KENGARAGS

Кими Райкконен приехал на Гран-при Бахрейна не в форме – ему доставлял дискомфорт воспалительный процесс в ухе. Об этом сегодня пишет Motorsport Aktuell. Воспаление началось из-за кусочка ваты, который застрял в ухе после процедуры очищения ушных раковин. Это привело к небольшому воспалению и кусочек ватки пришлось удалить. К несчастью, воспаление привело к некоторому нарушению чувства баланса - что лишь усугубилось на борту машины Формулы-1. Кроме того, гонщик столкнулся с проблемами на пит-стопе - автоматическая система, сигнализирующая о том, что заправка завершена, а заправочный шланг выдернут, не сработала на втором пит-стопе, и Кими пришлось ориентироваться на сигналы механика с “леденцом”. Однако вряд ли финн потерял на этом много времени. Но вынырнуть перед МАССОЙ не получилось?

Позади остались три Гран-при, команды готовятся к началу европейского сезона. На следующей неделе все команды, за исключением Super Aguri, соберутся в испанской Барселоне, где проведут четырехдневную тестовую сессию. Причина, по которым бригада Агури Сузуки не едет в Испанию, банальна- нет денег. К моменту проведения Гран-при Бахрейна обещанная в начале марта продажа Super Aguri компании Magma Group так и не была закрыта. Представители японской команды обещают, что сделку завершат в ближайшие дни, но это обещание мы слышим уже на протяжении месяца. Magma Group до сих пор не перечислила деньги на счет команды, именно поэтому Super Aguri не приедет на тесты в Барселону. Возможно, планы команды куда шире, чем просто сотрудничество с Magma Group, поскольку в дело могут быть вовлечены немецкие инвесторы.

На своем сайте Дженсон Баттон организовал конкурс для поклонников. Правила участия в нем предельно просты. Любой желающий может разработать дизайн шлема для выступления Дженсона на домашнем для себя Гран-при Великобритании 6 июля 2008 года. Победитель определится по итогам голосования 31 мая. После гонки шлем будет передан организации “Make a Wish”, которая продаст его с аукциона и пустит вырученные средства на благотворительность.

Как сообщает F1today.nl со ссылкой на итальянские источники, Михаэль Шумахер намерен принять участие в тестах болида Ferrari F2008 со сликами и уровнем прижимной силы для сезона 2009. Штатные пилоты команды - Райкконен и Масса - также примут участие в важнейшей тестовой сессии перед Гран-при Испании. Ожидается, что почти все команды в Барселоне намерены опробовать новые аэродинамические пакеты и другие элементы. Тесты пройдут в период с 14 по 16 мая. Михаэль Шумахер станет участником футбольного шоу, в рамках которого команду швейцарских знаменитостей будут готовить к матчу против швейцарских футбольных ветеранов. Матч пройдет 29 мая и будет транслироваться в прямом эфире. 5 июня команда любителей встретится с ветеранами Австрии. Наставлять звезд на путь истинный будет Жильбер Гресс, бывший тренер национальной команды. “Я видел, как играет Михаэль, и попросил его присоединиться к проекту”, - заявил Гресс. Однако никаких поблажек для Шумахера не будет - его ожидают серьезные тренировки.

Bild публикует некоторые подробности о Марио Тайссене, человеке, который ведет команду BMW-Sauber к первой победе. Тайссен живет со своей супругой Ульрике в Мозахе, недалеко от Мюнхена. У него трое детей - Паскаль (26 лет), Изабель (24) и Янина (21). Дочери при этом, невероятно хороши собой. Сын учился в Корее и сейчас занимается научной деятельностью в Катаре и навестил отца на Гран-при Бахрейна. Сам Тайссен защитил докторскую диссертацию в 1989 году. С 2003 года Тайссен возглавляет автоспортивное подразделение команды. Его годовой доход - EUR500 тыс. Каждый день Тайссен поднимается в 5:45 без будильника. “По понедельникам, средам и пятницам я делаю пробежки. Во вторник и четверг иду в спортзал”, - рассказывает Тайссен. Его тайной слабостью является караоке и яблочный штрудель. Два дня в неделю Тайссен работает в своем кабинете в Хинвиле. Остальное время - в Мюнхене. “Я не сказал бы, что он стремится стать самым близким другом, но и не дистанцируется. У него все под контролем”, - рассказывает Bild Ханс-Йоахим Штук.

Не самую лучшую форму Renault в начале сезона руководство команды списывает на проблемы с аэродинамикой. Очередной шаг к их устранению был сделал сегодня, когда главный аэродинамик Дирк де Бир сменил Дино Тозо на посту руководителя отдела аэродинамики. “Мы можем подтвердить, что обязанности Дино Тозо перешли к нынешнему главному аэродинамику Дирку де Биру. Несмотря на это, Дино Тозо продолжит работать в команде, однако сейчас мы не можем говорить о его будущей должности”, - сказано в официальном заявлении. Тозо пришел в Renault из команды Jordan в конце 2000 года. В 2003 году он был переведен на должность главного аэродинамика. Примерно в это же время врачи обнаружили раковое заболевание у Дино. Сражаясь с недугом, в 2005 и 2006 году Тозо помог Renault завоевать чемпионские титулы. В середине прошлого года Дино Тозо перевели на пост руководителя отдела аэродинамики.

Аль Бано и Ромина Пауэр - Ностальжи каналья

Я бы предпочёл,чтобы ёмкость с моим прахом хранил кто-нибудь из родственников. Не хочу,чтобы за моими останками ухаживали как за грядкой с овощами Ещё и после смерти грузить родственников проблемами? Вот давно на могилке не были, покосился,кустики надо подстричь Тьфу Правда мама говорит,что кремация - это не по христиански.

Т.е. замена главной передачи приравнена к замене коробки и ведёт к наказанию?

1% работы исправить - потребовалось 6 кликов! По остальным - от трёх кликов До 201-го места 60 хабов.

После феноменальных выступлений Роберта Кубицы в 2008 году многие болельщики Renault задаются вопросом: по какой причине талантливого поляка не заметили в тот момент, когда он участвовал в программе поддержки молодых пилотов французской команды? “После его теста в Барселоне я на самом деле хотел продолжить сотрудничество, так как он меня очень впечатлил. Но возникла определенная заминка. Затем мы узнали, что у него подписан контракт c BMW. В этом и заключалась причина, по которой он у нас не остался”, - заявил Симмондз. ИМХО в БМВ предпочли бы видеть на подиуме НИКА Как-то прохладно радуются подиуму Кубицы .РТЛ о гонке: “BMW, Mercedes и пять немцев заполняют вакуум, оставшийся после Шумахера. Гонщики очень популярны в Германии и я жду, когда кто-нибудь из них завоюет свою первую победу”, - отметил Кай Эбель в интервью Bild. “Я просто не могу поверить,- сказал Тайссен.- Это достижение говорит о том, что мы сделали очередной шаг к триумфу. Мы можем гордиться собой. После гонки я понял, что мы лидируем в чемпионате, и очень этому удивился. Факт в том, что мы больше не третья по силе команда. Теперь мы являемся одной из трех топ-команд. Наша цель на оставшуюся часть сезона не претерпела изменений: мы хотим одержать первую победу. Я сохраняю уверенность в том, что мы ее осуществим”.

Хорошо сказано Резалт гонки порадовал,МАССА победил второй год подряд на этой трассе. Лишь бы не стал гонщиком одной трассы ХЭМ? Я тащусь от таких заяв: “У него были неверные настойки, что привело к блокировке мотора”, - заявил Деннис, описывая проблемы Гамильтона на старте. РЕНОШКИ ожидали,что народ обвинит НАНДО в фекальности мыслей по отношению к бывшему партнёру Поэтому сразу после гонки подготовили и оперативно представили данные телеметрии,которые подтверждали,что весь период соседства с ХЭМОМ АЛОНСО топил в пол и педали тормоза не касался Я не заметил,чтобы ХЭМ перед столкновением скакал по бордюрам Больше было похоже,что ХЭМ ожидал бурного ускорения НАНДО забыв,что он не на МАКЕ МАКИ даже на широкой трассе жалуются на невозможность обгонов Похоже,что тачка очень чувствительна к неравномерности обтекания воздушным потоком . Пилот после выскакивания из воздушного мешка думает уже не об обгоне,а о удержании машины на трассе БМВ без побед стали лидером чемпа Они сейчас больше хвалят себя,чем КУБИЦУ. “Команда BMW-Sauber станет в будущем гораздо сильнее, чем McLaren. Потому что Ник Хайдфельд лучше, чем Льюис Гамильтон”, - заявил Френтцен изданию Sport Bild. Но долго ли продлится эта эйфория?

Два шведских кинорежиссёра после 6-летней борьбы выиграли в Верховном суде Швеции процесс против телеканала (правда за это время один умер ) . Иск поддержали Мартин Скорцезе,Вуди Аллен,Оливер Стоун. Согласно вердикту: Прерывание показа фильма рекламой является нарушением целостности произведения и авторских прав режиссёра. Для того,чтобы показывать рекламу во время фильма ,требуется согласие правообладателя. Может доживём до рекламы только между передачами?

Размножайтесь! А недостатки я утром подчищу

Суббота “Утром в субботу я приезжаю на трассу даже раньше, чем обычно. В 8 утра уже проходит совещание, потом я вновь отправляюсь на GPS-тест. Затем я наблюдаю за третьей тренировкой Формулы-1. После нее начинается суматоха, связанная с квалификацией Ф1. Как только сессия завершена, идет обратный отсчет до первой гонки GP2. Гонка этой серии проходит по тому же регламенту, как Формула-1, только она чуть короче и машины, естественно, другие. Вечером в субботу у меня все мысли заняты гонкой в воскресенье. Пользуясь случаем, хотел бы обратить внимание на безопасность в Формуле-1 и на то, что было предпринято нами в прошедшие годы. Вне зависимости от того, о каком аспекте мы ведем речь - о трассе, болиде или о периоды сэйфти-кара - всегда есть отдельные моменты, на которые (в FIA) обращают пристальное внимание. В рамках FIA существует немало департаментов, которые озабочены вопросом безопасности в Формуле-1. Регламент довольно объемный, сотрудничество с командами идет интенсивно. Гонщики также постоянно сообщают нам свои мысли об этом, что позволяет укрепить общий уровень безопасности. Мне кажется, что мы уже достигли очень неплохого уровня, но в будущем и его нужно поднимать” Воскресенье “В воскресенье я прибываю на трассу еще раньше, чем обычно. Это один из самых прекрасных моментов всего уик-энда - видеть, как трек и все участники происходящего медленно просыпаются и готовятся к увлекательному дню. После обычной в таких случаях GPS-проверки начинается самый сложный день недели. После второй гонки GP2 проходит несколько заездов, обычно суперкубок Porsche. В 13:00 традиционно начинается обратный отсчет до Гран-при. В 13:10 машина безопасности уже готова, я проверяю работу камер и радио, запрашиваю метеосводку и занимаюсь подготовкой к гонке. В 13:50 в машину садится Питер Тиббеттс (сотрудник FIA), мы облачаемся в шлемы, пристегиваемся и проверяем радио-частоты. Примерно в 13:56 мы покидаем стартовую решетку и отправляемся на предназначенное для нас место. Во время Гран-при я постоянно слежу за гонкой по монитору и оцениваю погодные условия. Обычно, два-три раза я связываюсь с Центром управления, чтобы проверить, работают ли линии связи, запрашиваю подтверждение погоды. Если мне что-то говорят, я повторяю полученные указания - это как на самолете: капитан получает инструкции от диспетчера и повторяет их. Если гонка проходит без периодов сэйфти-кара - такое случается часто - я жду, когда последняя машина заедет в боксы и проезжаю по трассе. Таким образом я сигнализирую маршалам, что гонка завершена и трасса свободна. Во время Гран-при я все время нахожусь в машине и поддерживаю радиосвязь с Центром управления. Если погодные условия ухудшаются или происходит авария, я немедленно связываюсь с Центром управления, мы обмениваемся мнениями и я жду дальнейших указаний. Директор гонки принимает решение, стоит ли выводить машину безопасности. Если Центр управления подозревает, что понадобится машина безопасности, я получаю команду: “Safety Car Stand-by” (“Машина безопасности, ожидайте команды”). Я немедленно готовлюсь к выезду на трассу. Если следует команда “Safety Car Stand-down” (Машина безопасности, отмена готовности”), ситуация нормализовалась и сэйфти-кар не нужна. Если раздается указание “Safety Car Go!” (“Машина безопасности, на трассу”) , я немедленно выезжаю и пытаюсь найти лидирующий автомобиль. Очень важно, чтобы период машины безопасности был как можно короче. Во время нахождения на трассе скорость имеет решающее значение. Я должен снизить темп пелетона для обеспечения безопасности, но оставаться достаточно быстрым, чтобы болиды не перегревались и их покрышки не остывали. Скорость может координироваться Центром управления гонок. В общем, я могу сказать, что всегда выступаю на пределе - но для болидов Ф1 я все равно еду недостаточно быстро. Приведу пример: в среднем, машина безопасности проходит круг на 35-55 секунд медленнее болида Ф1. В целом, в гоночных условиях пилот Ф1 может обгонять машину безопасности каждые три круга. Сэйфти-кар остается на трассе до нормализации опасной ситуации. Я ориентируюсь на указания Центра управления. В конце второго отрезка круга я гашу специальные сигналы и в конце круга заезжаю на пит-лейн”.

Судья Иди отказал в требовании Макса Мосли запретить News of the World демонстрацию видео и фотографий оргии. Макс Мосли не присутствовал в суде. По мнению судьи, практического смысла запрещать публикацию ролика, продолжительностью 90 секунд нет. “Дамба уже прорвана”, - заявил Иди. “Несмотря на то, что часть материалов являются унизительными и вторгающимися в личную жизнь, несмотря на то, что дальнейшего интереса к публикации этого ролика со стороны общественности нет, запрет на его обнародование стал бы бесполезным жестом”, - сказал судья.

Даже моих познаний в английском хватает понять,что excluding - исключение,а не наоборот Получается,что команды ограничены в настройках коробки передач И больше всего ФИА бы устроила наглухо опечатанная коробка с едиными настройками на все трассы

Новый список жертв Остальные или свежеобогнавшие нас,или заброшены с минусом по индустрии.

Это мы ещё поднялись А нас обогнали и ещё два на хвосте А в хистори не осталось адреса? Только с форума входишь?

Шаг вперёд и три назад Опять нас обгоняют .

Напрочь выбило из колеи И ничего писать не хочется.

Нет слов :(

Этот факт в историческом экскурсе написан,правда без указания года Остальные выдержки взяты из разной рекламы,которая этот факт умалчивает

КИМИ уже настроился на гонку Сегодня в 11:32, в самом конце тренировки, Кими Райкконен превысил скорость на пит-лейне. Гонщик проехал со скоростью 71,6 км/ч и был незамедлительно оштрафован на EUR2400. Только не понял: В Бахрейне ограничение 60 км/ч ?! На новых было же 80?

Дык одно и то же Крупнейший автомобильный клуб Европы ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) весьма жестко потребовал от Макса Мосли «переосмыслить свою позицию» в рамках FIA. “В письме президенту FIA Максу Мосли клуб ADAC заявил о намерении дистанцироваться от событий вокруг этого человека. По мнению ADAC, роль президента FIA связана с представлением интересов более 100 млн. автомобилистов в мире, и она не должна быть отягощена подобным скандалом. В этой связи мы просим президента подвергнуть переосмыслению свою позицию в этой организации. По мнению ADAC, FIA должна использовать подходящую процедуру для того, чтобы разобраться с этой проблемой. В интересах этой всемирной организации продолжать свою деятельность без влияния этого дела”, - сказано в послании, опубликованном Autosport.com Стоит отметить, что Герман Томчик, председатель спортивной организации ADAC и вице-президент FIA сегодня утром был назван газетой Bild одним из вероятных преемников Мосли. Конечно Bild последняя из газетёнок,которой можно верить