Radja

Здрасте Вам! Из трёх слов - два непонятны! Что значит ахреневаю? И где ты видел диспуты?

Жигули эксплуатировать дешевле! В Москве пишут за 92 год 4-5 штук нерублей. Очень мало, видимо потому что "дураков нет" Хотя в таком возрасте главным критерием становится состояние конкретного экземпляра. Одно знаю, что слава "неубиваемости 740" на 850-ю не распространилась.

Хорошая у нас команда! Дефакто уже половину работу выполнил. Заодно и навеял кое-какие воспоминания. Ну что ж, представим себе солнечный летний день. Едете вы, например по асфальтированной российской дороге (пусть будет четырёхрядка - по два в каждую сторону). Дорога ничего так, можно даже сказать хорошая, слева от вас даже отбойник имеется, ну а справа, к примеру, трейлер двигается со скоростью близкой к вашей, например километров 70-80 в час. И вдруг на вашей полосе впереди появляется ЯМА. Есть такое свойство у ям в России, появляться вдруг. Вообще о происхождении ям в России ходит несколько легенд. Например в регионах, где водители еще не видели живых работников ДРСУ, ходит легенда, что ямы в местах, где можно проехать, делают так называемые "дорожники". Но мы то с вами прекрасно знаем, что дорожники делают ямы только правильной геометрической формы, как правило, квадратные или прямоугольные. Происхождение же ям самых разнообразных форм и размеров, которые невозможно описать никакой формулой, до сих пор учёными из Министерства транспорта не объяснено. Один мой друг, он тоже ученый, восемь классов образования, подвеску Жигулей с закрытыми, да что там с закрытыми - с залитыми глазами на раз перебирает. Так вот он считает, что ямы на дорогах России оставляют потомки древней инопланетной расы "маленькие зелёные камнеешки", он с друзьями изредка, особенно по большим праздникам их видит на дорогах. Так вот эти камнеешки, в поисках пищи, прогрызают в асфальте огромные дыры неправильной формы. Как например и та, которая появилась перед вами в нескольких метрах впереди. По теории "чёрных дыр" в таких ямах бесследно исчезают элементы автомобилей, иногда очень крупные, типа: колеса, рычаги, амортизаторы. Вам конечно немедленно хочется оказаться на какой-нибудь другой дороге (обычно в голову приходит дорога европейская, чаще немецкая). Но так как телепортация еще не вошла в нашу повседневную жизнь, вы теряя драгоценные милисекунды продолжаете приближаться к ЯМЕ, ширина которой, как выясняется метра полтора. Если вы задумались очень надолго, то сам собой получается вариант: "ничего не делать". Но в нашем случае вы человек деятельный с нормальной реакцией, и вы приняли решение: ДЕЛАТЬ! И вот здесь возможны несколько вариантов: 1) у вас в голове неожиданно всплывает классическая древнерусская поговорка: "больше ямы - больше газу". Тогда вы закрываете глаза и в точности следуете поговорке. На этот случай есть несколько рекомендаций: - после того как уши отойдут от грохота удара подвеской об края ямы, откройте глаза - если по какой-то причине ваш автомобиль не остался в яме, медленно припаркуйте его на обочине - осмотрите автомобиль снаружи на предмет отсутствия элементов вашего автомобиля. Смотрите внимательно, так как около подобных ям часто валяются элементы подвески других автомобилей - вам они не нужны. - если ваш автомобиль способен самостятельно передвигаться в нужном вам направлении, то проследуйте в ближайший русский автосервис, можно к моему знакомому ученому (адрес в ПС), он заодно расскажет вам теорию происхождения ям. 2) Второй вариант действий очень подробно и толково описал Дефакто, за что ему и спасибо. Добавлю, что сам частенько пользуюсь перечисленными приёмами. В чём их прелесть - они, даже при их освоении, практически безопасны. 3) Имеется и третий вариант. Он как правило используется в случаях, когда объехать яму одним колесом можно, а двумя - ну никак. В этом случае желательно проходить яму таким образом, чтобы та сторона подвески, которая "попадает" в яму несла как можно меньшую часть массы автомобиля. Перераспределение масс - стандартный эффект поведения автомобиля в повороте. Уверен все понимают о чем речь. Так как закладывать повороты в пределах своего ряда непросто, а другие ряды очень часто бывают "заняты" (о встречке я вообще молчу), то на это случай имеется такой приём, как контрсмещение. То есть в нашем конкретном случае, можно выполнить следующее: резко, но на очень маленький угол повернуть руль влево, чтобы машина началА чуть-чуть крениться вправо, затем резко повернуть руль вправо, тогда машина накренится ещё сильнее, но уже на левую сторону. Всё это делается быстро, на всё про всё секунда полторы. Задача: добиться следующего положения: - левые колёса проходят мимо ямы "по ровному" - напротив ямы крен кузова налево максимально возможный. Часто удаётся добиться, чтобы правые (особенно переднее) колёса ударялись о края ямы только собственным весом, практически не испытывая при этом вертикальную нагрузку от кузова (т.е. пружина в этот момент продолжает растягиваться). - приём целесообразно выполнять без газа Условия применения варианта №3: Когда он более эффективен или безопасен чем вариант №2, например: - когда мало времени тормозить - поздно заметил яму (эффект от приёма №3 достигается быстрее) - на дуге, когда тормозить может оказаться небезопасно Во всех остальных случаях вариант №2! Минус варианта №3: Начинать тренировать его в реальных условиях, скажем так мягко, чревато для подвески - так как при ошибке, можно влететь в яму загруженной сторой, а это сродни варианту №1.

Ну в личном зачёте опережают не только (а часто и не столько) скоростью. Мож Заубер продавать его надумал? Но судя по всему большинство владельцев команд с Петером не согласны? Про Райкина мне спорить неинтересно, но то, что мягко говоря "не последний" вроде как очевидно. Разве что интересно понять, что значит "быстрейший"?: - квалификация? - быстрейший круг? - быстрейший по средней скорости на какой-то дистанции? - быстрейший вааще по жизни? - свой вариант?

Я напомню ОК?

То ись намекают, что топики должны появляться не автоматически и осталось только найти фантазёра, который на каждую новость придумает тему?

Что ж ты за гад такой Алексеенко!!! Нет бы сначала антиламеру объяснить, что такое "на сонусе", а потом выё, выю, выя, выпендриваться короче!

Где читаем?

Дык кто ж спорит-то? Я как раз и сказал, (даже не зная о том, что ты читал) о возможности сего явления. Просто я нигде не встречал упоминаний о том, что Френцен, даже возможно, быстрее МШ в формуле 1. Более того я вааще нигде не встречал предположений о том, что Френцен самый быстрый пилот ф1 среди соперников (современников, даже в отдельно взятом году). Посему и отметил, что факт, когда Вильнёв обыграл в чампе Ха-Ха, ничего выдающегося из себя не представляет. А затем, если ты не заметил, мы с Михой уточнили, что моя фраза никакого уничижительного смысла в адрес Вильнёва не несла (да и в адрес Ха-Ха тоже)!

Дяденька, а ты с кем сейчас разговаривал?

Спасибо за напоминание. У меня на этот случай личная аналогия: Я бы в этом смысле сравнил Вильнёва 2005 с Мэнселом 1994.

Желание обострить борьбу в чемпионате, нельзя назвать правилами против Феррари, хотя бы по той причине, что правила для всех одинаковые. Конечно же главный косяк Ферр 2005 - это бриджи. То, что всё старое преимущество Феррари лопнет, эт посчитать было не трудно. Но всех поставили в одну и ту же позу. А конструкторский штаб Феррари (как отдельно взятая часть команды) ни чем не лучше чем эти же подразделения у серьёзных соперников. Так что расчёт на интригу был верный. Другое дело, что столько изменений в правилах навертели, что по-моему сейчас уже никто из ФИА не вспомнит, что за каким ... меняли.

Ради любопытства вопрос: что именно странного, что Феррари "пока приспособилась меньше, чем другие."? Желание сделать чемпионат поинтереснее строилось на уверенности, что Феррари приспособятся позже, чем другие (оправдалось). Прорыв Алонсо - явно внеплановый, но эт бывает. А регламент ничем не провинился, только возникает желание спросить: - почему мотор на две гонки??? (а не на две с половиной? три? шесть?) - какого интереса добавил запрет менять шины? (авария Райконена - это интерес???) - на...какой нужна квалификация, которая полчемпионата не прожила? (и где те телевизионщики, которым нужно было отменять ставшую классической двенадцатикруговку?) Да и ещё, если я правильно помню, единственное за что выступала Феррари, это за отмену ограничения тестов. А все остальные изменения регламента прошли по инициативе или под давлением ФИА.

Работу работаем Ну ничего, эксперты подтянутся

А-а. Тогда понятно. Лично я не люблю, когда пилотов Ф1 лохами называют. А по-поводу Вильнёва, для меня загадкой является, что всё-таки случилось с его мотивацией? Расстроился из-за драчки в руководстве БАРа? Мож не ездить тогда? Хрен его знает.

1) А в реализации стратегии пилоты не участвуют? Или участвуют, но на себя не полагаются? 2) А вот с этим сильно согласен. А если убрать выделенное слово, то вообще ППКС.

Да вроде сейчас тоже пилоты не отказались бы от обгонов, да и машины имеют разные параметры по ходу гонки, бывает, что на более лёгкой появляется шанс обогнать. Или ты думаешь, что пилоты так и ищут возможности, как бы никого не обогнать? И если их лишить этой возможности, то они сразу начнут обгонять друг друга? Паровоз ведь образовывается из-за физической невозможности обгона (всё-таки в желании обгонять гонщикам не откажешь), уравнивание веса болидов (важнейший параметр) на всю гонку, думаю сделает паровоз более стройным и аккуратным. Типа, вагоны с первого по двадцатый...

Мне напрмер всё понятно непонятно только, что увеличит обгоны?

Миха, конечно ты прав - унифицированы. На Ф1 - сравнение не переносится. Я просто чёт сам потерялся, мы вроде начали с Вильнёва, потом упомянули Френцена Мы счаз о чём? ///это означает что "на одинаковых машинах Френцен выиграл у Шумахера"/// - продолжи свою матеметику, чтоб можно было въехать чё ты хочешь сказать.

Тема в "Средствах передвижения" открыта, с техническими и практическими моментами можно туда P.S. Иных слов не надо! Плиз! Формула более устойчива к опрокидыванию. Просто у подвески машины более, чем два (равномерно загружена и перевернулся) положения в движении.

Вот какая смешная штука формула. Почти по Пладикову - навела на мысль о способе проезда препятствий, коих на наших (в моём случае российских) дорогах достаточно. Я имею ввиду достаточно, чтобы без каких-либо особых усилий угробить подвеску. Итак приём: Проезд препятсятвия разгруженным колесом (ест-но при отсутствии возможности объехать препятствие) Поехали!

Я конечно по Френцену проехался так просто то нефиг делать. Может даже и можно его пообсуждать, правда многие его в гонках не видели вааще. Но вот вывод, Миха, хочу уточнить: "... то есть по скорости в младшей формуле как минимум не уступает" - такой вывод вполне возможен, а учитывая, что мы реально про ту самую младшую формулу нифига не знаем, то спорить о таком выводе (уточнённом) бессодержательно. По поводу Ха-Ха, если серьёзно, пилот-то классный, но не того уровня, чтобы по нему мерять чемпионов мира? Наоборот можно попробовать, но например у Хилла 99-й уж очень дурацкий год выдался.

Я лично никуда не клонил, а просто считаю, что пошлины хоть и неприятное дело, но вполне естественный процесс. Главный-то вопрос в том, что мне (и уверен многим) кажется, что автозаводы (Российские) должны изменить своё отношение к гражданам. Как изменить? Это понятно: либо снизить цену своей продукции (десяток раза в полтора), либо улучшить потребительские характеристики. По своей воле они этого делать не хотят - факт медицинский! Что может заставить их это сделать? Самый лёгкий ответ: конкуренция! Пошлины в данном случае выполняют функцию ограничения (скорее ликвидации) конкуренции. По этой функции они (пошлины) позволяют заводу (типа ВАЗ) иметь граждан нашей страны в той позе, которая нравится заводу (но никак не гражданам). Если снижение пошлин на комплектующие увеличит количество выпускаемых в России авто разных фирм, и если это количество компенсирует (желательно явно превысит) количество неввезённых из-за пошлин б/у иномарок, то политика правительства оправдается, ну а ВАЗ встанет перед выбором. Каким? Легко спрогнозировать. А обанкротиться он при этом или нет - это не важно, это будет зависеть от массы причин, большинство из которых будут объективными.

Есть здесь принципиальная ошибка! Не хочу в теме про Кими развивать полемику, будет время в "Средствах передвижения" поболтаем на эту тему, тем более что на данном "эффекте" основан один из приёмов управления т\с. И для справки: вывесить колесо формулы намного проще, чем колесо гражданского автомобиля

Так ищем уже