KENGARAGS

Хэйден: не могу сказать, что еду в США с полной уверенностью Пилот "Дукати" Никки Хэйден заявил, что с нетерпением ждёт домашней гонки MotoGP в Индианаполисе. "Индианаполис — отличное место для гонок, и это известная трасса. Очевидно, что в 2008-м году трасса была добра ко мне, но это очень вызывающий автодром и разносторонним рисунком трассы. Мы едем туда, чтобы выжать максимум. Конечно, мне хотелось бы сказать, что я еду туда с полной уверенностью, и всё отлично, но я не могу так сказать. В любом случае, я с нетерпением жду гонки в своей стране, я увижу своих фанатов, всех знакомых. Посмотрим, что нам удастся сделать", — цитирует Хэйдена официальный сайт чемпионата.

Уитмарш: Ковалайнену надо прибавить, пока замены ему не ищем Глава "Макларена" Мартин Уитмарш заявил, что Хейкки Ковалайнену необходимо повысить уровень своих выступлений во второй части сезона-2009, чтобы сохранить место в команде на следующий сезон. "Хейкки - командный игрок, проделывает фантастическую работу. Но, по его собственным оценкам, он не выступал так хорошо, как хотел он, и как желали мы в этом году. Многие из нас хотят видеть хорошие результаты Хейкки в этом году, это гарантировало бы, что он останется с нами. Это наше желание. Его цель в Валенсии - победить. И он способен победить в ближайший уик-энд. Он хорошо выступал в квалификациях, показывал хорошие результаты. И он способен выступить в квалификации хорошо и выиграть эту гонку. Ему нужно сосредоточиться на этом - именно это я ему и сказал. А в воскресенье вечером он начнёт думать о Спа - мы хотим, чтобы он фокусировался на этом, а не на спекуляциях. Спекуляции - это нормально. Мы не комментируем их, но я могу подтвердить, что в настоящий момент мы ещё ничего не обсуждали с пилотами, которые не выступают за нашу команду. Очевидно, что некоторые гонщики интереснее с маркетинговой точки зрения, за счёт их национальности, но "Макларен" продолжает следовать стратегии - мы просто хотим каждый сезон видеть в наших машинах двух лучших гонщиков. Так будет и дальше", — цитирует Уитмарша Autosport. При этом издание отмечает, что "Макларен" не воспользовался опционом, согласно которому команда могла автоматически продлить контракт с Ковалайненом на сезон-2010.

Култхард: трасса в Валенсии всегда будет проигрывать Монако Экс-пилот Формулы-1 Дэвид Култхард не считает трассу в Валенсии классической уличной трассой и уверен в том, что она всегда будет проигрывать в сравнении с трассой в Монако. "Лично я считаю трассу в Валенсии переоценённой. Было много рекламной шумихи во время организации Гран-при в Валенсии, и высокие ожидания не оправдались. Классическая уличная трасса — это Монако. Остальные трассы всегда будут вызывать разочарование в сравнении с ней, таким образом, это просто навязывание товара. Я не думаю, что это классическая трасса Гран-при, это просто некий компромисс между тем, что доступно в пределах улиц", — цитирует Култхарда F1complete. И любая уличная трасса будет этаким компромиссом

Джонни Херберт: Михаэлю нравится, когда машина нервная. Он говорит, если она не нервная, то она и не быстрая. Я никогда не был полностью уверен в болиде. А Михаэль назвал бы машину не нервной,а чуткой

Бадоер: у Райкконена непростой характер, но я привык Пилот "Феррари" Лука Бадоер, заменяющий травмированного Фелипе Массу на ближайших Гран-при, рассказал о своих отношениях с другим пилотом команды Кими Райкконеном. "У нас отличные отношения. Я уверен, мы сработаемся. Кими известен непростым характером, но для меня в этом нет ничего нового. Мне с ним комфортно", — цитирует Бадоера официальный сайт "Феррари". Хоть кто-то доброе слово сказал! А то все ограничиваются фразой "ну такой у него характер" Бадоер: чувствую себя виноватым перед Михаэлем Гонщик "Феррари" Лука Бадоер, заменяющий травмированного Фелипе Массу, поделился своими ожиданиями от предстоящей гонки. "Я очень мотивирован, чтобы извлечь максимум из этой возможности, пусть я и знаю, что столкнусь с серьёзными сложностями, особенно по ходу первой пары дней в Валенсии. Для меня это будет настоящей тестовой сессией, но я буду стараться сделать всё, чтобы добиться хорошего результата. Я должен сказать, что мои первые мысли после выезда на трассу будут связаны с Фелипе, потому что мне реально было страшно, когда я увидел его аварию. Я рад, что он успешно восстанавливается, надеюсь, что он вернётся в гонки так быстро, как только возможно. Должен добавить, что также я думаю и о Михаэле, потому что я тренировался с ним последнюю пару недель. Я знаю, как он хотел вернуться и сколько усилий он прикладывал во время подготовки. И пусть его решение дало мне потрясающую возможность выступить за "Скудерию", я чувствую себя виноватым перед ним, потому что мы не только друзья – я поклонник его мастерства", — отметил Бадоер в пресс-релизе "Феррари". Отметим, что в понедельник и вторник Бадоер принял участие в съёмках рекламных роликов в Фьорано, при этом каждый день итальянец мог проехать за рулём "Феррари" F60 не более ста километров.

Будут на каникулах мыть машины и яхту ФЛАВА пока не отработают этот полтинник

"Кошмар на улице Вязов - 1" Эх,вспомнить молодость с подпольными видиками, посмотреть на дебют Джонни Деппа

Недавняя острая критика Нельсиньо Пике в адрес его "палача" Флавио Бриаторе привела к мысли вспомнить о проблемах других пилотов, которые под руководством Бриаторе получали клеймо второго номера. Вместе вспоминаем о слишком быстром Брандле, "пенсионере" Патрезе, братьях по несчастью Ферстаппене и Херберте, подозрительном Трулли и спокойном Физикелле. Мартин Брандл Нынешний комментатор BBC – чуть ли не единственный в нашем материале, чьё увольнение Бриаторе вряд ли сумел бы объяснить плохими результатами. По мнению многих, Брандл стал самым сложным и опасным партнёром в карьере Шумахера. Этому могут быть свои причины: во-первых, сам Флавио в 1992 году ещё мог быть не уверен в истинном уровне Михаэля, проводившего свой первый полный сезон Ф-1. Соответственно, и болид B192 более-менее отвечал требованиям обоих гонщиков, и по ходу сезона Брандлу оказывали достойную поддержку. Как результат – 38 очков против 53 у Шумахера, ударный финиш сезона на подиумах в Японии и Австралии и всеобщие ожидания о продлении контракта Мартина с "Бенеттоном". Вместо этого Бриаторе неожиданно подписал Рикардо Патрезе, указав Брандлу на дверь. Как на практике выглядит статус второго пилота по Бриаторе, Брандл узнать не успел… Рикардо Патрезе С итальянским ветераном получилось уже куда веселее: начались первые жалобы на специфичность "Бенеттона". Правда, в довольно мягкой форме. Вот что рассказывал Патрезе после Гран-при Испании: "Машина не подходила моему стилю пилотирования. У меня возникли небольшие проблемы с изучением болида, потому что по ходу зимы у нас были проблемы с разработкой активной подвески. Факт в том, что Михаэль до сих пор делал свою работу лучше меня. Думаю, машина подходит ему лучше, чем в прошлом году, а для меня она стала немного хуже. Плюс, возможно, ему машина не может мешать сильнее, чем мне. Да, он быстр, но нас нельзя было сравнивать, потому что я не вышел на свою истинную скорость. Мы нашли определённые решения по ходу тестов в Имоле, и они сильно помогли мне. Они не дали особой разницы для Михаэля, но для меня стали серьёзным шагом вперёд". В светлое завтра Патрезе верил напрасно – по итогам сезона он набрал 20 очков против 52 двух у немца. Правда, в своих интервью после ухода из команды итальянец говорил не о технической дискриминации, а о методах управления Бриаторе. Стоит отметить, что с переходом Патрезе в "Бенеттон" в 1992 году сложилась любопытная ситуация: когда Рикардо уже подписал контракт с Бриаторе, ему всё-таки предложили остаться в "Уильямсе" (там не сошлись по деньгам с Мэнселлом), но на стороне "Бенеттона" был закон… "Я спросил "Бенеттон", могут ли меня отпустить, но мне ответили: "Нет, ты слишком важен для нас. Без тебя мы ничего не сможем сделать". Я подумал: "Ну, раз они не могут жить без меня, то мне надо уважать данное мною слово, — рассказывал Патрезе. — Но уже через две гонки после старта сезона-1993 мистер Бриаторе хотел меня убрать, сказав, что пришло время уйти на пенсию. Я всё же провёл весь сезон, но мотивация уже была никакой". Про угрозы скорого увольнения сейчас многое может рассказать Нельсиньо Пике, ну а мы пойдём дальше… Джонни Херберт Тут мы немного нарушим хронологию и сразу обратимся к талантливому британцу, который провёл бок о бок с Шумахером сезон-1995 (дебютировав в "Бенеттоне" на двух заключительных Гран-при 1994 года). Со стороны Джонни выглядел чётким вторым номером: регулярные финиши вдалеке от напарника, отсутствие внутрикомандной конкуренции. Правда, Херберту всё-таки достались две победы в Великобритании и Италии, когда Шумахер и Хилл выносили друг друга с трассы. "Люди видят, как Михаэль выиграет на "Бенеттоне", а я прохожу каждый круг на одну-две секунды медленнее, и считают, что я никогда не стану топ-пилотом, — жаловался Херберт после победы в Монце. — Мне повезло, и я выиграл две гонки, хотя я мог выиграть и гораздо больше, если бы мог адаптировать машину к своему стилю пилотирования. Я уверен, что мог бы даже победить Михаэля, потому что у него такая машина, какую он хочет. Я ожидал, что будет что-то подобное, но не думал, что всё будет настолько отличаться. У меня не было нормальных тестов. У меня не было возможности сделать машину такой, как хотелось бы мне. Михаэлю нравится, когда машина нервная. Он говорит, если она не нервная, то она и не быстрая. Я никогда не был полностью уверен в болиде. Я не могу прогрессировать, потому что работают только с Михаэлем. Я знаю, что у меня есть скорость, но мне некомфортно в машине". Не правда ли, возникает какое-то чувство дежавю? Вот вам и отсутствие нормальных тестов, и безразличие команды к проблемам гонщика, и, как результат, огромное отставание от первого номера. Клану Пике стоило бы перечитать это интервью Херберта, прежде чем подписывать контракт с "Рено"… Ну и в завершении жалоб Джонни ещё штрих к методам управления Бриаторе: "Однажды я позвонил в команду, чтобы поговорить о чём-то, и узнал о новостях, что уже выпущен пресс-релиз о подписании контракта с Бергером, который придёт на моё место. Это в порядке вещей. Они просто не подумали сообщить мне". Йос Ферстаппен Теперь перейдём к молодому голландцу, который перед сезоном-1994 считался будущей звездой Формулы-1, но после неудачного старта карьеры в Ф-1 смирился с ролью простого середняка. Хотя начиналось всё здорово: контракт тест-пилота, травма Джей-Джея Лехто и возможность дебютировать в команде, которая будет чемпионской… "Возможно, я был в правильном месте – но в неправильно время, — признался Ферстаппен в 1996 году. — "Бенеттон" - это очень хорошая команда, она доказала это. Но для меня 1994 год был очень трудным, особенно потому, что моим партнёром был Шумахер. Я не держал это в голове, не было никаких проблем. Но я не мог управлять такой машиной. Видимо, у нас Джонни одинаковые стили пилотирования – он рассказывает о машине то же самое, что было у меня, у нас одинаковые ощущения. Это была очень сложная машина. Вы не чувствуете лимит и поэтому атакуете и атакуете, а потом неожиданно может возникнуть избыточная поворачиваемость. В обычной ситуации вы можете её контролировать, но в "Бенеттоне" нет, всё может закончиться разворотом. У меня были большие проблемы с болидом". Вот именно поэтому Ферстаппена мы поставили после Херберта – своё интервью о проблемах в "Бенеттоне" он давал позже Джонни, сравнивая собственные ощущения с ощущениями своего фактического сменщика. Пилот номер два в "Бенеттоне" сменился, отношение команды – нет. Правда, Ферстаппен как раз обошёлся без критики в адрес менеджмента, сосредоточившись на вопросах управления машиной – машиной, которой было удобно управлять только одному пилоту в мире… Ярно Трулли Перенесёмся в эру "Рено". Звезда Алонсо начала восходить в 2003 году, когда Фернандо сменил статус тест-пилота на звание основного гонщика команды. Тем не менее некоторое время Ярно Трулли совсем не жаловался на какие-либо притеснения. Проблемы итальянца начались только тогда, когда по ходу 2004 года он заключил контракт с "Тойотой" на сезон-2005. Вот тут всё и пошло-поехало… "После того как я объявил об уходе, отношение со стороны команды сильно изменилось, — жаловался Трулли во второй половине 2004 году. — Машина ломается в каждой гонке. Я не хочу обвинять команду в своих сходах, но если мы действительно хотим финишировать вторыми в Кубке Конструкторов, то нужно зарабатывать очки двумя машинами. Поверьте, я не получаю удовольствия от плохих результатов. Я выкладываюсь, атакую, рискую своей жизнью, но все равно проигрываю секунду на круге, а это ведь очень много. Выходя из машины, я злюсь, хотя стараюсь этого не показывать. Я не могу управлять машиной так, как прежде, больше тут сказать нечего. Я её не чувствую, как раньше". Жалобы итальянца не остались незамеченными Бриаторе: Трулли выгнали, не дожидаясь конца сезона. До финиша чемпионата Ярно без особого успеха подменил Жак Вильнёв, а на следующий год контракт был подписан с Джанкарло Физикеллой. И Трулли заранее начал предупреждать соотечественника о том, какие проблемы могут его поджидать… "Я уже рассказал Физико свою версию того, что происходило в команде этим летом, — говорил Трулли после увольнения. — Хорошим примером стала гонка в Монце. Итальянская трасса - одна из моих любимых, но, тем не менее, машина Фернандо Алонсо была быстрее моей на полсекунды с круга. Подобное происходило и в других гонках, хотя в начале сезона машины были одинаково быстры. Что-то подобное случилось и с Вильнёвом, его машина сама по себе проигрывала машине Алонсо в скорости, но причины происходящего так и остались за кадром". Джанкарло Физикелла Физикелла предупреждения Трулли выслушал, но от контракта, естественно не отказался: "Я знаю, что моим партнером будет сильный пилот, наверное, самый лучший из тех, с которыми я выступал раньше. Алонсо отлично знает машину, давно работает с "Рено", но до сих пор я всегда выступал сильнее своих партнеров и тот факт, что его менеджер одновременно является владельцем команды, меня совершенно не пугает. Флавио Бриаторе очень хотел подписать со мной контракт, и я уверен - наши машины будут совершенно одинаковыми". Однако пошли первые гонки, и в прессе появились первые же предположения, что в распоряжении Алонсо и Физикеллы техника разного уровня. Скажем, испанская AS так прямо и спрашивала у Физикеллы о том, не чувствует ли он фаворитизма в адрес Фернандо. Джанкарло атаки отбивал: "Мне очень неприятно об этом слышать, как и моей команде. Я не понимаю, как можно говорить об этом, если мы боремся за Кубок Конструкторов? Я чувствую стопроцентную поддержку и знаю, что мы - единая команда". Несмотря на это, результаты приходить не спешили: в то время как Алонсо дважды завоевал чемпионское звание, на долю Физикеллы пришлись пятая и четвёртая итоговые позиции. Последовала ли критика в адрес команды? Нет, ни в коем разе. Это можно объяснить: в конце 2006 года Алонсо ушёл в "Макларен", а с Физикеллой продлили контракт, что в свете прихода новичка Хейкки Ковалайнена автоматически делало итальянца номером один. Ясно, что в такой ситуации никого критиковать не надо – Джанкарло жил предвкушением борьбы за титул. Борьбы из-за резко ухудшившейся формы "Рено", однако, не получилось, а сам Физико даже проиграл внутрикомандную схватку Ковалайнену. При этом говорить о фаворитизме Бриаторе было уже как-то не с руки, а потому Физикелла стал, пожалуй, самым спокойным из всех вторых номеров, которые работали под руководством Бриаторе. А может, в его случае дело и правда было в чистой скорости? Может, и так, но прошлые мытарства вторых пилотов Флавио невольно подталкивают нас к другому варианту… Евгений Кустов

Марко Меландри подписал контракт с командой Gresini Honda Пилот команды Hayate Kawasaki серии MotoGP Марко Меландри подписал контракт с командой Gresini Honda, выступать за которую будет в сезоне-2010. Напомним, что Меландри уже гонялся за эту команду с 2005 по 2007 год, выиграв в её составе 5 гонок и 17 раз завоевав подиум. Меландри станет напарником Марко Симончелли. "Мы гордимся и мы довольны тем, что смогли вернуть к себе Марко Меландри. Я всегда верил в его потенциал, и его возвращение в наш проект после того опыта, который он приобрёл, выступая за другие команды, даёт свежую и важную мотивацию. Меландри является большой частью истории Gresini Honda. Вместе мы добились отличных результатов, и у нас возникли крепкие отношения, основанные на взаимном уважении и дружбе. Теперь у нашей команды настоящий итальянский аромат: выступать за нас будут Марко Симончелли и Марко Меландри, а титульным спонсором является San Carlo. Наш выбор означает, что мы не будем продлевать контракты с Тони Элиасом и Алексом де Анджелисом, однако после старта сезона такое решение далось непросто. Благодаря большим усилиям всех сотрудников мы начали показывать хорошие результаты, и я надеюсь, что наши гонщики продолжат так же выступать до конца сезона, что поможет им найти хорошее место в MotoGP", — цитирует официальный сайт чемпионата руководителя команды Фаусто Грезини. А РОССИ браво!!!

25 августа состоится заседание владельцев "Сильверстоуна" Согласно сообщениям Pitpass, 25 августа состоится внеочередное заседание владельцев автодрома "Сильверстоун" и Британского гоночного клуба (BRDC), на котором будет предложено принять резолюцию, которая позволит руководителям распоряжаться трассой по своему усмотрению, включая предоставление длительной аренды или продажи, без согласия на то любого из участников клуба. Судя по всему нынешнее руководство практически договорилось о передаче контроля над трассой бизнесменам с Ближнего Востока. Однако далеко не все участники BRDC, которых насчитывается в общей сложности 850 человек, с энтузиазмом принимают эту идею.

Ещё раз Алёшину респект! (Только это была первая гонка ) ЕВРОСПОРТ2 обещал показать обе гонки и обманул

А с нашими сравнить ? Если не рассматривать стажёров всяких с 0,2 промилле, то штрафы начинаются с 500-600 баксов + 6 месяцев лишения + 15 суток тюрьмы, до 1000 + 3 года лишения. (Пока так )

Прими и мои искренние поздравления! Пусть здоровье не подводит, дети только радуют, деньги не заставляют о них думать!

Поздравляю!

Привычка с детства У нас гаишники стали их рассматривать как источник дохода одновременно с их изобретением Приучили быстро так,что после посадки рука автоматически нашаривает ремень. Был в Приднестровье сразу после войны , из-за словесной перепалки с пассажиром сразу не пристегнулся,а через 50м был схвачен. Пришлось полчаса слушать рассуждения ... О ремнях? Нет ! О том,какие в Риге гаишники звери! П.С. Сейчас у нас штраф ~40 $ за каждый ремень

А где это? Что-то концентрация российского транспорта весьма мала

Так и МАКС не провозглашал своей программой борьбу с РОНОМ до победного конца Жан Тодт встретится с гонщиками Формулы-1 в Валенсии Кандидат в президенты FIA Жан Тодт намерен встретиться с Ассоциацией гонщиков Гран-при (GPDA) на Гран-при Европы, которое пройдёт в Валенсии 21-23 августа. "GPDA пригласила меня встретиться с гонщиками, и я с удовольствием принял их предложение. Я с нетерпением жду возможности поговорить с ними, когда я посещу Гран-при Европы", — цитирует Тодта F1-live.com. Ари Ватанен, уже встречался с GPDA.

Молодец Алёшин!

Что же трасса такая скучная? Может в этом году будет поинтереснее А то из пилотов трассу хвалит только КУБИЦА .

Вот и есть у него 10 лет на размышления Фернандо Алонсо рассказал о том, есть ли у него интерес к другим сериям. "К ралли у меня лишь небольшой интерес. Серии WTCC и DTM выглядят приятно. Однако у меня нет амбиций в этом направлении. Если я уйду из Формулы-1, то не пойду туда", — цитирует Алонсо Motorsport-Total.

Росси: в аварии в квалификации обошлось без серьёзных травм Шестикратный чемпион мира в MotoGP Валентино Росси (Yamaha) сообщил о том, что во время падения в конце квалификации в Брно не не получил серьёзных травм, и к завтрашней гонке подойдёт в полной готовности. Напомним, что по итогам квалификации Росси завоевал право стартовать с поул-позиции. "Я чувствую некоторую боль в пальце правой ноги, но наверняка это не будет большой проблемой. В этот уик-энд только одна передняя покрышка работала нормально. Я уже проехал около 60 кругов, и наверняка передняя шина сильно деградировала. В какой-то момент я слишком сильно затормозил и потерял переднюю часть мотоцикла", — цитирует Росси Autosport.

Так куда мильёны потратили ? На анализ эффективности или на создание рабочих мест ?

Да и я на уикенд дома

Жак Вильнёв : "Мы развелись месяц назад. Но я хочу уточнить: мы разведены, но продолжаем жить вместе..." Первое,что приходит в голову-это махинации с налогами

Справка : Лука Бадоер Родился 25 января 1971 г. в Монтебеллюне. Чемпион Италии по картингу. В 1992 году стал чемпионом Формулы-3000 в составе команды Team Crypton. Дебютировал в Формуле-1 в сезоне-1993 в составе команды "Скудерия Италия", использовавшей шасси "Лола". По ходу карьеры также выступал за "Минарди" и "Форти". Провёл в Формуле-1 56 Гран-при (48 стартов), не набрал ни одного очка. После того как Фелипе Масса получил травму на Гран-при Венгрии, а Михаэль Шумахер не смог его заменить, дверь для тест-пилота "Феррари" Луки Бадоера в "Королевские" гонки оказалась открытой. Издание Autosport подготовило 10 любопытных фактов об итальянце… http://pics.livejournal.com/sportsphoto/pic/00q4de6z 1. Возвращение Луки Бадоера в Формулу-1 означает, что теперь в пелотоне будет два гонщика, которые принимали участие в сезоне-1993. Именно в том году дебютировали и Бадоер, и Рубенс Баррикелло. 2. Бадоер попал в Ф-1 в 1993 году после того, как годом раньше завоевал чемпионский титул в Ф3000, выиграв четыре гонки. 3. Бадоер станет самым возрастным пилотом Формулы-1, отобрав это звание у Баррикелло. Итальянцу сейчас 38 лет. 4. Выступление за "Феррари" будет означать, что за свою карьеру Бадоер гонялся только за итальянские команды. До этого он был гонщиком "Скудерия Италия", "Минарди" и "Форти". 5. Бадоер дольше всех работает тест-пилотом в "Феррари". Он начал работу с командой в 1998 году. 6. Несмотря на то что Бадоер участвовал в 48 гонках, он никогда не попадал в очки. Его лучшим результатом является 7-е место на Гран-при Сан-Марино 1993 года. 7. Это достижение означает, что он является гонщиком с наибольшим количеством Гран-при без очков. 8. Его лучшей стартовой позицией было 12-е место, с которого он стартовал за "Минарди" на Гран-при Венгрии 1995 года. В гонке он финишировал восьмым. 9. На Гран-при Европы 1999 года с Бадоером произошёл знаменитый случай, когда он расплакался, сойдя с дистанции из-за поломки коробки передач. В тот момент он шёл на четвёртом месте. 10. 10-летний перерыв Бадоера между его последней гонкой, Гран-при Японии 1999 года, и его возвращением в Валенсии, является не самым большим в истории Формулы-1. Перерыв Жана Ламмера между Гран-при Голландии 1982 года и Гран-при Японии 1992 года составил 10 лет и 3 месяца.