moor

Сколько различных фантазий может вызвать одна, во многом случайная победа! Вы не забыли, что мы смотрим Формулу-1? При всей кажущейся предсказуемости результатов в последние годы, это все-таки один из самых труднопрогнозируемых видов спорта. Так что пусть победит сильнейший.

А я вот еще думаю. У меня семья и всего один выходной... А тут еще угрожают байкерами верхом на Неуде.. или я что-то недопонял?

2KAA: Да я мадлопта имел в виду, а ты почетный питон - потму что единственный тут не Свин, насколько я понимаю

Долго я терся тут вокруг да около, изучал темы, пытался вникнуть в суть свинодвижения, если позволите мне такое выражение, и постигнуть смысл хомячкизма. Читая последние несколько страниц этого топика, я все более укреплялся во мнении, что Свиноклуб сейчас напоминает Скотный Двор. Позвольте мне, как человеку со стороны, непричастному ко всему свинскому, поделиться некоторыми впечатлениями по поводу этого раздела. Насколько я понял, одна из целей организации - борьба с хомячками. То бишь идолопоклонниками. Правда, все это смотрится как-то однобоко: все борются против одного идола, не будем называть имён. Но разве можно, борясь против чего-то, не выдвигать что-то взамен? А если так, то как же лозунг "Не сотвори себе кумира?" Организация ставит себе цель научить ходить строем своих членов. Наверное, похвально, но я все же внутренне порадовался, что не принял в свое время весьма лестное предложение о членстве. До комсомола я в свое время не дошел, но занудство пионерской организации помню хорошо. Причем, стоит свину проштрафиться, как все уже единогласно голосуют за его исключение. Вообще, единогласное голосование здесь, судя по всему, вещь тоже привычная. Писать против ветра могут себе позволить лишь беспартийные - такие, как БМВ, с которым я расхожусь по многим вопросам, но здесь меня неприятно удивило, как охотно потаптывали его за компанию с Шумофилом. Что, кстати, было в постах, которые стерли? Теперь еще и развивается увлекательный конфликт уважаемого председателя клуба с не менее уважаемым почетным питоном, по совместительству модератором. Что, несомненно, не прибавляет авторитета клубу. В общем, впечатление мое такое, что все это предприятие стало походить на тоталитарную секту. Или, по краней мере, старо погружаться в пучину бюрократии и управленческих интриг. Жаль. Идея, видимо, была все же хорошей. Прощу прощения, если кого-то покоробил местами резкий тон. Отдаю себе отчет, что все - мое сугубое имхо (хотя и искреннее), и на самом деле все гораздо розовее и пушистее.

Если эти слухи соответствуют действительности, Монтойя приобретет статус подносчика подгузников для Кими. Очевидное повышение, что и говорить. Деннис подыскивает себе в конюшню второго Култхарда, славного наследника шотландских традиций? О какой борьбе в Макларене тут говорилось? Разве там происходит какая-то борьба? А я всегда искренне считал, что первый пилот на следующий сезон назначается сразу после окончания предыдущего.

А вообще, можно сколь угодно долго выискивать разные цифры, подтверждающие гениальность того или иного пилота, но если данную конкретную гонку (чемпионат) выиграл не он, то все эти выкладки будут интересны лишь узколобым экспертам.

Этак всю историю Формулы-1 можно пересмотреть, если подходить ко всем с одной системой подсчета очков. Никого же не интересует, кто бы стал чемпионом, елси бы в этом году было не 16, а 6 этапов!

Я не знаю, что за переводчики в Газете.вру , ноздесь Рубенс лично совершенно четко говорит, что кубок разбился. Жаль и его, и кубок. Хотя главное, конечно, - это его победа, которую никто уже теперь у него не оттяпает!

Зашибись! Значит, гад Антонио 11 гонок только тем и занимался, что думал, как бы ему посерьезней испортить хорошую машину Ягуляр! То одну техническую поломку ей устроит, то другую... Конечно, некоторые злые люди могут подумать, что это просто Ягуляр такая плохая машина, потому что уже три года плетется в жопе, хотя Джеки Стюарт оставил ее в прекрасном здравии. Но Ягуляр на самом деле отличная машина, потому что зеленая и гоночная. А зеленое и гоночное не может быть плохим. Поменяем Херберта на Бурти, Бурти на де ля Росу, де ля Росу на Пиццонию, Пиццонию на Уилсона, а со временем и шило заменим на мыло. И всё у нас чудесным образом станет зашибись! Вот еще бы название поменять на Феррари, да ходят слухи, что вроде есть уже такая конюшенка... За Уилсона рад. Главное, чтобы он не застрял там надолго. Желаю скорейшего продвижения дальше вверх, он этого заслуживает.

Так финский философ путем логических умозаключений может прийти к выводу, что чемпионский титул - не главное, а весь мир - суть суета и склеп...

...но не в этом сезоне. С Алонсо вопросов нет, парень гоняет для своего опыта и возможностей машины практически "в потолок", Трулли же иногда как будто ездит совсем в другой команде. С мотивацией у парня явно проблемы, чего и опасались многие перед началом сезона. Он уже вроде и не юниор, но еще и не пенсионер, а результатов все нет. Да еще молодняк поджимает... А Бриаторе не любит неудачников

Школа для подготовки пилотов Ф-1 - это что-то вроде курсов, где учат на директора банка с последующим трудоустройством А я-то всегда думал, что пилотов готовят в разных гоночных сериях... ИМХО, очередной популизм и бред оф сив кейбл. Не перспективнее, чем гонки по бетонному кольцу Московской области.

Особенно Венгрия-97 и Сузука-98. Напомнить, кто выиграл чемпионаты в тех сезонах?

А по-моему, никакой MP 4-18 нет. То есть она, конечно, есть, но это та самая машинка, на которой Кими выиграл Малайзию. А то, что сейчас тестят де ла Роса с Вурцем - енто уже 4-19 или, по крайней мере, 4-18В. Рон просто удачно водит всех за нос, делая хорошую мину при не очень хорошей игре.

Нет, парни, вот журнал ТВ-Парк - это действительно глоток свежего воздуха в затхлом мире прессы! Я их зауважал после того, как в статье про старшего Шухера они поместили фото отгрузки разбитого на ГП Канады-97 Jordan младшенького и написали, что, дескать, и у Михаэля случались в жизни проблемы...

Вообще-то Кулек просто признался, что поступил в той ситуации неправильно. Почему-то в СЭ посчитали, что это означает умышленно. А он всего лишь сообщил, что вместо того, чтобы уступить траекторию, он должен был остаться на ней, чтобы Шухер сам объехал его, что то и пытался сделать. Дэвид просто ошибся и признался в этом, а не заявил, что является штатным камикадзе команды McLaren.

Уел, но лишь отчасти. Демонстративная командная тактика и сложные ухищрения в боксах - две немножко разные вещи. Что мешало Рону просто сообщить Дэвиду по радио или показать какую-нибудь табличку типа Easy? Вряд ли шотландец стал бы потом выносить сор из избы и отрицать, что его неожиданное, скажем, замедление было связано с какими-то проблемами. Если то, что произошло в боксах Маков, и есть командная тактика в ее нынешнем проявлении, то я даже не знаю: то ли снять шляпу перед гением Денниса, то ли поразиться необычайной тупости и топорности исполнения замысла. Вряд ли команда, блестяще проводящая пит-стопы, не может так же блестяще их проваливать. Или, может, возможная травма кого-то из механиков - тоже элемент командной тактики?

По-моему, ты ищешь заговор там, где его нет. Что выиграл бы Култхард, даже если бы жал на гашетку что было дури и пусть опередил бы и Кими, и даже Шухера? Заработал бы лишних несколько очков, которые ему все равно ни к чему, а Кими очень бы пригодились. Скажи честно, объективно, не как фан Маков и поклонник их старого пилота: способен ли Дейв выиграть чемпионат, буде ему созданы все условия в команде?.. Вот и Рон Деннис давно уже вышел из романтического возраста и хочет продемонстрировать спонсорам и акционерам результаты, а не волевой подбородок породистого шотландца.

Ральф сейчас на гребне Фортуны, это очевидно. Но, вспоминая всю его прошлую карьеру, приходится признать, что вся она состоит из взлетов и падений. Казалось, в 99-м он превратился совсем в другого человека, целеустремленного и собранного, но год с Баттоном и затем два - с Монтойей превратили его в нервного, ни на что не претендующего неудачника. Вспомните хотя бы пресловутую историю с очками! Сейчас он вновь излучает спокойствие и уверенность, но стоит Хуану в паре последующих гонок "поймать кураж" - и вновь у нас перед глазами взбалмошный нескладный юнец, каким он появился в Формуле... Жаль, но вполне возможно, что потом о Ральфе будут вспоминать как о человеке, которому так и не хватило выдержки и воли выиграть чемпионат мира. Буду рад, если все же ошибаюсь.

Извини, что разодрал пост на цитаты - для экономии места 1. Правила можно переписать всегда, а если не переписать, то открыть вдруг неожиданное прочтение нужного пункта. 2. Автопроизводители действительно повышают барьер. К чему это может привести - см. чемпионат DTM, вечная ему память. Странно, как еще не скончалась гонка в Ле-Мане. 3. "Крутым" отступать не нужно. Достаточно только похерить все и всем рассуждать, как Тодт. Тогда Минарди с Джорданом вылетят еще до конца сезона, а затем аутсайдерами станут уже Ягуар и БАР... Выводы понятны? Если бизнес не ограничивать в разумных пределах, он сожрет сам себя. После того, как сожрет всех окружающих.

По-моему, здесь есть одно, но большое преимущество: Модераторов можно обсуждать и критиковать. Зайдите-ка на один из конкурирующих сайтов и спросите : "А судьи кто?". Ответ себя не замедлит ждать, уверен. А у меня встречный вопрос: кому уже КАА дорогу перешел? Я лично следов его бурной деятельности здесь пока не заметил. По-моему, больше всего претензий должно быть ко мне, но почему-то они не высказываются... Хотелось бы услышать, только объективно.

На фоне событий последнего Гран-При как-то померк скандал с дележом посмертного наследства Arrows, которое окрестили "Фондом помощи" и собирались поделить между наиболее нуждающимися командами: Jordan и Minardi. Естественно, для этого требовалось согласие всех команд чемпионата. На днях открылись новые обстоятельства: в ходе дела "Jordan против Vodafone" вызванный в суд Жан Тодт, по сути, признал, что камнем преткновения в выплате денег Джордану стал именно этот процесс. На днях в стеи появилась стенограмма заседания с участием Тодта. С вашего разрешения, приведу ее полностью. ---------------------------------------------------------------------- Вопрос: Вы можете подтвердить существование "Фонда помощи", контролируемого Formula 1 Management Limited, в котором собраны средства команды Arrows, покинувшей чемпионат в 2002-м году? Жан Тодт: Да. Вопрос: Это деньги, которые должна была получить команда Arrows по трем пунктам Договора Согласия? Жан Тодт: Да. Вопрос: Эти средства должны быть распределена между всеми участниками чемпионата? Жан Тодт: Эти средства должны быть поделены между всеми десятью командами, участвующими в чемпионате. Вопрос: И если команды договорятся между собой, то средства могут быть выплачены бедным командам, сейчас это Jordan и Minardi? Жан Тодт: Если все договорятся, да. Вопрос: Для этого нужно согласие всех команд? Жан Тодт: Да. Вопрос: На встрече руководителей команд было внесено предложение передать эти средства Jordan и Minardi, чтобы помочь им заплатить за моторы? Жан Тодт: Да, мы собирались им помочь, но в чемпионате есть и другие команды, испытывающие проблемы с финансированием. К примеру команда Sauber полностью оплачивает поставку моторов Ferrari, поэтому нельзя говорить о том, что финансовые трудности испытывают лишь две команды. Вопрос: Однако в конкретном предложении говорилось о том, чтобы передать долю Arrows командам Jordan и Minardi? Жан Тодт: Такое могло случиться при единодушном согласии представителей команд. Позиция Ferrari в этом вопросе такова: мы не хотим поддерживать команду, если это грозит нашему бюджету и причиняет серьезные проблемы одному из наших спонсоров. Таково наше решение, мы считаем его верным. Вопрос: Перед тем, как мы рассмотрим представленными вами документы, ответьте еще на один вопрос. Команда Sauber, на которую вы только что ссылались, согласилась передать доход Arrows командам Jordan и Minardi? Жан Тодт: Нет, они этот документ не подписали. Вопрос: Но в принципе они были согласны? Жан Тодт: Документ был передан на подписание руководителям команд, Ferrari свою подпись не поставила и я убежден в том, что многие команды поступили так же. Если бы документ был подписан, Jordan и Minardi получили бы деньги, но никаких выплат не было. Вопрос: Хочу уточнить этот вопрос. Вы говорили, что предложение было передано представителем Берни Экклстоуна руководителям команд. Некоторые команды его подписали? Жан Тодт: Об этом лучше спросить у Экклстоуна, я могу сообщить вам лишь о позиции Ferrari, остальное вы можете легко выяснить сами. Вопрос: На встрече руководителей команд в Интерлагосе, в апреле 2003 года, вопрос с деньгами Arrows обсуждался? Жан Тодт: Хмм... Вопрос: Речь идет о той встрече, на которой вы заявили, что не поддержите выплаты для Jordan, пока эта команда не отзовет иск к Vodafone? Жан Тодт: На этой встрече я напомнил Берни Экклстоуну о письме от нашей команды, в котором говорилось, что Ferrari не готова делиться своими деньгами с Jordan. Когда мы собрались за столом переговоров, я сообщил об этом всем руководителям команд. Вопрос: Вы сказали, что будете возражать против выплат Jordan и Minardi? Жан Тодт: Нет, заплатить Minardi мы были не против. Вопрос: Но Minardi денег не получила? Жан Тодт: Нет, потому, что за это не проголосовали представители других команд. Но Ferrari подписала бумагу в пользу Minardi. Вопрос: 14 апреля Эдди Джордан сообщил вам о намерении подать жалобу на действия Ferrari? Жан Тодт: Да, по дороге домой он вручил мне официальное письмо. Вопрос: Этот документ как раз лежит у нас на столе, вы знакомы с его содержанием? Жан Тодт: Да. Вопрос: Господин Джордан жалуется, что вы не поддерживаете финансовую помощь его команде до тех пор, пока они не отзовут свой иск к Vodafone... Жан Тодт: Я подтверждаю несогласие команды на передачу денег Jordan, поскольку мы не видим смысла платить деньги команде, которая судится с одним из наших основных спонсоров. Мне эта логика кажется очень простой. Это не мое решение, так решили в Ferrari. Ferrari мне не принадлежит. Вопрос: Но вы подтверждаете факт давления на Jordan? Жан Тодт: Это не давление, я лишь объяснил, почему мы не захотели отдавать деньги, принадлежащие Ferrari. Я не вижу никакого давления. Вопрос: Как я уже говорил ранее, договор о помощи Jordan и Minardi был подписан множеством команд, а Ferrari не поставила свою подпись не потому, что хотела получить эти средства, а из-за судебного процесса Jordan-Vodafone? Жан Тодт: Я считаю, что уже ответил на ваш вопрос, если вы все время будете спрашивать меня об одном и том же, я буду давать один и тот же ответ. Так мы не сможем двигаться вперед. Вопрос: Господин Джордан на встрече в Интерлагосе не обвинял вас в шантаже? Жан Тодт: Такова его, а не наша, интерпретация происходящего. Джордан может иметь свою точку зрения, а мы - свою, но не стоит забывать о том, что эти деньги принадлежат нам и мы вольны с ними делать все, что хотим. ----------------------------------------------------------------- На мой взгляд, именно подобные действия приводят к разрушению Формулы-1. Сейчас мы наблюдаем процесс олигополизации чемпионата несколькими крупными производителями. Если провести параллели с экономикой государства, то этот процесс приводит, в конечном итоге, к упадку и кризису в стране. Поэтому в подобных ситуациях всегда вмешивается государство, не позволяя монополизировать какую-то отрасль. В данном случае ФИА полностью устранилась от происходящего и безучастно наблюдает, как идут ко дну еще две "конюшни", которые усердно топят конкуренты. Несколько боссов фактически узурпировали власть, распоряжаясь общими деньгами как своими собственными. В этом смысле они ничем не лучше отечественных олигархов, которые живут по принципу "после меня - хоть потоп".

Извините, друзья, но - во Флейм.

Так и есть! На самом деле все ОНИ - скрытые она... т.е. фигуристы И даже Берни - престарелый она... тьфу, фигурист! Вот и раскрыл нам тайну суперканал спорт :smoke:

Ну, вот... Начал за здравие, кончил непонятно куда Если мы все (и ты в том числе) не специалисты, так что ж ты в конце в пользу Шума высказался? Ты так же неправ, следуя твоей логике, как неправы те, кто его критикует. Поэтому вообще пора прекратить высказываться на темы: а) аэродинамики - людям, не окончившим хотя бы МАИ; б) двигателестроения - неудачникам, не работавшим в конструкторском бюро Хонда в конце 80-х; в) способностей пилотов - тем, кто не намотал десяток тысяч километров в разных международных чемпионатах... Ну, и так далее. Понимаешь меня?