KENGARAGS

Феттель обогнал Баттона за пределами трассы и понёс заслуженное наказание. Вряд ли Себастьяна стоит критиковать: инстинкт гоночного пилота требует использовать любую возможность для атаки. Когда обгон за границами трека – обгон, и как быть с адекватной реакцией в ответ на агрессивное выдавливание со стороны соперника? Есть ощущение: мы ещё неоднократно столкнёмся с двусмысленностью в этом вопросе. Решение, разумеется, есть, и весьма простое: если ФИА не хочет, чтобы соперники боролись за пределами трассы, не нужно укладывать там удобный асфальт. В Монако, например, такой проблемы не возникает, как и в большинстве поворотов Сингапура . Если бы пилоты понимали, что расплатой за ошибку будет сход или резкое замедление, все маневры проходили бы в пределах гоночного полотна. Правда, в таком случае появится неожиданный побочный эффект для младших чемпионатов. Гонщики GP2 и GP3 и в текущей конфигурации треков не в состоянии проехать дистанцию своих гонок без автомобиля безопасности, а с гравийными ловушками титул обоих серий можно заочно присуждать Бернду Майлендеру. Раз уж у нас все современные трассы строит Герман Тильке, стоит обратить внимание на его же трек в Ле-Кастелле, где известные синие и красные полосы на самом деле являются участками очень абразивного материала.Нет опасностей, связанных с гравием (например, неожиданное опрокидывание машины), но гонщики не лезут за пределы трека. Все довольны. А. Стельмах

"Макларен" во время летнего перерыва прервёт работу не только на фабрике команды Формулы-1, что положено правилами, но и на производстве дорожных автомобилей. Мартин Уитмарш отметил, что такое решение принято не для того, чтобы избежать подозрений в продолжении работы по развитию машины во время перерыва. "Мы останавливаем работу в полночь в воскресенье после Гран-при Венгрии. Мы также останавливаем автомобильное производство, хотя необходимости в этом нет. Мы делаем это не для того, чтобы избежать подозрений со стороны соперников. Это отдельная компания. Я не знаю, что будет делать "Феррари", будут ли они останавливать производство. Я не вижу проблемы в решении остановить автомобильное производство. Но обязательств делать это нет, и это можно считать совпадением".

Дженсон Баттон: "Фернандо феноменально провёл эти несколько гонок, он проделывает отличную работу. Но всё может пойти наперекосяк. Если провести одну плохую гонку, не добраться до финиша, то в следующий раз ты уже думаешь: "Мне надо вернуться на свои позиции", но можешь снова допустить ошибку, или твоя команда. Я не говорю, что "Феррари" будет ошибаться. Я говорю, что никогда не знаешь заранее. Когда ситуация будет трудной, никогда не знаешь, что будет происходить в команде. Нам лишь надо надеяться на то, что у них будет хотя бы часть того невезения, что была у нас. В настоящий момент этого не происходит, но что-то может случиться уже в следующей гонке, потому что "Феррари" на трассе не одни. Есть мы, есть конкурентоспособный "Ред Булл", и если мы проделаем хорошую работу, то они финишируют лишь на пятом месте или ещё ниже, потому что "Лотус" тоже борется. Всё может измениться, но в настоящий момент я должен сказать, что он проделывает отличную работу и заслуженно находится на своей позиции". http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Вот от Дженса не ожидал надежд на чужие проблемы http://all-forums.ru/images/smilies/frown.gif

Стюарды Гран-при Германии Формулы-1 имели все основания для того, чтобы наказать Себастьяна Феттеля за обгон Дженсона Баттона по обочине. Как выяснилось, перед предыдущим этапом в Сильверстоуне гоночный директор Формулы-1 Чарли Уайтинг разослал всем командам и стюардам специальное письмо, в котором подчеркнул: пилоты не могут получать преимущества за счёт выезда за пределы трассы, так что стюарды могут самостоятельно определять степень полученного преимущества. "Любой пилот, покидающий трассу (т. е. ни одна часть его машины не остаётся в пределах трассы), может вернуться на неё, но не получив при этом преимущества. Пусть даже нынешние правила гласят, что гонщик не может получать преимущества при покидании трассы, у нас есть ощущение, что нужно дать стюардам большую свободу действий при определении того, получил ли пилот какое-либо прямое или незамедлительное преимущество", — гласило сообщение от Уайтинга.

Ты почитай выше как он чуть не официально с Роном прощался И как ни странно от его менеджеров не слышно ни шороха! А не так давно Папег вещал втрое больше Льюиса,а в кадре был втрое больше руководства Маков http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif

Росс Браун: "Последняя гонка перед летними каникулами завершает напряжённый период для команды. После нашего пика в скорости и подиумов в Китае, Монако и Валенсии прошлый месяц оказался непростым, и мы не смогли добиться того, что хотели. Работа, которую можно сделать в перерывах между двумя идущими подряд гонками, довольно ограничена, но мы будем усердно трудиться, чтобы добиться необходимых усовершенствований. Всем нравится посещать Будапешт, это отличный город, а "Хунгароринг" является настоящим техническим вызовом для пилотов и инженеров. Сильный уик-энд был бы хорошей наградой перед уходом команды на заслуженные каникулы". Михаэль Шумахер: "Гонка в Венгрии – последняя перед летними каникулами, этот Гран-при также знаменует начало второй половины сезона. Это означает, что пришло время проанализировать первую половину чемпионата. Как это часто бывает в жизни, нужно на всё смотреть в перспективе. Если смотреть только на набранные очки, то всё не выглядит настолько уж хорошо, но если посмотреть немного глубже, то общая картина может быть намного лучше. Мы сделали явный шаг вперёд в развитии. Я с нетерпением ожидаю гонки в предстоящий уик-энд, потому что мне очень нравится Гран-при Венгрии. Это трасса, на которой пилоты не могут расслабиться ни на секунду. Трек очень требовательный, и гонщики не имеют возможности перевести дыхание. Посмотрим, чего мы сможем добиться на этом Гран-при перед заслуженным перерывом, в который команда сможет отдохнуть”. Нико Росберг: "Хунгароринг” является очень сложной трассой, и это мне определённо нравится. Это похоже на уличную трассу, однако в пределах стационарного автодрома, из-за большого количества узких поворотов, извилистых секций и малого количества прямых. Эта трасса должна подойти нашему болиду, но в этом году очень трудно давать прогнозы. Износ шин вновь будет иметь критическое значение в гонке, так что мы будем работать над тем, чтобы грамотно их использовать. Было бы неплохо сделать шаг вперёд перед уходом на каникулы”.

Ну а мне не нравится Хэм,хотя уважаю его как пилота и отдаю должное его мастерству.http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif

Стефано Доменикали пообещал Фелипе Массе поддержку команды. "Мы хотим поддержать Фелипе на все 100%. Мы хотим отметить, что мы все — как одна команда и семья в данный момент времени. В Сильверстоуне мы видели, что Фелипе был близок к Фернандо, вот почему мы должны верить в то, что Фелипе может выполнить хорошую работу для команды. Вот почему мы говорили, что нет никакого давления. Мы хотим, чтобы он осознавал, что является частью нас и будет защищён в любых условиях. Я уверен, что он отплатит команде за то, что получает от неё". http://all-forums.ru/images/smilies/redface.gif Неприлично мне так говорить,но это звучит как утешение хроническому больному.

Берни Экклстоун признался, что "поддержка проведения Гран-при в регионе" сыграла большую роль в сохранении Остина в Календаре Ф-1 в 2012 году. Раскрытие содержания письма Экклстоуна директору местного организационного комитета мероприятий на трассе в Остине Уэйну Холлингсворту подтверждает, что Гран-при балансировал на грани того, чтобы быть исключённым из календаря. Гонка в Остине была спасена лишь тогда, когда Рэд Маккомбс и Бобби Эпштейн заручились финансовой поддержкой для сохранения прав на проведение гонки. "Начиная с середины 2011 года стало очевидно, что промоутер Full Throttle с трудом выполняет свои обязательства, что привело к завершению выделения Остина и связанных с ним контрактов. Факт, что Остин был выбран в качестве места для проведения Гран-при Ф-1 в результате высококонкурентного процесса отбора. И повторное избрание этого места в конце 2011 года для проведения Гран-при США говорит о большой поддержке этого события. С нашей точки зрения, Остин – очень востребованное место".

Мартин Уитмарш: "Я разговаривал с Льюисом и его командой менеджеров несколько раз и уверен, что мы что-то подпишем уже до того, как вернёмся к гонкам после летнего перерыва. Льюису очень комфортно в команде”. ИМХО:Маки настолько специфичная команда,что очень немногие могут сказать,что им там комфортно. И я очень сомневаюсь,что Хэма там всё устраивает. Бонусы у него зависят от призовых мест,а если подводит команда,то это раздражает. Стабильность Ферров ему может понравиться больше,плюс никаких нарушений регламента

И кто-то говорит,что Себ неадекватен? Если всё его руководство ведёт себя как истерички! Советник "Ред Булл" Хельмут Марко обвинил ФИА в использовании двойных стандартов в отношении оценки обгона Себастьяна Феттеля. "Вся ситуация была спровоцирована Баттоном, который не оставил места и выдавил соперника с трассы. Себастьян был вынужден выехать за пределы трассы, чтобы избежать столкновения", — рассказал Марко в интервью телеканалу Servus TV. Многие аналитики сравнили манёвр Феттеля с манёвром Нико Росберга при обгоне в Бахрейне, за который тот избежал наказания. "В этот раз всё было иначе в отношении Феттеля. Это решение оставляет плохой привкус. Имеют место двойные стандарты", — резюмировал советник "Ред Булл". Экс-пилот Ф-1, а ныне телекомментатор Алекс Вурц отметил: "Правила очень специфичны. Вы можете выехать за пределы трассы всеми четырьмя колёсами, пока у вас нет преимущества". Бывший пилот "Торо Россо" Хайме Альгерсуари в свою очередь добавил: "Я думаю, что обгон Феттеля был совершенно нелегальным. Совершенно ясно, что он был за пределами трека". http://all-forums.ru/images/smilies/cool.gif ИМХО: Проблема не стоит выеденного яйца! Выезд за пределы трассы приравнивается к срезке шиканы:получил преимущество-верни позицию,не вернул-будь добр через пит-лейн!

Инсайдеры Ф-1 ожидают, что ФИА введёт в технический регламент уточнения, призванные исключить возможность "хитрой" настройки двигателя "Ред Булл", которая стала поводом для споров в последнее время. Об уточнении в техническом регламенте будет объявлено в среду или четверг, перед Гран-при Венгрии.

ИМХО: Только от Хэма происшедшее не зависело. За остальными косяками стоят конкные просчёты пилотов,команды и пр.

Да Себ не первый и не последний. http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Когда уважаемые форумчане накидывались на Нандо, мои слова о том, что надо понимать,парню и 25 нет, а он чемпион и миллионер,звезда! Время покажет,двукратный он или двухватный.http://all-forums.ru/images/smilies/smile.gif А теперь таких молодых у нас прибавилось и им неминуемо надо через это пройти.

Технический директор "Кэтерхэма" Марк Смит: "Трасса "Хунгароринг" является интересным вызовом для инженеров, поскольку эта трасса медленная, как Монако и Сингапур. Аэродинамика не очень эффективна, поэтому приходится настраивать машину на высокий уровень прижимной силы, нужны особые настройки, чтобы обеспечить максимальный уровень сцепления с трассой по ходу всего круга. Венгрия предъявляет высокие требования к поведению болида в поворотах, но также важно и сцепление с трассой, особенно на выходе из медленных поворотов. По ходу уик-энда состояние асфальта улучшается, трасса "обрезинивается", так что это надо учитывать, особенно в первых сессиях, а потом иметь это в виду при выборе шинной стратегии и настройке машины. Как правило, в дни Гран-при в Венгрии жарко, трасса хорошо прогревается — обычно её температура около 35 градусов тепла и больше, что серьёзно увеличивает расход покрышек. Именно поэтому преимущество будет у тех команд и пилотов, кто на каждом комплекте резины сможет проехать наибольшее количество кругов".

Команды Формулы-1 и представители Международной автофедерации ФИА в Хоккенхайме в понедельник, 23 июля, провели рабочую встречу, на которой технические директора гоночных коллективов потребовали предельно уточнить технический регламент. Было заявлено, что "Ред Булл" придерживался буквы регламента, но нарушил дух правил. Руководитель команды Кристиан Хорнер заявил, что претензий быть не может: "В регламенте нет ни слова про дух правил. Все ограничения написаны чёрным по белому, и ФИА не нашла никаких нарушений, рассмотрев ситуацию". "Подобное отношение к регламенту должно быть остановлено. В противном случае это может привести к увеличению расходов команд, а именно сокращение затрат и ставилось во главу угла при создании техправил", — заявил глава "Заубера" Петер Заубер. Глава "Макларена" Мартин Уитмарш также высказался в пользу уточнения регламента во избежание роста расходов. Ну как они весь регламент сводят к расходам??!! Я ощущаю себя блондинкой

В аварии на ралли в Италии заживо сгорели пилот и штурман. Раллийная гонка Rally Coppa Citta di Lucca, проходившая в Италии, была остановлена из-за трагедии. Сообщается, что на четвёртом спецучастке гонки, проходившем ночью близ города Бранколи, в аварию попал экипаж 37-летнего Кателани Валерио и его 34-летнего штурмана Даниэлы Бертонери. Молодая пара, совместно занимающаяся ралли на любительском уровне, попала в аварию в скоростном узком левом повороте — автомобиль врезался в стену, после чего его отбросило на противоположную обочину, где гоночный Peugeot 207 S2000 оказался заблокирован в рельефе местности. Автомобиль загорелся — гонщиков пытались спасти зрители и стартовавшие позже экипажи, однако ни потушить машину, ни вытащить пилотов из повреждённого "Пежо" не удалось, и Валерио и Бертонери заживо сгорели, сообщает La Gazzetta dello Sport. http://forspo.ru/images/smilies/sad_mini.gif Ужасно http://forspo.ru/images/smilies/rose_mini.gif http://forspo.ru/images/smilies/rose_mini.gif

Только в субботу смотрел по ящику "Китайский сервиз" с его ролью второго плана,а утром узнал "Цифра 70 подошла быстрее, чем хотелось бы. До 50 мне хотелось быть солидным. А потом все так быстро помчалось. После 60 — вообще как космический корабль. Вроде все вчера было. Но у души возраста нет. Там, внутри, совсем другой счет. Тела становятся другими, изнашиваются, а душа всегда молода" Б.Ступка

Берни Экклстоун пропустил Гран-при Германии на "Хоккенхаймринге" из-за опасений быть арестованным по "делу Грибковски". По информации издания Hamburger Abendblatt моторхоум Экклстоуна был в Хоккенхайме, однако его владелец на трассу не прибыл. Информацию подтверждает и газета Suddeutsche, которая сообщила о том, что представители трассы "Нюрбургринг" Йорг Линднер и Кай Рихтер приехали в Хоккенхайм специально для встречи с Берни и обсуждения ситуации с трассой, однако, прождав главу Формулы-1, они так и не встретились с ним.

Пожалуй всё-таки Хэм. Истинная непруха в этой гонке.

Задницу? Или язык высовывал? http://all-forums.ru/images/smilies/biggrin.gif Извини,какое-то настроение такое http://all-forums.ru/images/smilies/redface.gif

Чарли Уайтинг: "Наказание для Феттеля было очень суровое. К сожалению, за подобные проступки регламентом не предусмотрены иные санкции. Совершенствование регламента продолжается".

Ромен Грожан: "В Венгрии важно добиться хорошего результата в квалификации. Хорошей новостью является то, что у нас будут некоторые обновления, так что мы должны быть более конкурентоспособны. Что касается погодных условий, то должно быть сухо и жарко, что я надеюсь хорошо подойдёт нашему болиду, чем холодная и мокрая погода. Мне нравится "Хунгароринг” и у меня есть хороший опыт выступлений на этой трассе. Будет очень хорошо, если все сессии пройдёт на сухом треке На этой трассе в 2008 году я завоевал свой первый поул в GP2. В прошлом году, я здесь одержал победу в одной гонке, а в другой финишировал третьим. Это был хороший уик-энд. Я направляюсь в Венгрию с позитивным настроем. На летний перерыв у меня запланирован медовый месяц. http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_23.gifНадеюсь, что я смогу уйти на каникулы с приятным подарком в виде подиума на Гран-при Венгрии”. Кими Райкконен: "Всегда приятно приехать в Венгрию. Эта трасса не самая сложная из всех, но она всё равно является хорошим вызовом для пилотов. Кроме того, это последняя гонка перед летними каникулами, и это отличный город для завершения первой половины сезона. В Венгрии я одержал одну победу и трижды финишировал на втором месте. Это очень жаркая и требовательная гонка. Команда упорно работает над развитием нашего болида, и мы уверены, что будем конкурентоспособны в Венгрии. Обычно на "Хунгароринге" нас ждёт жаркая погода. Общаться со СМИ после гонки, в которой ты не одержал победу, никогда не доставляет удовольствия. Я люблю побеждать, а не объяснять, почему мы не смогли выиграть. Будем надеяться на то, что мы добьёмся результата, на который нацелены. Это одна из трасс, на которой тяжело обгонять. Очевидно, что необходимо пробиться в число лидеров по итогам квалификации, а также в идеале избежать старта с грязной стороны трассы. До сих пор мы не были лучшими в квалификации, но были хороши в гонке и использовании различных стратегий. Не будет концом света, если мы не окажемся в лидерах по итогам квалификации, но это также и не облегчит нам жизнь. Посмотрим, как всё сложится".

А начали бы кубок прямо на подиуме отбирать? http://all-forums.ru/images/smilies/biggrin.gif На осознание этого тоже потребовалось время http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif

Ну и я займусь казуистикой http://all-forums.ru/images/smilies/smile.gif Попытки обгона были? Хоть одна? Значит и возможностей не было!http://all-forums.ru/images/smilies/wink.gif