Мурлыка

Дык просто автор ушёл думать, а я оставшийся пар выпускаю

смысл? а) база будет некоторой ценностью только после обработки; б)собственно база, точнее "база", по идее представляет собой перечень улиц города с указанием во сколько на каждой из них какое движение было, причём в данный конкретный день. И что, спрашивается, пираты с этой базой делать станут? Думаю ни тебя, ни кого бы то ни было не заинтересует во сколько Ленинградка наконец поехала в четверг 4 месяца назад ЗЫ: И то, это уже "база" в обработанном виде! в необработанном это голый лысый неприглядный набор непонятных циферок

да какие пираты-то???? Если это база каких-нибудь телефонов это одно дело, даже если какая-то постоянно меняющаяся база, на которую есть прямые выходы ещё можно думать про пиратов, но если информация с датчиков стекается в одно-единственное место, где и обрабатывается, а клиентам дают не выход в базу по всему городу, а конкретный ответ на конкретный запрос - ну объясните, пожалуйста, где тут место для пиратов и как они в эту базу пролезать должны????? ЗЫ: Sasa, сорри за избыток эмоций тут просто Osminog мне полдня рассказывает о какой-то загадочной базе (видимо средних скоростей по улицам), на которую клиентам за каким-то фигом дают прямые выходы, вот я уже головой о компьютер и бьюсь в попытках понять нафига клиентам "средняя скорость" по всему городу!

2 Osminog Я стараюсь читать, и стараюсь понять, но пока не получается. Ты пересылаешь клиенту по его запросу скорость движения транспорта на конкретной улице? Оставим пока в стороне вопрос нужна ли ему именна эта информация и будет ли он готов платить за неё, но зачем клиенту для этого давать выход на всю твою базу? Что мешает тебе принять конкретный запрос в виде звонка или смс-ки и таким же образом ответить? cragle да знаю я, но они у нас почему-то по жизни называются "кул-центрами", в произношении у вместо о и проглатывая вторую л, просто так привыкла

они называются кулл-центры в смысле не места для остывания, а места для кучки телефонистов, принимающих звонки мож лучче мизль напишешь, чем пропущенную буковку искать?

ээээ.... пардон, и как ты представляешь себе человека, которому понадобится одно значение одного датчика? Зачем оно сдалось??? ну разве что для общего развития Не забывай, пожалуйста, что речь о московских водителях, которые по большому счёту тебе прямо сейчас, без единого датчика, могут близко к реальности рассказать со скольки до скольки на какие трассы лучше не соваться, а со скольки до скольки лучше не выезжать из офиса в том и этом направлениях Ты же сам что-то говорил про кул-центры и протчее-протчее, раз уж берешься предлагать услугу изволь предложить её в удобном для клиента виде то есть информация должна быть максимально удобной и пригодной для немедленного использования, тем более если услуга платная. Посуди сам, раз во вполне бесплатном пользовании уже есть карты города, отражающие места стояния транспорта - значит за деньги реально предложить только более подробную информацию, желательно плюс возможности объезда, иными словами вполне полноценную систему навигации. Вот за подобранный твоей системой оптимальный маршрут возможно и будут готовы платить.. но это далеко не одно значение, это много значений + аналитическая программка Понимаешь, конкретное значение конкретного датчика - это ничто, пылинка, абсолютно техническая информация, нужная только тебе (системе) для последующей обработки, а втюхать её напрямую клиенту боюсь станет задачей совершенно непосильной ЗЫ: зато если ты даёшь клиенту готовый обработанный информационный продукт в частном виде, у тебя автоматически снимается вопрос о загадочных базах

Давай начнём сначала и попробуем понять - в каком формате предполагается выдача данной информационной услуги и соответственно что такое транзакция? Берем самый оптимистичный вариант - непосредственно перед выездом из т.А в т.В человек вводит/сообщает координаты обеих точек (адрес), на что получает вариант/ы оптимального маршрута, с учетом текущей и ближайшей ожидаемой ситуации на возможных участках движения. Под словом транзакция ты это имеешь в виду или что-то более простое, типа карты/кусочка карты с выделенными пробками? Но всё равно непонятно о какой базе идёт речь и каким образом предполагается изготовление её копий, ведь она должна отражать то состояние на дороге, которое есть сейчас, с коротеньким прогнозом, исходя из текущего времени и состояния движения на ближайших улицах...

а если что-то вроде первые два часа бесплатно, как пробные, далее подписка - на день, на 3-5 дней, на месяц, абонемент на год?

2 Deemasik это если помечтать о светлом будущем, т.е. о широкой сети перехватывающих парковок в непосредственной близости от станций и без того перегруженного метро? Ну да, в принципе информация что где-то есть место для машины хоть кому-то может и пригодится... Кстати говоря, к вопросу автора, экомониторинг возможно имеет перспективы... но это сначала надо исследовать, теоретически такая информация (если независимая и точная) может быть интересна застройщикам экологически более чистых мест, потому как сулит им возможность обоснования повышения цены, плюс есть какой-то процент жителей, очень озабоченных экологией места жительства, но сколько их всех и сколько они готовы за данные платить я разумеется сказать не могу. ЗЫ: ещё подумалось - экомониторинг опять же теоретически может быть интересным производителям или крупным продавцам окон/остекления балконов и кондиционеров/приборов так или иначе улучшающих воздух, во всяком случае это инструмент, позволяющий координировать маркетинговые усилия по параметру территориального охвата, но насколько он им нужен опять-таки вопрос для исследования... ЗЗЫ: с другой стороны если кто-то строит элитный дом в экологически сомнительном месте, за точные данные экомониторинга и убить могут

до боли ЗЫ: но к несчастью мало применимо практически - сама по себе 50% загрузка это немыслимо идеальный показатель для всех больших магистралей на протяжении всего времени, кроме ночи ЗЗЫ: кстати - постоянное перестроение это отдельная вечная проблема всех пробок, всегда есть масса особо нервных товарисчей, которые мечутся зигзугом с полосы на полосу... это не говоря уже о том что каждая серьезная пробка на 4хполосной дороге стоит никак не меньше чем в 6 рядов

1. только если уж серьезно говорить, для прогнозирования пробок ещё хорошо бы учесть статистику ДТП на основных магистралях, не знаю где как а в Москве почему-то часов с 7-30 утра и до 9 вечера (минимум) одно средненькое ДТП кардинально меняет дорожную ситуацию на больших участках движения... 2. учитывая бурное развитие всего ближнего и среднего Подмосковья, легко прогнозируемое почти по всем направлениям, вопрос скорее о планируемых новых дорогах (на въезд-выезд из Москвы), развязках и пресловутых перехватывающих парковках, то есть непосредственно в структуры этим занимающиеся... хотя если совсем честно, имхо прогнозировать пробки в Москве практически бесполезно, все прекрасно понимают что в долгосрочной перспективе их количество и длина будут только расти во времени и пространстве. Другое дело адекватная информация о движении в реальном времени, тут на мой взгляд есть перспективы, потому что зная где уже всё прочно встало, иногда по времени выгоднее сделать огроменный крюк... в смысле иногда есть возможность объезда Собственно речь именно о дальних объездах, маленький объезд кусочка пробки по параллельной улице все желающие и так делают, без дополнительной информации, да и средние объезды в ходу - у нас на любимом ш.Энтузиастов даже маршрутки из Балашихи вместо того чтобы стоять прямо до м.Ш.Э., периодически заезжают на Новогиреево или Перово, высаживают пассажиров, и только потом уже ползком добираются до конечной Если совсем грубо - когда надо попасть на другой конец Москвы возможность точно "посчитать" пробки на МКАДе в обе стороны была бы удобной, потому что стоит он неравномерно

Drozd, а почему при рассмотрении такой абсолютно практической штуки, как поток транспорта на конкретной улице, пробка не может рассматриваться как его состояние? Если под потоком принимать и количество машин, и скорость их перемещения на заданном ограниченном участке, то паралич движения на нём можно рассматривать как его состояние... С точки зрения формальной логики это немножко притянуто, но с точки зрения практики по-моему вполне

Секундочку, а тест вообще проходит весь болид целиком, в сборке без пружин, или всё-таки конкретная деталь? То есть это примерно так обстоит: предполагается что само днище гибкое больше нормы (прогибается больше чем на 5 мм), а пружины (или "пружины"), "подпирая" его, позволяли пройти стандартный тест? Тогда вроде бы получается, что основной вопрос не к пружинам а именно к днищу, и действительно логично проводить тест демонтировав "подпорки"... но не совсем понятно как быть если само днище всему соответствует, а именно пружины (или "пружины") обладают теми самыми нелинейными храктеристиками о которых ты говорил, ведь насколько я понимаю эти самые крепления никто и не собирается тестировать...

/dev/null, боюсь придётся тебя разочаровать, серии пока не ожидается все имеют право на свою точку зрения, симпатии-антипатии штука сложная и очень личная, переубеждать кого угодно в "хорошести" или "плохости" далёкого персонажа, с которым никто из нас не знаком лично - занятие удивительно глупое, и пока критические высказывания пусть и в адрес довольно симпатичного лично мне пилота абсолютно приличны - с какой радости я должна на них реагировать? А вообще забавно... Алонсо впору примерить звание "антиШумахер", во всяком случае тем кому нравился Миша (с той же "человеческой" стороны, типа воспринимался как замечательный человек) - тем категорически не симпатичен Фернандо, те кого Миша именно с этой стороны не впечатлял в большинстве своём к Фернандо совершенно нормально относятся... Но это же хорошо, когда всем "дают" пилотов "по вкусу"!

ОК, парни, вы очень умные, но может быть всё-таки кто-нибудь попробует объяснить почему вопрос изначально адресован к пружинам/креплениям, а новый тест вместо проверки работы пружин будет исследовать жесткость самого днища?? При этом на "вопрос" о применении пружин с нелинейными характеристиками Макам сразу чётко ответили что низзя... следует ли из этого, что крепления, используемые Феррари, имеют линейные характеристики и ФИА предполагает что смещается/деформируется у них именно днище/доска, а не крепления?

Dil, а что там изменили в регламенте на следующий год, можешь по-русски объяснить? Прописали к чему именно крепить или как? А то мы тут без английского плутаем в соснах, а зараза Промт совсем узкую терминологию переводит настолько жутко, что моих привычных способностей переводить уже с него на русский не хватает

Брависсимо, шикарно! Только давай дальше разбираться - условно говоря, "книга" представляет собой устройство, по действию аналогичное пружинам, цель применения - возможность "не протереть трусы" - внимание! - в повороте при наезде на поребрик, но наше устройство как раз в этот момент при ударе сжимается, а в остальное время оно позволяет "трусам" находиться ниже обычного, являясь таким образом дополнительным элементом аэродинамики в этом случае... эээ... содержимое трусов может оказаться немного выше обычного, но это не так важно, поскольку самое дно машины, оно же "трусы" - ниже!

не жисть, а бизобразие... ну почему некому точно перевести нужные куски регламента, или хотя бы понять что там написано Почему клиренс увеличится? По идее наоборот, имея подвижное дно машина может сидеть немножко ниже, приподнимаясь на опасных участках... меняет, вроде бы не столько форму сколько расположение по вертикали... не знаю как называется, но вроде Dil говорил что это на картинке, по ссылке у меня почему-то открывается главная страница http://www.formula1.com, оттуда нажимаешь "сезон 2007", оттуда Technical Analysis и последней новостью от 18 марта нарисовано что-то двигающееся и загадочное (для меня ) но вроде бы получается что крепится она к какой-то хитрой штуковине...

2 KENGARAGS Ага, значит я прально определила по картинке что "это нарисованное" та самая доска и есть только в нынешнем Регламенте она без "крылышек" по бокам. Так воть понимаешь в чем тут прикол - доска сама по себе по замыслу ФИА перемещаться вверх-вниз не должна, точнее должна (ибо иначе вся машина развалится при первом же ударе о поребрик), но совсем мало, ну что ли чуть гасить удар, а если "присобачить" её посредством более-менее подвижных элементов (либо например разными концами к разным элементам, относительно подвижным относительно друг друга), то возможный ход доски становится больше, след-но машина может быть ниже

У тебя с англицким тоже бяда, да? жааалко... техрегламент на русском я вообще не видела... а на фиа-вском в конце пдф-файла картинки есть (во дошла, даже по картинкам и то нифига не понимаю ), вот на первой из них случайно не эта ли доска? ЗЫ: а там в регламенте ещё какой-то язык есть, правая колонка на английском, левая нет... может ты его знаешь?

Matias, спасибо, ссылка классная!

а што эта? разборная тарелка с пиратским декодером или запчасти автомата Калашникова? Аааа, Штирлиц догадался - высылать надо брошюру типа "как быстро разбогатеть"

Так, граждане-товарищи, путать меня не надо, я и сама запутаюсь техрегламенты живут здесь http://www.fia.com/sport/Regulations/f1regs.html , но мне они недоступны, ибо пытаться читать технический регламент автомобилей на английском, крайне плохо шаря в английском и совсем не шаря в автомобилях - занятие полностью бессмысленное KENGARAGS, ты говоришь что доска крепится жестко - можно тебя попросить тыкнуть в нужный пункт Тех.Регламента? В смысле если возможно написать сюда этот пункт, в идеале на русском...

KENGARAGS, доска или днище, но что-то там вроде крепится не совсем жестко, это я уже где-то читала и неоднократно, так что погоди ругаться давай лучше подумаем - сам говоришь, доска может изнашиваться до определенного предела, так? Происходить это может явно не на прямой, а где-то в повороте, при атаке на поребрик, так? Если сделать все крепления абсолютно жесткими, машинам нужно делать "дорожный просвет" не как в Ф1, а как на наших дорогах, иначе развалятся пополам к известной матери налетев на первый попавшийся поребрик - но, согласись, для гоночного авто это будет довольно странным решением Поэтому в качестве компромисса у этой доски есть мааахонькая возможность "движения"... но по мысли ФИА закладывалась именно совсем маленькая, для сохранности машины, а не чуть бульшая, которая может быть дополнительным аэродинамическим элементом... (это было вольное изложение усвоенного, если не правильно можно и нужно поправить! )

хм... Извините, о каких датчиках собственно идёт речь? ибо о количестве этих датчиков, если их вешать через каждые 200-300 метров по всем дорогам Москвы, я даже заикнуться боюсь о системе, которой предстоит обрабатывать такое количество сигналов... а она ещё должна иметь дубли... хм... 2 cragle и всё-таки, к вопросу об окупаемости - госзаказ? Вообще штука хорошая но зачем госструктурам точное число проехавших машин? Для аналитических выводов по развитию дорожной сети имхо данных с телекамер ГАИ более чем достаточно... к тому же государству гораздо выгоднее вложить деньги в развитие этой самой уже существующей сети телекамер... Реклама? Посуди сам, сколько должно будет стоить документальное подтверждение когда чем насколько заполнена трасса/улица, для того чтобы выйти на окупаемость, - и сколько за неё будут готовы платить владельцы рекламных конструкций (которые по большому счёту прекрасно обходятся и без точных цифр)?