Radja

Категорическое несогласие в приведённой фразе вызывает слово: "понимают". Понимать слова и понимать смысл фразы, для меня лично, сильно разные вещи! И я утверждаю, что исковерканный (пусть даже и постоянно употребляемый в современном интернете) язык очень сильно затрудняет понимание аргументации сторон. Например, если я видел много примеров удачного использования удафф-стайла для описания эмоций, то любая дискуссия, требующая какой-то аргументации, удафф-стайлом затрудняется до невозможности (чаще всего исключает аргументированный разговор). Таким образом, для меня лично, удафф-стайл - это пока ещё полуязык. Пусть он и развивается и уже далеко ушел от собачьего (кто не знает: собаки тоже умеют передавать эмоции), но полноценным языком общения его называть ещё очень преждевременно.

В такой день самое оно - пожелать ему стать самым молодым чемпионом мира формулы1!

Вот "и вашим и нашим" задачу не ставил! Допусти мысль, что некто старается смотреть на вещи объективно (неважно насколько правильно - это зависит от объёма знаний) и беспристрастно. В данном вопросе моя неприязнь к Райконену, как одному из участников шоу, которое я периодически с удовольствием смотрю, совершенно не мешала мне попытаться сделать анализ явления. Я всего лишь навсего попытался посмотреть на гонщиков, как на живых биологических существ, коими они и являются, несмотря на то, что мы их видим только в виде некоих телевизионных героев сродни Ван Даму, Джеки Чану, Терминатору, Нико, Брюсу Виллису. С точки зрения ХПМ, то ужасно обидно за то, что он так глупо скомкал себе сезон, и мы, вместо возможной внутрикомандной борьбы (пусть и бесконтактной) получили ... то, что получили.

Я не знаю к чему ты собрался добавить слова Тайсена, но при всём моём к нему уважении, я знаю как минимум один способ привести двигатель в негодность во время гонки. О возможной ошибке пилота, которая приведёт к таким фатальным для двигателя последствиям, я уже писал не менее огромный (и наверное не менее занудный) пост. Я не читал слова Тайсена на эту тему, но пока (по крайней мере в твоём изложении) "он меня не убедил".

Мне показалась система взглядов изложенных в теме весьма упрощённой. Попробую загрузить народ Кому не понравится - наплюйте и забудьте. Итак: 1) конечно же никакие болиды Кимик не ломает (слово "ломает" не подходит принципиально). 2) столь серьёзная статистическая "ненадёжность" болидов Кими наверняка имеет более одной причины. И я увидел бы сразу две из них: а) Эдриан Ньюи конечно гениальный конструктор (наверное лучший в последние лет 10-15) и делает он как правило ну очень быстрые машины. Однако, чем ближе возможности болида к пределу, заложенному регламентом, тем меньше "запас прочности". б) индивидуальные особенности Райкина, как гонщика. А именно, умение максимально быстро ехать на очень быстрой машине, при этом е предел его психо-физических возможностей, включает в себя чуства и ощущения на которых и едет пилот (держак, торможение, ускорение) и не включает в себя ряд внешних данных, которые хоть и не имеют прямого отношения к извлечению максимальной скорости из болида в данный момент, но иногда могут помочь получить более высокий результат на финише. Таких данных может быть несколько и о них интересно поговорить (например: чуство состояния техники, анализ стратегии гонки во время гонки). Что для меня очевидно - это то, что гонщик едущий на пределе своих возможностей, имеет больше шансов ошибиться нежели пилот едущий на пределе возможностей болида (и имеющий соответственно некий "запас внимания"). Чем ценен Райкин, думаю тем, что его максимальная потенциальная скорость выше, чем например у Кулхарда. При этом правда проигрыш в скорости Кулхарда компенсируется (в какой-то мере) способность контролировать большее число данных, нежели поступающих от вестибюлярного аппарата, органов зрения и осязания, что позволяет ему (Кульку) быть стабильнее. Здесь я бы учёл то, что Кимик теоретически может попробовать ехать "побережнее к технике" (сиречь помедленнее), как это у него получится неизвестно, но в тоже время Кулхард поехать быстрее своих возможностей по скорости не сможет (а если попробует, то думаю вылетов у него будет больше, чем поломок у Райкина). А если учесть, что за 80 гонок из-за "специфики" Кими его болиды сошли с трассы три, пять, ну может семь раз (вряд ли больше), то мне лично выбор Рона Денниса понятен. Даже несмотря на то, что когда в одном сезоне сходятся два фактора (сверхбыстрый и ненадёжный болид Ньюи и "насилие над техникой" Райкина), то как мы видим, это может привести к потере казалось бы верного титула. С другой стороны альтернативой "надежного Макларена" с "Кулхардом за рулём" вполне могла оказаться борьба с Тойотами и БАРами, если не с Зауберами?

С днём варенья молодой человек Конечно появятся те кто будет называть тебя "мудрый дядя Нолан":), но при этом пусть останутся и те, кто скажет тебе "мой юный друг":)

Ну так поподробнее давай

Ещё раз приветствую коллега. По-моему ты писал фразу: "Ничего личного", и уверен знаешь что она значит.

Добрый день! Акцент достаточно удачная модель для своего времени и своего ценового диапазона. Когда покупал Гетц (9990), в альтернативе в т.ч. был и Акцент (10400). Главная причина по которой Акцент "выпал из списка кандидатов" - это идиотская политика дилера Таганрогского завода (это было полтора года назад). Так что Акцент я не ругаю. А отбросом мирового автопрома я его назвал всего лишь реально глядя на вещи с точки зрения именно мирового автопрома, а не нашей суровой жизни. Насчёт Логана? Судьбу его предсказать трудно. Дело в том, что в Румынии эта балалайка стоит от 5000 баксов и альтернативы ей там нет (в этой ценовой нише). У нас полагаю его продажи будут зависеть только от ценовой политики. Так что будем посмотреть.

Ты не можешь быть инициатором спора в силу отсутствия спора. Так что не парься, с точки зрения тебя (так же как и меня) всё пройдёт своим чередом, независимо от наших телодвижений.

Это не проблема, а какая-то непонятка, с которой администрация и разберётся. Я так думаю к\ф "Мимино"

Дык с этим проблема: я с ф-вана на Скудерию захожу, а назад никак???

Ах да, етить тебе некуда, эт я запамятовал просто. Тогда я спокоен за Максена есть повод восхищаться Райкиным, причём повод никак не меньший, чем восхищаться Панисом

Как говорит Выбегалло "Се ля ви". Значит вопрос снимается.

Да бог с ними, с некоторыми, найдут они себе факты. Главное, чтобы ты не расстраивался, что нет фактов позволяющих восхищаться твоим любимцем.

"Тётка восторгается" - согласен, не аргумент Если кто из знакомых посурьёзнее юзает - спроси - поделись. Надеюсь не в лом. А то сами "Автофрамовцы" Меган 2 не хвалят. А рассрочка на год не такой уж и большой бонус. У нас в Москве кредиты уже до пяти лет дают. То есть у чела на полмашины бабок нет, а он смело оформляет и вперёд.

Таксопарк на сегодняшний день торгует мономаркой А Меганы вторые? Хэтчбэков Меган 2 много? Аж сильно любопытно стало (да и вопрос не праздный) Чё народ про них говорит? Они вроде не дешевле Лансеров, даже чуть дороже.

Даты назначены до конца сезона Скажу больше, в каждый указанный день, априори уверен, будет больше 10 человек Речь все-таки идёт, в первую очередь, о людях, которым, по разным причинам (чаще географическим), сложно бывать на просмотре каждого гран-при. И если, например на последнем ГП соберутся люди из разных городов (плюс к тем, кто и так бывает частенько), то конечно это будет здорово!!!

Ну как там у вас дела? Завалили Логанами ваш славный город? И вообще, если не лень, черкани чего у вас там популярно из средств передвижения? Я имею ввиду из новых. Есть ли салоны, специализирующиеся на одной марке?

Миха привет. В ответ на такой пост хочется сказать превед, но увы не могу я освоить этот язык Да-а-а. Ф-ван стайл взрастил большую плеяду профессиональных провокаторов 1) !!! Не ВСЕ говорят, что Бенетон 94 был дерьмом. Ты (также как и я) прекрасно знаешь немалую группу товарищей, мягко говоря, так не считающих (давай не будем перечислять) 2) Среди людей считающих Бенетон не лучшей тачкой 94-го, далеко не все считают его дерьмом. 3) Далеко не все среди тех, кто уверен, что Бенетон 94 далеко не лучшая тачка чампа, пришли к этому выводу по причине слабых результатов вторых пилотов Бенетона. Если ты помнишь, их было в том году в Бенетоне "как собак нерезанных": Ферстапен, Лехто, Херберт, - и по ним "мерять" вообще ничего не возможно. И по большому счёту среди кучи аналогий межу 1994 и 2005, есть одно большое различие, но весьма важное: двигатель. Паралелей действительно много, но ...

Испытал лёгкий шок от твоего высказывания Очень надеюсь, что ты писал это сильно нетрезвым. P.S. А проститут? Это ты о ком? Надеюсь не в плане самокритики!

Когда Алонсо выступал в Минарди - его знать никто не знал (ну кроме Джанкарло Минарди естественно) А сейчас ему завидуют (эх всё-таки не зря зависть считается "чёрным" чуством). У парня пока мало поклонников (Испания не в счёт) и вот толпы болельщиков топ-команд поливают его по чём зря. А сказать, что при этом они несут чушню несусветную вообщем-то некому (Акелла не в счёт).

Спасибо за помощь. В первую очередь в виде сэкономленного времени. Теперь могу более точно сформулировать своё ИМХО: в составе 13-ти сгоревших движков имеется несколько (3, 5, 7 - не знаю), "умерших" из-за ошибки Райкина. Вывод? Не скажу, потому как вывод ещё большее предположение.

Максен, это фобия. Как пить дать. Посоветуйся с Сергеевым, только не с Выбегайлло.

Ответ по-моему очень прост: они нужны тем, кому они нужны.