Егор

В чем залог успешного выступления. В умении ездить, стабильности и, конечно же, удачи. Slightly Mad успешно соединил во едино все эти составляющие. Уже после трех выигранных заездов место на подиуме было обеспечено. Еще остается один заезд и его Слава тоже выигрывает. Четыре победы в пяти заездах и вторая ступенька подиума. ПОЗДРАВЛЯЕМ! И еще стоит сказать, что у нас собралась самая большая группа болельщиков. Поэтому когда Слава в очередной раз первым проезжал под клетчатым флагом раздавался гром аплодисментов и восторженные крики в поддержку нашего пилота. Гонка была настолько захватывающей, что я просто не удержался от того, чтобы после ее окончания не прокатиться по льду. Первое разочарование, во вне чемпионата в прокат выпускают карты на дождевой резине. Всю прелесть езды на дождевой я ощутил очень быстро, на небольших скоростях карт еще как-то управляется, но стоит прибавить газку и всё... малейшая неточность и неуправляемая машина превращается в волчок. Вращение прекращается только когда машина встает задом на перед. Ощущение полной беспомощности, когда ушедший из под контроля карт начинает медленно-медленно вращаться, а ты никаким образом вообще ничего не можешь сделать. Состояние трассы отдельная тема. Трасса просто УЖАСНАЯ. Неровный лед, ухабы, ямы, почти в середине трассы торчащие из под льда покрышки, местами проглядывающий грунт... Настоящая раллийная трасса, а не кольцо.

Температура трассы безусловно влияет на уровень сцепления резины с асфальтом. В зависимости от температуры трассы подбирается и тип резины. Но в прокатном картинге такими регулировками машин конечно же никто не занимается. Какие комплекты колес есть, такие и ставят. Единственное что можно сделать, попробовать подобрать оптимальное давление.

Мне это мероприятие в целом понравилось. Шульмейстер отличный рассказчик. Разговор продолжался более трех часов и совершенно не ощущалось никакого утомления, от начала и до конца было интересно. Для сравнения, на заседаниях кафедры я иной раз начинал засыпать уже на втором часу. Так что готовьтесь, потопаем одиннадцатого числа глядеть на езду Бориса Шульмейстера.

Попытался сосчитать сколько я сам зарабатываю в секунду, но, похоже, без мелкоскопа сделать это невозможно...

Скорее всего, Злобин побежал впереди паровоза. Может думал, что раз контракт подписан, то все будет нормально. Ан нет, как оказалось не все так уж и просто, слишком многого он не учел.

А я бы сходил в боулинг бы поиграться или в этот, как там его... квазер-лазер Заодно и поглядел бы как народ катается.

Верно мыслишь. В Веймарте мы это делали путем деления турнирной таблицы пополам после первых заездов. По системе "чет-нечет" мы так же добьемся этого результата, то есть каждый проедет с максимальным количеством других участников. Боюсь, что третий заезд, если кто захочет, будет уже за рамками чемпионата. А то, если так дальше пойдет, и без штанов остаться можно

Я буду удовлетворен в любом случае Но все же хочется сделать все как можно грамотнее.

Тем более, еще одна жеребьевка перед вторым заездом - это уже совершенно ненужное и бесполезное действие.

Roamer, от жеребьевок мы дружно решили отказаться. Наиболее удобной будет схема под кодовым названием "чет-нечет". Алекс, извини что мы нагло игнорируем твою просьбу не вести здесь обсуждения. Но в теме о регламенте разговор идет уже не совсем о регламенте.

Жестокая весчь. А как же права человека.

Если денег полно, то можно и новый. Но для начинающих, например меня, это неоправданная роскошь. Лучше сначала научиться ездить на каком нибудь простеньком драндулете, а уже потом думать о полноценной машине.

Подведу промежуточные результаты по второму пункту. Как видно из пожеланий участников, всех устраивает, что и в первом и во втором заездах состав групп будет один и тот же. Можно сказать, что опасение Шумофила о высшей и низшей лигах все-таки сбылось (странно, но он проголосовал тоже за этот вариант). Похоже, меня с моими возражениями уже и не слышно. Придется и мне вместе со всеми ехать два одинаковых заезда. Может тогда целесообразно сократить количество заездов до одного.

Готовый, конечно, купить проще, но вот получится ли это дешевле, вопрос. Да, и смотря что за готовый. К примеру, на варшавке предлагают к продаже списанные карты. Поглядел я на них... Думаю, что своими силами можно сделать даже лучшее.

Надеюсь, что не белые

Идея у меня появилась. Если не только наш форум, а еще и другие форумы организуют свои чемпионаты, то можно будет проводить и межфорумские соревнования. Каждый форум по результатам своего чампа выдвигает несколько участников. Ну это я так, мысли в слух. Нам бы со своим чампом до конца разобраться.

Состав групп второго заезда должен формироваться исходя из результатов первых заездов. Если во вторых заездах состав участников не менять, то получится другая схема проведения нашего Гран При. Тогда для выявления победителей нужно проводить еще и финальные заезды. Рассмотрим вариант, когда по результатам двух заездов будет по нескольку пар человек с равным количеством занятых мест, следовательно и с равным количеством очков. Что тогда делать? Двухголовый этап получается. Так быть не должно. А если нас будет человек 18 или 20 и групп будет три или даже четыре. Так что просто необходимо изменять составы групп, иначе чемпионат распадется. Так проще вообще кататься просто как, без всяких там чемпионатов, групп и начисления очков. Нужно организовать все как надо, тогда не будет и никаких мучений.

Постройкой трассы занимаются уже другие специалисты. Надо будет покапаться в материалах по строительству автотрасс.

Прилагаю конструкторскую документацию. Чертежи можно скачать здесь

"ПИОНЕР" - КАРТ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ Карт класса «Пионер» - самый маленький из спортивных гоночных автомобилей. Рабочий объем его двигателя всего 50 см3. Такие карты строят для гонок, в которых участвуют ребята в возрасте от 9 до 16 лет. К сожалению, промышленность эти машины пока не выпускает, и они создаются в секциях и кружках. В отличие от «взрослых» картов «Пионер» имеет свои конструктивные особенности. Рама его, к примеру, сварена из более тонких труб и имеет клиновидную форму. Ей присущи технологичность и надежность. Обладает она преимуществами перед себе подобными и в жесткости и прочности. Кстати, такой конфигурации рамы мы делаем для картов не только класса «Пионер», но и «Юниор» и «Союзный». Начальный этап строительства - разработка чертежей и подготовка приспособлений и оснастки. Раму удобнее всего вычерчивать в натуральную величину на листе миллиметровой бумаги, наклеенной на плотный картон. Такой чертеж в дальнейшем послужит плазом, по которому вчерне подгоняются отдельные элементы. Вычерчивать раму необходимо в двух проекциях - вид сверху и вид сбоку. Отдельно изобразите передний лонжерон. Пусть вас не смущает отсутствие некоторых размеров на чертеже - это значит, что детали здесь надо подгонять по месту. Следующий этап - изготовление стапеля для сборки рамы. Он потребуется в том случае, если вы намерены производить эти машины малой серией. Основание стапеля - лист дюралюминия размером 1700X900 мм толщиной 15-20 мм. Вдоль его большой оси проводится четкая продольная линия - след плоскости симметрии рамы карта и перпендикулярно ей - базовая линия для установки фиксаторов шкворневых втулок. Отверстия в последних необходимо разделывать на расточном станке - это обеспечит необходимую точность установки втулок при сварке рамы. На стапеле устанавливаются также стальные уголки для фиксации продольных лонжеронов. Сама рама собирается из двух продольных лонжеронов, трех поперечин (передней, средней и задней), переднего отбойника и кронштейнов крепления рулевой колонки. Для ее элементов предпочтительнее всего хромансилевые (из материала 30ХГСА) или цельнотянутые трубы из стали марки 20. Порядок их подготовки к сборке таков. Нарежьте трубы с припуском около 30 мм и согните с помощью приспособления по чертежу-плазу. Эту операцию лучше всего выполнять без нагрева. Предлагаю несколько наиболее рациональных способов такой обработки. Наиболее просто гнуть трубы с использованием вставленной внутрь пружины из проволоки марки ОВС. Она навинчивается на токарном станке и затем обязательно нормализуется. Для более толстых труб потребуется проволока диам. 2, 5-3 мм, а для остальных диам. 1, 5-2 мм. Внешний диаметр пружины должен получиться таким, чтобы она вставлялась в трубу с некоторым усилием. Если рама карта изготавливается в зимнее время, то перед гибкой в трубах можно заморозить воду. Неплохой эффект дает заливка расплавленной канифолью. И наконец, традиционный способ обработки - с набивкой просеянным и прокаленным песком. Трубу легче согнуть, прогревая место изгиба пламенем горелки или паяльной лампы. Но этот способ менее предпочтителен, поскольку нагрев легированной стали существенно снижает ее прочность и упругость. Придав заготовкам требуемую форму, подгоните - припилите их друг к другу так, чтобы в стыках не оставалось зазоров. Эту работу начинайте с установки на стапель передней поперечины (середину совместите с осевой линией стапеля). Далее на одной из сторон установите фиксатор со шкворневой втулкой и подгоните к ней поперечину так, чтобы образовавшаяся плоскость была наклонена под углом около 30° к вертикали. Ту же операцию проделайте с противоположной стороны стапеля. Подготовленную таким образом переднюю поперечину прижмите скобами к стапелю и к ней припилите 'продольные лонжероны. К последним аналогичным способом пристыкуйте заднюю поперечину, а к передней поперечине - отбойник. Все элементы рамы зафиксируйте на стапеле скобами и прижимами, проконтролируйте еще раз их положение и приступайте к сварке. Наилучшие швы получаются при использовании аргонно-дуговой или углекислотой сварки, несколько худшие результаты дает обычная электросварка. Газовой же следует пользоваться в последнюю очередь. Сваривайте раму в несколько этапов. Сначала «прихватите» вес стыки - каждый в одной-двух точках, а затем приварите их полностью. Не снимая рамы со стапеля, приварите кронштейны крепления двигателя и задней оси. Последние предварительно посадите на ось - это поможет обеспечить ее перпендикулярность плоскости симметрии рамы. Оси же педалей, кронштейны рулевой колонки, среднюю поперечину и опоры сиденья следует приварить только после предварительной «примерки» карта к гонщику. Нижняя часть сиденья располагается на одном уровне с низшими точками лонжеронов рамы. Правильная посадка гонщика имеет следующие признаки: спина наклонена назад на 20-25°, ноги слегка согнуты в коленях. Последними привариваются ушки крепления пола, кронштейны и трубки переднего верхнего отбойника, косынки в местах соединения продольных лонжеронов с передней поперечиной и ушки рычага переключения передач, а также упоры тросов. Для переднего моста понадобится несколько точеных деталей, в частности передние ступицы (из Д16Т), цапфы (из 30ХГСА), бронзовые втулки и шкворни из стали 45 или 40Х. Проушину переднего моста лучше всего выгнуть из стальной полосы размером 40X30 мм по шаблону. К ней следует приваривать рычаг, усиливающую косынку и в последнюю очередь цапфу. Конструкция заднего моста достаточно проста и технологична. Ступицы корпуса подшипников отлиты из алюминиевого сплава с последующей чистовой обработкой на токарном и фрезерном станках. Тормоз карта - дисковый с гидравлическим приводом. По техническим условиям карт класса «Пионер» оснащают только тормозом задних колес. Тормозной диск закрепляют на задней оси карта, а на раме устанавливают тормозную машинку. Корпус ее дюралюминиевый, рабочий цилиндр стальной (30ХГСА или Ст. 45). Поршень из латуни или же из материала Д16Т. Можно использовать и передний колодочный тормоз от мотороллера Т-200 или мотоцикла М-106. При его монтаже следует очень внимательно отнестись к центровке тормозного барабана. Для подбора оптимального передаточного отношения цепного привода заднего моста рекомендуют изготовить комплект ведомых звездочек с числом зубьев от 22 до 28 с интервалом через два зуба. Это в значительной степени облегчит подгонку привода под вес карта и гонщика, мощность двигателя и частоту вращения его ведущей звездочки. Диски колес карта можно сделать из алюминиевых сплавов Д16АМ или АМГ-6. Толщина листа заготовки 2-3 мм. Способ выдавливания диска следующий. Сначала из любого металла вытачивается пуансон. Заготовка поджимается к нему задней бабкой токарного станка и закрепленным в резцедержателе роликом обкатывается до тех пор, пока не примет форму пуансона. Обработка ведется при частоте вращения патрона станка от 150 до 300 об/мин, в качестве смазки применяется обычное мыло. Отверстия в дисках колес лучше всего сверлить по шаблону-кондуктору. Последний желательно сделать из стали и закалить. Не пожалейте на это труда, особенно если вы задумали построить несколько машин. Крепления передних колес, рулевых тяг и педалей необходимо шплинтовать; вполне допустимы и самоконтрящиеся гайки. Как уже упоминалось, на картах класса «Пионер» разрешено устанавливать двигатели с объемом цилиндра до 50 см3, в частности, отечественные двигатели Ш51, Ш-52, Ш-57, Ш-58 и Ш-02. Не следует сразу приниматься за форсирование двигателя - это резко уменьшит его ресурс и надежность. Нужно лишь правильно отрегулировать карбюратор и зажигание. Для начала сам этого вполне хватит. Для бензобака лучше всего использовать полиэтиленовую канистру емкостью 2 л. Размещать ее на карте следует так, чтобы горючее самотеком поступало в карбюратор. В нижнюю часть емкости вставляется штуцер или кран, а в пробке канистры сверлится отверстие, сквозь которое пропускается полихлорвиниловая трубка. Натяжение цепи двигателя регулируется упором - тандером с двумя запрессованными в его ушки подшипниками ШС-8. Если такого тандера под рунами не окажется, приварите на раму гайку M10 и вверните в нее болт так, чтобы он упирался в кронштейн крепления двигателя. Цепь сверху закрывается щитком из пластика, наполовину загораживающим ведомую звездочку. Ширина щитка 30 мм. Рулевая колонка устанавливается на расстоянии вытянутой руки спортсмена (кисть захватывает верхнюю часть баранки). Это стальная труба диам. 18 мм; в нижней части к ней приварена поворотная сошна - рычаг из стальной полосы толщиной около 2 мм. При разделывании в сошке отверстия под рулевую тягу следует помнить, что оптимальное соотношение длим рычага поворотного кулака переднего колеса и плеча сошки составляет 1,7:1. Рулевые тяги - трубчатые, в их концы заправлены втулки с подшипниками ШС-6 или ШС-8, в крайнем случае резиновые втулки. После сборки проверьте функционирование рулевых механизмов: цапфа должна поворачиваться на угол около 35°. Если угол поворота больше, сделайте упоры. Рулевое колесо выгибается холодным способом из трубы марки АМГ или АМЦ с внешним диам. 22 - 25 мм и толщиной стенки 1,5-2 мм. Труба набивается песком и навивается несколькими витками на подходящую оправку, например, газовый баллон. Таким образом получаются заготовки сразу для нескольких «баранок». Спицы вырезаются из 4 - 5-мм алюминиевого листа марки АМГ или АМЦ. Предупреждаю, что делать спицы из «жестких» сплавов Д16Т, Д1ЭТ, В95 и им подобных не рекомендуется - в местах сварки могут образоваться трещины, и руль развалится. Затем рулевое колесо тремя болтами крепится к подпятнику рулевой колонки, обшивается кожей или кожзаменителем с предварительной оклейкой микропористой резиной или поролоном. Педали тормоза, газа и сцепления выгнуты из стальных труб диам. 12х1,5 мм. Кольца, за которые к ним крепятся тросы, а также упоры соединяются с педалями сваркой. При сборке не забудьте установить на педаль газа возвратную пружину. Полин сделан из дюралюминиевого листа толщиной 1,5 мм; он крепится винтами к ушкам, приваренным к раме. Сиденье проще всего выклеить из стеклопластика, используя в качестве, «болвана» сиденье карта Ленинградского завода ДОСААФ. При выклейке оболочки нанесите на «болван» разделительный слой из паркетной мастики. Окрашивать сиденье желательно не после выклейми, а сразу, подмешивая в эпоксидную смолу черный пигмент. Спереди сиденье крепится к кронштейнам, приваренным к раме карта, сзади - к двум регулируемым трубчатым опорам. После контрольной сборки, отладки и настройки всех механизмов машину нужно полностью разобрать. Раму тщательно очистить от ржавчины и окалины, обезжирить, загрунтовать и окрасить нитро- или синтетической эмалью. Отбойники, рулевую колонку, педали, рулевые тяги и рычаг переключения передач желательно хромировать. Поворотные кулаки передних колес можно окрасить в черный цвет. Номера карта вырежьте из пластика, их габариты - 220Х220 мм. Углы квадрата должны быть скруглены радиусом 20 мм. К. КРУГЛИКОВ, руководитель кружка картинга Дворца пионеров и школьников Бауманского района Москвы

Как ни крути, а у меня кроме этого http://www.supersonicsquirrel.net/quizzes/drivers/jacques.jpg ничего не получается... или почти ничего http://www.supersonicsquirrel.net/quizzes/drivers/david.jpg

Не означает ли это, что ты расстроен пролетом Злобина. На мой взгляд Баумгартнер более достойный кандидат.

Категорически против этого варианта

Потрясающе, подумать только. Причем далее приведен "Полный список того, зачем нужен секс", в котором значится все что угодно, кроме... продолжения рода. И это у них королевский институт. Или может я не правильно понимаю понятие секса? Или может они там уже размножаются почкованием...

Этот мент самозванец. Нас не проведешь. Все знают, что настоящий деревенский милиционер это Анискин в исполнении М.Жарова