KENGARAGS

Цель присутствия Михаэля Шумахера на капитанском мостике Ferrari остается загадкой для Ники Лауды, трехкратного чемпиона Формулы-1. В Малайзии Ferrari допустила две огромнейшие стратегические ошибки. В квалификации команда не выпустила Фелипе Массу на его последний быстрый круг, желая сэкономить лишний комплект резины, в результате чего бразилец не преодолел рубеж первого сегмента. В гонке на болид Кими Райкконена были установлены дождевые покрышки в тот момент, когда воды на трассе было недостаточно. “Хотел бы я знать, что Шумахер делает на капитанском мостике. Если Шумахер летал на первые две гонки сезона, значит у него были задания. В Куала-Лумпур, несмотря на его присутствие, команда допустила две ошибки, а сам Михаэль беспомощно смотрел на тучи. У него огромный опыт, особенно в таких деликатных вопросах, как выбор покрышек. Ferrari не может быть такой глупой и должна правильно использовать опыт семикратного чемпиона мира”. Как сообщалось, Михаэль не полетит в Китай и Бахрейн. “Он и его семья будут на каникулах. Мы знали это уже давно, визит на эти две гонки никогда и не планировался”,- отметил Лауда.

Не согласен! ХЭМ рисковал собой,говорил то,что приказали. Он командный игрок . Только при полной протекции ? С чего взял? С чем сравнивал? РУБЕНС показал,что может гоняться на уровне напарника . А брать ХЭМА и платить ему чемпионскую зарплату абсолютно незачем

САБЖ? не САБЖ? В этом году пройдут очередные выборы президента FIA. Не исключено, что Макс Мосли вновь будет баллотироваться на эту должность. До начала сезона FOTA заявляла, что готова сотрудничать с FIA и FOM с целью совместного эффективного управления Формулой-1. Команды считают, что кооперация позитивно отразится на спорте в целом. Идею команд Максом Мосли и Берни Эклстоун приняли достаточно прохладно. Но FOTA получит поддержку FIA, если сможет усадить в президентское кресло своего кандидата. Кого же может выдвинуть ассоциация команд? Многие склоняются к кандидатуре Джеки Стюарта. Шотландец уже неоднократно критиковал Мосли. После карьеры гонщика, работы комментатором и руководителем команды, пост президента FIA выглядел бы вполне логично. Но Стюарт на 10 месяцев старше Макса, которому завтра стукнет уже 69 лет. Потому шансы Джеки не выше, чем у самого Мосли. Еще одним вероятным кандидатом является Жан Тодт. Бывший босс Ferrari окончательно разорвал отношения с итальянцами в начале этого года. Но сложно представить, что француз будет поддержан FOTA, ведь в те времена, когда он руководил Ferrari, команды не могли и думать о таком сотрудничестве, как сейчас. Последним кандидатом может стать Ник Кроу. В конце 2005 году он стал первым президентом Комитета автомобильных соревнований США, а в ноябре занял должность вице-президента FIA. Интересно, что сам Мосли усомнился в возможности участия Кроу в выборах: “Он президент организации, занимающейся всеми видами гонок в США. Он слишком занят, маловероятно, что он ищет себе дополнительную работу”. О своих планах Мосли собирается объявить в течение двух недель.

ПАПЕГ и неблагодарный ! Знал,что МАКС ненавидит РОНА и решил,что выиграет в любом случае Бабла сынку получит по-любому,а вот руки будут развязаны. Слухи уже РУБЕНСА на пенсию отправляют

Поздравляю ! :роза:Девушке цветы, за отца-ювелира бокал подниму

90500

Когда у СКУДЕРИИ всё хорошо, то они ИМХО слишком расслабляются. Рассуждают о том,что соперники не стоят на месте, а самим на раскачку надо время. А его может и не хватить . ШУМИ как Ленин в мавзолее,все помнят,а сейчас толку мало. Зурер прав:"...А так он ни тут, ни там. Это странно”.

В интервью autosport.com Петер Виндзор, один из лидеров группы людей, которая в будущем намерена подготовить полностью американскую команду для участия в гонках Формулы-1, утверждает, что уже в августе организация сможет приступить к созданию первого гоночного шасси. Виндзор отметил, что заявка команды на участие в чемпионате 2010 года уже принята Международной автомобильной федерацией. “Мы сложили ее на стол FIA уже давно, раньше, чем о проекте было официально объявлено. Заявка была принята, хотя окончательного решения FIA пока не было ни для одной команды. До 2010 года список правил определен, однако конкретно о правилах на сезон-2010 пока ничего не сказано. Мы уверены в своих силах, компания в отличной форме, все выглядит хорошо”,- отметил Петер. Вначале USF1 планирует сформировать штаб конструкторов, все остальные отделы будут созданы следом. “Очень скоро мы начнем нанимать на работу людей, которые приступят к разработке автомобиля. К июлю-августу мы полностью сформируем этот отдел команды. Если говорить о маркетинговом и других департаментах, то людей на работу мы будем приглашать постепенно. Мы планируем нанять сотрудников с опытом работы в нынешних командах Формуле-1 и американских гонках, поэтому не сможем полностью сформировать штаб до окончания сезона”.

Себастьян Феттель не собирается уходить из Red Bull. Специалисты сходятся во мнении: в лице Себастьяна Феттеля Дитрих Матешиц заполучил величайший талант. Год назад немец показал свою скорость, одержав неожиданную победу в Монце за рулем Toro Rosso, после чего перешел на повышение в Red Bull. За первые две гонки 21-летний гонщик не смог набрать очков, но дважды квалифицировался третьим, впереди своего напарника Марка Веббера. Сам же Феттель чувствует себя очень комфортно в новой команде и не собирается искать другие варианты для ближайших сезонов. “Я сделаю все, чтобы добиться успеха в будущих гонках. Независимо от того, что происходит кругом, я всегда иду вперед и настроен максимальный результат. Не думаю, что в конце года я сменю команду. На данный момент нет более привлекательных вариантов”. Себастьян Феттель до последнего надеялся, что стюарды отменят австралийское наказание. За столкновение с Робертом Кубицей в Мельбурне пилот Red Bull Racing получил штраф- к результату немца в квалификации Гран-при Малайзии стюарды прибавили 10 позиций. Фактически это убило его гонку. “Он хороший парень,- сказал Алан Донелли, советник Макса Мосли и стюард гонок.- Он честно рассказал о том, что произошло в Австралии, не скрывал, что когда Роберт поравнялся с его машиной, он попросту решил не прекращать борьбу. Я спросил, думает ли он, что Кубица не оставил ему достаточно места, Феттель ответил “нет”. Через несколько дней я встретил его снова - Себастьян надеялся, что мы пересмотрим его наказание. Я сказал, что у него никаких шансов, и добавил, что однажды он станет великим чемпионом”.

У консультанта Ferrari Рори Бирна легальность диффузоров Brawn GP, Toyota и Williams вызывает огромные сомнения. Бирн уверен, что при создании волшебных диффузоров команды вышли за пределы регламента Формулы-1. Во вторник Международный Апелляционный Суд FIA изучит протесты четырех команд чемпионата и вынесет окончательный вердикт о правомерности использования двойных диффузоров. По мнению Бирна, отверстия в днище автомобиля, созданные для пропускания воздуха, следует рассматривать как “слоты”, запрещенные уже на протяжении 15 лет. Согласно статье 3.12.5 технического регламента Формулы-1, командам запрещается разрабатывать тип днища, через которое будут просматриваться другие элементы машины, поскольку подобные конструкции могут создавать так называемый граунд-эффект. Brawn GP, Toyota и Williams эти отверстия называет зазором между порогом диффузора и началом самого шасси. “Уже на протяжении 14-15 лет такие решения запрещены регламентом и все эти годы команды одинаково интерпретировали данное правило. Если посмотреть на машину Brawn GP с днища, то можно увидеть подвеску”,- считает Бирн. Росс Браун - близкий друг и бывший коллега Рори Бирна. “Мы остаемся хорошими друзьями, но другое дело профессиональные отношения. Речь идет о профессиональном аспекте. Я работаю в Ferrari”. Вероятность того, что 14 апреля диффузоры трех команд запретят – ускользающе мала. Делу не помогает тот факт, что жалобы команд максимально размыты и не содержат никакой конкретики. Шесть стюардов FIA отклонили протест команд, причем в Малайзии тройка судей лишь бегло пробежалась по тексту протеста BMW. Чарли Уайтинг не видит никаких проблем в использовании диффузоров, а Йо Бауэр не считает, что их наличие на болиде нарушает технический регламент. Из 120 страниц протестов, пишет Auto Motor und Sport, убедительных аргументов, которые относятся к существующим пунктам регламента – нет ни на одной. Протест Ferrari написан настолько абстрактно, что складывается впечатление: в Скудерии вообще не представляют, как на самом деле работают диффузоры Brawn GP, Toyota и Williams. Судя по слухам, команды почти смирились с поражением и спешно готовят свои диффузоры. Если двойные диффузоры легализуют (а сомнений в этом почти не осталось), Ferrari сможет создать аналогичную конструкцию слишком поздно. Конструкция задней подвески болида F60, а также ширина КПП не позволяют быстро спроектировать чудо-диффузор. Как утверждает Альдо Коста в интервью Auto Motor und Sport, команде потребуется как минимум шесть гонок. Иными словами – раньше Турции элемент ждать не стоит. У McLaren ситуация диаметрально противоположна. Если 14-го в Париже дадут зеленый свет, команда будет готова применить диффузор уже в Китае. Как оказалось, в Уокинге все это время шел процесс разработки элемента. “До середины мая наш диффузор будет действовать с эффективностью 80%. Летом начнется вторая фаза. Для этого нам необходимо перепроектировать подвеску и коробку передач”, - отметил Мартин Уитмарш. У Red Bull та же проблема, что и у Ferrari – диффузор появится не ранее Турции. Toro Rosso будет ждать еще дольше. Ситуацию скрашивает тот факт, что болид Ньюи и без диффузора едет относительно быстро. BMW-Sauber и Renault готовы создать диффузоры к Барселоне. Вероятность этого в случае с французской командой весьма велика.

Глава трассы в Абу-Даби Филипп Гурдьян заявил, что руководство Формулы-1 рассматривает возможность перенесения старта гонки на некое "уникальное" время. Сейчас старт назначен на три часа дня, однако это еще не окончательное решение. “Окончательное решение зависит от воли Берни (Эклстоуна). У нас есть отличная идея, как все организовать, но сегодня я не могу рассказать о ней! Эта идея очень специфична. Надеюсь, мы сможем воплотить ее в жизнь. Идея та же уникальна, как и наша трасса”, - отметил Гурдьян. Филипп также отверг слухи, циркулировавшие в последнее время, о том, что организаторы не успевают подготовить трассу вовремя. “Я не знаю, кто выдумал эту историю. Но с моей точки зрения, все это выглядит нелепо. Не понимаю, откуда могли взяться подобные слухи. Мы продолжаем работать. Aldar - компания, занимающаяся строительством, хорошо работает. Также мы принесли много пользы острову. Ведь мы начинали на острове, на котором не было ни мостов, ни дорог, ни электричества, ни воды – только песок. Все будет подготовлено вовремя”.

С Кими Райкконеном пообщался журналист британского F1Racing. После 20 минут интервью Кими продолжал говорить - это хороший знак. Некоторые выдержки из этого интервью . Известно, что ты сам принимаешь все решения. Есть ли люди, которые могут запретить тебе что-то делать, и ты прислушаешься к их мнению? Любой может сказать, но для меня эти слова ничего не значат. Я все сам решаю. В мире полно людей, которые могут что-то говорить, однако именно ты решаешь, верить ли этим словам и стоит ли к ним прислушиваться. Я хочу получать максимум удовлетворения. Мне не очень интересно, что делают другие гонщики, я веду свою жизнь и делаю то, что должен делать. Каждая личность уникальна, у каждого свои предпочтения. Не думаю, что в паддоке вы найдете двух одинаковых людей. Считаете ли вы себя быстрейшим гонщиком в пелетоне? Я не знаю. Каждый пилот назовет быстрейшим именно себя. Правда в том, что временами ты быстрее соперников, в другие дни им уступаешь. Все зависит от многих факторов. Когда все складывается хорошо, да, тогда ты можешь оказаться быстрейшим. Все непросто, на ваш вопрос никогда нельзя ответить однозначно. Глупо всегда утверждать, что ты быстрейший. В чемпионате побеждает гонщик, который лучше других проявил себя на протяжении года, это самый простой взгляд на вещи. Как-то вы сказали, что с машиной времени вы бы перенесли себя на Дикий Запад или стали бы гонщиком Формулы-1 1970-х… Я бы получал больше удовольствия в Формуле-1. Тогда гоняться было опасно, однако сейчас на трассе сложно проводить обгоны, это неправильно. Мы должны вести плотную борьбу, обгонять друг друга, но ничего не получается. В те времена было меньше стресса, участники тратили меньше денег и ощущали себя более расслабленно. Уверен, тогда люди получали больше удовольствия от Формулы-1, чем мы сейчас. Я люблю гонки, все любят гонки. Спросите тест-пилота, что ему нравится больше - выступать в гонках или работать на тестах - он не задумываясь выберет первый вариант. Любовь к своему занятию - вот что главное. По вашему мнению, Формула-1 недостаточно рискованна? Именно поэтому у вас появились хобби вроде ралли, а не коллекционирования марок? Я не считаю их рискованными, мне просто нравится этим заниматься. В детстве я играл в хоккей, футбол, выступал в гонках, поэтому бегать за шайбой или гоняться для меня естественно. Я получаю удовольствие от всего, где есть мотор - гонки, мотокросс и все такое. Просто это разные виды спорта. Многие люди называют вас гением за рулем машины. Вы согласны? Нет. Я просто стараюсь ехать настолько быстро, насколько я могу. Как бы отреагировали ваши школьные учителя, если бы им сказали, что вас называют гением. Ааахх. Думаю, они знают, что это не так! Кто был первым подошел к вам и сказал, что вы чертовски хороши? Я не знаю. В моей жизни было много людей, которые говорили хорошие и плохие вещи, так что… Возможно, в это время вам было 5 лет и вы выступали в картинге… Когда занимаешься картингом, такие вещи можно услышать, хотя я не помню. Ваш талант от природы или вы над этим работали? Талант либо есть, либо его нет. Можно стать лучше, учить что-то и практиковать, но не воспитать талант. Я не знаю, есть ли у меня талант. Люди утверждают, что да, но кто знает… Ну-ну, вы же один из лучших гонщиков в мире… Для меня это в порядке вещей, я не думаю о подобном. Я выступаю на своем пределе и не задумываюсь о таланте - все происходить автоматически. Я не считаю правильным, когда ты постоянно думаешь о чем-то. Всегда можно стать лучше, идеала достичь сложно. Любой последующий круг можно пройти быстрее, даже если всего на пару тысячных. Пока побеждаешь - нет разницы. Я всегда стараюсь быть идеальным, однако не думаю, что когда-либо подходил к этому рубежу. Если пилот “в теме”, быть быстрым просто? Когда все идет как нужно, машина быстра, все складывается хорошо - тогда ты демонстрируешь хорошие результаты. К сожалению, не всегда просто получить то, что хочешь. Временами, когда машина в порядке, быстрым быть легко. Нет никакой разницы в ощущениях, просто машина работает как часы и ты быстр. Ощущаете ли вы себя непобедимым в такие дни? Нет, здесь вам не кино. Формула-1 - это реальная жизнь. Просто в один день все в порядке, в другой день возникают проблемы. Временами побеждаешь, временами проигрываешь, это нормально. Вернемся к вашему характеру. Вы придерживаете эмоции во время пресс-конференций, чтобы сделать вашу жизнь менее нервной? Нет, просто люди всегда задают одинаковые вопросы. Мне не интересно рассказывать то, что я не хочу говорить. Если их интересуют гонки, я отвечаю. Однако, к сожалению, все гонки очень похожи. Победа, финиш на втором месте или сход - ничего не меняется. История примерно та же. Здесь некуда распыляться и нет возможности рассказывать что-то новое, отличное от уже сказанного в предыдущем интервью. Тогда журналисты пытаются усложнить вопросы? Они уточняют, как прошла гонка. К сожалению, здесь нечего добавить, для пилота это рутина - просто атакуешь от старта до финиша. Думаю, дальше все зависит от их способности передать информацию. Есть ли люди в Формуле-1, встреч с которыми вы стараетесь избегать? У меня нет причин общаться с большим количеством людей. Я ничего не получают от этих разговоров. Меня не интересует, чем занимаются другие, не интересуют их личные жизни. Лучше я сделаю что-то для себя, чем буду думать о других. Здесь я работаю, мы всегда заняты… Когда на перекрестке перед светофором происходит дорожный инцидент, люди вылазят из машин и начинают кричать друг на друга. Как вам удалось сохранить спокойствие в Канаде в прошлом году после того, как Льюис (Гамильтон) врезался в вашу машину на выезде из пит-лейн? А что бы это изменило? Можно было подраться, но это бы не помогло. Я бы предпочел побороться за победу, чем сойти из-за чужой ошибки, но это гонки. Я злился, но не видел смысла тратить энергию на то, что нельзя изменить. К сожалению, подобные инциденты в гонках случаются. В прошлом году в интервью F1Racing вы сказали, что, выиграв титул, добились поставленной цели, поэтому все последующие победы будут бонусом. Вы по-прежнему так думаете? Да. Я всегда хотел выиграть титул и сейчас доволен, что мне это удалось. Хотя буду тоже рад, если выиграю еще. Вы поняли, почему в прошлом году Фелипе Масса мог выжимать больше из машины? Мы отлично начали сезон, а затем приняли несколько неверных решений, на восстановление понадобилось время. Мы знаем, что пошло не так, однако ничего не изменить. Тот сезон остался в истории, мы снова попробуем в этом году. Во время получения премии “Оскар” Кейт Уинслет (за роль в фильме “Чтец” - примечание редактора) поведала, что репетировала этот момент еще в семилетнем возрасте, стоя перед зеркалом в ванной с бутылкой шампуня. В детстве вы тоже мечтали, что однажды станете чемпионом мира? Будучи ребенком хочется достичь больших высот. Временами я хотел стать гонщиком, в другой день - кем-то другим. Я не помню, прошло так много времени. Моя семья всегда получала удовольствие от гонок, именно поэтому я начал этим заниматься. Правда, они никогда не заставляли меня, возможно, для них было бы проще, чтобы я не занимался этим, ведь на гонки уходило много денег. С другой стороны, вся семья получала удовольствие. В этом году вам исполнится 30. В таком возрасте спортсмены обычно начинают трудиться еще усерднее. Я по-прежнему молод. В 30 лет, возможно, ты движешься вверх, а не вниз. Я не думаю, что с этого момента начинается закат. Я занимаюсь все тем же делом и не беспокоюсь на этот счет. Я не изменился, мой стиль вождения не изменился. Вы готовы от чего-то отказаться для победы? Я уже отказывался! В противном случае я бы не стал чемпионом мира. Просто жить приходится немного иначе. Можете ли вы назвать себя счастливым? Конечно! Иначе я бы пытался что-то изменить в своей жизни, а сейчас у меня нет причин. Некоторые говорят, что хорошие времена не длятся долго. Что вы думаете на этот счет? Факт в том, что можно умереть сегодня или завтра утром. Нужно наслаждаться жизнью, поскольку она может прерваться через две секунды. Никогда не знаешь. Я занимаюсь тем, что мне нравится, я доволен, как протекает моя жизнь. Мне не на что жаловаться. Что доставляет больше удовольствия: идеальный круг в Монако или прыжок с 10-метровой горы на снегоходе? В Монако сложнее. А удовольствие от прыжка зависит приземления. Делает ли водка вас счастливее? Всем нравится веселиться. Можно пить пиво, некоторые выбирают другие напитки. Это как способ провести время в своей компании. Некоторые пьют, некоторые предпочитают оказывать в стороне от алкоголя - все зависит от того, как они проводят свою жизнь. Вам нравится ваша работа? Да, я получаю удовольствие от гонок… Вам ведь не очень интересно давать интервью… Я здесь не за этим. Я выступаю в гонках ради гонок. Не думаю, что в паддоке есть те, кому нравится отвечать на вопросы. 12 месяцев назад вы начинали год в ранге чемпиона. Сейчас все иначе. Что-то изменилось? Я по-прежнему чемпион! Только не прошлогодний. В прошлом году я не испытывал давления, в этом то же самое. Надеюсь провести хороший год. Посмотрим, как все сложится.

В интервью El Mundo Нельсон Пике-младший подчеркнул, что Renault больше времени хочет уделять именно работе с Фернандо Алонсо. Этим отчасти и объясняется то, что во время Гран-при испанец выглядит намного предпочтительнее бразильца. “У меня очень сильный напарник, команда концентрируется на нем. Я бы хотел оказаться на его месте. Фернандо хочет как можно больше работать с автомобилем, команда также предпочитает его, поскольку считает, что он может посоветовать, как сделать машину быстрее”, - сказал Пике-младший. Наверное, самым неприятным моментом в профессиональной карьере Нельсиньо была гонка в Сингапуре. Тогда бразилец на ровном месте разбил свой болид, а Алонсо выиграл и получил все почести. “Команда зазвала Алонсо на пит-лейн в очень правильный момент. На мою судьбу достается всякое дер$мо, а Фернандо везет. То же самое было и во время предсезонных тестов." (Пике-младшему мешали то механические отказы, то плохая погода). Нельсон Пике-мл. ещё раз посетовал на судьбу, заявив, что все неудачи достаются ему, а Фернандо Алонсо все время везет. Об этом Нельсон заявил, отвечая на вопрос F1 Racing. Вопрос был с подвохом: “Правда ли, что вы намеренно врезались в стену в Сингапуре? Это была стратегия команды?”. “Конечно, я пытался покончить жизнь самоубийством, чтобы Алонсо попал на подиум (Пике смеется). Я давил изо всех сил, и мою машину развернуло. Команда зазвала Фернандо в самый необходимый момент. Все дерьмо достается мне, а Алонсо всегда везет”, - заявил Пике-мл. В двух первых гонках сезона Нельсон запомнился разве что фразой “Тормоза сошли с ума”, которую произнес по время бесславного схода с дистанции Гран-при Австралии.

А это: "Айртон посмотрел на меня и сказал: “Молодец, Найджел. Великолепное чувство, правда? Теперь ты понимаешь, почему я такая сволочь. Я никогда не хочу терять это чувство, и не могу позволить кому-либо другому испытать его”. Пока я жив, я не забуду эти слова”.

В Южной Корее состоялась презентация проекта будущего автодрома. Трасса, по задумке архитекторов, должна стать самой длинной на территории Азии. Ее протяженность составит 5615 метров, 1200 из которых - стартовая прямая. Завершение всех работ и открытие трассы планируются “в первой половине 2010 года”. Вполне возможно, вскоре автодром будет добавлен в календарь Формулы-1. Трек расположится в регионе Йонам, в 320 километрах на юго-запад от Сеула. На трибунах смогут собираться до 135 тысяч зрителей.

Пока экономические проблемы Венгрии не связывают с угрозой будущему проведения этапа Формулы-1 на Хунгароринге, однако нужно понимать, что в такой ситуации возможно всякое. Несколько недель назад в отставку подал Премьер-министр страны Ференц Дюрчань. Свое решение он объяснил недовольством населения действиями нынешнего правительства, возникшем не на ровном месте: ожидается, что экономика страны в этом году уменьшится на пять-шесть процентов. Ситуацию ухудшает резкое снижение покупательской способности национальной валюты- форинта. Теперь доллар в стране намного дороже, чем был раньше, поэтому дороже стала и организация Гран-при, за которую страна рассчитывается в долларах. Венгрия очень сильно пострадала от мирового финансового кризиса, в частности, вынуждена была попросить у Международного Валютного Фонда 25 млрд долларов, чтобы поддержать на плаву свою экономику.

Трасс настоящих и будущих много, а тема "БЕРНИ против Сильвера" превратилась в коктейль ,который с САБЖем не связан . Названия похожих тем слишком узки Может эта на что и сгодится

http://www.formulamag.com/images/news/83097/mansell_nigel_1992_large.jpg Сезоны 1986 и 1987 годов ознаменовались яркой борьбой Найджела Мэнселла сначала с Аленом Простом, а затем с Нельсоном Пике. За два года британец выиграл 11 гонок, но дважды победа в буквальном смысле выскальзывала у него из рук. В сезоне-1992 судьба вернула ему долг – британец взял титул, доминируя на протяжении всего чемпионата. Он победил в девяти Гран-при, причем в пяти первых подряд. Уже в августе в Венгрии, на 11-м Гран-при сезона, Мэнселл досрочно оформил чемпионское звание. На тот момент Найджелу исполнилось 39 лет. Британский Лев рассказал о своем чемпионском сезоне и о значении красного номера “5”, который долгие годы красовался на болиде Williams Найджела. “Красная пятерка имеет большое значение для меня. Она появилась еще в те времена, когда я выступал в картинге, тогда номера “5” и “44” были особенными. В сезоне-1986 ее нанесли на болид по моему желанию. Наверное, она принесла удачу. Я стал более суеверен, ведь с ней выступления улучшились, не так ли? Если бы с ушами Микки-Мауса болид ехал быстрее, то вы бы надевали их. С красной пятеркой то же самое – это была моя идея”. “Нет сомнений, что лучшим моментом моей жизни стала победа в чемпионате мира. Тогда в Венгрии 1992 года я финишировал вторым и стоял на подиуме рядом с Айртоном Сенной. Свой чемпионат я выиграл уже в августе. На тот момент я победил уже в восьми гонках сезона. Я все еще пытался прийти в себя, когда Айртон посмотрел на меня и сказал: “Молодец, Найджел. Великолепное чувство, правда? Теперь ты понимаешь, почему я такая сволочь. Я никогда не хочу терять это чувство, и не могу позволить кому-либо другому испытать его”. Пока я жив, я не забуду эти слова”. “Тогда многие недоброжелатели говорили, что моя победа не так ценна из-за сильного преимущества в технике. На самом деле болид был ненамного лучше, чем у остальных. Риккардо Патрезе располагал такой же машиной, но вынужден был бороться за позиции. Чтобы получить такой болид, как в сезоне-1992, мне пришлось работать на протяжении 13 лет – я заслужил это. Я был очень мотивирован, доминировал на протяжении всего сезона. Да, я победил легко, без особой конкуренции, но мой пилотаж исходил из самого сердца. Несмотря на это, все говорили, что победа досталась в основном благодаря скорости болида. Когда Сенна и Прост в прошлом побеждали, критики говорили тоже самое”. “Я доминировал в 1992 году, поскольку это была моя миссия. Мы располагали лучшей машиной в пелетоне, но я выжал из нее все, потому мы завоевали столько побед, поул-позиций и стали чемпионами в рекордные сроки. Когда Прост сел за руль этого болида в следующем году, он выиграл титул. В ходе сезона он проигрывал скромно выглядевшему Сенне. Например, в Донингтоне. Но давайте не забывать, что в 1993 году McLaren с клиентскими двигателями Ford не представлял такой угрозы, как в 1992 с моторами Honda”.

http://www.formulamag.com/images/news/82964/mschumacher_dyer_2006_hungary_large.jpg По мнению Марка Зурера, эксперта немецкого телеканала Premiere, в Ferrari у Михаэля Шумахера нет власти, даже несмотря на то, что официально семикратный чемпион в команде занимает должность советника. Зурер считает, что нынешнее присутствие Шумахера в Скудерии - скорее PR-акция, чем настоящая работа. Михаэль был вместе с Ferrari на прошлой неделе в Малайзии, когда команда допустила две грубейшие ошибки: в квалификации, стараясь сэкономить комплект резины, Фелипе Масса не поехал на свой последний быстрый круг и в итоге остался за бортом Q2, а в гонке на болид Кими Райкконена механики установили покрышки для сильного дождя намного раньше, чем было нужно. “Я считаю, что Михаэль должен был почувствовать, предвидеть: что-то не так, - прокомментировал роль Шумахера Зурер после квалификации. - Мне интересно, действительно ли Шумахер принимает решения, или он просто зритель? Если оба болида Red Bull могут проходить круги за 1 минуту 34 секунды, а болид Ferrari стоит в боксах - это ведь ненормально, кто-то должен был заметить ошибку. Уверен, Михаэль заметил, уже через две минуты после окончания сегмента он давал свои комментарии в интервью журналистам”. Главная проблема Ferrari - они наблюдали за цифрами на экране компьютера и не оценили то, что в действительности происходило на трассе. “Не нужно спать. Нельзя всегда просто полагаться на компьютер. Это проблема современной Формулы-1. В прошлом году то же самое произошло с BMW-Sauber в Фудзи - в квалификации команда решила не выпускать Ника Хайдфельда на более мягких покрышках, в результате немец оказался далеко позади. Роберт также был вынужден проходить свой круг на более твердых шинах, но смог зацепиться за Q3. Сегодня инженеры слишком много смотрят на экран компьютера. В таком случае Шумахер с его умением анализировать события был бы на вес золота для Ferrari. Очевидно, у него нет власти. Я сомневаюсь, действительно ли его мнение важно для команды”. Зурер считает, что при серьезном отношении к делу Шумахер должен приезжать вместе с Ferrari на каждую гонку. “Он должен присутствовать на каждой гонке. Ему платят огромные деньги, значит он должен приезжать на гонки вместе с командой. А так он ни тут, ни там. Это странно”.

В этом году в Формуле-1 появилась KERS – система рекуперации кинетической энергии. Многие инженеры считают, что технологию ожидает будущее не только в автогонках, но и во всем автомобилестроении. В своем пресс-релизе команда Renault рассказала о работе системы, о ее преимуществах и недостатках. Когда французская команда начинала работать над KERS, у нее появился вопрос, каким образом запасать энергию. Эта проблема решалась при помощи батарей, либо маховика. В Renault посчитали использование батареи более перспективным, так как в будущем такая система может найти применение на дорожных автомобилях. На болидах Renault установлены литиево-ионные аккумуляторы, произведенные французской компанией SAFT. KERS дает прирост мощности в 80 лошадиных сил. Энергия, расходуемая на круге, ограничивается 400 килоджоулями. По идее выигрыш времени на круге должен составлять 0,2-0,3 секунды. В Малайзии Фернандо Алонсо и Нельсон Пике продемонстрировали эффективность KERS на старте – оба пилота отыграли по несколько позиций. KERS должна быть как можно компактнее и легче, иначе все ее преимущества сведутся к нулю. Вес системы – это хорошо охраняемая тайна в любой команде. Известно только то, что каждые лишние 10 килограмм могут стоить 0,35 секунды на круге. Неудивительно, что многие пилоты сидели на диете в межсезонье. В действительности же оказалось, что есть много причин, не позволяющих получить значительное преимущество. Среди них распределение веса - не только продольное, но и вертикальное. Все преимущества от использования KERS нивелируется, если такие проблемы не были учтены при проектировании. В идеальном случае 80 дополнительных лошадиных сил должны помочь при обгоне, по крайней мере, между болидом с KERS и без. Сейчас развитие KERS находится на ранней стадии. По мнению специалистов Renault, в будущем преимущества системы станут более очевидными.

Мохаммед бин Сулайем, Президент автомобильного клуба Объединенных Арабских Эмиратов, попал в довольно серьезную аварию во время "Renault Road Show" в Дубаи. Renault R28 Мохаммеда соревновалась в драг-гонке с Ford GT. Через несколько секунд после старта болид сорвало с траектории и бросило в стену через траекторию Ford GT. К счастью, травм удалось избежать. Видео этого инцидента, пусть и не в самом лучшем качестве, размещено на YouTube по ссылке: Внимание: видео содержит ненормативную лексику.

Стратегами в командах надо шинников ставить?

Зрители MTV решили, что «Thriller» Майкла Джексона — лучший музыкальный альбом в мире. Телеканал предложил ограничиться альбомами, вышедшими в период с 1981-го (год основания канала) по 2009-й. Голосование проходило так: зрители MTV Base, MTV Two и VH1 выбрали по сотне лучших, на их взгляд, альбомов, затем ведущие Trevor Nelson (MTV Base), Zane Lowe (MTV Two) и Edith Bowman (VH1) суммировали результаты, обсудили достоинства каждой пластинки и составили десятку лучших поп-, рок- и электро-релизов. Понятно, что результаты каждого канала отличались друг от друга — например, в списке MTV Two лидировала Nirvana, тогда как в общем топе их «Nevermind» стал только четвертым. Майкл Джексон же стал лидером в топе двух остальных каналов. Крэйг Дэвид, чей альбом в общем списке оказался вторым, в интервью каналу захлебнулся от счастья: «Быть на следующем месте после короля попа — невероятно лестно, тем более что я вырос на музыке этого парня». Первая десятка выглядит так: 1. Michael Jackson — Thriller 2. Craig David — Born to Do It 3. Guns ’N’ Roses — Appetite for Destruction 4. Radiohead — OK Computer 5. Nirvana — Nevermind 6. Oasis — (What’s the Story) Morning Glory? 7. Oasis — Definitely Maybe 8. U2 — The Joshua Tree 9. Arctic Monkeys — Whatever People Say I Am, That’s What I’m Not 10. Amy Winehouse — Back to Black Полные списки можно посмотреть на сайте MTV

Прям злорадство какое-то сквозит ! А вот помучайтесь,повозитесь с настройками под нашу резину при отсутствии тестов! А мы дадим гранулированную резину! А вы чо ?

Насколько я помню,то при работе на одну команду мотор получался золотым,что Cosworth не устраивало. Поэтому и РЭД БУЛЛ нашёл дешевле.