Ayrton

Безусловно, термин "идеальная траектория" подразумевает характеристики болида и внешней среды... For ex. в дождь, оптимальная траектория - это наибольший из возможных радиусов, т.к. сила бокового сцепления колес падает на порядок... И про 50-е - верное замечание, ибо тогда напрочь отсутствовало понятие "аэродинамическая загрузка"... Но! Замедление на торможении во все времена было больше (краткий период полного привода опускаем), чем интенсивность разгона... Поэтому теория безсмертна, хотя в реальности корректируется, но корректируется "в рамках теории" http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Ну, положим картодром в Керпене у Мишки давно есть (между прочим, удовлетворяющий международным требованиям, такого в России нет ни одного!)

Пишется Tirrell... Или это ник, с грузинским акцентом? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А насчет "старости" - пусть кто нибудь победит Михаэля, тогда ОН сможет говорить о "старости"...

Ну, положим, Алези то постарше будет...

Хяккинена мы точно больше не увидим за рулем болида Ф1 (хотя Прост и возвращался, после полуторагодового перерыва, когда его Энцо Феррари выгнал, а через сезон Фрэнк "подобрал")... А вот насчет Кими, я не согласен! По таланту, он на десять голов выше Дэвида. Кулхард - это серость с амбициями, второй пилот и не более. Ряйконен - это будущий Чемпион, который пока набирается опыта. Час Кими пробъет в 2005-м...

Аккуратнее с цифрами! У Сенны 65 поулов и 41 победа. У Проста 51-а победа. А вот Чемпион должен быть ТОЛЬКО один, как и Вице-Чемпион! Второй Чемпион - это просто проявление примитивизма в "раздаче лычек" на сайте...

А что в 89 на той-же Сузуке аварии не было... причем не в пользу Сенны..... Сенна и Прост "обменялись любезностями" - каждый из них в наглую выносил соперника с трассы, чтобы стать Чемпионом... Просто, тогда Сенна был жив и Испания 97 не казалась криминалом... Это были другие гонки! Соперничество Сенна vs Прост, очень образно идентифицировал Калягин, на футбольном финале 2002 - "Моцарт и Сальери"! Причем "моцарт", в обоих случаях был родом из Бразилии... Сенна - это "последний романтик" автогонок! Методы Проста (Алехина (в шахматах), Манкина (в парусе) и т.д.) - это перевод спорта в академическую плоскость. Не зря Просту дали прозвище Профессор. Именно "благодаря" Просту, мы имеем ту Ф1, которую имеем. Ф1 стала наукой, в которой различные Алези и Монтои не имеют никаких шансов... ИМХО, именно поэтому Шумахер всегда не прочь "оторваться" на карте, где академический стиль еще не задушил искусство...

Согласен, что Сильверстоун - это не лучшая трасса для Михаэля... Особенно, учитывая плихологический момент 99-го. Однако, Сильверстоун очень требователен к "физике" шасси и не очень требователен к движку (тут Канада и Имола дают 100 очков вперед!) Поэтому, Феррари должна очень хорошо выглядеть в Англии. Но есть и психологический аспект (кто думает, что он не так уж и важен - пусть первым бросит в меня камень)!!! А заключается он в том, что футбольная сборная Германии проиграла Бразилии... Что Мишка ставит футбол на один уровень с Ф1 - это аксиома!!! Поэтому в Великобритании Шумахер будет рвать всех на британский флаг... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Типа каламбур... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Если Мишка не победит в Сильверстоуне, то Монтойя точно не доберется до финиша... [Это сообщение было отредактировано Ayrton (01-07-2002).]

На динамике разгона, вес бака практически не сказывается. Предельная перегрузка на разгоне ~2g. Боковая, в повороте ~3,5g, а на торможении более 6g... Соответственно ускорению меняется и влияние полного бака. Помимо этого, следует учитывать, что бак расположен за спиной гонщика. Следовательно увеличивает нагрузку на задний мост. Как следствие - при разгоне пилот может использовать бОльшую мощность, чем при пустом баке...

Ирвайн - это очень своеобразный пилот! За что я его очень уважаю. Но, если вспомнить историю, на момент его появления в Феррари, за ним была слава "отъявленного хулигана"... ИМХО, Ирвайн был нужен Феррари именно в этом качестве! Кто лучше Эдди может "убрать" с трассы главного конкурента (в нужный момент)??? У Баррика несколько иная роль... Он один из немногих пилотов Ф1, который может ездить в стиле Шумахера! А следовательно, на машине сделанной "под Шумахера"... Некому (за исключением Ряйконена) заменить Баррика за рулем Феррари №2!!! Пока будет ездить Шумахер, Баррик быдет в Феррари...

Маленькое дополнение... Каждый питстоп - это очень серьезное испытание для движка! При отсутствии скоростного напора воздуха, при остановке, движок Ф1 гарантировано перегревается! Перегрев - это минус куча процентов ресурса движка!!! Может поэтому Вильямсы стали реже останавливаться на питстопы??? Ресурс БМВ мал - это показал весь сезон 2002...

Не могу удержаться от комментариев к старому посту... Такие вещи, как вес болида и тактика дозаправок просчитываются достаточно легко. Все команды делают это. Но тезис: "Естественно, это негативно отражаеться на движках" - это не верно! Полный бак НЕ заставляет "постоянно держать газ в пол, чтоб хоть как-то держать темп гонки"!!! Полный бак играет свою роль ТОЛЬКО в поворотах, где он действительно создает серьезные проблемы. На разгоне, у всех "газ в пол", ну и что??? Важно помнить, что движок имеет ограниченный ресурс (о его величине постоянно информируют гоночные инженеры) и распределять этот ресурс на все два часа гонки. Не у всех получается...

Уточню, речь идет о младшем Андретти... Отец его был достаточно крут! Ну а остальное - верно! Я бы еще добавил Занарди...

Мэнсэлл был "вечным вторым", на очень разных машинах. Когда он получил Williams 92, т.е. "машину мечты", то он просто заслуженно забрал свой титул... Что касается Вильнева, то его не "обсирают" только по одной причине: он и так, который год уже обтекает... Два самых странных чемпиона - Хилл и Вильнев! Ни у того, ни у другого таланта никогда не было, зато была хорошая машина...

А ты видел, как плакала вся бразильская сборная по футболу, когда выиграла финал... Плакали на подиуме и Шуми, и Сенна, и Мэнсэлл. При том накале страстей, мужская слеза вполне простительна... Баррик, как пилот - на очень хорошем уровне. Не гений, но серьезный профессионал. У него есть серьезные психологические проблемы, связанные с его гипертрофированной религиозностью, а как следствие заниженной самооценкой... В плане техники Рубенс даст серьезную фору тому же Монти... У Монти наоборот - завышенная самооценка, при плохой технике. Можно сказать, что эта пара - идеальные антиподы. [Это сообщение было отредактировано Ayrton (01-07-2002).]

Брат, а ты откуда будешь??? В 1988, на территории СССР, Ф1 можно было смотреть только в Эстонии (ну может еще в Карелии), по финскому ТВ. Даже в Питере финское ТВ не ловилось... В Калининграде ловилось польское, но до 90-го там Ф1 не показывали...

Я не понял снисходительного "будем считать"... 65 поулов - это из серии вечных рекордов. Поинтересуйся историей этих поулов и все станет предельно ясно...

http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Ну положим, самый прикол был на ГП Бразили 2000... Когда кубок вручал Пеле, а Шумахер так увлекся разговором с ним о футболе... что забыл свой Гран При! Его на следующий день нашла уборщица...

Нифига себе! Киска, это чтож получается - сетевых аббревиатур (типа IMHO), ты типа не знаешь... Зато знаешь коды любителей радио (не путать с радиолюбителями) , которые куда как менее известны, точнее известны в очень узких кругах... http://www.f-one.ru/ubb/confused.gif Я просто начисто сбит с толку... Ты кто? Суперагент???

Не усложняй, БМВ! Природа на них прекрасно отдохнула http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Более случайных Чемпионов Ф1 отродясь не знала!

Ну ты сказанул... У Сенны был серьезный "пунктик" на поулах. И добывал он их на всем, что движется. А куда положить "логику" свою - спороси у Каккинена. Он тебе более точно объяснит...

ИМХО - это как раз то отношение к Ф1, которое отличает настоящего пилота. А "в морду" от Сенны получал не только Ирвайн (сколько должны были получить, но "увернулись" - это ваще сложно подсчитать). Между прочим, Мишке тоже один раз чуть не прилетело - механики растащили... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Нет, после гибели Сенны (1.05.94) трансляции не прекратили, 95-96 показывали почти все гонки (без квалификаций). В 1997-ом был провал в Новосибирске, но это вовсе не означает, что он был и в Москве... ИМХО - это наши местные теледеятели нагадили!

Совершенно напрасно! Дело в том, что индивидуальные особенности пилота (вестибулярный аппарат, стойкость кровеносной системы к перегрузкам, прошлый опыт и т.д.) вырабатывают у каждого пилота индивидуальный стиль вождения. Тот же Алези откровенно говорил: "Я не могу много кругов подряд "выписывать" идеальные траектории". Это он намекал на то, что попав в сложную ситуацию при ошибке в траектории, он в состоянии найти оптимальный выход из ситуации. Насчет "недоступной другим" - это конечно перебор. Другое дело, что траектории Сенны, Шумахера и того-же Алези для большинства пилотов слишком рискованы, поэтому они предпочитают избегать их. Это на 100% - различие в чуствительности вестибулярного аппарата. Даже легкая форма отита, перенесенного в раннем детстве ставит большой и жирный крест на карьере профессионального пилота... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif

Начнем с того, что "перезаклад" в преферансе очень даже наказуем, особенно в "классике". Это зависит от договоренности игроков, сиречь от ПРАВИЛ. А вот сформулировать правила исключающие повторение Австрии 2002 - это проблематично. Единственный путь - разрешить команде выставлять на ГП один болид... Командная тактика - это нормально. Меня удивляет только одно - почему ее так мало используют??? И так примитивно...