moor

Все же есть возможность избежать трагедий в будущем и сделает ли ФИА что-то для этого? Вопрос для тех, кто увлекается Формулой-1.

Вам и Лермонтов не угодил? У вас другие любимые авторы?! Покровские ворота.

Да нет, план нарисован замечательный. Если он действительно таков, то готов буду снять не только шляпу, но и скальп перед тактическим гением Росса Брауна. Только вот загвоздка: а ну как встрепенется Шум, ан поезд-то уже ушел! И завершением сезона будет не Аида-95, а Сузука-98 или, что еще хуже, Херес-97 (прошу прощенья за больную мозоль). И большой привет Кубкам в обоих зачетах!

Перед началом сезона я бы высказался за то, чтобы "пакончил с сабой" Шумахер-древний, но теперь он решил, видимо, все же покончить с гонками. Эту программу он успешно реализует вот уже третий раз подряд. А до массовых смертей осталось недалеко. Всего-то и надо: ввести опять слики. Только чтобы без выкрутасов! Никаких там дождевых канавок, ложбинок и прочих углублений! Вон русские пьяные парни на лысой резине да на ржавом "копье" круглый год столбы собирают, и ничего - не дохнут...

В потоке разнообразных мнений по поводу невероятного Гран-При как-то растворилась тема об ответственности ФИА за маразм, по-иному не скажешь, в который превращаются гонки Формулы. Вас действительно настолько захватывает зрелище разлетающихся то тут, то там на запчасти болидов? Не кажется ли, что для одной гонки многовато зрелищных аварий, которые лишь по счастливой случайности не закончились переломами или более тяжелыми последствиями? В чью гениальную голову пришла мысль запретить шинным компаниям заботиться о безопасности своих клиентов? Еще представьте противоположную ситуацию: все дружно привезли Hard Rain. В начале гонки все замечательно, пейс-кар быстро уходит в боксы, борьба и все такое, но по мере просыхания трассы команды попадают в тупиковую ситуацию. Менять дождевую на слик - безумие, в лучшем случае машину просто закрутит на трассе, не менять - безумие вдвойне, ибо на одном из торможений в конце прямой болид может просто уйти в стену, не снижая скорости, ибо ошметки дождевых покрышек будут неспособны тормозить "насухую". Вопрос на засыпку: как должен поступить хороший тим-менеджер? В общем, впечатление складывается такое, что Федерация во всеоружии готова встретить очередную годовщину трагедии в Имоле. А именно - встретить новой трагедией. Убедите меня, что это не так.

Ничего, если я слегка прикрою горячий краник?.. Уже можно, я думаю. Надеюсь, что страсти поулеглись и меня не забьют ногами. А почему НИКТО не упомянул тот факт, что болид Култхарда "сдох" на первых же кругах гонки? Жара, скажете? А может, в Маках так уже уверовали в Кими, что готовят машину исключительно под него? Или все же машина действительно все так же ненадежна, несмотря на то, что ей пошел уже второй сезон? Когда Ральф Шумахер выиграл Малайзию, почему-то никто не стал всерьез именовать его претендентом на чемпионский титул. При всех талантах Райкконена за его плечами лишь два сезона, и никакой гениальный дар не в силах это исправить. Когда Шумахер выиграл свой первый титул, в его руках была лучшая машина чемпионата, а соперники по разным причинам были не в силах противостоять Беннетону. Победа Кими, как и поул Алонсо, лишь демонстрируют, что с новыми правилами при небольшом везении способны выиграть многие пилоты. Прошу простить меня поклонников финна, но нельзя делать далеко идущие выводы из одной удачно сложившейся гонки.

Война.

Стал бы Мика "холодным", если бы не авария в Аделаиде? Он ведь был самым настоящим горячим финским парнем, и даже терял из-за этого очки, и соперников вышибал с трассы (хотя бы вспомнить старт ГП Пасифик-94). Не дай Бог никому испытать то, что испытал Хаккинен в свое время, и тем более не желаю никаких инцидентов Кими, но пока в его стиле не хватает какой-то изюминки, которая все же отличает большинство выдающихся пилотов. Не стоит также и забывать, что при всем его нынешнем положении он всего лишь молодой парень, моложе многих из нас на этом форуме. Как бы ни был ярок талант, без опыта он всего лишь кавалерийский наскок. Не торопите его, результаты обязательно будут. А сравнивать одного выдающегося пилота с другим... Можно ли сказать, кто был круче - Моцарт или Бетховен?

Видмо, следующим шагом ФИА будет раздельный старт болидов, как в ралли. Чтобы траектории уж совсем не пересекались... А старт из-за поворота - это вообще прикол. Пока все впереди разгоняются "в пол", бедняги сзади усердно вписываются в апекс

Вообще-то Хунгароринг - яркий пример, как могла бы выглядеть трасса в Нагатино, будь она построена. Причем в Нагатино площадь гораздо меньше. А кое-кому я бы рекомендовал аккуратней пользоваться цитатами в своих постах

Как известно, наш форум давно прослыл в Рунете как один из самых массовых и популярных ресурсов подобного рода (чего не скажешь, скажем, о новостной ленте сайта). Поэтому решили мы пойти на эксперимент и разместить очередную статью нашего давнего корреспондента Кляйна прямо здесь. Тем более, что свое мнение можно будет высказать "без отрыва от производства". Прошу прощения, но материал достаточно объемен. Спасибо! Кто – пан, а кто – пропал? Международная Федерация автоспорта обещает болельщикам «королевских гонок» интригующее зрелище в нынешнем сезоне. Прошедшая многочисленные согласования смена «правил игры» - самая радикальная со времен отмены двухдневной квалификации. Теперь гоночный уик-энд будет наполнен значимыми событиями все три дня. С чем же подошли команды к этому рубежу? Ferrari. В минувшем сезоне все были просто раздавлены преимуществом итальянской команды. Эпизодически ее пытались обогнать, порой небезуспешно, но единственные, кто действительно сражался с ней на протяжении всего сезона – пилоты Williams. Однако и эта борьба происходила так далеко, что могла угрожать разве что второму месту Рубенса Баррикелло в итоговых списках чемпионата. Никаких сомнений быть не могло, что Скудерия вряд ли откажется от дальнейшей эволюции столь успешного болида или будет менять один из самых успешных тандемов пилотов в своей истории. Поэтому ожидать каких-то кардинальных изменений в конструкции машины, вроде широко разрекламированной в прошлом коробки передач в едином блоке с двигателем, не стоит. Сейчас уже кажутся безмерно далекими и призрачными те времена, когда «алые жеребцы» почитали за честь вообще доехать до финиша. Непоколебимая надежность Ferrari уже стала притчей во языцех. Единственное, что тревожит – 90% всех проблем с машиной выпадают почему-то на долю Баррикелло. Но говорить о том, что внутри команды существуют противоборства, не приходится: Жану Тодту удалось сплотить традиционно расхлябанных итальянцев вокруг работы на единую победу. Williams. Заслуживает всяческого уважения целеустремленность, с которой этот коллектив карабкается на, казалось, навсегда потерянную для себя вершину. И если окажется, что в наступающем году старина Фрэнк твердо решил поставить на Хуана-Пабло Монтойю – это будет совершенно правильным и справедливым решением. Ральф Шумахер, бесспорно, сделал очень много для команды в тяжелые годы, особенно в сезоне-99, когда в одиночку вытащил ненадежную машину на пятое место в чемпионате конструкторов. Но сейчас он явно не в лучшей форме и явно не желает вступить в открытое противоборство со старшим братом на трассе, хотя на словах и выражает готовность к этому. А ведь именно Шуми-большой и является той фигурой, которая в последнее время обретает статус непобедимости, и немало поклонников автоспорта желали бы видеть его наконец поверженным. Поэтому Williams в очередной раз идет на риск, серьезно переработав аэродинамический пакет машины, который в сочетании с самым мощным (по слухам) двигателем BMW способен как вознести команду на Олимп, так и вновь отбросить ее на шаг назад. McLaren. В извечной брорьбе с Williams вторая по возрасту в сегодняшней Формуле команда потерпела поражение, но ей не привыкать возрождаться, как Феникс, вновь и вновь. Рон Деннис все еще остается тонким стратегом и человеком, умеющим заглянуть на пару лет вперед, поэтому нынешний сезон, скорее всего, станет для англичан явно «проходным», своеобразной подготовкой к решительному штурму, намеченному на 2004 год. Об этом говорит тот факт, что «серебряные стрелы» собираются привезти в Австралию прошлогоднюю машину, которая и в свое-то время не блистала, а теперь, по всей видимости, будет еще больше уступать лидерам. Возможно, Денниса вдохновил пример Renault, которая провела из рук вон плохо две трети 2001 года, но к концу сезона, решив проблемы, «показала зубы». По сути, надвигающийся чемпионат станет для McLaren большой тестовой программой. Игра стоит свеч, и кто знает, будут ли припоминать Рону фантастически дорогой проект «Парагон» в будущем сегодняшние скептики. Мощная система мотивации – вот какую цель преследует Деннис. Ради этого все средства хороши. Renault. Возможно, единственное, чего (точнее, кого) сейчас не хватает команде – Жана Тодта, но в ближайшем будущем нечего и мечтать его заполучить. Все остальное для успеха как будто бы есть. Молодые, жадные до побед пилоты, мощный потенциал мирового автогиганта, хорошая спонсорская поддержка… И вместе с тем наличие в команде Бриаторе наряду с предвестием успеха таит в себе и вероятность очередной финансовой аферы. «Торговец», как пренебрежительно называли его в паддоке, когда он только появился в Формуле, слывет не только грамотным менеджером, но и изрядным пройдохой. Все еще помнят хитроумные комбинации, которые он проворачивал на пару с Томом Уокиншоу в середине девяностых. Для последнего последствия оказались плачевными: команды Arrows больше не существует. Не постигнет ли такая же участь Renault? Вместе с тем прекрасный шанс проявить себя получает Фернандо Алонсо: пожалуй, у Ярно Трулли есть основания побеспокоиться за свое место лидера в команде. А великолепный тестер МакНиш наверняка сделает весомый вклад в усовершенствование конструкции болида. Весомый вклад сделали и спонсоры: Mild Seven подписал контракт на целых 4 года. Sauber. Который год поражает способность конюшни Петера Заубера не опускаться на дно списка команд, но при этом и не достигать «большой тройки». С одинаковым упорством команда сражается за возможность примерить хотя бы бронзовую корону, но каждый раз ее обходит кто-то из соперников, причем каждый раз – разные. То это был Benetton, то это был Jordan… Правда, у ирландской команды дела нынче не заладились, поэтому у Заубера появился очередной шанс вскочить все же в уходящий поезд. Но теперь и Renault не то, что год назад, так что борьба будет сложной. Но не стоит волноваться, что отношения Хайдфельда и Френтцена сложатся так же драматично, как отношения Хайдфельда и Алези. И Ник нынче присмирел, и Ханси не обладает взрывным темпераментом. В конце концов, немец немца всегда лучше поймет… В то же время у команды отсутствует грамотный тест-пилот: несмотря на опыт Френтцена, он часто сталкивается с проблемами при настройке болида, это отмечали еще в его бытность в Williams. Новые правила также усложнили для Sauber программу развития: теперь придется избавляться от системы телеметрии в боксах, на которую швейцарцы уже затратили часть не слишком роскошного бюджета. Теперь эти деньги оказались выброшенными на ветер. Jordan. Завзятый весельчак и балагур Эдди Джордан оказался перед началом сезона на грани катастрофы: его команде грозила бесславная участь Prost и Arrows. И лишь благосклонность ФИА помогла ирландцу все же получить деньги на чемпионат. Вовремя подоспел и давний партнер Benson & Hedges, выразив согласие стать титульным спонсорм Jordan взамен испытывающей не лучшие времена DHL. В связи с финансовыми трудностями Джордан отказал и своему земляку Эдди Ирвайну, который был готов гоняться за его конюшню бесплатно. Джордану не нужны бесплатные пилоты, ему нужны пилоты с солидной спонсорской поддержкой. Оплачивать услуги Джанкарло Физикеллы – дорогое удовольствие, но Эдди не намерен вновь упустить его, как уже однажды произошло. Поэтому Ирвайну было твердо заявлено, что Jordan не превратится в «кладбище рабочей силы». Весьма выгодным приобретением взамен, возможно, стал Ральф Фирман – пока еще «темная лошадка», но уже неплохо проявивший себя на тестах. Сезон-2003 должен стать для Jordan решающей схваткой за место в Формуле, второй шанс ей вряд ли выпадет, и нелишне в этой связи иметь в команде «свежую кровь». Jaguar. Как все внимали сладким речам сурового Ники Лауды на презентации прошлогодней машины! Руководитель обещал, что в 2003 году «кошки» поведут борьбу – ни много ни мало – за чемпионский титул! Не уточнил, правда, в каком именно виде спорта. Теперь жесткий австриец отправлен «выращивать цветочки», а будущее команды туманно и загадочно. Талант Марка Уэббера несомненен, но что он будет значить без конкурентоспособного болида? Jaguar, титаническими усилиями Ирвайна удерживаемый в прошлом от полного провала, может теперь рухнуть в пропасть. Невнятная кадровая позиция руководства Ford привела к разрухе в команде, из нее уходят специалисты, которые могли еще улучшить ситуацию, солидное наследство, доставшееся от Джеки Стюарта, разбазарено, а ФИА настроена как никогда твердо: поддерживать конюшни Формулы-1 на плаву она не будет. Сейчас диагноз Jaguar напоминает прогноз при последней стадии рака: вероятность выживания ничтожна. B-A-R. Сменилось название, но не суть: который год «табачная лавочка» не может выбраться из компании аутсайдеров. Непомерная зарплата Вильнева на этом фоне не может не вызывать удивления. А подстегнуть его опять некому: Баттон проявил себя не лучшим образом за рулем непослушного Benetton в 2001 году. В очередной раз канадец вяло дает понять, что в будущем году твердо намерен сменить команду. Однако надежда на лучшее место с каждым годом в B-A-R для него все призрачней. Да и зачем ему перемены? Как акционер команды, он может гоняться в свое удовольствие, сколько влезет – пока, во всяком случае, существует команда. В связи с грядущим запретом на табачную рекламу существование ее скоро может оказаться под большим вопросом. Хотя есть еще надежда, что Жак не до конца растерял бойцовские качества в подобной атмосфере и сможет заставить говорить о себе не только как о любителе частой смены имиджа. Minardi. «Секреты выживания среди акул» – так бы мог назвать свои мемуары Джанкарло Минарди. Из года в год он скромно тянет свою маленькую, но гордую итальянскую Скудерию среди гигантов автопрома. Правда, делать ему это становится все труднее: давно минули те времена, когда бюджет в каких-то 50 миллионов долларов мог принести победу в чемпионате. Теперь эстафету у него принял Пол Стоддарт – и наверняка не раз пожалел об этом. Но Стоддарт из тех людей, которые способны добиваться успеха в самых тяжелых ситуациях. Именно поэтому он пригласил в команду Йоса Ферстаппена, для которого место в Minardi может стать «лебединой песней». Невероятно высокий для Формулы Джастин Уилсон наверняка станет предметом для насмешек в паддоке, как когда-то Александр Вурц, но лишь до того момента, пока не проявит себя в полной мере. В том, что он может это сделать – нет никаких сомнений. Toyota. Самолюбивые японцы явно были уязвлены скромными выступлениями Сало и МакНиша, за что оба поплатились своими местами в команде. «Под горячую руку» попал и Уве Андерсон, который получил должность руководителя команды взамен президентства над всей Toyota Motor Group. Однако представленная на презентации новая машина как две капли воды похожа на старую, несмотря на заявления о том, что многих элементов коснулись изменения. А сочетание «ветеран-новичок» уже вновь становится привычным, и хотя говорят, что Панис так и не вернул себе былую форму после страшной аварии в Канаде-97, честолюбивый Кристиан да Матта, не привыкший проигрывать, наверняка даст бой умудренному опытом французу, даже если не сможет побороться больше ни с кем в пелетоне. Здесь бы следовало поставить точку, но хочется упомянуть об еще одной команде, которая, увы, не смогла удержаться на асфальте «формульных» автодромов. Arrows барахталась до последнего, хотя ее судьба была, по сути, решена еще в первой половине прошлого сезона. Терял форму и мотивацию Френтцен, Бернольди вообще демонстрировал полнейшее безразличие к судьбе собственной команды, часами болтая по мобильному телефону на тренировках вместо работы над машиной. Правда, для Тома Уокиншоу эта потеря не стала трагедией: проект в Формуле-1 никогда не был профильным направлением его деятельности, и TWR продолжает с успехом выступать в различных кузовных гонках. Но снимем шляпу перед техническим персоналом, перед механиками и инженерами, которые даже с таким скудным бюджетом ухитрялись создавать машину, которая могла бороться за очки. 2 очка и блестящая гонка Френтцена в Монако – не самый худший финал для команды с четвертьвековой историей… Александр Кляйн.

Как ни парадоксально прозвучит - Jaguar! Несмотря на всю поддержку производителя и статус заводской команды. Все это просто лишний раз говорит о том, что не столь важен бюджет, сколько разумное его применение. Вместо того, чтобы платить немалые гонорары Ирвайну, нужно было взять "молодого, жадного до побед пилота", как любят говорить. А Минарди в этом сезоне удержит на плаву Ферстаппен - комментировать не буду. Что до Jordan, то его рано списывать со счетов. Фирман неплохо проявил себя на тестах, да и Физикелла не старик. Так что вряд ли последние места - удел жёлтой команды.

На самом деле "не тонет" там читается между строк (ведь что еще всплывает? ). Но если тебе так принципиально, могу и убрать.

Пожалуй, насчет "не тонет" я действительно погорячился. Никак не могу ему забыть замену Ферстаппена на Бернольди. Так что сие примечание из голосования убрано.

Сколь ни хорохорился Уокиншоу, что-де Формула для него - побочный бизнес, однако ж сейчас он имеет все шансы утонуть вместе со своим бывшим проектом. В главном источнике его дохода, TWR, на днях введено внешнее управление. К тому же его крови давно жаждут кредиторы в лице различных банковских структур, которые он в разное время "кинул". Пропал Дядя Том?

Они-таки доведут пилотов до того, что те будут контрабандой протаскивать в болид топлива в презервативах, обмотанных вокруг себя. Что касается Ferrari, то у них уже есть опыт дозаправки болида с самолета...

Тандем Экклстоуна-Мосли в очередной раз впадает в безудержный маразм, едва ему позволили мало-мальски покромсать правила. В прошлый раз подобные кардинальные изменения закончились гибелью Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера (за которую, кстати, никто так и не понес отвественности), тяжелыми травмами Вендлингера, серьезными инцидентами с Баррикелло и Ферстаппеном... Чего хотят добиться два ожиревших толстосума в этот раз? Завала на старте каждой гонки, когда зеленые юнцы будут путаться под ногами у топ-пилотов? Если они считают, что эффектные груды железа, подобно Австралии-02, и есть то необходимое, чего не хватает современной Формуле, то они своей цели определенно достигнут. Но выиграет, что самое интересное, опять Шумахер. Так к чему все жертвы?

Думаю, что некоторые команды еще пожалеют, что не воспользовались такой возможностью. Тестировать машины именно на ТОМ асфальте, именно в ТЕХ погодных условиях, которые будут в гонке, а не подбирать приблизительно похожие... Кстати, возможно, именно Renault будет той командой, которая извлечет из этого наибольшие дивиденды. Поэтому остаются все шансы и на победы в 2004, и на чемпионство (чем черт не шутит?) в 2005... :smoke:

До начала сезона осталось меж тем меньше трех недель... Пора опять собирать подписи за митинг?

Друзья, да пишите в этих разделах хоть что-нибудь! По сути, сейчас в Форуме активны только два раздела: Формула-1 и Флейм. Заводить еще пару заведомо сухих ветвей - по меньшей мере неразумно. Ваши топики там не потеряются просто потому, что там негде затеряться. Так что пишите в хоккейный раздел про хоккей, а в футбольный - про футбол, и те, кому это интересно, прочтут и ответят!

Вопрос: Есть ли жизнь на Марсе? Ответ: Тоже нет. Господи, когда уже сезон начнется!..

Если бы дело было в двигателях, Sauber стал бы одним из грандов чемпионата еще в середине девяностых с двиглом Mercedes. Такое впечатление, что с тех пор, как разбился Вендлингер и ушел Френтцен, никаких высот команда не покорила. Так что Ferrari может предоставить им хоть двигатель будущего года, но если не будет сработанного коллектива, ничего все равно не выйдет.

Я понимаю напор ваших страстей, но Malinka-R все же выносится предупреждение. Поверьте, умение сдержанно выражать свои эмоции привлекает людей гораздо больше.

А что, в последние годы было иначе? Скажи спасибо, если вообще увидим.:smoke:

По правде говоря, не было возможности заглянуть в инет несколько дней, и я реально сейчас немного испугался . Что-то мне этот дизайн напоминает... Не будем о грустном. На мой взгляд, положительных изменений все же больше, хотя лично я не сторонник перегружать сайты графикой, памятуя о скудной технической оснащенности бескрайних периферий нашей родины... Возродить регистрацию уж точно давно следовало. А вам пожалуюсь: письма, которые вы мне тут отправляете, в моем Аутглюке не читаются, приходится менять кодировку