Denton

Да я это уже понял, советую в следующий раз всё же не бросаться такими фразами особенно на не знакомом форуме. Да это собственно не очень и к тебе, был просто спор с каа ещё до слияния. Ок. Я и не бросался, просто сравнил ваше поведение именно тогда и в том контексте.

Это хде? Резы Хоккенхайма (свободная практика) ДТМ 1.34.907 Ф3 1.35.151 Ту МСФАН: прототипы быстрее

]quote]А за что (вскричали паражОнные царэдворцы)? Головожоп в этом топе был идеально вежлив Да я не про мат или исчо что то, я про кучу ников.

Гронхольм.

Ту Сергей С: Теекс значится это ты орал про американских отбросов... Я не особо хочу знать что там у вас с Воаном было на Скудерии, но такого оскорбления пилотов даже в самых жёстких спорах на ф-ване не было. Мне глубоко пофигу что ты себе думал когда писал тот пост и кого подрозумевал. Но фраза была обращена ко всему форуму... Знаешь для приватных постов есть приват. О так мы теперь крутые, значит теперь это в порядке вещей обозвать весь форум и оскорбить не малую часть его посетителей. А потом прийти под другим ником и спокойно позеленеть... При этом продолжая понтоваться сказаным. Так даже неут пидараззз не вёл. Не это саффсем прикольно. Ты от слов не отказываешься, но при этом даже не попытался извинится за оскорбления участников форума. Блин от поста к посту интереснее. Так ты теперь говоришь, что данный пост был адресован не только Вовану, но и всем кто общается с мадлоптом и растом. Так вот, я общаюсь с мадлоптом и растом. При этом я тебя вообще ни разу не задевал и даже не знал до того поста. А теперь включи мозги и подумай что надо бы сделать. Ту КАА: Реальная политика двойных стандартов: Молдера прибить так как он не соответствует направлению политики форума (не сосёт Ф1 обижает скудерийцев). (Про правила можешь не объяснять, что то с тем же головожопом нифига не делали пока он ники не попросил слить). Тем более ты понял кто писал под ником Молдер. А вот скудерийца оставить при этом саффсем не важно, что он делал раньше. И даже больше дать ему модерство...

Похоже что ты прав на квале в Хоккенхайме Алези привёз лучшему Сайлену Лехнер/Конрад две секунды. И это при том что у Сайленов мощность двигателя 620 лошадок при 6400 оборотах, а у ДТМшного мерса 470 при 7500 оборотах. Вес примерно одинаковый (ДТМ легче на 20кг). Но надо ещё учитывать, чтоу ДТМ тормоза карбоновые, а у ГТ сталь. Насчёт знаеменитостей тоже согласен, особеннов свете того что эти занеменитости (не ДТМшные) выглядят скорее середняками...

Хм вот если бы их было там штук пять тогда да можно было бы говорить об упадке, а то их было три и один ушёл. Впрочем так и не построив машину которая смогла бы бороться с лидерами. Впрочем официальная причина ухода Опеля финансовое состояние компании. Хм, а вот в Европе пустые трибуны можно наблюдать гораздо чаще. Вот ты говоришь 122 тысячи. Это конечно хорошо, но вот по сравнению с 500 тысячами на Инди 500 и Брикярд 400 цифра мягко говоря не впечатляет. Причём если судить по наблюдениям за зв тв картинкой и твоим рассказам и цифрам, то Канадский этап один из самых посещаемых. Ну 122 тысячи Канадцев сколько угодно могут ходить на Ф1 и сколько угодно восхищатся блестящей, изумительной, грандиозной (остальные 50 эпитетов придумаете сами) победой МШ, работой команды и великолепным вторым местом Барикелло. А это чё такое?

Два и это для национального кузовного чемпионата, при четырёх автопроизводителях. Понимаешь порвать в борьбе пусть даже и на более сильной машине это одно за этим интересно наблюдать (вспомни победы того же Паффета). И если Мерсу не хватило чуть чуть до чемпионства это стимул работать дальше. Другое дело Ф1 хде Шум порвал всех и даже не вспотел причём в этом году по большей части из-за машины (не было смысла напрягаться). Теперь про Америку: да там тоже есть топ команды и аутсяайдеры, но разница между ними не такая чудовищная и если в команду приходит талантливый молодой пилот, он вполне может вытащить её в середняки ( а там уже и спонсоры могут денег подбросить). Тперь подумай, а лучше вспомни Вебера в Минарди который хоть и ездил как мог всё равно вытащить команду с последнего места не получалось. Ага только когда в НАСКАРе полтора десятка гонщиков выигрывали этапы в сезоне это довольно интересно. Кстати ведь никто особо не жауется на Ф1 в 2003 году... И скока же вас там на автодроме было? Вот ты наверное удивишся, но я на этапах НАСКАР (36 штук) не видел ни одной пустой или полупустой трибуны, в отличии от Ф1. А насчёт тапки в пол и руля влево подойди и скажи это например Трейси... Ух ты какой шустрый, а спонсоры, высокие технологии, поклонники МШ и все прочие, они ведь победы хотят.

Ту Акелла: Ты эта таво обясни мне пожалуйста: какого хрена Попов должен был объяснять почему это трибуны в Индинаполисе полупустые, а на этапах НАСКАР и ИРЛ битком, причём ни в одной из этих серий нет феррари. Ту ОЛЛ: Ну про ДТМ уже тут сказали народу ходит больше чем на Ф1. Если ферры вдруг куда нить не придут или наоборот уйдут ничерта ровным счётом не случится. Ведь ничерта не случилось с Ф1 от того что скопытился Лотус, да и другие знаменитые команды. Если бы Ферры свлили из Ф1 например в середине 90х тоже в принципе никто бы не орал о смерти ф1. Теперь по поводу бюджетов и прочего: народ вы там хотя бы за другими сериями бы следили. При разумных правилах как технических так и спортивных вполне возможно создание серий в которых будут и автопроизводители боротся ( в том числе и на техническом уровне) и при некоторых условиях не будут последними, да и частники смогут побороться за места от 1 до последнего. Ту Сергей С: Ты точно ничего кроме Ф1 не смотришь и не интересуешься. Есть серии где расходы ограничиваются при этом техническое соревнование тоже идёт для примера тот же ДТМ.

Ну да он за слова чиста отвечает только когда это ему удобно.

Ндяя может я конечно что то поропустил, но твоих ответов по поводу мягких отбойников и вообще безопасности в КАРТ до сих пор жду.

У Робби щас какая то полоса неудач пошла.

Да записывай куда угодно можешь даже свой Красный Дозор натравить. Я знаю что доказать тебе что либо невозможно. В принципе я и не собираюсь. Считаешь что всех забанил по объективным причинам никоем образом не связаными с твоими симпатиями и антипатиями атлична. Мне кажется что немного по другим. Надеюсь не надо напиминать что всё что я пишу здесь одна большая ИМХА

Эх класс. Чувствуется настоящий политик чуть чуть подправим фразу и всё будет в удобном для нас свете. Ладно скажем немного подругому баниш практически всех неугодных тебе юзеров.

Хм спорить с тобой на эту тему вобщем бесполезно... Естественно на каждый бан или удаление аккаунта будет выдана официальная версия. Которая в принципе так умело составлена что первого взгляда не подкопаешься. С другой стороны баны и удаления аккаунтов началось именно после того как форум стал твой. И первым пострадал мадлопт за топ в сортире, потом его бот за то что он как выяснилось был мадлоптом (а ну да у нас и на это есть пункт в правилах...). Потом Жорик...

Не дождётесь

Как это нафига ты же туту практически всех баниш, кроме ммм... своих соратников.

ИМХА Бюрда и Лоэб. Ага прототипы рулят

О КАА объявился, как там всё ждёшь народ в Гоночной Америке? Можешь меня банить нафиг.

Ну ещё МСФАН с СуБариком остались...

Чё то последнее время хорошие люди только уходят, а приходят всякие дятлы...

Прально сказал Олдман 5-6 хватит.

Для простоты пусть поворотом будет считаться такое искривление трассы для прохождения которого требуется как минимум отпустить газ.

А вот с этого места по подробнее. Насколько я знаю скорость в повороте в идеале определяется сцелением с трассой. И если поворот проходится скажем на 100 км\ч при абсолютно одинаковых шасси, но разных двигателях, ты этот поворот на 150 не пройдёшь никак, вынесет, потому что 150 это уже за пределом сцепления с трассой. А насчёт сравнения: сравнил бы, будь организаторы ЛМЕС по вменяемее, на их сайте инфы нет вообще.

Неа есть исчо такой показатель как мощность двигателя, от которого скорость прохождения поворотов нифик не зависит. А я то думал что диффузор даёт большую часть прижимной силы... Так жже впрочем думали авторы статей в журнале Формула 1.