемпион говорил, что не может добиться результата и даже не знает почему. Ясно, что он терял в медленных поворотах. Почему там возникали проблемы, никто не знает. Фотографы на трассе рассказывали, что чемпион-рекордсмен выбирал очень нестандартные траектории: "У Михаэля были уникальные траектории. Только Трулли пилотировал похожим образом". Особенно серьёзно Шумахеру приходилось бороться с машиной в шпильке в конце длинной прямой. Ему приходилось постоянно работать рулём, колёса блокировались, Михаэль часто не попадал на апекс. Использование альтернативных траекторий легко можно объяснить: никто не страдал от столь быстрого износа покрышек, как Шумахер. Он пробовал менять стиль пилотирования, чтобы избежать проблем. Но что бы он ни делал, ничего не добивался. Дождь лишь ухудшил ситуацию: на промежуточных шинах проблемы усугубились. Вердикт Норберта Хауга следующий: "Если ничего не работает, надо стараться оказывать ещё большую поддержку". Если Шумахер не сможет быстро разобраться с шинными проблемами, то у него возникнут сложности: предполагаемый спаситель "Мерседеса" становится проблемным ребёнком. Росберг осторожен в работе с шинами. Он последние три года наблюдал за эволюцией шин, знает все нюансы. Умение сохранять покрышки на протяжении длинной дистанции — это искусство. Уменьшенные в размерах передние шины и новые задние делают задачу ещё сложнее. В прошлом умение Шумахера быстрее всех адаптироваться к изменениям было его сильной стороной. Однако на сей раз очевидно, что изменение покрышек создаёт проблему для суперзвезды. Он может только надеяться, что его болид был повреждён, что и объясняло такую разницу с Росбергом. "Такое бывает. Всё-таки у нас позади только четыре гонки", — говорит Росс Браун. Браун надеется, что проблемам Шумахера будет найдено простое объяснение: "Прежде Михаэль демонстрировал увеличение темпа с каждой гонкой". Скорость Росберга показывает прогресс "Мерседеса", однако пресса куда охотнее концентрируется на проблемах Шумахера, а не на успехах Нико. На команду оказывается давление: все знают, что отставание должно быть сокращено в Барселоне. О первом серьёзном обновлении машины говорилось так много, что ожидания от него растут: ситуация "или пан, или пропал". Даже сам Шумахер связывает все надежды с Барселоной. Ожидается, что его машина будет лучше сбалансирована благодаря увеличению колёсной базы, плюс болид станет легче на четыре килограмма. Как бы то ни было, скептики уже задаются вопросом: что будет, если Росберг всё равно окажется быстрее? "Сейчас все ставят на "Ред Булл", "Феррари" и "Макларен", не выбирая "Мерседес". "Я могу сказать лишь одно: мы хотим прогрессировать. Первый серьёзный шаг вперёд будет в Барселоне. Остальные тоже не спят, так что нам надо совершенствоваться быстрее", — говорит сам Шумахер, реалистично оценивая ситуацию. "Мерседес" ускоряет программу развития: объявлено, что следующие аэродинамические обновления должны быть готовы к Стамбулу и Сильверстоуну. Я бы назвал это обзором,а не анализом http://forspo.ru/style_emoticons/default/sad.gif О причинах такого отставания нет даже предположений http://forspo.ru/style_emoticons/default/mellow.gif Всё сводится к тому,что всего опыта и таланта ШУМИ не хватает ,чтобы справиться с болидом. http://forspo.ru/style_emoticons/default/to_become_senile.gif Ждём серьёзных обновлений к европейским этапам. А будет ли новый болид послушен обоим пилотам? http://forspo.ru/style_emoticons/default/hmmm.gif А то перестанет и НИКО привозить подиумы.Посмотрим