KENGARAGS

6805 / 152 !

Да вообще ГэПэДвоечники ведут себя как примадонны ! Всем подавай место боевого пилота ,да ещё и гарантии второго титула

http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/101193217.jpg Судя по графике Red Bull, трасса в Сингапуре будет выглядеть гораздо более живописно, чем индустриальные задворки Валенсии, где прошел Гран-при Европы. Впрочем, будет ли трасса способствовать обгонам - неизвестно. http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/101193218.jpg

Владельцы трассы в Хересе провели реконструкцию асфальтового покрытия трека и добавили асфальтовые полосы вылета. Несмотря на опасения, они уложились в срок. Тесты, как и намечалось, начнутся во вторник. Ранее предполагалось, что из-за неготовности трассы испытания, запланированные для Хереса, могут будут перенесены на трек в Муджелло. Чарли Уайтинг уже успел посетить трассу в понедельник и дал необходимые указания по ее усовершенствованию - организаторам необходимо нарастить барьер из покрышек в 1-м, 9-м и 15-м повороте.

http://www.f1-game.ru/img/2500.jpg_http://www.f1-game.ru/img/2501.jpg Оказывается в Великобритании есть школа Формулы 1, где учащиеся изучают помимо основ Ф1, науки связанные с ней, например преподается высшая физика, математика и пр.. Школа имеет чисто инженерное направление, правда конечно без практики не обходится. Например, школа по предварительной договоренности с командой McLaren имеет право проводить экзаменацию своих учеников прямо в технологическом центре британской команды. Для них руководство центра определило отдельное помещение, в котором есть буквально все. Машина Формулы 1 образца 2004 года (McLaren MP4-19), уменьшенная в несколько десятков раз копия аэродинамической трубы, причем копия рабочая, и прочие атрибуты связанные с Ф1. В самой же школе установлен суперкомпьютер для сложных математических вычислений, есть своя мини-трасса, на которой будущие инженеры Формулы 1 тестируют свои модели болидов. Классов, как в обычных школах там нет, ученики поделены на команды, каждая из которых имеет свое название и направление. Например, если ученик хочет посвятить себя только изучению аэродинамики машин Формулы 1, то он идет в команду специалистов по аэродинамике. Также есть команды по разработке двигателей, где студенты изучают все, что хоть как-то связано с данной областью, - составы топлива, свойства различных материалов и многое другое. Месяц назад в британском филиале школы появилось новое направление, - дизайнеры трасс. Школа тесно сотрудничает со всеми командами Формулы 1. Лучшие выпускники школы, гарантированно получают работу в настоящей команде Ф1. Не завершившие обучение студенты, но отличившиеся хорошими оценками, ежегодно приглашаются в качестве гостей одной из команд на несколько Гран-При. Например, на прошедший Гран-При Германии McLaren пригласила четырех студентов из британского филиала. Несколько слов о школе "F1 In Schools": Основана: в 1999 году Эндрю Дэнфордом Возраст учащихся: от 11 до 18 лет Основные направления школы: аэродинамика болидов Ф1, силовые установки, двигатели, системы безопасности применяемые в Ф1, дизайн трасс для различных серий автогонок, компьютерное моделирование, системы видео-аудио связи применяемые в Ф1, шины применяемые в Ф1, материалы применяемые при разработке машин Ф1 Филиалы школы (страны): Австралия, Канада, Китай, Япония, Корея, Португалия, США, Сингапур, ЮАР, Таиланд, ОАЭ, Англия, Шотландия, Ирландия, Германия, Австрия, Испания, Франция, Кувейт, Саудовская Аравия, Катар Партнеры и спонсоры: все команды Формулы 1, Институт FIA Технические партнеры и спонсоры: Microsoft, IBM, Lenovo, Intel, различные производители материалов и технологий применяемых в Ф1

На Sportbox.ru (официальном сайте телеканала "Спорт") появился раздел Блогов, и одним из первых его лиц стал Алексей Попов. Это имя хорошо известно прежде всего тем, кто хоть раз смотрел Формулу 1. Помимо автоспорта, Попов также комментирует международные регбийные матчи и биатлонные гонки. Постоянные посетители портала Sportbox.ru уже смогли прочитать несколько первых постов «Российского голоса Формулы 1» и задать ему вопросы в комментариях. http://www.f1-game.ru/img/1709.jpgОдин из первых поклонников блоггера оставил сообщение, ярко характеризующее высокое качество его работы: «…для меня эти обзорчики гонок и вообще событий гоночного уик-энда - лучшее лекарство. Я вырос на комментариях Алексея Попова, и смотреть гонку с его комментариями равнодушно было нельзя! Именно этому человеку я обязан самым стойким интересом в моей жизни - что бы ни было, а Формулу 1 я смотрю всегда. Он научил меня разбираться в гонках, понимать, что происходит и как гонку просчитывать... Из обзора гонки в Хоккенхайме на всего-то 63 небольших строки я увидел всё, чего не заметил на экране... Профессионала выдаёт работа. А если она ещё и совпадает с любимым делом, то для миллионов его фанатов это счастье...»

http://www.willhill.com/iibs/EN/buildcoupon.asp?couponchoice=MR1973251 Слева внизу кнопка калькулятора Нажимаешь № 1. Потом Price - коэффициент, потом Stake - денежку ( 1000 например),потом кнопка калкулате покажет твой доход Информация о трассе: Местонахождение: Италия, Монца Название трассы: Монца Вместимость: 100.000 тыс.чел Дебют в Формуле 1: 1950 год Длина круга: 5.793 км Рекорд круга: 1:21.046 (Р.Баррикелло - 2004) Длина трассы: 53 кругов - 306.720 км Направление движения: по часовой стрелке Поул-позишн: справа Описание: Высокоскоростная трасса, но из-за природы поворотов обгоны слегка затруднительны. В связи с этим в гонках здесь зачастую происходят аварии, однако система так называемой "быстрой безопасности" позволяет снизить уровень риска. И поэтому итальянский автодром можно отнести к одному из самых оборудованных в чемпионате. Гонки в Монце традиционно проходят с тактикой одного пит-стопа, поскольку износ резины не очень велик и позволяет совершать остановку на второй половине дистанции. Однако трасса очень требовательна к тормозам и двигателям.

Просто при данных резалтах АЛОНСО его козырь ! А не будет НАНДО,то за что ему эту зарплату платить? Да они вдвоём могут уйти ХОНДУ поднимать Гениальный техдиректор БРАУН, гениальный менеджер ФЛАВ, отличный гонщик АЛОНСО, плюс огромный бюджет Этих компонентов достаточно для чемпионских титулов?

Прими и мои поздравления !

Для пилотов Williams нынешний сезон складывается не совсем удачно, если не скзаать провально. Нестабильность результатов приводит к тому, что зачастую команда занимает нижние строчки протоколов, лишь изредка появляясь в первой десятке. Тем не менее, лидер команды, молодой Нико Росберг уверен, что в следующем году дела пойдут в гору… Вопрос: У Williams есть гоночный симулятор? Как он помогает при подготовке к новым трассам - таким, как Валенсия и Сингапур? Нико Росберг: Да, есть. Он бывает очень полезен при изучении новых трасс, но полностью передать атмосферу трека, конечно же, не в состоянии. Честно говоря, мы особо им не пользуемся; от силы пару часов, чтобы выучить трассу, не более. Вопрос: Вы с нетерпением ждете Гран-При Сингапура, которое пройдет на абсолютно новой для всех трассе? И как Вы будете приспосабливать свой организм к условиям проведения гонки в ночное время? Нико Росберг: Ну, неплохо было бы сразу по приезду отправиться на дискотеку, бурно провести ночь и затем полдня отсыпаться, не так ли? Тогда бы я идеально приспособился к условиям проведения ночной гонки, так ведь? Если ко мне хочет присоединиться кто-то еще, не стесняйтесь! Вопрос: Что Вы можете сказать о трассе в Валенсии? Некоторые гонщики говорили, что она достаточно легка в пилотировании, и к тому же очень скучная... Нико Росберг: А мне понравилось и я получил истинное удовольствие от той гонки. К тому же наша команда отлично поработала, нам то уж скучно точно не было. Разумеется, городская трасса очень отличается от всех остальных, на ней нет скоростных поворотов и множества мест для обгона... Думаю, что внимание к Валенсии привлечет более теплая атмосфера, VIP-гости, большие частные яхты в гавани и множество попутных событий вне трассы. Тогда этот Гран-При станет похож на Монако, и гонки станут привлекать больше внимания. Вопрос: Команда прекратила развитие FW30 и полностью переключилась на работу над новой машиной? Нико Росберг: Нет. Мы работаем над новым болидом с самого начала сезона, попутно развивая существующий. Эти два процесса ни на минуту не останавливались. Вопрос: Следующий сезон Вы также проведете за рулем Williams. Но если в BMW Sauber появиться свободная вакансия, не хотели бы попробовать себя в новой команде? Нико Росберг: У меня уже есть контракт с Williams на будущий год, поэтому обсуждать что-то не имеет смысла. Вопрос: Каким Вы видите свое будущее в Williams и будущее самой команды? Нико Росберг: Нынешний сезон складывается для нас просто ужасно, поэтому в следующем мы хотим иметь в своем распоряжении более конкурентоспособную машину. Грядут радикальные изменения в регламенте, поэтому я искренен убежден в том, что нам удастся добиться большего, ведь все команды будут вынуждены начать свою работу с чистого листа. Для меня же самое главное видеть, что я хорошо справляюсь со своей работой. Даже если я всего лишь четырнадцатый на финише, но понимаю, что сделал все возможное, я доволен собой. А пока команда довольна мной и уверена в моих силах, все прекрасно.

Пилот BMW-Sauber Роберт Кубица пожаловался, что его команда слишком много времени уделяет его партнеру Нику Хайдфельду. Роберт Кубица в интервью sport24.com: “Команда много времени уделяет Нику. Надеюсь, они хоть немного будут работать и со мной. Иначе последние четыре гонки получатся блеклыми”. За пять этапов до конца сезона Кубица опережает Хайдфельда на 9 очков.

Накануне гонки в Бельгии математические шансы на титул оставались у двенадцати пилотов. Теперь таковых осталось только семь. До конца сезона пять гонок, значит, любой пилот еще может заработать максимум 50 очков. Борьбу за титул смогут продолжить только те, на счету которых уже есть, как минимум, 26 очков. Это оба пилота McLaren, оба пилота Ferrari, оба пилота BMW-Sauber и Ярно Трулли из Toyota. Уже в Монце Трулли понадобится только победа, чтобы сохранить шансы на титул. При этом Хэмильтон не должен набрать ни одного очка, а Масса – не более двух. Учитывая, что в этом сезоне он лишь однажды поднялся на третью ступеньку подиума, вероятность такого развития событий практически равна нулю. В Кубке конструкторов за титул могут побороться лишь Ferrari, McLaren и BMW-Sauber – только те команды, на счету которых более 41 очка.

Виджей Малья, владелец Force India: “У нас нет возможности разрабатывать собственную KERS. Да и глупо это. Я уже поинтересовался у Ferrari о возможности поставки вместе с двигателями и систем KERS. Надеюсь, они запросят приемлемую цену. Если нет – нам, очеивдно, придется поискать другого поставщика двигателей и KERS”.

Была инфа,что ФЛАВ продлил контракт с РЕНО, а он говорил,что НАНДО и он неразделимы

Есть ли желающие взять на себя 10-15 проксей ?

В рамках всего одной тренировочной сессии в Бельгии Райкконен нарушил скоростной режим дважды. Судьи наказали его совокупным штрафом в EUR4900. Как оказалось, Кими Райкконен не виноват. Механики разбирались с проблемой автоматического открытия топливной крышки и случайно “сбили” настройки лимитатора скорости, который не сработал корректно, сообщает Motorsport Aktuell. С Кими сняты все подозрения. Справедливости ради, двойное нарушение скорости практически однозначно вело к мнению, что проблема кроется в лимитаторе.

Я бы предложил несколько другую формулировку Нельзя говорить о СЛИВЕ гонок. ИМХО:В середине сезона НАНДО не определился в своих желаниях-остаться в знакомой и предсказуемой команде, пойти за длинным рублём в СКВ, попытаться пробиться в чемпионскую команду. В любом случае очки ему бы не помешали для рейтинга. Отношения в РЕНО скорее определяются положением команды в КК,а не личными очками, т.к. НАНДО может предъявить претензии команде,а она ему нет Были гонки,где главным украшением была его безбашенная езда в стиле ХУАНА,так он такую и обещал Если машина не ехала совсем,то он и полз тихо ругаясь сквозь зубы. Я был огорчён,что в Валенсии его так быстро помножили на ноль,а то может оживил бы эту серость

Какому бы лагерю болельщиков вы не симпатизировали, стоит признать: наказание, вынесенное Гамильтону, не было сопровождено адекватным разъяснением. Сейчас, когда дело переходит в номинально независимый Международный апелляционный суд, весь процесс принятия решений может быть вскрыт - заседание Суда является свободным для посещения прессы. Отсутствие вменяемого объяснения выглядит подозрительно. Когда в 2006-м году на Гран-при Монако стюарды отправили Шумахера в конец стартового поля (это, к слову, свидетельство того, что FIA наказывает не только McLaren), судьи потрудились тщательно изучить доказательства и указали в вердикте, что торможение Михаэля в повороте Rascasse не было оправдано ничем. Критики FIA назвали это решение, для которого стюардам потребовалось 8 часов, “важным моментом для Формулы-1”. В Спа-2008 стюардам, вместе с Аланом Доннелли (его роль в принятии решения будет, надеемся, тоже отражена в судебных слушаниях), понадобилось всего около двух часов, чтобы лишить Гамильтона победы. За последние 15 лет гонщика лишали победы всего несколько раз - это крайне редкий для Формулы-1 вердикт, отсылающий зрителя к Гран-при Бельгии 1994 года, где решение было аналогично противоречивым. По словам Times, FIA намерена предпринять усилия для того, чтобы процесс прошел максимально прозрачно, и фанаты McLaren удостоверились - никакого предубеждения у Федерации нет. Танзаниец Суриндер Тхатхи, который представляет в FIA Кению и является руководителем африканского региона в системе клубов FIA, вчера выступил с беспрецедентным заявлением, отвергнув все обвинения в “заговоре”. По его словам, он осознает, что стал весьма непопулярным человеком в Великобритании, но просто делал свою работу.

Наблюдатели ожидают, что Международный апелляционный суд будет созван до Гран-при Сингапура 28 сентября. Ситуация осложняется тем, что Международный суд заседает сегодня - 10 сентября - по делу чемпионата GT. Это означает, что в спешном порядке FIA необходимо назначить новую Комиссию. Последний раз Международный апелляционный суд собирался после сезона 2007, для того, чтобы урегулировать скандал с охлажденным топливом. Комиссия суда должна насчитывать не менее трех судей, которые не должны представлять страну, участвующую в процессе. Какому бы лагерю болельщиков вы не симпатизировали, стоит признать: наказание, вынесенное Гамильтону, не было сопровождено адекватным разъяснением. Сейчас, когда дело переходит в номинально независимый Международный апелляционный суд, весь процесс принятия решений может быть вскрыт - заседание Суда является свободным для посещения прессы. Отсутствие вменяемого объяснения выглядит подозрительно. Когда в 2006-м году на Гран-при Монако стюарды отправили Шумахера в конец стартового поля (это, к слову, свидетельство того, что FIA наказывает не только McLaren), судьи потрудились тщательно изучить доказательства и указали в вердикте, что торможение Михаэля в повороте Rascasse не было оправдано ничем. Критики FIA назвали это решение, для которого стюардам потребовалось 8 часов, “важным моментом для Формулы-1”. В Спа-2008 стюардам, вместе с Аланом Доннелли (его роль в принятии решения будет, надеемся, тоже отражена в судебных слушаниях), понадобилось всего около двух часов, чтобы лишить Гамильтона победы. За последние 15 лет гонщика лишали победы всего несколько раз - это крайне редкий для Формулы-1 вердикт, отсылающий зрителя к Гран-при Бельгии 1994 года, где решение было аналогично противоречивым. По словам Times, FIA намерена предпринять усилия для того, чтобы процесс прошел максимально прозрачно, и фанаты McLaren удостоверились - никакого предубеждения у Федерации нет. Танзаниец Суриндер Тхатхи, который представляет в FIA Кению и является руководителем африканского региона в системе клубов FIA, вчера выступил с беспрецедентным заявлением, отвергнув все обвинения в “заговоре”. По его словам, он осознает, что стал весьма непопулярным человеком в Великобритании, но просто делал свою работу.

Только 8 раз за последние 30 лет организаторы Гран-при лишали пилотов победы - и их апелляции не были утверждены. О неудачах пилотов вспоминает f1fanatic.co.uk. В 1976 году на Гран-при Британии Джеймса Ханта, победителя гонки, дисквалифицировали за использование запасной машины, победа досталась Лауде. В 1980-м в Канаде победитель гонки Дидье Пирони на Ligier был отправлен на третье место из-за фальстарта: в те времена он карался штрафом в 60 секунд, который прибавлялся к итоговому времени. Победил Джонс. В 1982 в Жакарепауга разгорелся известный скандал с водяными баками для “охлаждения” тормозов. В результате, Нельсон Пике, выигравший гонку, был дисквалифицирован, как и Росберг, занявший второе место. Уотсон и Мэнселл, которые также использовали не совсем законную методику, остались в очках. Гонку в итоге выиграл Прост. В 1985 на Гран-при Сан-Марино Алан Прост прибыл на финиш с минимальным количеством топлива, которого не хватило для того, чтобы масса его McLaren попала в рамки регламента. Победу передали Элио де Анджелису. В 1989-м Сенна был дисквалифицирован в Японии на фоне монументального скандала, когда после столкновения с Простом бразилец продолжил движение, срезав шикану. FISA в лице Балестра дисквалифицировала Сенну за пропуск части трассы, а McLaren было заявлено, что команду ждут дополнительные напасти, если они будут упорствовать в апелляции. Балестра обвиняли в неприкрытом фаворитизме Проста. Сенна позже восстановил справедливость по-своему. В 1990-м Герхард Бергер был лишен победы на Гран-при Канады, когда, как и Пироне десятью годами ранее, допустил фальстарт и был наказан штрафом в 60 секунд. Значится в протоколе как 4-й. Шумахер в 1994-м был дисквалифицирован в Спа за излишний износ планки днища, победа досталась Дэймону Хиллу. В 2003-м в Бразилии Кими Райкконен потерял победу после “переучета”, который был объявлен стюардами - Джанкарло Физикелла стал победителем. Однако в данном случае, никто из пилотов не допустил нарушения регламента.

ХЭМ в шоубизнес? Вот где ПАПЕГ развернётся!

Специально для тех, кто всю гонку курил на балконе Круг 1: Хэмилтон уходит в гонку с поула, за ним Масса и Райкконен. В La Source Бурдэ подталкивает сзади Трулли, они создают пробку, в которую попадает стартовавший третьим Ковалайнен. Финн скатывается на 11-е место. Четвертым становится Бурдэ, но к концу круга его обгоняет Алонсо. Пике шестой, за ним Уэббер, Кубица, Глок, Хайдфельд, Ковалайнен, Феттель, Росберг, развернувшийся в шикане Трулли, Баррикелло, Култхард, Баттон, Сутил и Накаджима. Дважды вылетевший с трассы Физикелла заезжает на пит-стоп. Круг 2: Хэтилтона разворачивает в La Source, и Райкконен обгоняет его в Les Combes. Уэббер и Кубица обгоняют Пике. Хайдфельд обходит Глока. Круг 3: Култхард слишком широко заходит в La Source. Ковалайнен обгоняет Найдфельда и Глока, Сутил – Баттона. Круг 4: Ковалайнен обгоняет Пике, Феттель обходит Глока. Круг 5: Райкконен лидирует с преимуществом в 1.1 сек. Сутил обгоняет Култхарда. Круг 7: Райкконен отвечает – 1:49.710, и вновь увеличивает отрыв до 0.9с. Хайдфельд и Феттель обходят Пике. Круг 8: Райкконен проезжает круг за 1:49.108, Хэмилтон – за 1:49.118. Сутил вылетает с трассы и возвращается 19-м. Круг 9: Хэмилтон – 1:48.892, отставание – 0.8 сек. Ковалайнен обгоняет Кубицу. Круг 10: Ответ Райкконена – 1:48.510, отрыв от Хэмилтона увеличивается до 1.3 сек. Третий Масса, за ним Алонсо. В шикане Ковалайнен поддевает Уэббера, машину австралийца разворачивает, а Кубица обходит обоих. Уэббер опускается на 9-е место. Баррикелло обгоняет Трулли. Круг 11: Пит-стоп Хэмилтона. Култхард обгоняет Трулли. Круг 12: Пит-стопы Райкконена и Уэббера. Лидирует Масса. Баттон обгоняет Трулли. Круг 13: Пит-стопы Массы и Алонсо. Вновь лидирует Райкконен, второй Бурдэ. За столкновение с Уэббером Ковалайнен получает штраф в виде проезда по пит-лейн, но сначала заезжает на смену шин и дозаправку. Накаджима и Сутил обгоняют Трулли. Круг 16: Ковалайнен обгоняет Баттона. Круг 18: Хайдфельд обгоняет Глока. Круг 24: Райкконен снимает еще две тысячные с быстрого круга – 1:47.930, и лидирует с преимуществом в 5.8 сек. Масса в 6.1 сек, позади Хэмилтона. Круг 26: Пит-стоп Глока. Сутил обгоняет Баттона. Круг 29: Ковалайнен обгоняет Уэббера. Круг 43: Начинается сильный дождь. В La Source Хэмилтон обгоняет Райкконена, оба едут очень рискованно на сликах по мокрой трассе. Хэмилтона разворачивает, Райкконен проезжает мимо, но тут же разворачивается сам и разбивает машину. Алонсо отправляется на смену шин. Круг 44: Хэмилтон медленно доезжает до финиша, вторым финиширует Масса, затем Хайдфельд, Алонсо, Феттель, Кубица, Бурдэ и Глок.

КИМИ Хоть и не положено мне по рангу пилота ФЕРРАРИ в таком топике отмечать, но КИМИ гонку провёл крайне эгоистично, подвёл команду, прое имя Айсмен своим поведением,которое простили бы разве ХУАНУ

НИК-который-снова-КВИК ХЭМ? Который всю гонку прошёл в ритме и стиле МАССЫ,тише воды и ниже травы, а как КИМИ подпустил его поближе,то устроил кордебалет? Ха-ха

КАА к Красному Дозору в настоящее время не имеет никакого отношения . САБЖ: ОТЛИЧНО ! Вряд ли какая-нибудь гонка переплюнет её в зрелищности ! Может ввести в обычай ещё одну голосовалку "Как вам резалты ?" ? Как можно множить на ноль гонку,которая не отпускает даже на перекур, если резалты перечеркнули всё удовольствие или сошёл любимый пилот? rodrigiss-у домашние наверно втихаря поставили кассету с гонкой не 2008 года, не ГП Бельгии, не Формулы 1