PLadikov

Эт ты так напрасно думаешь :-))) Опять вспоминаем еропланы системы "стеллс"... Неустойчивая аэродинамическая схема стеллса - это когда точка приложения аэродинамических сил находится впереди по отношению к центру тяжести. Не вдаваясь в подробности скажу, что такая схема имеет огромные преимущества по многим параметрам но и имеет главный недостаток - непрерывные попытки опрокидывания. Если самолет на скорости под тысячу км/ч опрокинется (угол атаки вырастет до уровня потери управляемости - у классики 15 градусов, у стеллсов 70) - он разваливается в воздухе в течение долей секунды. Так вот - в стеллсах бортовые компьютеры контролируют фазу полета и корректируют закрылки каждые 0,02 секунды! Российским самолетам такие компьютеры не даны, поэтому этим заниматься должен пилот... потому и не летают... Что касается того, что пилот используется в качестве "исполнительного звена" электронной системы - дык об том и речь - что в отличие от пилота "автономного" - его мозг не используется вовсе... все на рефлексах... прикинь - система перегрузки начинает чувствовать намного раньше (ну скажем начало соскальзывания колеса) - и дает звуковой сигнал - да еще и с упреждением... мишухеру нафиг думать? Он как собака Павлова - доворачивает руль до полного исчезновения занудного писка... И ВСЕ!

Ну CDMA все же ширпотребовский канал... к тому же расчитанный на лимитированную мощность передатчиков и довольно большую дальнойсть. Да и ширина полосы ограничена достаточно сильно...

Еще один детсад... :-) когда кончаются аргументы, в ход идет доведение до маразма... какой "полный привод"? Мы тут дискуссии будем разговаривать или поливать друг друга? Если речь идет об исполнительных устройствах - как я понимаю в болиде формулы 1 все давно электрифицировано - переключение коробки передач, привода тормозов, управление подвеской, управление антикрыльями. Запрещено только автоматизировать это управление - а вовсе не использовать одну механику... или я неправ? Хорошо - допустим я неправ. В таком случае в составе электронной системы управления используется механическое управление и ее привод - ПИЛОТ! Какие проблемы - дать сигнал пилоту на снижение оборотов двигателя или начало торможения-разгона? У пилота есть уши, которые очень хорошо сочетаются с таким способом обмена - не мешая зрению. Сигнал может быть тональным.. двухтональным... фигзнает каким... голосовым... важен результат! И задержка реакции пилота также легко может быть учтена системой!

Извини... детсадовские рассуждения... "пересчитывание проводочков" :-) Ты не в курсе, что в мелких карманных радиоприемничках-МП3-плейерах провода для наушников одновременно являются и антенной? И что в выделенной линии интернета aDSL в качестве выделенной линии связи используется обычная телефонная лапша - продолжающая выполнять роль телефонного провода? Ну хоть тот факт - что антеннам вовсе не обязательно иметь форму "проводочков" - ты в состоянии понять? Чем выше частоты - тем меньше размеры антенны. Мобилки от панасоника имеют размеры и формы брелка - где у них "проводочек"?

Может быть оно выглядит и как параноидальные :-))) Видишь ли... профессия у меня такая... я с 1976 года занимаюсь разработкой электронных систем... Кстати - ты и сам отличную мысль высказал насчет помех... может вильямсы чего и придумали :-) но вообще шумоподобный широкополосный сигнал чрезвычайно помехоустойчив - сигналы с телекамер давно будут забиты, но он будет проходить. А вот микроволновые излучения для подавления слабых спутниковых сигналов GPS - это реально...

Гыыыыыыыыыыыыыыы... Не ожидал я такой дремучести :-) Можно вопрос? Комиссия руль у шумахера разбирает? Или как? А если разбирает - принципиальную и монтажную схему сверяет с задекларированной? Ясный пень что вопросы риторические... а ведь нынешний уровень технологий позволяет разместить приемопередатчик даже внутри чипа микросхемы... кремний крошить будем? ЗЫ: А вот ради прикола... заставить мишахера с бариком рулями поменяться перед гонкой... интересно было бы посмотреть... :-)))))))))

Сказка ложъ, да в ней намек... :-))) Не забывайте, господа, о стоимости болидов и самого мероприятия... а как говорится - были бы бабки - остальное дело техники :-) Резина, погода, пыль... - это всего лишь параметры в моделировании. Для того чтобы не облажаться на изменении этих факторов - компьютеру нужно только иметь инфу об их изменении - с помошью датчиков или инфы из боксов... Если те подозрения о которых я говорю - реальны - тогда легко объяснимо и поведение аппарата барика - второй болид используется стандартным "человеческим" способом - для сравнения эффективности системы :-)

дык... я в них вовсе не шарю... если бы был канал с регулярными трансляциями, а так...

А я как раз и толкую о ДВУХСТОРОННЕЙ телеметрии! Которую запеленговать невозможно в принципе - она дает шумоподобный радиосигнал и ничем не отличается от помехи, если неизвестен ключ приема...

легко 1. допустим, что в управляющем компьютере феррари заложена точная трехмерная карта трассы с точностью до сантиметра (GPS-системы работают с точностью до 5 мм). 2. Суперкомпьютер команды феррари (точнее концерна фиат к примеру :-) смоделировал в виртуале поведение болида на этой конкретной трассе и оптимизировал режимы прохождения всех участков - моменты торможения-разгона, номара передачи, обороты двигателя и положение руля. 3. При наличия приемника GPS на болиде и наличии двухсторонней широкополосной обратной связи с управляющим компьютером (в принципе такой комп может уместиться и в руле, но я учитываю не только болид, но и боксы команды как единую систему с обратными связями - в том числе отслеживающую положение соперников на трассе)... так вот - при наличии перечисленного пилот нужен только в качестве пассажира или для подстраховки - потому что результаты моделирования (оптимизированные режимы движения) реализуются компьютером, а не пилотом. А пилот выпрыгивает на подиум свежий и веселый... :-))) То что я сказал в последнем пункте - давно работает в авиации - откройте каталоги фирмы Trimble - она уже лет десять производит системы автоматизированного привода на аэродром и управления взлетом-посадкой. Могу и про крылатые ракеты напомнить... Так вот... враг систем GPS - микроволновые излучения печки :-) И если при ее включении с болидом на шпильке произойдут какие-то непонятки - значит тут собачка и порылась... :-)

Я сказал не "рулежка" а вплоть до рулежки... Чему удивляетесь, господин Шумофил? Почему не удивляетесь тракшн-контролю - который по сути та же рулежка, только подтормаживанием колес... почему не удивляетесь активной подвеске? Надеюсь что и подруливающей (точнее "доруливающей") системе биммера, сопряженной с электроусилителем руля - тоже не удивляетесь? Или не слышали о такой? Может быть обсудим самолеты технологии "стеллс" с неустойчивой аэродинамической схемой - которые летают исключительно благодаря полному управлению электроникой в реальном времени? Это не фантастика - этому изобретению уже лет двадцать как минимум... И то что управляющую электронику легко разместить в паре километров от болида при сохранении двухсторонней широкополосной связи - это нужно доказывать? ЗЫ: Поскольку такая система по идее удобна для использования GPS - эту мысль на практике можно проверить - разместив по время гонок вблизи какой-нить шпильки включенную микроволновку со снятым экраном...

Да ладно... Барику потом премию выписали квартальную... чтобы горе свое сбрызнуть... А если приколы вспомнить... кузова лет пять назад... дтм что ли - мерсы летали... высоко и красиво... через забор... через зрителей... С аэродинамикой облажались конструкторы - стоило на максимальной скорости попасться неровности - и полетели...

Точно папаня... :-D Команда феррари как известно - беднота казанская... ей такие электронные штучки, которые уже давным давно применяются в других целях - явно не по карману... :-(

Теперь я догадываюсь, кто станет наследником фирменного "обгона на слипстриме" :-) Как уж там... закрутить антикрылья на максимум прижимной силы... в повороте приклеиться к лидеру... и в разреженной зоне разгоняться с минимальным лобовым сопротивлением... перед следующим поворотом выскочить из-за спины лидера и за счет сильной прижимной силы применить предельно позднее торможение... все, лидер поменялся...

Ну против шестикратности - эт как против ветра... :-)

у меня вот такие подозрения... насчет телеметрии. Вроде бы она запрещена. Но нынешний уровень радиосвязи позволяет свободно реализовать скрытую цифровую двухстороннюю телеметрию широкополосным шумоподобным сигналом. И никто будет не в состоянии запеленговать его - от болида по любому идет сигнал с телекамер и куча помех от системы зажигания. И если двухсторонняя телеметрия реализована - там уже все можно - вплоть до дистанционной рулежки... ошибки пилота практически нейтрализуются... а вот с обгонами наверное сложнее... и в тоннелях не так надежно... К чему я это намякиваю? А может быть "правильная езда" феррари об этом и свидетельствует? И тогда весь секрет кроется в руле ферров? А вот интересно, какая баранка у заубера? :-)

Я за Монтойю... Сато тоже не подарок, но он не валит вину на других... и вообще - он быстро учится. Что касается Монти - у него есть два качества от Мишухера - 1. наглость и неаккуратность. 2. нестойкость к неудачам. Вот последнее качество немужское. Чем больше его судьба бъет, тем сильнее проявляется первое качество... Что касается Макларена... это оскорбительно - записывать в антигерои ВСЮ команду... Кто там двигун проектировал - вот его рожа пусть и висит на доске позора!

Да? Второе место вместо первого из-за того, что дядьмишу из гравия вытолкали? Если по совести - то в прошлом сезоне макларены были сильнее чем феррари... именно потому что на феррари был "супа" который ее и тянул - я это говорю...

Вспоминается пророчество Ирвайна... :-) а ведь если по честному посмотреть правде в глаза - ральф с монтойей фактически провалили сезон для вильямса... я абсолютно уверен что не клыки виноваты в позиции вильямса в КК... по крайней мере их вина не самая большая...

Бывших указывать не буду, поскольку "болеть" без получения новых результатов глупо. Пилоты: 1. Кими Райконнен 2. Фернандо Алонсо 3. Ярно Трулли. Команды: 1. Рено. 2. Рено. 3. Рено.

Я болею больше за реношников и конечно за кими... и вижу что Сато ошибся... Но я его не осуждаю, а просто считаю недостаточно профессиональным пилотом... Кстати... у меня в связи с сатой такая мысльььь... а может быть неслучайно труль не стал выстреливать на старте? Может быть они с бриаторе порешили не лезть между бароном и самураем? Да еще перед самой шпилькой...

А мое имхо - искусство пилота в том и состоит, чтобы находить самые эффективные режимы работы двигателя и благодаря этому не гореть, а обгонять... Если бы это было не так - вместо педали акселератора вполне достаточно было бы тумблер поставить... Или может быть больше очков надо дать не батону а сате? Сата у нас ведь "герой-ракетчик" :-) в монтекарле растолкал всех и уехал... правда потом из-за него два болида сошло (плюс он сам)... но зато как красиво!

Какатака ручка? Не ручка а ножка" Акселератор называется... Я понимаю что у них лимитер настроен так чтобы мотор не запороть... Но лимитера недостаточно... перекрутить можно в гоночной ситуации либо переключением вниз, либо еще как... а может быть запорол не перекрутом а трансмиссионным ударом по коленвалу... когда слишком много электроники напихано - обеспечивающей недостаточно жесткую связь между работой узлов - могли создаться запредельные режимы в какой-то момент... Под финиш показывали тахометр мушахера... явно было видно что лимитер стоит на 18 тысяч - и при этом цифирь прыгала выше... иногда на полторы сотни выше... и это в спокойном режиме нагрузки...

Труля с Батоном перепутал... а так - угадал!

Ну обшибся сата... нарушение - это когда специально :-)