Newsmaker

Гран-при России рискует повторить судьбу южнокорейского этапа «Формулы-1», заявила Оксана Косаченко, менеджер российского пилота Виталия Петрова. Первый в истории России этап «Ф-1» должен пройти в 2014 году. Главная трибуна будет вмещать 10 тыс. посадочных мест, всего трибуны будут рассчитаны на 30 тыс. человек. Первый Гран-при Кореи прошел в 2010 году, причем строительство трассы, проект которой разработал Герман Тильке, затянулось настолько, что инспекция прошла всего за неделю до приезда команд. «Для меня Сочи сродни той трассе, которая есть в Корее. Выбран неверный регион, вокруг нет ничего. Мы получим красивое место, но не самое чистое, согласитесь. Это еще не Лазурный берег. Если бы мы говорили о том, что хотим сделать из Сочи Лазурный берег, а через пять лет туда привезем «Формулу-1» – это одна история. А мы пытаемся сделать одновременно и Лазурный берег, и «Формулу-1», и провести Олимпиаду. Очень много задач одновременно, надо быть реалистами. Ну или выпрыгнуть из собственных штанов», – сказала Косаченко. По мнению менеджера Петрова, на сочинский этап вряд ли приедет много поклонников «Формулы-1». «Я скептически отношусь к Сочи. Построить трассу – это одно, а привлечь туда людей – другое. Это очень и очень сложная задача, и боюсь, для Сочи она невыполнима: привлечь дважды большой поток зрителей на два больших события. Причем между Олимпиадой и «Формулой-1» организаторам предстоит большой объем работы. Я вчера разговаривала с Германом Тильке, и он мне рассказал, что будет сделано за этот период. Это надо настолько интенсивно работать, чтобы трассу привести в порядок. Но самое сложное - это не первый Гран-при, а второй, третий, пятый и седьмой. Боюсь, что на втором и третьем мы даже 30 тысяч людей не наберем», – отметила Косаченко. Менеджер Петрова подчеркнула, что успех проекта во многом будет зависеть от людей, которые занимаются его реализацией. «Если кто-то поддерживает проект, то они должны довести его до конца – реализовать или провалить, – отметила она. – Мы видели Корею, где промоутер сменился, но все равно не стало лучше. И мы видели Индию, где настолько увлеченный и знающий человек. Промоутер, который занимался организацией Гран-при Индии, просто «повернут» на этом: он жил, спал, ел на этой трассе. Для него провести этап было делом чести». Заместитель губернатора Краснодарского края, руководитель рабочей группы организационного комитета Гран-при России Алексей Агафонов в отметил, что слова Косаченко его удивили. «Это место было выбрано руководителем страны, согласовано с председателем правительства. Выбор именно этого места для развития трассы «Формулы-1» связан, прежде всего, с постолимпийским использованием. Те огромные средства, которые тратят страна и инвесторы на развитие территории, должны иметь продолжение после Олимпиады. Контракт был подписан после того, как Берни Экклстоун (генеральный промоутер «Ф-1») посетил эту территорию», – отметил Агафонов.

В Беларуси утвержден новый бюджет прожиточного минимума, сообщили БелТА в Министерстве труда и социальной защиты. Постановлением Совета Министров №1450 от 28 октября нынешнего года утвержден бюджет прожиточного минимума в среднем на душу населения и по основным социально-демографическим группам в ценах сентября текущего года в расчете на один месяц. Период действия этих социальных нормативов - с 1 ноября 2011 года по 31 января 2012 года. Бюджет прожиточного минимума в среднем на душу населения с ноября составляет Br574 тыс. 790. Новый БПМ повысился на 29,9% к нормативу, который действует с 1 августа по 31 октября (Br442 тыс. 360). Для трудоспособного населения БПМ установлен в размере Br621 тыс. 830, для пенсионеров - Br463 тыс. 570, для детей в возрасте до 3 лет - Br451 тыс. 400, для детей в возрасте от 3 до 6 лет - Br564 тыс. 540, для детей в возрасте от 6 до 18 лет - Br619 тыс. 600, для детей-студентов - Br541 тыс. 730. Поскольку новый БПМ повысился на 29,9%, соответственно с ноября на 29,9% возрастут размеры государственных пособий семьям, воспитывающим детей. Будут увеличены размеры социальных пенсий, а также надбавки и повышения, установленные к пенсиям отдельных категорий пенсионеров. Структура бюджета прожиточного минимума в среднем на душу населения в ценах сентября 2011 года по статьям расходов следующая: продукты питания - 58,4%, плата за пользование жилым помещением и коммунальные услуги - 9%, предметы гардероба - 17,1%, товары бытового и хозяйственного назначения - 4,5%, предметы первой необходимости, санитарии и лекарства - 2,3%, бытовые и транспортные услуги - 4,6%, взносы и платежи - 4,1%. Бюджет прожиточного минимума ежеквартально утверждается правительством в ценах последнего месяца каждого квартала. В соответствии с законом "О прожиточном минимуме в Республике Беларусь" БПМ предназначен для анализа и прогнозирования уровня жизни населения, оказания государственной социальной помощи малообеспеченным гражданам (семьям), обоснования минимальных государственных социально-трудовых гарантий. БПМ представляет собой стоимостную величину минимального набора материальных благ и услуг, необходимых для обеспечения жизнедеятельности человека и сохранения его здоровья, а также обязательные платежи и взносы. Бюджет прожиточного минимума для трудоспособного населения применяется для определения суммы удержания средств с нанимателей, имеющих задолженность по выплате заработной платы, и базового предельного норматива тарифной ставки первого разряда для коммерческих организаций государственной формы собственности и с долей собственности государства в их имуществе.

Например, недовольны солидарностью пассажиров брестские транспортники. Контролеров возмущает то, что при выходе некоторые пассажира передают пробитые талоны вновь вошедшим. По данным транспортников, которые приводит "Брестский курьер", это явление приобрело массовый характер, из-за чего местный автопарк якобы ежемесячно недополучает 60-80 миллионов рублей. По тем же данным брестский автопарк покрывает доходами от оплаты проезда лишь 56% расходов.

Кёльнский таблоид Express полагает, что Нико Росберг серьёзно раздумывает о переходе в Ferrari. По сведениям немецких журналистов, сын чемпиона мира 1982 года не исключает возможности уже в будущем году оказаться в составе Скудерии. Разговоры об этом уже звучали, но сейчас стало окончательно ясно, что Фелипе Массе не удается на равных соперничать с Фернандо Алонсо – именно поэтому Ferrari проиграла McLaren спор за второе место в Кубке конструкторов. И хотя нынешние контракты Росберга и Массы действуют до конца 2012 года, история Формулы 1 знает немало примеров, когда это не мешало переходу пилота. «Любой гонщик стремится избежать ситуации, когда он окажется в неподходящее время в неподходящей команде», – отметил глава Mercedes GP Росс Браун. В то же время, даже если в Скудерии все же решат отказаться от услуг Фелипе, совсем не факт, что его место займет именно Росберг. Очень неплохую форму во второй половине сезона демонстрирует слушатель академии Ferrari Серхио Перес, да и других кандидатов на место в кокпите алой машины хватает. Нико Росберг в этом сезоне провел свой сотый Гран При, но пока все его достижения в Формуле 1 ограничиваются пятью подиумами. Более того, в последних гонках у немца уже нет столь ощутимого преимущества над собственным напарником Михаэлем Шумахером, как прежде.

Слухи о передаче автодрома в Сильверстоуне в аренду инвесторам из Катара на 150 лет появились ещё в августе. Сумма сделки оценивалась в четверть миллиарда фунтов, эти инвестиции позволили бы расплатиться с долгами, которые сейчас составляют около 22 миллионов фунтов, и получить средства на дальнейшее развитие. Стороны продолжают переговоры, хотя не все довольны тем, что иностранцы получат контроль над «домом британского автоспорта». Для совершения сделки необходимо добиться положительного итога голосования 850 членов Клуба британских гонщиков, внутри которого образовалось несколько лобби – одни поддерживают идею, другие относятся к ней крайне негативно. The Times сообщает, что Найджел Мэнселл обратился к действующему президенту клуба Дереку Уорику с просьбой предоставить гарантии того, что автодром останется под британским контролем, Берни Экклстоун придерживается иной точки зрения… Берни Экклстоун: «Сильверстоун нуждается во внешних инвестициях, они должны допустить к руководству настоящих профессионалов. Новые владельцы найдут нужных людей, наладят бизнес-процессы – они не будут сидеть без дела, а займутся работой. Европе нужно понимать, что приход инвесторов из Китая или с Ближнего Востока – это веление времени. Новый индийский автодром – отличный пример, он построен на частные средства без каких-либо правительственных субсидий. Если в Европе многие привыкли надеяться, что всё произойдёт само собой, то эти люди занимаются делом».

Расследование катастрофы Як-42Д в аэропорту Ярославля, в которой погибла хоккейная команда местного «Локомотива», завершено, на этой неделе могут быть обнародованы его результаты, а причиной аварии, очевидно, будут названы ошибочные действия при взлете командира экипажа Андрея Соломенцева, пишет «Коммерсантъ». Как было установлено расследованием, торможение на взлете не такое уж редкое явление среди членов экипажей Як-42, переучившихся на новый тип с самолетов Як-40. Дело в том, что системы управления этими самолетами на разбеге — парные педали двойного назначения у каждого из летчиков — схожи. Чтобы подкорректировать направление разбегающегося самолета, пилот нажимает нижнюю часть педалей, отклоняя так называемый руль направления в хвосте, а чтобы затормозить, давит ногой на верхнюю часть по аналогии с автомобилем. Однако есть и существенное, как выяснилось, различие: педали Як-40 имеют снизу специальные полочки-чашки под каблук, поэтому ноги в них можно как бы положить и держать постоянно, в то время как на Як-42 этих полочек нет. Конструкторы новой машины предполагали, что при разгоне пилоты будут держать каблуки не на педалях, а на полу, лишь изредка подправляя руль направления носками, однако, как убедились авиарасследователи, этого не произошло. Многие летчики, привыкшие к удобным «чашкам» сорокового, предпочли сохранить старую позу — с ногами на педалях — и на новом типе, корректируя направление, соответственно, пятками. Как уверяют эксперты, «расслабились» на взлете из ярославского аэропорта Туношна 7 сентября и летчики «Як Сервиса» — командир Андрей Соломенцев, просидевший за штурвалом Як-40 более 5 тыс. часов, и второй пилот Игорь Жевелов, только что переучившийся на Як-42. Оба взлетали, сидя в привычных для себя позах — с ногами на педалях. Созданное кем-то из пилотов легкое притормаживание не привело бы к трагедии, однако на этот раз экипаж, как говорят специалисты, допустил целую серию роковых ошибок.

Все больше россиян заявляют о себе на международной гоночной арене. В последние выходные октября 16-летний Сергей Сироткин добился серьезного успеха, став чемпионом европейской Формулы Abarth. Молодой гонщик дебютировал в "школьной" категории в 2010-м, но тогда лишь набирался опыта. Теперь же он сразу заявил о претензиях на титул, регулярно финишируя в первой тройке с самого старта сезона. В итоге пять побед и десять подиумов после 14-ти стартов стали убедительным аргументом. Сироткину не помешало даже то обстоятельство, что в середине чемпионата ему пришлось сменить команду – из Jenzer гонщик перешел в Euronova, босс которой, экс-пилот Ф1 Винценцо Соспири, десять лет назад помогал делать первые шаги в мире гонок Виталию Петрову. Сергей продолжил череду успешных выступлений и на новом месте. Приехав на финал сезона лидером общего зачета, участник молодёжной программы «Лукойла» уже в субботу снял все вопросы, одержав очередную победу и опередив два десятка соперников на 180-сильных машинках. Там же, в Барселоне, заявил о себе и еще один представитель нашей страны. Дмитрий Суранович сменил картинг на «большие» гонки лишь пару месяцев назад, но уже смог заработать первые очки, финишировав десятым.

Трибуны индийского автодрома не были заполнены полностью в день дебютной гонки – они рассчитаны на 120 тысяч мест, но организаторы остались довольны посещаемостью. Уже в субботу на трибунах собралось 50 тысяч зрителей, а в воскресенье служба безопасности зарегистрировала проход 94800 болельщиков – эта цифра сделала бы честь многим европейским трассам, а ведь цена на билеты по местным меркам была очень высокой. Многие сегодня говорили о том, что судить о посещаемости лучше не по первой, а по второй гонке, но организаторы рассчитывают добиться ещё больших показателей после того, как к Гран При 2012 года будут доработаны подъездные пути и налажена инфраструктура автодрома.

Благодаря победе на итоговом турнире года в Стамбуле Петра Квитова завершит сезон-2011 на втором месте в рейтинге WTA – вслед за Каролин Возняцки. Проигравшая в финале Виктория Азаренко станет третьей ракеткой мира по итогам года, а россиянка Мария Шарапова – четвертой. Победительница Roland Garros-2011 Ли На расположится на пятой позиции, чемпионка US Open-2011 Саманта Стосур – на шестой, Вера Звонарева – на седьмой, Агнешка Радванска – на восьмой, Марион Бартоли – на девятой, Андреа Петкович – на десятой.

Восемь лучших клубов первого дивизиона чемпионата России соберутся предстоящей зимой на Кипре, где с 10 по 20 февраля пройдет Кубок ФНЛ. Организатором соревнований выступит компания матч-агента ФИФА Вячеслава Проценко, местом проведения игр станет хорошо известный россиянам тренировочный центр в Ларнаке "Альфа-спорт", а формулой состязаний предусмотрены поединки в двух группах и плей-офф. Де-факто, это тренировочный турнир, но его победитель получит от руководства ФНЛ кубок, а лауреаты - памятные жетоны. При условии успеха пробного турнира эти соревнования станут ежегодными. На сегодняшний день известны семь клубов, которые сыграют в Ларнаке. Имя еще одного участника определится в двух ближайших турах, которыми 1 и 4 ноября завершится первый этап соревнований в ФНЛ. Турнир во втором по рангу дивизионе российского футбола должен возобновиться 13 марта. Планируется, что этот и другие организационные вопросы - условия дисквалификации игроков за полученные в этом году желтые карточки, сроки и условия зимней дозаявочной кампании, жеребьевка календаря - будут решены 10 ноября на общем собрании клубов ФНЛ.

На заседании Комиссии Формулы 1, которое состоится в Женеве в следующий четверг, будут обсуждаться перспективы развития технического сотрудничества между командами: не исключено, что речь пойдет о праве заключать контракты на поставку клиентских машин. По информации британского Autosport, в соответствии с запросом одной из команд на повестку дня выносится две темы: уточнение самого термина «Конструктор», а также дискуссия о том, может ли выполнение заказов на поставку компонентов другим командам привести к нелегальному обмену интеллектуальной собственностью. Autosport предполагает, что один из поводов для дискуссии – это договоры о техническом сотрудничестве, заключенные McLaren с Force India и Marussia Virgin Racing. В любом случае, тема весьма актуальная, поскольку некоторые крупные команды давно хотят производить клиентские машины, тогда как команды поменьше нуждаются в более широкой технической поддержке. Впрочем, руководитель McLaren Мартин Уитмарш убежден, что сотрудничество с Force India и Virgin Racing полностью соответствует духу и букве Договора Согласия. «Я очень рад, что все находится в полном соответствии, – цитирует Уитмарша британский Autosport. – Когда мы заключали первый такой контракт, его текст и график работ был согласован с FIA и FOM. Мы также уведомили все остальные команды и объяснили, что именно мы собираемся делать. Что касается Marussia Virgin, мы тоже направили письма FOM и FIA. Конечно, Формула 1 – это конкурентная среда, а Force India стала сильной командой, так что, подозреваю, кто-то волнуется по этому поводу. Не я включал этот вопрос в повестку дня Комиссии Формулы 1, поэтому не могу сказать, что за этим стоит». По словам руководителя Force India Виджея Мальи, он не понимает, почему этот вопрос возник только сейчас, ведь контракт с McLaren носит долгосрочный характер: «Нашим отношениям с компанией McLaren Applied Technologies уже три года. Если бы мы пытались обойти какое-либо из положений Договора Согласия, уверяю, многие люди в паддоке давно бы начали жаловаться». Ferrari никогда не скрывала, что в будущем хочет производить и поставлять клиентские машины, однако Мартин Уитмарш дал понять, что лично он – против этого: «Думаю, нас обвинят в лицемерии, но я не считаю, что клиентские машины – это правильный путь. Если их разрешить, тогда будут клиентские машины Red Bull, McLaren и Ferrari, возможно, Mercedes, и тогда у некоторых команд возникнут серьезные сложности. В чемпионате участвуют 12 команд, и мы должны уделить больше внимания разработке эффективной бизнес-модели, чтобы все команды располагали стабильными бюджетами. По-моему, это более правильный путь. Но я уважаю и иные точки зрения».

Церемонию открытия дебютного Гран При Индии посетят многочисленные местные знаменитости, от игроков в крикет до кинозвезд, однако там не будет министра спорта страны Аджея Макена. Отсутствие столь важного чиновника на церемонии неизбежно вызовет вопросы, однако газета Times of India сообщает, что Макен не получил официального приглашения от организаторов Гран При. По информации газеты, компания Jaypee Group, которой принадлежит автодром, действительно решила не приглашать министра спорта. Вероятно, это объясняется тем, что государственные структуры Индии изначально занимали особую позицию, считая гонку Формулы 1 не спортивным соревнованием, а исключительно коммерческим проектом. «Любопытно, что организаторы обращались к правительству с просьбой о налоговых вычетах размером в 1 млрд. рупий, но получили отказ», – сообщает газета. Не исключено, что теперь организаторы гонки по-своему отреагировали на столь жесткую позицию правительства.

Жаки Экелярт работает в команде HRT с момента её образования, но если в прошлом году он был приглашенным техническим консультантом для работы с шасси Dallara, то теперь может возглавить проект создания машины для сезона 2012 года. Первоначально в руководстве команды планировали, что технический штаб из Джефа Уиллиса, Жаки Экелярта и Гэри Сэвиджа возглавит Йорг Цандер, но сначала Уиллис перешёл в Mercedes GP, а потом Цандер отказался от сотрудничества с командой. В результате полномочия Экелярта могут быть расширены, и именно он займётся новой машиной. Жаки Экелярт много лет работает в Формуле 1, он сотрудничал с Jordan, Prost, Sauber, Honda и Super Aguri. Сейчас он занимает пост спортивного директора и технического координатора HRT.

Пятничный раунд переговоров между владельцами клубов и профсоюзом игроков НБА завершился безрезультатно, сообщает Yahoo! Sports. Несмотря на оптимистичные ожидания, стороны не подписали новое коллективное соглашение. Основным препятствием для компромисса является принцип разделения прибыли. Игроки настаивают на получении 52 процентов, владельцы – 50. Ни одна из сторон не соглашается пойти на уступки. По условиям прошлого коллективного договора баскетболистам доставалось 57% от прибыли.

Накануне Гран При Индии было много разговоров о яркой культурной программе, которая будет сопровождать гоночный уик-энд, и ее гвоздем, безусловно, должен был стать концерт легендарной американской группы Metallica. Однако в пятницу на официальном сайте чемпионата появилось короткое объявление о том, что концерт, запланированный на пятницу, переносится на субботу, 29 октября, «из-за технических проблем». «Организаторы программы F1 Rocks и Metallica приносят извинения за доставленные неудобства» – такой фразой заканчивается это объявление. Возможно, именно такой ситуация была еще в пятницу днем, но затем события развивались явно не по сценарию. Когда публике, собравшейся на концерт, объявили о переносе шоу, разгневанные фанаты начали громить аппаратуру, после чего концерт в Нью-Дели был отменен вообще. Как сообщают индийские источники, кто-то из разбушевавшихся даже пытался поджечь баннеры, расположенные возле сцены, кто-то швырнул 10-литровую бутыль с водой. Организаторы концерта заверили, что всем купившим билеты будут возвращены деньги. «Собрался уже на шоу Metallica, но остался работать в пресс-центре, – пишет в своем микроблоге на Twitter британский журналист Адам Купер. – Из-за того, что разбушевавшиеся фанаты разгромили аппаратуру, возможно, большие рок-звезды еще не скоро захотят приехать в Индию». Купер также сообщает, что на концерт Metallica должен был пойти гоночный фотограф Петер Нюгард: «Интересно, не лишился ли он своей аппаратуры? Или, может быть, ему удалось снять хорошие кадры фанатского бунта?» Ответов на эти вопросы пока нет, однако в сети уже появились кадры, снятые во время беспорядков в Нью-Дели.

Бруно Сенна, как никто из нынешних пилотов Ф1, знает, какие опасности обещает выбежавшая на гоночную трассу собака. В карьере бразильца есть не самый приятный эпизод – три года назад на турецком этапе GP2 он не смог избежать контакта с невесть откуда взявшейся дворнягой, что имело для последней летальные последствия. Неудивительно, что именно его мнением поинтересовались журналисты в паддоке Гран При Индии после того, как в самом начале первой пятничной сессии заезды пришлось прерывать красными флагами из-за появления на гоночном полотне четвероногого друга человека. До этого подобный эпизод имел место и во время тренировки серий поддержки. «Приехав на трассу, я увидел, что именно эта собака ошивается около входа в паддок, – рассказал Сенна. – Это показывает, что никому не было до неё дела. А в тот факт, что в итоге она оказалась на гоночном полотне, вообще сложно поверить. Я обязательно подниму этот вопрос на пилотском брифинге». Бруно отметил, что остановка тренировки стала правильным решением, так как в противном случае последствия могли бы оказаться самыми серьезными: «Ясно, что после происшествия, участником которого я стал в 2008 году в гонке GP2, отношение к таким эпизодам ощутимо изменилось, потому и были показаны красные флаги. Будем надеяться, вопросу появления на трассе животных будет уделено дополнительное внимание». По информации еженедельника Autosport, в FIA планируют предпринять дополнительные действия, чтобы не допустить повторения пятничных событий. «Видеть на трассе животных не слишком приятно, – высказался в интервью Reuters Фернандо Алонсо. – Если такое произойдет в гонке, это будет очень опасно. Если машины движутся в плотной группе, весьма вероятно происшествие. Уверен, организаторам гонки надо приложить максимум усилий, чтобы избежать такого развития событий. Уверен на 100%, что в воскресенье обойдётся без накладок». В то же время, британская букмекерская контора William Hill уже открыла линию ставок на новые появления собак на трассе. Если такое действительно случится в субботней тренировке, квалификации или гонке, то на каждый поставленный фунт можно будет выиграть сто.

После окончания второй сессии свободных заездов стюарды Гран При Индии вызвали Хайме Альгерсуари и менеджера Toro Rosso для разбора ситуации с недостаточным снижением скорости в зоне действия желтых флагов. Заслушав объяснения гонщика и проанализировав телеметрию его машины, стюарды не стали использовать каких-либо санкций, определив, что Хайме сбросил скорость в опасном месте.

Гражданский суд швейцарского города Невшатель в ближайшее время примет решение о признании «Ксамакса» банкротом. Как сообщает Inosmi.ru, долги клуба, принадлежащего чеченскому бизнесмену Булату Чагаеву, составляет 4,2 млн швейцарских франков. Кроме того, футбольный агент требует взыскать с «Ксамакса» еще 400 тыс. франков за трансфер. «Больше не осталось ликвидности, перспектив, – сказал представитель агента Винсент Солари. – Доходы не покрывают бюджет. Так что ситуация критическая. Меня также беспокоит и то, что все свои надежды клуб возлагает на платежи Чагаева. А об этом говорить с уверенностью сегодня нельзя». Как заверяет генеральный директор «Ксамакса» Барбара Перриар, деньги есть – 35 млн франков, однако в настоящий момент они за границей и перевести их в Швейцарию для уплаты по счетам не представляется возможным. В результате многочасового заседания в четверг судья дал клубу одну неделю для предоставления финансовых гарантий. В противном случае клуб будет выставлен на торги.

Уроженец Нальчика Аслан Черкесов приговорен к 20 годам лишения свободы в колонии строгого режима за убийство футбольного болельщика Егора Свиридова во время драки в Москве на Кронштадтском бульваре, сообщает корреспондент «Газеты.Ru» из зала суда. Прокуратура требовала приговорить его к 23 годам лишения свободы. Остальные фигуранты дела, обвинявшиеся в хулиганстве и причинении вреда здоровью, получили пять лет заключения. После оглашения приговора родственники подсудимых зааплодировали. На прошлой неделе присяжные признали Черкесова виновным и не заслуживающим снисхождения. На процессе стрелявший из травматического оружия Черкесов утверждал, что действовал в рамках самообороны. Прокуратура и потерпевшие настаивали, что это было немотивированное нападение. Убийство болельщика «Спартака» Свиридова 6 декабря 2010 года спровоцировало массовые беспорядки на Манежной площади в Москве после того, как следователи отпустили участников драки. Решающим фактором стало то, что в драке участвовали уроженцы Северного Кавказа. Президент Дмитрий Медведев и премьер Владимир Путин после беспорядков на Манежной площади не раз поднимали тему национализма. Путин встречался с болельщиками и ездил на могилу Свиридова.

По мнению трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта, недавняя трагическая авария Дэна Уэлдона в гонке IndyCar должна стать для руководства Ф1 стимулом к новым действиям в области безопасности. 72-летний шотландец считает, главной проблемой современных формульных гонок остается возможность контакта колесами между двумя машинами – этот фактор становится причиной множества серьезных аварий. Помимо происшествия на овале в Лас-Вегасе можно вспомнить хотя бы столкновение Марка Уэббера и Хейкки Ковалайнена в прошлогодней Валенсии. «Думаю, тот факт, что с момента аварии прошло уже почти две недели, позволяет говорить, что страсти немного улеглись, – заявил Стюарт накануне Гран При Индии. – Не существует каких-то действий, которые можно было бы предпринять, чтобы все исправить в кратчайшие сроки. В то же время, случившееся нужно тщательно проанализировать, ведь что-то подобное может повториться в любой момент. Соприкосновение колесами – самая большая проблема. Нужно найти решение, которое исключало бы возможность попадания переднего колеса одной машины в промежуток между передним и задним колесами другой, находящейся сбоку. Именно в этом первопричина всех неприятностей. Можно вспомнить, что делают в картинге, где выступают неопытные пилоты и дети [ставят ограничительную металлическую раму]. Должен честно признать – за последние два года мы видели в Формуле 1, пожалуй, больше контактов и столкновений, чем когда-либо. Речь не только об аварии Уэббера – а о ситуации в целом. Все говорит о том, что люди воспринимают такую ситуацию, как должное. В мое время столкновений было куда меньше, так как последствия всякий раз оказывались одинаковыми и гонщики понимали, что делать этого не следует. Сейчас они поступают так – и порой добиваются своего, потому думают, что стоит пробовать снова. Но случившееся должно пробудить их. Если вы оказываетесь в непосредственной близости от другой машины – риск очень велик. Любой контакт, даже небольшой, может оказаться смертельным». По мнению Стюарта, который в 70-е годы был главным борцом за безопасность в Формуле 1, трагедия с Дэном Уэлдоном должна «открыть глаза» многим пилотам и напомнить им о том, сколь опасны формульные соревнования. «Они должны понять, как много машин взлетело в воздух. Да, они были оснащены капсулами безопасности, но из-за высокой скорости возникли взрывы и пожары, причем не на одной машине. Сила и направление удара в сочетании с воспламенением паров – такое может произойти с каждым. Думаю, всем стоит остановиться – и очень внимательно посмотреть, к чему это может привести. Нужно обращаться к экспертам, как из нашего спорта, так и к представителям других направлений. Скажем, к тем, кто занимается авиакатастрофами», – сказал Джеки Стюарт. Анализируя ситуацию, шотландец продолжил: «В Формуле 1 контакты колесами стали происходить всё чаще. Слишком многие пилоты считают, что в легком соприкосновении нет ничего страшного, это в порядке вещей. Но это совсем не так – достаточно ошибиться всего на один сантиметр, и колеса зацепятся друг за друга, как шестерёнки в коробке передач. Может произойти то, что мы уже видели в Валенсии в прошлом году, а если одно из колес отлетит и ударит гонщика по голове – может повториться история Генри Сёртиза. Он не имел никакого отношения к первоначальной аварии, он не участвовал в ней, но обломки летели на очень высокой скорости… Лишь когда начинаешь задумываться о таких вещах, о том, что из-за этого произошли несколько происшествий со смертельным исходом и все равно не было предпринято никаких действий, становится ясно, что этим вопросом следует тщательно заняться, не ограничиваясь словами о том, что подобные аварии неизбежны по законам статистики. Требуются реальные шаги». Наконец, по мнению Джеки Стюарта, современные пилоты должны принимать более активное участие в обсуждении вопросов, связанных с безопасностью: «Полагаю, гонщикам следует активнее обсуждать эту тему с руководителями Ф1, ведь именно они ведут борьбу на трассе. Я помню, как прежде некоторые официальные лица говорили, что пилоты ничего не смыслят в науке, не разбираются в динамике, потому мы сами примем все решения. Но ведь, в конечном счете, именно гонщики сидят за рулем, они представляют возможности машины и знают, что с ней произойдет, если она взлетит в воздух – успеет ли приземлиться до барьера или, по стечению обстоятельств, перелетит через него».

Buddh International Circuit – новый автодром, поэтому поверхность асфальта пока еще пыльная и скользкая, и можно предвидеть определенные проблемы со сцеплением, особенно во время первых тренировок. Но состояние трассы в ходе уик-энда будет заметно меняться, а время прохождения кругов – постепенно улучшаться. Как пишет пресс-служба Pirelli, в распоряжении шинников пока нет никаких данных о фактическом поведении резины на индийском автодроме, поэтому задача по подготовке к уик-энду и оптимальному выбору составов на этот раз серьезно усложнилась. Шинная компания заранее, еще до Гран При Сингапура, отправила в Индию двух своих инженеров, которые одними из первых познакомились с новой трассой, детально изучив характеристики поверхности асфальта. В их распоряжении было сложное измерительное оборудование для оценки абразивности покрытия, и полученные данные затем использовались при расчетах: при помощи компьютеров воссоздавалась модель поведения шины на индийской трассе. Тем не менее, никакие расчеты не могут заменить реальной информации, поскольку компьютер не позволяет отследить изменение характеристик поверхности асфальта по мере того, как на него будет ложиться слой отработанной резины. Прибыв в Индию накануне гонки, специалисты Pirelli приступили к сверке расчетных данных с результатами первых наблюдений, полученных после непосредственного знакомства с трассой. Кроме того, они занимаются предварительным анализом возможных проблемных зон, в частности, поребриков и элементов инженерного оборудования, т.е. дренажных отверстий и т.д. «Безусловно, подготовка к встрече с абсолютно новой трассой проходит сложнее, чем к гонке на известных автодромах, – комментирует Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport. – Однако наши технологии и ноу-хау позволяют делать достаточно точные прогнозы. И все-таки, в ситуации, когда о трассе ни у кого нет никакой архивной информации, нам приходится делать консервативный выбор, чтобы быть готовыми к любому сценарию».

Технический делегат FIA Чарли Уайтинг запретил применение «качающегося днища» – конструкторского решения, которое позволяет командам обойти требования технического регламента – сообщает британский Autosport. Вердикт Уайтинга стал реакцией на запрос одной из топ-команд Формулы 1, направленный еще перед Гран При Кореи: она интересовалась, будет ли такое решение легальным, если применить его при разработке машины 2012-го года? Уайтинг рассудил, что подобная система будет противоречить Статье 3 технического регламента, где речь идет о гибких элементах корпуса. Хотя его мнение носит лишь рекомендательный характер, фактически речь идет о запрете подобных конструкций, номинально предназначенных для снижения повреждений днища машины, когда оно чиркает по трассе, а фактически позволяющих без проблем пройти нагрузочный тест FIA, когда на элементы корпуса воздействует сила, эквивалентная 200 кг. По мнению экспертов Autosport в настоящий момент ни одна из команд не использует такую конструкцию, несмотря на предположения, что к передней части днища машины Red Bull, возможно, прикреплен некий качающийся элемент. Благодаря этому элементу передний край днища может приподниматься, тем самым позволяя без особых последствий использовать большие углы наклона корпуса при большем дорожном просвете: нижняя часть машины не слишком часто цепляет трассу. Когда же шасси проходит нагрузочный тест, оно лежит днищем на станине стенда, и качающийся элемент оказывается в жесткой позиции, поэтому вся конструкция без проблем выдерживает испытания. Когда Чарли Уайтинг отвечает отказом на технические запросы, то, согласно стандартной процедуре, все команды получают официальный документ, излагающий суть вопроса и мнение FIA. Но если эксперты федерации сочтут то или иное решение соответствующим регламенту, то ответ приходит только авторам запроса. Т.е. теоретически можно допустить, что запрос по поводу «качающегося днища» мог быть отправлен командой, вовсе не собиравшейся применять такое решение в 2012-м году: это могло быть сделано для того, чтобы привлечь внимание Уайтинга к проблеме или предотвратить использование данной конструкции соперниками. Технический консультант Autosport Гэри Андерсон уверен, что такое решение явно противоречит регламенту: «Любая команда, которая его использует, рискует получить дисквалификацию. С увеличением угла продольного наклона корпуса машины можно добиться роста прижимной силы, но я не видел свидетельств того, что кто-либо применяет решение, которым интересовалась одна из команд. Но я также не уверен, что для повышения эффективности машины следует применять подобные решения. Опуская переднюю часть шасси, можно добиться увеличения прижимной силы, но не за счет того, что переднее крыло уткнется в асфальт: не думаю, что это даст какое-то заметное преимущество. Ходят слухи, что подобную схему применяет Red Bull, но я в это не верю».

Защитник "Челси" Джон Терри оказался в центре скандала, капитана сборной Англии обвиняют в расизме. Как утверждает защитник "КПР" лидер "синих" оскорбил его в матче 9-го тура чемпионата Англии. Слова младшего брата Рио Фердинанда готовы подтвердить три его одноклубника по "КПР" Клинт Хилл, Патрик Кенни и Шон Дерри, которые выступят перед представителями Футбольной ассоциации Англии, сообщает The Daily Mail. Отметим, что Терри пропустил вчерашний матч Кубка Англии с "Эвертоном".

В понедельник мюнхенский суд начал рассмотрение дела по обвинению Герхарда Грибковски, в прошлом – одного из топ-менеджеров банка BayernLB. Речь идёт о незаконных финансовых операциях во время сделки по продаже акций Формулы 1, принадлежащих BayernLB, инвестиционной компании CVC. В числе свидетелей и Берни Экклстоун, но пока в суд вызваны представители банка. Один из них – Харальд Глёкль, заявил о своей непричастности к финансовым махинациям, но сообщил суду, что руководство BayernLB в 2005-м не раз намекало Экклстоуну – его могут уволить с поста коммерческого босса Формулы 1, заменив более удобным для них руководителем. Из-за этого, по утверждению банкира, с каждым раундом переговоров Грибковски сокращал число участников со стороны BayernLB, и в итоге проводил их лично, поскольку «так хотел Берни». При этом, в частных разговорах Грибковски всячески подчёркивал близкие отношения с Экклстоуном, заявив однажды, что Берни «принёс ему портфель с 20 миллионами долларов наличными», но в детали Глёкль не посвящён. Суд продолжается, в начале ноября показания по делу будет давать Берни Экклстоун…

В среду ветераны московского «Спартака» провели товарищеский матч с командой болельщиков «Красно-белое сердце» на стадионе Академии «Спартак» им. Ф. Черенкова в Сокольниках. Игра была посвящена памяти жертв трагедии, произошедшей 29 лет назад в Лужниках на матче «Спартак» – «Харлем». Во встрече приняли участие главный тренер «Спартака» Валерий Карпин, бывший наставник красно-белых Олег Романцев, Андрей Тихонов, Дмитрий Аленичев, Егор Титов, Владимир Бесчастных и Алексей Мелешин. Игра закончилась победой ветеранов «Спартака» (8:7). Победный мяч за команду ветеранов забил Валерий Карпин, сообщает корреспондент «Газеты.Ru». Матч прошел в два тайма по 30 минут. В составе команды ветеранов голами отметились: Аленичев (2), Карпин (2), Бесчаcтных (2), Тихонов и Мелешин.