dengi

У меня и в мыслях не было подозревать твоих друзей-спорцменов во лжи. Просто мир ротаксов оказался богаче и разнообразнее, чем я предполагал. Жаль токо, что подавляющее большинство ссылок, выдаваемых поисковиками на запрос "rotax max", на всяких непонятных наречиях типа голландского.

2 Bizarre Если поможешь разобраться с ротаксами - буду премного благодарен, т к сам толком понять не могу. В табличке речь идет о "комплекте". Единственный полный комплект от ротакса, про который есть инфа - тот самый карт RM1 с мотором DD2 и двухскоростной коробкой без цепи. С другой стороны, на том же сайте авиагаммы написано, что ротакс челлендж проводится на моторах FR125 - чуть слабее ДД2 (21 квт против 24) и, наскоко я понял, без навороченной шестеренчатой передачи. Какие там используются шасси, я не понял. На бестолковом буржуйском сайте серии речь идет все о том же РМ1 с мотором ДД2, а на чем будут ездить в России, понять вообще сложно, на сайте АСпорта, который будет заниматься организацией, написано только, что это будет "моносерия". В общем все как-то мутно и непонятно..

Описание карта Ротакс МАХ - http://www.aviagamma.ru/rm1.html или я что-то неправильно понял? [ADDED=dengi]1075893764[/ADDED] Фотка задницы ротакса - никаких признаков цепи: http://www.aviagamma.ru/i/rm1_013.jpg Силовой агрегат в разрезе - опять же никаких цепей, сплошные шестеренки http://www.aviagamma.ru/i/rm1_011.jpg

Видимо, не совсем над этими. В табличке речь идет, наскоко я могу понять, о Ротакс МАКСе (судя по цене, да и в календаре на 2004 год удалось обнаружить только Ротакс МАКС челлендж). Ты же говоришь о звездочке и цепи, которых в МАКСе нет.

А кто сказал, что любители - это плохо? Все мы неоднократно наблюдали, что при определенных условиях любители оказываются быстрее достаточно крутых профессионалов. Кстати немножко статистики: на сайте израильской картинговой лиги говорится о пяти трассах. СГЦ говорил о "других" трассах, которых на сайте нет. Т к упоминаются трассы во множественно числе, можно предположить, что их не менее двух, т е на круг получается не менее семи кртодромов. При населении страны ~6.6 млн чел количество картодромов на душу населения выходит примерно такое же, как в городе-герое Москве и уж точно побольше, чем по России в целом. Так что по крайней мере по сравнению с российским израильский картинг выглядит очень даже нехреново.

Крута! А неужели машину не жалко? Наскоко я понимаю, на треке сделать уши - элементарно. Вопрос: каков статус ваших гонок? Когда увидим твое имя на страницах автоспортивной прессы?

C одной стороны, конечно, :up: Но с другой - глубокий

Я не очень понимаю, что значит "поговорить по душам" Сказать, вылезая из карта, что нибудь типа "спасибо, ребята, было круто" - имхо элементарная вежливость. Если в это время у "ребят" до фига работы, этим можно и ограничиться. Ну а если клиентов мало, машины уже починены и тд, то можно и продолжить разговор - видя доброжелательную заинтересованность, работники трасс, как правило, охотно идут на контакт. (Есть подозрение, что при том уровне зарплат, что установился на московских трассах, работать туда идут по большей части энтузиасты). Возможно, установлению контакта способствует и то, что мы с вами ездим все ж получше, чем среднестатистический прокатчик зы перечисляя открывшиеся за последний год клубы, забыл про конюшню. и кстати лично для меня сия контора - во многом эталон в плане отношения к клиенту.

Я с трудом представляю себе ситуацию, когда я прихожу на картодром и не здороваюсь за руку с механиком, которого вижу каждую неделю в течение уже двух лет Да и приходя впервые в какое-нибудь заведение, так интересно бывает побеседовать с маршалами после заезда. Наверное, это действительно неправильно

Если мне не изменяет память, на моторах жх200 промышленным способом напечатано: 6.5 hp. Я чесгря пока не вижу тенденции загибания. За прошлый и начало этого года открылось ЧЕТЫРЕ крытых трассы (веймарт, щелковская, очаково, картлэнд) и СТОЛЬКО ЖЕ открытых (стад Наука, Ходынка, Марьино и Солярис). Даже если учесть, что некоторые из них являются реинкарнациями ранее умерших заведений, рост все равно нехреновый. Пилот весной прошлого года провел ПОЛНОЕ обновление техники, в ДД процесс тоже пошел. Появляются новые соревнования, а в них - новые имена. В общем на мой взгляд тенденция вполне оптимистичная. И кстати меня немножко удивляют разговоры о каком-то там не таком отношении персонала. Конечно, случаи некоторой расслабленности встречаются, но вот с хамством и недружелюбием работников трасс в мой адрес мне не довелось встретиться НИ РАЗУ за два года езды по разным трассам.

А тормоза-то на ральфовом картодроме механические Кстати удивил один момент: про моторы написано - Хонда ЖХ200, 8.5 лс. Форсируют они их чтоль? Пп невысокого уровня нашего картинга: причин до хренища, от общей бедности и расдолбайства до неразвитости автоспорта вообще. Но хочется верить, что ситуация будет меняться к лучшему, да она и меняется. Все-таки надо помнить, что отечественному прокатному картингу от роду дай бог года четыре. А если организовать бойкот трасс - боюсь, владельцы картоодромов просто сдадут свои ангары под склады, а площадки - под автостоянки

Ну чтож.. С точки зрения зрителея это был просто охренительный этап С точки зрения гонщиков - вряд ли Глядя на этот каток, я я радовался, что не стал даже пытаться пройти квалу на эту гонку. Гонщикам, умудрявшимся ехать в этих условиях - большой-большой респект.

SGC, спасибо за интересный рассказ. Жаль, что иврита я не понимаю. Наскоко я понял, трассы все недлинные, от 250 до 750 м. Причем не очень понятно, трасса номер два используется в полной конфиге или в сокращенной? Возникает вопрос, есть ли у вас там где разогнаться на быстрой двухтактной машине? Наскоко я могу понять, речь идет о машинах, аналогичных российским Интерконтиненталь-А-Юниор-Восток (это если с муфтой), либо Интерконтиненталь-А-Восток (если без) - "одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения YAMAHA KT100SD, с поршневым газораспределением, без коробки передач, производства Yamaha Co., Ltd (Япония). Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3". Оно? И этио правильно Насколько мне известно, в мск подобная услуга стОит значительно дороже, причем речь идет о более скромных машинах класса Ракет-120 (~14 лс). Круто! зы обнаружил на картингпрофи табличку сравнительной стоимости картов различных классов (с учетом возможности приобретения железок б/у) - максимальной скорости - "престижности". Кое-что в ней вызывает вопросы (например, для каких трасс приведена максимальная скорость, каким образом определялась "престижность"), но все равно любопытно. Некоторые выдержки из нее: Raket-120 Рама: $300 - 900 Мотор: $300 - 700 Макс. скорость: 115 - 130 Престижность: *** Хонда-390 Рама: $300 - 900 Мотор: $500 - 1500 Макс. скорость: 100 - 130 Престижность: * Интер-А-Юниор Рама: $300 - 1000 Мотор: $300 - 700 Макс. скорость: 130 - 150 Престижность: **** Союзный Рама: $300 - 700 Мотор: $500 - 800 Макс. скорость: 120 - 150 Престижность: * Интер-А Рама: $500 - 1000 Мотор: $500 - 1000 Макс. скорость: 140 - 160 Престижность: **** Интер-Ц Рама: $300 - 800 Мотор: $500 - 3 000 Макс. скорость: 150 - 190 Престижность: **** Rotax Комплект $6 500 Макс скорость: 120 - 160 Престижность: ****

2 СГЦ А не мог бы ты рассказать хоть немного попобробнее про ваш картинг - что у вас там за трассы, что за машины, как вообще все это организовано, какие проводятся соревнования да каковы твои личные успехи. Потому как интересно дюже. 2 РЧ Имхо при езде в две педали страдает в первую очередь не мотор, а муфта и тормоз. По крайней мере если речь идет о прокате.

а она почти серьезно есть повороты, для прохождения которых выгоднее нажимать тормоз не отпуская до конца педаль газа, как я понимаю это связано с тем, что так удобнее дозируется газ и одновременно не падают обороты, что дает выигрышь при разгоне..я довольно долго не могла к этому привыкнуть, а привыкнув стала злоупотреблять, теперь приходиться это по возможности минимализировать, так как механики этого не любят... А ваще я надеюсь, что сейчас тебе кто-нибудь из ребят объяснит более толково

Собсно на занятиях Даня говорит о том, что мы и так все знаем - правильные траектории, выход важнее входа и все в таком роде. Ценность его обучения не в этом, а в том, что он умеет применять общие правила конкретно к твоей езде и к твоим ошибкам.

Пп левого после табла - имха: чтоб ехать там быстро, налдо править трассу, двигать стенку на выходе. Тогда получаеца на входе не тормозить, а только слегка проскальзывать и вылетать из него очень быстро. Если трасса не правленная, то приходица либо оттормаживаца на входе, либо лошить на выходе.

Мы сегодня ездили в дд - опять все плохо, но какой-то парнишка при нас проехал 27.6 на 34-й. Я же на новой девятке улучшил свой квальный рекорд на одну десятку, а на пятерке опять слился

Пп правого под таблом: во время учебной езды Даня заставлял меня ехать там со скольжением в две педали, однако потом, когда трассу накатали и появился нереальный держак, Даня сказал, что "есть такая тема - под таблом надо ехать широко и без скольжения". Ставил мне в пример Антона Трегубова, который именно так и ехал. При этом сам продолжал скользить. Моя имха - на этом терял (довелось наблюдать его дуэль с Каменским - как раз под таблом Илья, ехавший ширше, к Дане подъезжал). Сам я там езжу по ситуации - на новых девятках строго в две педали со срывом жопы в начале поворота, на пятерках иногда получаеца ехать без срыва и подтормаживания в повороте. Если говорить о технике прохождения поворотов вообще - в идеале стараюсь оттормаживаться на прямой, тормозить на грани блокировки (чтоб резина говорила "ш - ш - ш - ш"), в конце торможения слегка поворачивать карт с небольшим проскальзыванием, дугу ехать с небольшим ускорением, постепенно открывая газ и/или отпуская тормоз, с такм рассчетом, чтоп на апексе тапок был уже в полу. Вот.

между прочим sasa - участник первенства москвы по зимним трековым гонкам. а ты кто будешь? Впрочем, это неважно.

ну раз такие дела - я себе тоже аватар заведу. мотор от бензопилы и мотодельтаплана

два горшка водянка, 250 кубов.. ужас..

Мне почему-то кажеца, что стосильным картом управлять должно быть тяжелее, чем формулой. Во первых, нет подвески, посему, как уже говорилось, трясет и больше шанс улететь на малейшей неровности. Во вторых, картовское сидение с низенькой спинкой - нагрузки на спину и шею должны быть просто запредельные. Руление острым картовским рулем без всяких усилителей на таких скоростях - должно быть ОЧЕНЬ тяжело. А что будет в случае удара - даже думать не хочеца. Если пятидесятисильный ИЦЦ едет хорошо за 200 и разгоняеца до сотни за 2.5 с, то динамические параметры ЭТОЙ дуры должны быть ваще запредельные.

Летом. об этом я, кажись, рассказывал. Собсно благодаря этим занятиям я и попал в кубок фуджицу. До этого я бы просто не прошел квалу.

Вчпомнил еще один картингистский термин - "п..дячить". Наскоко я понял, означает, в зависимости от ситуации, либо просто "ехать быстро" (чуйкин о Воронове, едущем с рекордным временем на каждом круге: "Воронов п..дячит просто нереально!"), либо ехать СЛИШКОМ быстро, за гранью скольжения (Мове - мне в процессе обучения: надо валить, а ты п..дячишь.). Такая вот терминология