Radja

Государство должно поддерживать граждан, а не автопром. Если автопром (или колхозпром, или любой пром) не полезен гражданам, то нужно либо создавать тот пром от которого будет гражданам польза, либо заниматься другими делами. С точки зрения пользы для граждан, то завод во Всеволожске намного полезнее, чем например в Ижевске (объёмы выпуска примерно одинаковые), так как он налогов даёт больше, там выше зарплаты граждан и автомобили безопаснее для здоровья тех же граждан. А сколько денег кладёт в карман мистер Каданников со товарищи - это может интересовать нормальное государство только с точки зрения уголовного кодекса. Граждане же - работники ВАЗа, насколько мне известно, миллионерами до сих пор не стали, посему вряд ли они откажутся получать зарплату у мистера Форда, если она будет выше, чем у господина Каданникова. А если учесть, что мистер Форд при всем желании не сможет так как Каданников уклоняться от налогов, то государство обязано в интересах граждан немедленно начать поддерживать "мистера Форда".

1) Представлять не нужно. Я это видел на экране. Срезаний было много и не только у него, но наезд на поребрик загруженными колёсами видел один раз за трансляцию. (это был Кими). 2) Я сказал "прикидкам". Считать нужно воздействие на подвеску "неподрессореных масс" - в случае наезда разгруженными колёсами; и суммарное воздействие неподрессоренных масс с одной стороны и части веса машины с другой - в случае с наездом на препятствие загруженными колёсами. Это легко проверить на своём автомобиле! Могу рассказать как Справка: если вовремя разгрузить колёса жигулей, то можно проехать открытый колодец, не погнув сильно даже диски! Если влететь в колодец загруженной сторой, то там не только жигулёвская подвеска останется. 3) Может быть? Я же сказал, что если бы колесо заменили вовремя, то появился бы шанс доехать до финиша.

Не напомню. Возможно пару технических проблем и пара столкновений? Этот год был очень удачным для него, в первую очередь в плане работы с техникой и соответственно стабильности, что при наличии умения ездить быстро сразу дало результат - вице-чемпион Ф1, это не хухры мухры.

Хочу уточнить одну важную деталь (уверен Скорпион поймёт): Говорить о жесткой атаке поребриков, это конечно правильно. Но! Хвала режиссёру: он показал, как Кими приложился (долбанул, если цензурно) об поребрик загруженной стороной подвески. Любой мало мальски опытный водитель знает разницу между ударом, например об колодец, разгруженным и загруженным колесом. Если исчислять разницу ударной нагрузки в цифрах, то в 20-30 раз (по моим прикидкам). Могу ошибаться, но даже если удар по загруженной стороне подвески "всего лишь" в 10 раз сильнее, чем при жестком ударе об поребрик разгруженной стороной (именно это называют "жесткой атакой поребриков"), то вызывает удивление каким образом в принципе смогла ехать машина после такой, а скорее таких, нагрузках, да ещё с "квадратным" колесом (вряд ли колесо сохранило геометрию, хотя бы только после показанных торможений). Спасла бы ситуацию замена колеса? Не знаю, но шанс был при условии, что заменили бы его, хотя бы кругов за 15-20 до финиша (а не за 2-3 круга). Так что похоже это был не день Кими, по крайней меня для него не свойственно столько ошибаться, скорее наоборот, очень странно что он столько наошибался?. "Невезение" - это когда у Мики, во время прекрасно проведённой гонки на последнем круге без видимых причин встаёт тачка. У Кимика же машины ломаются постоянно и так каждый год. Приходится удивляться, когда он доезжает до финиша - это по-моему уже не невезение, а просто статистика.

Ник с командой понравились в первую очередь тем, что попробовали поиграть в тактику и в принципе очень неплохо исполнили задуманное. Паровоз первых этапов достал уже сильно. Слава богу команды начали адаптироваться к регламенту и появилась надежда, что в чампе появится какой-нибудь интерес. Отдельное огромное спасибо режиссёру трансляции!!! Первая в этом году трансляция, которая была выполнена профессионально с желанием максимально показать ГОНКУ! Одним из свидетельств профессионализма режиссёра было то, что он практически покадрово показал как именно Кими ломал подвеску, то что она развалится режиссёр знал безусловно, немного правда передерживал камеру - видимо был уверен, что она (подвеска) рассыперся раньше.

Сэнкс. Видимо не зря писали, что в Монако нет возможности обеспечить безопасность. Некоторые проезды гонщиков находящихся на круге мимо выезда с пит-лейн выглядели очень опасно, слава богу, что никто не подвернулся. Помните как Ральф пытался объехать Мику выезжающего с пит-лейн и в итоге оказался в отбойнике, ведь ни тот ни другой друг друга своевременно увидеть не смогли просто физически.

Понял все фразы, не понял цепочки рассуждения? Третий пункт у меня третий ровно потому что это перспективная задача и вовсе не для того, чтобы соорудить что-то своё родное "лучче всех". Просто в данный момент, если нам доверят выпускать коврики для БМВ - очень хорошо, значит их и надо выпускать. Доверят собирать разработанную в Японии из голландских комплектущих машину - отлично надо и это делать. Всё это в надежде (реальной между прочим), что завтра нам БМВ доверит выпускать фары, а японцы согласятся, чтобы мы изготавливали, разработанную ими подвеску. И так далее! Хёнде между прочим сейчас разрабатывает движки совместно с Мерседесом и Мицубиси, причем в качестве партнёра, а не поставщика чертёжных досок.

Кто-нибудь может сказать почему БАРы и Ренаулт не работают? Выезжали ли они из боксов?

Вопрос к нашим переводчикам-знатокам. Нет не для дискуссии или шутки, а любопытства ради: можно ли согласно правилам пересекать линию отделяющую выезд с пит-лейн пилотам которые едут по трассе (а не выезжают с пит-лейн) А то сейчас видел повтор гонки и там народ двигаясь по трассе заезжал за эту линию в лёгкую, все кому не лень. При чем со скоростью соответствующей данному участку трассы (явно не 100 км\ч, а сильно за 200). Никто выезжающий из боксов под колёса не попался. Отсюда и вопрос, а что говорят правила на этот случай?

Шож болельщики Макларена так не любят Эдриана Ньюи?

Начать думать никогда не поздно

Естественно! Это его работа - за сутки угробить машину, если при этом получит настройки, значит хороший тест-пилот.

Потому что он по скорости явно уступает Райконену и Монтойе. Я лично не проверял, но просто доверяю мнению Рона Дениса.

Слав привет! На, поставленный таким образом, вопрос у меня два ответа: 1) Теоретически я двумя руками за свой хороший автомобиль. Но так как считаю, что сейчас (при моей жизни как минимум) это невозможно в принципе, ответ мой практический другой. 2) Я хочу, чтобы Россия участвовала в жизнедеятельности мирового автомобилестроения во всех формах каких только возможно, соблюдая при этом несколько условий (по порядку значимости): 1 - чтобы россияне покупали надежные безопасные современные автомобили; 2 - чтобы увеличивалась занятость россиян (а не жителей Тольяти) в автопроме (естественно не за счет нянятия большего количества работников к одному гайковёрту) 3 - чтобы рос научный потенциал автопрома (т.е. практически работать с применяемыми разработками полезнее, чем воровать вчерашние) В этом свете построить завод Тойота в России, гораздо полезнее, чем ломать голову над тем как реанимировать ВАЗ.

Я в этот раз сообразил медленнее, чем унылый финский тугодум Всё равно проздравляю! Желаю! :)

Ой не о том вы ребята! Вчера по ЦТ ("к барьеру") достаточно чётко была озвучена позиция РАО ЕЭС: 1) То, что мы крутим бабки - это не ваше собачье дело. Потому как мы крутые менеджеры и лучше всех знаем как это делать. 2) В собираемых нами деньгах никакой замены оборудования не заложено (там заложено всё, что угодно кроме замены оборудования) 3) Из пункта №2 вытекает шантаж: либо вы сидите без света, либо разрешаете нам повысить тарифы (мы сами посчитаем на сколько), либо в качестве альтернативы дарите нам бабки из бюджета на новое оборудование. 4) А мы продолжим управлять бабками оборот которых исчисляется не одним миллиардом в месяц, что благодаря нашему таланту позволяет в отрасли, где разваливается от древности всё оборудование, очень даже неслабо кормится огромному штату управленцев, а наиболее ценным из них (видимо талантливым экономистам - составителям расценок за эл. энергию) покупать самолёты, чтобы больше времени уделяли работе. (Сказано не было, но не надо быть доктором наук, чтобы понять).

Парни, мне кажется, что несправедливо так легковесно кидать оценки пилотам. ИМХО: топ-пилот - это и есть супер мастер. Кими подтвердил своё мастерство с момента прихода в формулу1. Другое дело, что техника в Ф1 играет бОльшую роль, чем мастерство пилота, если выражать разницу в долях секунды, а отрыв который сложился на данный конкретный момент просто выходит за рамки известных мне сравнительных оценок пилотов, которые исчисляются в десятых (одна-две, 0,5 - это уже очень много). Кто быстрее? Кими или Физикелла? Алонсо или Монтойя? Вечная интрига такого вида спорта, как автогонки. Просто я очень не люблю доводить сравнения до абсурда.

1) Феноменальную скорость Кими увидел кто-то из его болельщиков, не помню кто именно, их сейчас много, что естественно. 2) Само по себе понятие "самовозность" мешает вести диалог, чаще всего это сводится к двум монологам. Посему давай русским языком напиши, например, что ты согласен с Максеном, который без смайлов сообщил, что отрыв Кими от пелотона образовался исключительно мастерству Кими. И всё, твоя точка зрения будет понятна. Свою точку зрения я обычно пишу русским языком, часто очень длинными предложениями. Если там встречается в угоду традициям форума слово "самовозка" (и другой слэнг), то могу легко его заменить или объяснить.

Хм.. тот кто является БОЛЕЛЬЩИКОМ - это легко понимает.

Блин! Я даже дату указал! 8 (восьмого) мая 2005 (то есть сего) года. Какая Манака? До того как ты упомянул эту "традицию" её не было, более того, без тебя о ней никто не догадался бы, ёклмн. Неужели трудно запомнить две три страницы текста? Чтобы будучи в теме говорить по теме.

Впечатлениями о чём? О гонке? О тех кто был? Может вопрос - ответ попроще будет?

Ты словами-то поаккуратнее. Если от твоих псевдоанализов ничьё мнение не меняется, так может не остальные дураки, а ты сам ....(как бы повежливее) не знаешь, что же это за зверь такой "анализ ситуации". И не надо здесь пургу гнать про факты и данные. Обсуждались эти факты здесь в тысячах постов, только ни одно из десятков обсуждений критерию "анализ" не соответствовало. И заканчивались все эти обсуждения одинаково: - часть людей сознавало, что для вывода не хватает данных; - часть людей, переев измышлений анализёров, теряло интерес к вопросу; - часть людей многократно повторив тезис начинало в него верить, судя по всему имея "как минимум желание", но не имея способности анализировать, и ума понять, что количество повторений тезиса не увеличивает вероятность соответствия его истине.

Можно конечно ещё рассмотреть отдельно какие-то круги, или сектора кругов Но предположение о "самовозке" (в кавычках потому что термин не мой, да и не люблю я его) я сделал на основании несколько иных официальных данных: Кими быстрый, опытный (более 70 ГП - для многих это вся карьера) пилот. Несколько лет не давал никаких оснований, полагать, что он быстрее всего пелотона на космические 1-1,5 секунды (не говоря о том, что в Ф1 разница в мастерстве топ-пилотов в такие цифры не оценивалась никогда). Для несведущих сообщу, что преимущество хвалёного Шумахера над пелотоном (после гибели Сенны и в отсутствие в чампе чемпионов мира вовсе) оценивалось людьми писавшими о нём в превосходной степени в огромные по меркам ф1 - 0,5 секунды! И вот мистер Райконен ровно 8 мая сего года начинает ехать со скоростью которая в принципе исключает саму возможность борьбы с ним со стороны каких бы то ни было других пилотов. Объяснений этому на форуме сейчас имеется ровно два: 1) Матиаса, который считает, что за несколько недель, может месяц мастерство Райконена возросло до таких высот (впрочем может он считает что такой уровень мастерства был у Кими всегда, но он его по каким-то причинам умело скрывал, что честно говоря намного труднее даже, чем проявить мастерство) 2) Моя версия: Эдриану Ньюи удалась машина, что он не один раз успешно делал. По крайней мере с 1992 года все топ-пилоты (кроме МШ), становившиеся чемпионами мира, завоёвывали титул на машинах "сделанных" Эдрианом Ньюи. Отсюда вывод: Макларен 2005 года - лучшая машина чемпионата, шансы Кими на титул самые высокие, Монтоя прос**л свой шанс на "теннисном корте". Для тех кто читает невнимательно, отдельно моё ИМХО: я считаю КР топ-пилотом Ф1. Пожалуйста не надо доказывать мне что он хороший пилот, так как для меня лично это факт. Господину Пладикову, пока не узнает, что такое анализ (логический) и не выучит требования к анализу с точки зрения науки ЛОГИКА, - в дискуссию не вступать!!!

Я же говорил, что напрашивается аналогия с Мото ГП, где тоже не меняют резину в течении гонки. Там пол дистанции не считается жирно. Так что откуда твои удивления не понял?

Пламенный привет Чубайсу из деревни Кузьминки, где он выключил телевизор заранее, наверно подумал, что нам неитересно будет.