Edvard

а вот сдесь по подробнее про зависимость оборотов и нагрузки. Инерцию ведь мы уменьшаем (мотор то 1.5л), для примера в этом году это позволило при переходе от 10-ки к 8-ке получить прирост в 2500 об/мин

а ты что из Саратова???

вот только у нее есть еще такая особенность что воздушные потоли направлены так что создаваемое разряжение позволяет применять такую штуку как слип-стрим

с какой стати? кстати на мой вопрос про 15000 ты не ответил

что касается первого предложения данного поста то тут Dark Wing прав, звучит не очень правильно, хотя с учетом явного указания на имху давать побоную оценку с его стороны не есть гуд. Что касается ф-1 то тут действительно верно, получить требуемые параметры сложнее, хотя как говориться все гениальное просто . посему поставлю вопрос подругому: Например тебе и мне необходимо создать девайс, который выдавал определенные параметры. Ты приносиш девайс для создания которого ты немеряно изгильнулся, и получил технологически сложный, дорогой и т.д. продукт. Я же приношу девайс с аналогичными параметрами, но куда более простой, дешевый без изысков. Так вот вопрос, чей девайс лучше??? мой ответ6 принципиально ничей (показатели то одинаковые), но с точки зрения производства, обслуживания, затрат и т.д. мой выгоднее.

а причем сдесь 15000 у турбо? Если применить в ф-1 турбо с объемом конца 80-х т.е. 1.5л, то такой двигатель при современных технологиях можно раскрутить куда более 20000 об/мин

не забывай, что со следующего сезона ездят на 8-ках(не ТАЗ ), кои косворт всегда умел делать, чего не скажешь об их десятках (тоже не ТАЗ )

ну восьмерки они всегда умели строить

Па-здра-вля-ю!!!!

на самолетах с изменяемой геометрией крыла, площадь крыла не меняется а изменение угла необходимо для более лучшего протекания воздуха по крылу на различных скоростях, на маневренность насколько я помню не влияет

просто у амеров манера выпускать сефити при каждом удобном случае, а аварии бывают по всякому, иногда их достаточно не много, просто авария на овале (не только в наскаре) это как правило завал. Контакты в наскаре есть, но они везде есть. Зато стратегия там поизощереннее чем в ф-1. Когда все входят в первый поворот в ф-1, а какой нить Веббер отправляет пол-пелетона на траву, тоже не супер Я сам не большой любитель наскара, но че-то его прям опустили ниже плинтуса

На работе П4 3000 сокет 478 Дома П4 3000 сокет 775

мдя... запущенный случай... ты наскар только по отрывкам с авариями видел? А сравнивать его с ф-1 действительно не стоит, слишком разные гонки

гы, у меня дома валяется такой, третий если не ошибаюсь, если бы радио не купил так бы и юзал по сабжу на работе эйфотек бв-5, дома такая же только радио

что тебя конкретно интересует и как тебе это передать?

опрос занимает достаточно времени, что делать если телефон сменил на другого производителя

что самое интересное они приличные как ЛСД так и ЭЛТ

Фудж-Сим не такие крутые моники, Самсунг куда лучше, у нас в отделе стоит их с десяток, ни у одного нету битых пикселей. А матрицы ПВА у Самсунгов куда круче МВА у Ф-С и Сони,не говоря про попсовые ТН. Плсему в области ЖКД Самсунги рулят (НЕК с их продвинутыми матрицами которые слегка круче ПВА, очень дороги)

и на работе и дома 17 дюймовые жидкокристалические Самсунги

на этом - не знаю, он тут был еще до меня

да достало наверное, он много откуда ушел, его сейчас кроме ньюза нигде вообще не видно

Я прекрасно знаю что такое энергетика, потому и говорю что управлять ей должен не обязательно инженер, его присутствие необходимо рядом с верхушкой и область ответственности должна распространяться только на железки.

http://www.bestwatch.ru/images/casio/big/DB-E30D-1.jpg корооче у меня такие

ты не понял, у меня не часы-браслет, а часы с браслетом (ну набор металлических пластинок соединенных между собой) привык к ним еще на Монтане (если помнишь, были такие попсовые часики в середине 90-х)

у меня браслет, ремешки не очень люблю