KENGARAGS

Cупер! Молодцы ФЕРРЫ ! Что там ШУМИ в перерыве нашептал МАСЯНЕ? А,вот он рассказывает о хорошей работе своего протеже НАНДО хорош,особенно на фоне напарника . ХЕЙККИ супермен,весь день держал в напряжении,особенно после того,как разбил заднюю подвеску.

Яркое солнышко спряталось. МАССЕ инструктаж от ШУМИ пошёл на пользу. ЖАН с подругой тоже в боксах. ДЭВИД разбил машину в дрова

Из пресс-конференции в четверг. Вопрос: (Уилл Бакстон - Australasian Motorsport News) Вопрос ко всем: не могли бы вы расскзаать, как продвигаются переговоры по новому Договору Согласия - существуют ли какие-нибудь точки преткновения и как по-вашему их нужно решать? Стефано Доменикали: Наверное, мне легче всего ответить на этот вопрос, поскольку уже в январе 2006-го, если мне не изменяет память, мы подписали соглашение с FIA и FOM сроком на пять лет. Адам Парр: Это было в 2005-м и пару месяцев спустя мы тоже тогда подписали это соглашение. Несколько команд, включая Williams и полагаю Ferrari, хотели бы продлить существующий Договор Согласия еще на пять лет - это основа нашего сотрудничества с FIA, FOM и другими командами. Вопрос: А как насчет Red Bull? Кристиан Хорнер: Red Bull подписал соглашение сразу после Ferrari и раньше Williams. Это основа и я считаю, что все должны придерживаться этого договора. Как раз это мы сейчас и обсуждаем. Для Формулы 1 Договор Согласия необходим как воздух, поскольку у каждой команды свои причины выступать в королевских гонках и я надеюсь, что этот Договор позволит всем придти к согласию и решить многие возникшие проблемы. Виджай Малья: Мы всегда являлись сторонниками Договора Согласия и единственное с чем мы не согласны - это статус конструктора, о котором в Договоре сказано, что использование клиентских машин запрещено. Мы уже обсуждали эту тему. Компромиссом стало неформальное соглашение, которое действует в 2008-м и 2009-м и закрывает глаза на данную проблему. Но с 2010-го года Формула 1 должна стать чемпионатом конструкторов. Герхард Бергер: Все уже сказано. Разумеется, существует несколько проблем, но это уже детали. Посмотрим, к чему в итоге все придет, но в любом случае я согласен со всем вышесказанным.

Поздравляю!

The Times видит другие сценарии будущего Дженсона. По мнению журналистов издания, существует вероятность того, что британец последует за мечтой выиграть титул и перейдет в другую команду. Источник внутри Honda утверждает, что Баттон готов согласиться на меньшую зарплату, только бы получить в свое раcпоряжение “машину-победителя, вроде той, на которой сейчас выступает Кими Райкконен”. Среди возможных вариантов фигурируют Red Bull Racing и BMW, двигатели которой стояли на автомобилях Дженсона в год его дебюта в Формуле-1.

Сейчас результат аналогичный http://kolyan.net/engine/data/emoticons/belay.gif

Да только за АББУ спасибо скажу

http://photofile.ru/photo/kengarags/95105287/large/98206613.jpg_http://photofile.ru/photo/kengarags/95105287/large/98206733.jpg Убедительной победой Бруно Сенны, племянника великого волшебника Айртона, завершился этап серии GP2 в Монако. В квалификации Сенна показал второе время, уступив поул-позишн Пастору Мальдонадо, однако на старте среагировал лучше своего соперника и возглавил пелетон уже перед первым поворотом. В дальнейшем борьба Сенны и Мальдонадо напоминала игру в “кошки-мышки”. На чистой трассе Бруно отрывался, а во время обгонов круговых Пастор стремительно сокращал отставание. Пит-стопы не внесли изменений в расстановку лидеров. Гонку по-прежнему возглавлял Сенна, за ним в 6 секундах следовал Мальдонадо, третим шел Майк Конвей, четвертым - Карун Чандхок. За 18 кругов до финиша при входе из Merabeau Себастьен Буэми подтолкнул автомобиль Джорджо Пантано, в результате чего трасса оказалась заблокирована автомобилем Racing Engineering итальянца. Перед входом в поворот и на его выходе образовался затор, однако судьи посчитали ненужным выводить на трассу Машину безопасности и после небольшой неразберихи гонка продолжилась в обычном режиме. В заключительной части дистанции Пастор Мальдонадо одно время активно догонял Бруно Сенну. Ситуация на трассе напомнила Гран-при Монако 1992 года, когда Айртон Сенна сдерживал более быстрого Найджела Мэнселла. Однако за пять кругов до финиша Сенна вновь прибавил, на полторы секунды оторвался от преследователя и закончил гонку на первой позиции. Занимавший до последнего круга третье место Майк Конвей пал жертвой невнимательности Хавьера Виллы и не смог добраться до финиша. Таким образом, последнее место на подиуме досталось Каруну Чандхоку. Единственный представитель России в GP2 Виталий Петров прекратил борьбу еще на первом круге, столкнувшись с тест-пилотом Toyota Формулы-1 Камуи Кобаяши. http://photofile.ru/photo/kengarags/95105287/large/98206614.jpg

Как я и предсказывал, ХЭМ перестал петь дифирамбы напарнику в каждом интервью

Так его заявления никто всерьёз не воспринимает,как и обещания НЕЛЬСИНЬО всех удивить на какой-нибудь любимой трассе.

А настроение у НАНДО скачет от пессимизма до громких амбиций Из интервью AS. Что случилось в первом повороте? Я затормозил на пять метров позже - это было слишком. Завтра я постараюсь тормозить раньше и не потеряю контроль над машиной. Хорошо, что авария произошла сегодня. Почему вас вызвали к стюардам? Меня спросили, почему я не остановился на трассе во время возвращения в боксы после аварии. Я сказал, что не создавал опасной ситуации и места, где можно было остановиться - не было. Такое ощущение, что Ковалайнен и BMW-Sauber испытывают проблемы. Допускаете ли вы возможность квалификации на 5-м месте? Как мне кажется, BMW не сможет обогнать McLaren или Ferrari, Ковалайнен чувствует определенные проблемы. Если бы мы финишировали впереди них - было бы здорово. Это наша цель. Насколько большая разница между болидом McLaren и Renault в Монако? McLaren всегда чувствовала себя в Монако очень хорошо и выигрывала здесь много раз. В прошлом году победа стала одной из самых легких в моей карьере. В этом году, учитывая проблемы Renault, мне нужно невероятно напрячься - в прошлом сезоне я был более расслаблен.

Как же. БЕРНИ готов к бою Издание The Daily Telegraph публикует сенсационную тираду промоутера Формулы-1. “Бедный старина Макс. Мне его жалко. Все неправы - кроме него самого. Все участвовали в оргии - но не он. Макс набрасывается на все, что может. Если он хочет, чтобы я стал его врагом, Максу стоит быть очень осторожным - если я действительно стану его врагом, я сделаю все возможное, чтобы он никого больше не хлестал. Некоторые люди просили меня сделать такой шаг, но я отказывался от комментариев. Но если он на самом деле попытался причинить мне ущерб, сдаваться я не намерен - буду громко протестовать. То, что он пишет в письме - неверно. Он говорит: “Вам необходимо поддержать меня, я единственный человек, который способен делать эту работу”. В FIA - 222 клуба. Федерация должна заниматься администрированием этих клубов. FIA не может существовать без Формулы-1. Макс называет представителей клубов идиотами, говорит, что ни один из них не может выполнить его обязанности. Я был бы оскорблен на месте руководителей этих организаций. Обычно Макс довольно спокоен и не допускает таких глупых ошибок. Один из представителей крупного клуба позвонил мне по поводу письма - по его мнению, послание было неслыханно возмутительным”. А потом решил высказаться официально. Берни Эклстоун обратился к клубам FIA с посланием. “Уважаемый президент,.... Президент FIA направил вам послание 16 мая 2008 года (далее - Письмо), связанное с Чрезвычайной сессией Генеральной ассамблеи 3 июня, созванной для обсуждения информации о его частной жизни. В Письме указаны данные, которые могут привести к возникновению недопонимания и неверных выводов. Мы, владельцы коммерческих прав Формулы-1 (далее - Владелец) направляем вам это послание для того, чтобы вы поняли нашу позицию по вопросам, связанным с Формулой-1 и поднятым в Письме. Владелец прав и FIA Мы поддерживаем авторитет FIA и признаем, что Федерация должна оставаться единственным органом, администрирующим международный автоспорт и управляющим спортивной организацией Чемпионата мира Формулы-1 (далее - Чемпионат). Мы признаем обязанность, дарованную вам FIA: защищать авторитет Федерации в вопросах безопасности, спорта и технических аспектов, связанных с Чемпионатом, равно как и его традиционные ценности. Мы поддерживаем требования Европейской комиссии, которая утверждает, что функции регулятора международного автоспорта должны быть отделены от коммерческих интересов, а роль FIA в Формуле-1 не должна выходить за рамки спортивного регулирующего органа, не связанного с коммерческими аспектами. Мы подчиняемся этим требованиям. Мы считаем, что для блага Формулы-1 FIA должна обладать прозрачной и устойчивой структурой управления. FIA должна выполнять свои обязанности регулирующего органа честным, непредвзятым образом, не допускающим дискриминации, без участия внешнего влияния или вмешательства. FIA должен возглавлять авторитетный и уважаемый президент, который должен избираться только членами FIA. Мы намереваемся и далее продолжить единолично владеть и управлять коммерческими правами Формулы-1 в рамках созданной договорной базы, включая Коммерческое соглашение Формулы-1 и, в скором времени, Столетнее соглашение. Столетнее соглашение Как вы помните, комплект договоров (далее - Столетнее соглашение) был подписан FIA и SLEC в апреле 2001 года. Эти соглашения сохраняют силу, обязательны для исполнения сторон и становятся действующими во всех материальных аспектах в 2011 году. Необходимости изменять их или проводить дополнительные переговоры не существует, если этого не захотят обе стороны. Вместе с тем, в ходе создания этих документов возникли некоторые неопределенные моменты. Мы приняли решение начать переговоры с президентом FIA для того, чтобы разъяснить эти аспекты во избежание возникновения непредвиденных обстоятельств. Мы также направили президенту ряд других вопросов, решение которых, как нам кажется, улучшит условия соглашений без ущерба интересам FIA. Мы принимаем тот факт, что только FIA имеет возможность принять решение по этим аспектам, что Федерация не обязана идти на такие уступки и что в случае, если FIA расценит наши запросы, как противоречащие ее интересам - мы будем рады оставить договоры в текущем виде и выполнять свои обязательства без изменений. Регламент Формулы-1 Владелец не высказывает желания контролировать регламент Формулы-1. Мы полагаем, что регламент Формулы-1 должен определяться Технической и Спортивной рабочими группами, по согласованию с Комиссией Формулы-1 FIA и Всемирным автоспортивным советом FIA. В случае, если изменения в регламенте Формулы-1 окажут материальное воздействие на коммерческие интересы Владельца, эти изменения должны быть дополнительно согласованы с нами. Неблагоразумные изменения в регламенте Формулы-1, в случае принятия, могут оказать значительный негативный эффект на спорт, промоутеров, телевизионных партнеров, фанатов. Подобные изменения могут значительно увеличить стоимость участия в чемпионате на конкурентоспособном уровне, они могут извратить традиционные ценности Чемпионата. Мы полагаем, что четко выверенная процедура принятия таких решений минимизирует риск возникновения таких проблем. FIA должна быть единолично ответственна за создание и внедрение регламента Формулы-1 - при условии честного подхода, прозрачно и непредвзято. Договор Согласия Договор Согласия существует с 1981 года. Срок последнего Договора истек в конце 2007 года. Мы желаем, чтобы это соглашение было возобновлено - не как способ получения контроля над спортом для владельца, а по той причине, что он предоставит финансовую и нормативную стабильность, как того желают команды Формулы-1 и автопроизводители, которые вкладывают значительные средства в них. Коммерческие и финансовые соглашения, включающие в себя распределение годового призового фонда, являются предметом соглашения между Владельцем и командами Формулы-1 - при полном информировании FIA. Владелец готов немедленно подписать новый Договор Согласия, который в значительной степени базируется на предыдущей редакции и содержит те же нормы спортивного регламента, что и предыдущий Договор согласия. Изменения направлены только на отражение коммерческих и финансовых соглашений, достигнутыми командами. Формула-1 Финансового кризиса в Формуле-1 не существует. Напротив, Формула-1 пребывает в отменном “здоровье”, пользуется поддержкой большинства лидеров автомобильной отрасли и спонсируется многими престижными брендами. Выручка продолжает расти, телевизионные рейтинги высоки, предложения о проведении Гран-при превышают размеры календаря. Стоимость поддержания удачной команды Формулы-1 выросла до невероятного уровня, эта проблема уже требует поиска решения. Команды Формулы-1 согласились внедрить некоторые меры по сокращению расходов, делая возможность участие в чемпионате на конкурентоспособном уровне более реальной. При наличии сильной и прозрачной нормативной базы, дальнейшие улучшения в этом направлении - возможны. Мы будем продолжать поддержку этих инициатив. Формула-1 продолжает приносить значительную прибыль FIA. Федерация получает от Формулы-1 более $25 млн. ежегодно (не включая штрафы, которые могут достигать значительных величин), что субсидирует другие виды спорта. Фонд FIA был основан благодаря значительной сумме, выплаченной FIA Владельцем за Столетнее соглашение. Мы намереваемся и в дальнейшем поддерживать успешное сотрудничество с FIA. Мы верим, что Федерация приносит пользу всей Формуле-1. У нас нет причины подрывать авторитет FIA или ее президента. Напротив: мы считаем, что сильная FIA, ведомая авторитетным президентов - краеугольный камень всех составляющих Формулы-1: фанатов, команд, спонсоров, поставщиков, промоутеров, СМИ и нас - Владельца. Ни один из этих аспектов не имеет отношения к вопросам, по которым Сенат FIA созвал Чрезвычайное заседание, которое является частным делом FIA. Будьте уверены, какое бы решение вы не приняли 3 июня, мы ждем возможности продолжить наше долгосрочное и конструктивное сотрудничество с президентом и FIA на благо стабильной и успешной Формулы-1. Искренне ваш, Берни Эклстоун Главный исполнительный директор Delta Topco Limited и ее подразделений (включая SLEC Holdings Limited, Formula One Administration Limited and Formula One Management Limited).

Два дня назад КРОЛЕГ говорил по другому “Существует большой риск в случае, если мы повредим автомобиль, поскольку у нас не хватает кое-каких запасных частей. Это риск, но он не больше чем если бы мы везли ST2B вместо STR3. У нас не все запасные части, но мы можем допустить одну-две ошибки, именно этим мы будем руководствоваться по ходу уик-энда”.

После аварии в первом повороте, которая повредила заднее антикрыло, Фернандо Алонсо продолжил движение, что привело к появлению крупных обломков на трассе. Стюарды изучили эту ситуацию. “Стюарды, получив отчет от Директора гонки, утверждавшего, что автомобиль №5 Фернандо Алонсо спровоцировал инцидент во время тренировочной сессии выслушали объяснения гонщика и представителя команды и решили, что ситуация не требует дальнейших действий со стороны стюардов”, - сказано в документе судей №15. “Я сказал им, что двигался медленно - это не ставило под угрозу меня или других гонщиков. Это Монако, здесь невозможно остановиться и запарковать свою машину вне пределов трассы”, - заявил Алонсо в интервью EFE. К слову, одним из стюардов Гран-при Монако 2008 является известный Назир Хуссейн, который спровоцировал хаос в Сильверстоуне в 1998-м году и назначил, по мнению многих, несправедливое наказание в виде проезда по пит-лейн Хуану-Пабло Монтойе - за столкновение с Шумахером, в котором был виноват немец (в Малайзии, 2002-м). Сразу три гонщика будут вынуждены заплатить штраф в кассу FIA после того, как они нарушили скорость на необычном пит-лейне Монако. Адриан Зутил проехал в 10:47 со скоростью 62,5 км/ч, за что заплатит EUR600. Хейкки Ковалайнен разогнался в15:16 до скорости 63,5 км/ч на пит-лейн, тем самым облегчив свой кошелек на EUR800. Джанкарло Физикелла в 9-ю минутами позже разогнал болид до 62,1 км/ч и заплатил EUR600. Касса FIA обогатилась на EUR2000.

Совсем другое дело,когда каждый день название нашего города перед глазами Нужны Владу наши пара кликов , если у него больше ТЫСЯЧИ в сутки? Но ему приятно наше внимание,вот и жертвует периодически пару десятков кликов за раз нам СЛАЙТЛИ написал ,что Марявочки к нам заходят ежедневно,но я о них вспоминаю только наткнувшись на название в списке. У нас норма! 185!

Интересно,руководство детсада художнику заплатило? http://warnet.ws/img3/199/ris/4.jpg http://warnet.ws/img3/199/ris/6.jpg Пятый элемент,гы

Сегодня тоже . Набрал в поиске по всему форуму "пьём" . Знаю же,что тем было немало,да и в постах встречаться должно часто. Не найдено ничего.

На ежегодном аукционе Феррари в аукционном доме Сотбис винтажный Ferrari 250 GT California 1961-го года установил новый рекорд стоимости автомобиля. Ретро суперкар, который ранее принадлежал американскому актеру, обладателю Оскара Джеймсу Кобурну (James Coburn), был продан за без малого 11 миллионов долларов... http://photofile.ru/photo/kengarags/95104426/large/98189868.jpg Счастливым обладателем Ferrari 250 GT California 1961-го года стал британский телевизионный и радиоведущий, особенно известный своими шоу на BBC Radio 2 Крис Эванс .

У основателей австрийского предприятия Wenger Corporation возникла идея разлить водку в алюминиевые тюбики. http://photofile.ru/photo/kengarags/95104404/large/98189596.jpg_http://photofile.ru/photo/kengarags/95104404/large/98189597.jpg Инновационный продукт GO произвел настоящий фурор и принес мировую известность своим создателям. Алкогольные коктейли в разноцветных тюбиках экспортирутся в 15 стран, а с 2007 года появились в продаже в США и Австралии.

На этой микрокарте у меня промах меньше 50 км был раза четыре

Скажу тебе как ровесник: ЗДОРОВЬЯ и пусть твои дети имеют богатых родителей :нана:

Похоже,что НУНУ в третий раз от нас уйдёт А у тех двух народ бежит ,хоть экологию и подправили. Ну я им по десятку заводов построю для тормоза. У Влада оставил отметочку в своём посте,сейчас вижу,что у них 1000 новосёлов за сутки! И это не считая поддержания порядка ! Не вижу ваших постов у побратимов Откуда они будут знать благодетелей?

Берни Эклстоун заявил Autosport.com, что текущая ситуация вокруг Макса Мосли не похожа на военные действия, но никаких переговоров о будущем Формулы-1 не требуется. “В настоящий момент Макс пытается создать дымовую завесу, чтобы остановить всю эту ерунду. Он говорит то, что считает нужным. Ситуация проста: если бы с ним не произошел этот инцидент, который относится к частной жизни, отправил бы он письмо клубам?” - спросил Эклстоун. Впрочем, по словам промоутера Формулы-1, текущее положение вещей нельзя охарактеризовать словом “война”: “Нет, я так не думаю”. По словам Эклстоуна, обсуждать будущее Формулы-1 - бессмысленно. “Мы все знаем, какое будущее ожидает Формулу-1. Обсуждать здесь нечего”, - отметил Эклстоун. По словам Эклстоуна, Гран-при Монако в воскресенье посетит управляющий партнер CVC Дональд Маккензи.

Крайний срок для подписания нового контракта – пройден. Берни Эклстоун требует от Британского клуба гонщиков (в котором, благодаря короткой карьере пилота в 50-х состоит сам) около $22 млн. в год за право проведения Гран-при. Как и в случае с другими Гран-при, контракт предусматривает ежегодное увеличение суммы выплаты на 5% (явление, получившее неофициальное название “эскалатор Берни”). Клуб платить такие деньги не в состоянии. Помимо требования улучшить инфраструктуру трассы, Берни требует выплатить деньги за первые два Гран-при заранее - в качестве гарантии. Ситуация осложняется тем, что крайний срок подписания соглашения уже прошел, а прогресса в переговорах не наблюдается. “Надеюсь, они смогут вновь обратиться ко мне. Они могут постараться построить здание за 6 месяцев. Но я бы не делал ставку на это. Клуб знает все условия, если он соответствует им, тогда мы готовы сотрудничать. Но, в настоящий момент, они не в состоянии. Значит, гонки в 2010-м не будет”, - отметил Эклстоун. Если в ближайшее время Берни не поменяет своего мнения, Гран-при Британии 2009 года может оказаться последним. Первый в истории этап Формулы-1 прошел в 1950-м году именно в Сильверстоуне. А почему бы БЕРНИ не собрать со всех автодромов деньги за пять лет вперёд ?