Denton

Теекс насчёт симов: просто заходим и смотрим как считается физика в Ф1Ч благо файлы открываются в блокноте, ещё лучше скачиваем ГТ мод от СимБин. Можно так же полазить по всяким РСЦ и прочим Блекхоле моторспортам. У ГП4 физ движок ещё со времён ГП2 чуть чуть потвиканный, что кстати видно по настройкам. Единственное что действительно хорошо в ГП4 так это трассы.

Эээ знаешь сколько раз после этого правила меняли? Тут только в изменениях нинешнего межсезонья чёрт ногу сломит.

Вот с этого момента пожалуйста поподробнее. Вроде в Ле-Мане прототипы с диффузором катались.

Понимаешь, диваный спец умеет учится. Я лично признаю, что я диванный спец и если ты например расскажешь мине о приёмах вождения я с удовольствием послушаю. Другое дело что эти самые спецы вполне могут почитать книжки по приёмам вождения (см. соответствующую тему) и уже не плавать в вопросе. Ты же учится я так понимаю не хочешь, любой диванный спец уделает тебя по очень большому количеству тем о мировом автоспорте. Прально Степс говорит, что здесь интересуются мировым автоспортом. Знаешь мине абсолютно наплевать на твоё время на круге, впрочем как и на своё. Я этим себе на жизнь зарабатывать не буду. ГЫГЫГЫ интересно как настройка Ф-1600 (даже с лёгкой ассиметрией) поможет понять настройку машины для овала (про суперспидвеи (трассы Дайтона и Талладега, весь круг газ в пол, рестрикторы) я вааще молчу). Принципы и подходы там совешенно различны. Даже среди гонщиков того же КАРТ раньше были ярко выраженные овальщики и роудкорсники

Твои практические знания ограниченны Ф-эстонии и всё. По многим вопросам автоспорта от диванных специалистов ты будешь отвечать "А, что это такое?"

А я тады не понимаю какого хрена понты гнуть?

Ту Лео: Это таво ты исчо не понял, что раз МСФАН постоял рядом с Ф-эстония, то он понял весь автоспорт. Ну там Лагуна-Сека в календаре НАСКАР, обязательный пейс-кар после пяти кругов... В общем полный список ерундистики в топе про симы. Как ты исчо не понял. Сядет в Ф-Эстонию... ААААААА!!!!!! Супа!!! Ты это хотя бы предупреждай, когда после понтов знатока аффтоспорта будешь спрашивать, а что это такое.

Как же это так если Шум объедет всех не на 30 секунд, а на 3 не спортивно нафиг, ему же позицию на рестарте защищать придётся. Ну и сколько километров тогда нужна зона вылета? ИМХО лучше всего как на Поль-Рикаре, вылетел, в гонку вернутся сможешь, но вот обоганать вне трассы нифига не выйдет. Это к чему? Угу до средств перемещения маршалов в Европе исчо не додумались. Дык сделали ужо в Поль-Рикаре. И сливать по паре секунд с круга тем кто едет на нормальной резине. А вообще поставщик резины должен быть один. Вот там как раз и можно строить большие (относительно картинга) зоны безопасности. Дык Ф1 же королева автоспорта, вон некоторые миллиарды на разработку болида тратят. А Чамп-кар какие гонки?

Это усё изумительно, но вот только, что делать с обгонами вне трассы, по этим самым зонам безопасности аля Супа в прошлом году.

Дык я пока пост нашкрябал...

Там в течнии сезона изменения проводить нельзя, а вот на следующий сезон пожалуйста. И что? Не это у вас шипучка вместо шампанского. Насчёт пейс-каров уже отвечал. Эти самые дубовые низкотехнологичные и вааще оцтойные машинки проиграли в Монреале 4 секунды, напомню что в Канаде основной "поставщик" времени на круге, тормоза, у КАРТ они стальные, так что в той же Спа не факт что чамп-кар будет медленней (эх жалко этап накрылся), а уж про овалы я молчу. Она там присутствуе в ИРЛ и CTS и очень хочет в Nextel Cup. Будет если регламентом разрешат. Дык шасси то постоянно покупать будут. Кстати были случаи когда пилоты по 2 сезона катались на одном шасси, но тогда уже моратории на аэродинамику были.

Нефиг было извилины трогать. Эээ тогда я нифига не понял при чём тут время? Не ну точно знатоки аффтоспорта блиа. Даллара призводитель шасси для ИРЛ. Ну и причём тут написанное? Читай внимательно. Я говорил про управление серией а не коммандами. Посмотри их внимательно. Да Вован уже раз двадцать об этом писал. Вобщем первый опыт на овале - авария и наблюдение за Назареттом по телевизору. На Мичиган 500 Менселла вытаскивали из кокпита, в то время как победивший Марио Андретти выпрыгнул из машины и раздовал интерьвью.

О как занал блин. Если чего то нет в Фэстонии этого нет вообще.

Исчо раз МСФАН. Ты хоть раз гонки по овалам видел? Может тебе ещё про Менселла расказать?... Не не поможет опять будешь заявлять что это пиар компания, а вот у нас в Ф1 эстонии...

Ту Пинг-Вин: Я вот что тебе посоветую, тихонечко так удались из дискуссии, честно читать твои фразы становится очень смешно. ГЫГЫГЫ Конечно не проедет, в КАРт не принято устраивать гонки по час двадцать. Ндяяя скажи это например Джанпаоло Далларе. Блин вот же формулисты даже своего журнальчика (сдохшего) не читали. Опа эстонец нарисовался, как там в НАСКАРе пейс-кар каждые два круга выпускают? Не задумывался, что не у всех регламент как в Ф1? И не дешевле ли просто увеличить давление турбонаддува (в КАРТ) чем вложить миллиард баксов для пары секунд с круга.

Если действительно поставят цель убрать электронику, уберут. Это ещё как регламент написать, если как сейчас, то да извернутся, но поставят. А вот если формулировки более чёткими сделать. Ты я так понимаю в Американских гонках не разбераешся... Кароче КАРТ в кризисе, но не труп это раз. Завёл его туда не тех регламент. К крыльям. Вот если моя память мине не изменяет, то раст про пейс-кар говорил ещё в 2002 году... Вобщем не совсем так хотя равные по характеристикам машины приветствуются. Хотя были времена, когда кто нибудь отставал, либо наоборот вырывался вперёд. Бред. Такое случается довольно редко. Чаще всего пейс-каров не больше чем в Монако этого года. Именно сейчас на тестах возможно, но щас как все знают кризис. А вот перед гонкой и в самой гонке КАРТовцам приходится по тяжелее. Во первых т.к. шасси близкие по характеристикам настройки играют большее значение, на превосходстве в технике не выедешь. Сами гонки длиннее, пейс-кары всё же выезжают чаще чем в Ф1, а момент рестарта не самый спокойный в гонке. В дождь не ездят только по овалам, в городах и на роудкорсах ездят. И учти из за грундэффекта, аквапланинг начинается раньше. В ИРЛ щас (в КАРТ кризис) два поставщика шасси, и три поставщика двигателей и война там не хилая. Исчо раз ахинея не надоело? Это хто тебе такую чушь сказал? Берёшь занчит спонсора с баблом отваливаешь Джордану или Стоддарту и пожалуйста катайся. Болид то может быть и тонкий, только вот работать в нём надо на порядок меньше. Доробатывать тачки, в пределах регламента никто исчо не запрещал. Идём учить историю. До того как Ф1 решили преврать в мега элитное заведение покупка шасси была весьма популярно.

Тут в прошлом году Макс с Берни орали что нафиг усё контролить будут и никто трекшена реализовать не сможет. Это собственно почему? Да и с 2006 запрещать вроде собираются. Ну вот классический пример, говорим то о чём нифига не знаем. Стальные тормоза есть как в ИРЛ так и КАРТ и если первый ездит по овалам (среди которых есть кстати и такие где надо использовать тормоза, а в следующем году будут и роудкорсы), то в календаре второго пока только два овала, остальные роудкорсы и стриткорсы. Метанол используется и там и там. Ну Фе3000 тут не к месту. А вот тот же Индикар до 95 года вполне нормально развивался технически, только вот частников было побольше и они были посильнее чем в Ф1. Ну эээ вобщем не всегда. Вспомни Марч, Купер (как шасси) Форд как двигатель. Соревнования технологий раньше действительно шли на пользу автопрому, щас же они проводятся ради самих технологий. Для примера никому нафиг не нужна аэродинамика которая работает при прохождении поворота с перегрузкой в 4G. Инди я кстати смотрю Только вот там тоже свои проблемы. Но и в форме тоже её кстати тоже регламентировать. ЭЭэ глянь на Чамп-Кар в роудкорсной конфигурации.

Почему нет слип-стрима? Потому что задний спойлер усиленно приглаживает поток воздуха (в принциме из-за кучи плоскостей). Берём и разрешаем только две плоскости и конструкцию как в КАРТ или Ф3000. Вот вам и слип-стрим.

Так насчёт: движка оставить литраж или даже повысить, пилоту должно быть лействительно сложно справится с машиной на выходе из поворота, плюс на прямяках скорость будет выше (больше эффект слип-стрима, больше тормозной путь выше вероятность обгона) Не путай увеличение скоростей в повороте и на прямой. Получится как в ИРЛ сцепления с дорогой очень хорошое, но движки не способны обеспечить нормальную скорость и получается тапок в пол руль влево на всём круге. Да и резину надо делать одну для всех регламентированную (возможно). Чушь. Трекшн занимается тем, что не даёт машине развернутся на выходе из поворота из-за пробуксовки колёс. Пилот в сосотоянии сам контролировать пробуксовку колёс играя педалью газа, только это требует мастерства. ГЫ гонялись же КАРТовцы с 900 лошадками без всяких трекшенов. Запретить нафиг. Точно дешевле (об этом писалось). Тоже ерунда, куда потратить дениги команды всё равно найдут. Надо так что бы не выгодно было тратить большие деньги. Я уже говорил, что надо просто обязать команды, строящие сами шасси, продавать эти шасси (не прошлогодние) за определённую сумму. Преимущество в технике у производителей всё равно останется, но оно не будет таким огромным и при малейшей слабине производителя, вперёд смогут вырваться частники. А в честь того, что, ненадо будет тратить денюжки на продувку в трубе и последующие испытания. Щас же главное не стоимость производства деталей, а стоимость их разработки. Тут путь опять ИМХО один обязательство поставлять двигатели всем командам по жёстской цене. Ещё лучше если бы поставщики сами бы в гонках не учавствовали.

Вот именно сейчас ИМХО рейтинги НАСКАРа в Америке перекрывают рейтинги Ф1 в мире. А в Ф1 афигенный тех уровень, хде турбомоторы, слики, граундэффект, электронные системы управления не только двигателем (антипробуксовка, активная подвеска, антиблок тормозав АКПП и т.д.). В Ф1 высокий уровень отдельных деталей.

Не кончено лучше у Акеллы под окном гонку проводит. ГЫ в Ванкувере тунеля нету так что будут трамвайчики, ну и зоны безопасности не маленькие. Тут даже Торонто лучше бы смотрелось. Монреаль кстати атстой в принципе из-за долбанной шиканы перед шпилькой, разогнаться не даёт. Ну и пусть, только вот людям свойственно ошибаться, особенно при езде на пределе, а если техника не способна компенсировать эти ошибки (как щас в Феррах) будет довольно интересная борьба. Пример: Пенске по статусу примерно как Ферры в Ф1, но такого доминирования нет.

Так щас в миня конечно камни полетят Но не проще ли взять например за образец тех регламент например КАРТ образца 98-99, возможно с некоторыми изменениями (двигатель, граундэффект). Хочешь строить шасси сам, нет проблем, вот только ты его должен выставлять на продажу за определённую сумму (разом прекращается дикий рост скоростей и бюджетов). Ну и трассы вобщем конечно должны быть безопасными, но зоны безопасности примерно как в Поль-Рикаре, вылетел, поехал в боксы менять резину. Ну естественно вернуть некоторые старые трассы, возможно проведение нескольких этапов в Америке, на лучших автодромах.

Настройка под определённый тип поворота (левый например) настройка под овал.

А в хормуле-эээссстттооонннииияяя эта самая интересность чем достигается? Великолепным пилотажем МСФАНа? Ты бы хоть одну гонку для начала посмотрел бы. Угу пол часа под FCY тоска смертная. Хдеб тут подписаться. Блин вот Нюрнбург ЛМЕСовский смотрел 6 часов гонка, обгонов и борьбы больше чем за этот сезон в ф1.

А поиграй и поймёшь. Наконец то, теперь следующий шаг, реакция на эти заносы (раз мы их почувствовали) примерно та же что и в реальности (газ, руль). В реале всё это чувствуется задницей, но не думаю что сложно перестроится от симуляторного чувства на реально, а действие на занос те же. По поводу симов: какие? Опять, какие симы? Ээээ тут всё зависит от сима и от восприятия От ГП4 одна польза : очень точно сделанные трассы. По поводу Эрроуза, да слухи ходили. Только их никто серьёзно не воспринял кроме фанов ГП4 (которые кроме ГП4 ничего знать не желают. НАСКАР никто в жизни не опустит т.к. люди играющие в него играют и в другие симы и имеют возможность сравнивать (в отличие ГПшников) Нет, как и любой компютерный сим. Нет, но нам интересен только тормоз, который на некоторых треках не используется. Да если руль с отдачей. Если по вестибулярке, то нет, слышен скрип резины (специально) по которому определяется срыв. Именно в НАСКАР нет. Но я соменваюсь что и в реальности руль вырыват (именно в НАСКАР) т.к. шины узкие, у руля 3-4 оборота, сама баранка больше чем в любой другой серии. Трастмастер Ф1, Форсе РС, Логитеч МОМО (красный), Фрекс ГП...