Ayrton

Сомневаюсь, что список этих 40-а Rast опубликует здесь. А если опубликует, то про 80% молодые фаны Ф1 будут спрашивать: "А это кто?" Куча рента-драйверов уезжала в штаты и становилась там звездами, хотя в Ф1 о них знали только знатоки. Но уезжали и "крутые" - Мэнселл, Марио Андретти, Фиттипальди и т.д. По разным причинам уезжали, но "крутые" в Ф1 всегда попадали в супер-звезды и за океаном (толстый дедушка-Мэнселл тому яркий пример), а некоторые рента-драйверы попадали в звезды... А вот насчет "метаний туда-сюда" - таких примеров единицы и то, только по маршруту CART-F1-CART (Марио Андретти - иных не знаю), прочие "путешественники" по этому маршруту просто не приживались в Ф1 (Андретти-младший, Занарди и т.д.) и возвращались "не солоно хлебамши". Дорога F1-CART - это, ИМХО, дорога в один конец... Буду рад, если найдутся люди, опровергнувшие этот тэзис... Да вот последний пример - Чемпион Ф3000 Бюрда, на своих первых тестах за океаном, с непривычки, разбил машину, но... показал лучшее время этих тестов. А Монтоя, да Матта и т.д. гоночную школу проходили в младших формулах Европы, а за океан мотались временно, пока нет места в Ф1 - выиграть громкий титул и назад, в старушку Европу...

В любом бизнесе есть "периоды". Да, было время, когда Фрэнк все тащил на своем горбу и... притащил к очередному "столбику". Тут Фрэнк поделился акциями с Патриком Хэдом и дальше "потащили" вдвоем - дотащили до следующего "столбика"... Тут бы Хэду и понять, что его время кончилось! Но нет. Я грит совладелец, мене типа видней... Если к концу сезона 2003 Хэд не изменит своей позиции, то мы будем наблюдать закат Williams, в стиле заката Tirrell... Рыба всегда гниет с головы, в данном случае с головы Патрика Хэда. А самого Фрэнка приход БМВ коснуться не должен - Фрэнк всегда принимал правильные решения и спокойно делился полномочиями, когда наступало время. Потому и назван "Железным". Проблема Маков - Дэннис, а Вилов - Хэд! Только тупой менеджер "тянет одеяло на себя", мудрый - действует по обстановке...

Да и про спидометр - очень точно! Действительно, на всех Волгах и УАЗах редуктор спидометра, по сей день, "заточен" под мили (содрали с Форда 1:1)! Эту тонкость далеко не все знают! Далеко не лох писал рассказик!

Эта - эта!!! "Торможение в пол... На полном приводе..." Ты так не шути!!! Убийца!!! Если на УАЗе (даже серийном, без блокировок) на льду тормозить с подключенным полным приводом... Это я вам скажу "русская рулетка" в чистом виде!!! Межосевого дифа нет, по определению. Поэтому, на льду УАЗ с включенным передком вывести из заноса - это практически невозможно! И куда он полетит - одному дьяволу известно... На скользкой дороге 4*4 можно пользовать только в начале разгона! Разогнался до 30-ти - отключай передок! Тогда все в порядке - нормальная "классика" - тормози хоть пяткой! И вот тогда "2 тонны" очень даже кстати и тормозит он не хуже мерина. Ну хуже, конечно (как и на сухом асфальте), но очень прогнозируемо и замечательно управляется в нештатных ситуациях. Опыт конечно нужен... Но я никому не советую УАЗ как первую машину! Надо на чем попроще лет 5 поездить - тогда можно и за руль УАЗа садиться...

NASCARу в одиночку раздел не заполнить... Даже до "Мирового ралли" не дотянет. А вот если вместе с CART! Назвать это "Американские серии", например - то вполне! А то тусуются поклонники CART в формулической теме - только к разборкам это и приводит...

Это уж точно! Помнится, еще трехкратного, Проста за аналогичную ИМХУ просто выгнали из команды посередь сезона... И поделом! Или гоняйся или скули - это две вещи несовместимые!

Да уж! Приходится смириться - отбор в Ф1 очень жесткий, берут только Чемпионов и суперзвезд... И то одному Вильневу удалось получить титул в Ф1, а остальным доводилось в Ф1 ой как не сладко...

А мы оказывается спорили??? Странно... Я этого не заметил http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/nixweiss.gif А о чем спорили то? ИМХО, дело было так: ты выложил инфу о типах трасс в CART. Я тебя поправил: что ты напрасно не выделил аэродромные трассы в отдельный вид, ибо ни к городским, ни к автодромам их причислять некорректно. Это отдельный и достаточно интересный вид. ВСЕ!!! Ты почемуто кинулся мне нос подтирать... Если ты решил, что я полез в старинный спор "CART vs F1", то ты ошибаешься... Я прекрасно понимаю, что ничего тебе доказать не смогу, так же как и ты мне, впрочем! Я ни о чем с тобой не спорил, поэтому и не выдвигал никаких аргументов и проиграть не мог, в принципе! Но, чтобы ты так не переживал от моего мнения про CART... Я тебе "торжественно клянусь" - больше никогда не постить в темах о CART! Их для меня больше не существует на форуме! Да и ваще - попросите админов открыть специальную тему "CART" и никто вас там не тронет - обсуждайте на здоровье! А "ходить со своим уставом в чужой монастырь" - это не лучший стиль общения...

Нет такой команды "МакЛарен"! Есть команда "МакЛарен-Мерседес", с солидной финансовой базой и славной историей. А "спонсоры" вполне довольны уже тем фактом, что "греются в лучах" двух таких крутых брендов! Маки - это тебе не Минарди с Джорданом, чтоб пылинки со спонсоров сдувать... Они могут себе позволить "сортировать" спонсоров: "Этого возьмем, а этот пусть катится в... далеко вощем!" Поэтому, "концерты для спонсоров" - это не про Маков!

В том то и дело, что серьезные новички (не случайные подмены на одну гонку, для "массовки") практически не вылезали с предсезонных тестов, т.к. иной возможности тренероваться у пилотов Ф1 нет. Так поступали в прошлом и Масса, и МакНиш, так сегодня поступают да Матта и Пицциония (хотя был тест-пилотом и опыт управления Ф1 имеет приличный). У Ральфа такой возможности нет! Сразу - "с корабля на бал"...

Заметь, первый пилот Тойоты в тестах не участвовал, а сравнивать тестовое время разных команд - это не корректно. Ведь нам неизвестны планы команд на этих конкретно тестах. Одни работают с резиной, другие могут составлять термическую карту двигателя или проверять надежность коробки, например... Иначе, исходя из приведенных тобой цифр можно уверенно сделать вывод: "Williams - отстой! Куда ему до BARa!" Хотя все присутствующие прекрасно знают соотношение сил этих команд, без всяких тестов... Читаешь ты мои посты или нет - это мне фиолетово. Но заметь! Я на личности не переходил! Говоря о да Матте я построил весь свой пост в вопросительной форме, постоянно подразумевая что это ИМХО. А история с тормозами действительно имела место и вспоминая ее я лишь гиперболизирую, а не пытаюсь "опускать" да Матту или кого либо из присутствующих...

Тяжеловато Фирману будет, ИМХО... Ведь, если мне не изменяет склероз, Джордан вошел в тройку команд ограничивших тесты в ходе сезона. Как же Фирман будет "вкатываться"???

Блин, форум глючит... [Это сообщение было отредактировано Ayrton (04-02-2003).]

. [Это сообщение было отредактировано Ayrton (04-02-2003).]

. [Это сообщение было отредактировано Ayrton (04-02-2003).]

. [Это сообщение было отредактировано Ayrton (04-02-2003).]

"Гуд бай америка, ооо, где не был никогда!" Нау (моя любимая из российских) 1:0, в твою пользу! Те, кто сидят на борту яхт в бухте Монте-Карло, смотрят F1 по телевизору... Как и я и ты. Вне зачета... На "супербол" по "американскому футболу" собирается еще больше зевак... Ровно! Давай сравним: что сложнее - овалы или Монако? Суперспидвэи или Спа? А Занарди и Андретти (младшего) лучше бы ты не вспоминал... ИМХО - Больше! (делим очко пополам) Хорошо! Без проблем! Однако мои "настроения" выходят далеко за рамки каких либо гонок... Мне еще и за политикой внешней и внутренней следить приходится, по столь ненавистной тебе должности директора... 1,5 : 2,5 При том, что когда здесь развернулась первая дискуссия об изменении правил Ф1... Я сказал, что модернизация трасс Ф1 в стиле "аэродромных" трасс CART была бы более полезна Ф1, чем кривой новый регламент. Действующие трассы Ф1, в стиле "тропа для весенних сурков" - это бОльшая проблема Ф1, нежели хитрый технический регламент... 1,5 : 3,5 Если бы ты тоже самое сказал, без воплей "он не ответил" и "я ему нос утер"... Было бы "Почти ровно"! А так получилось как в "азбуке" переговоров - кто первым "сорвался" - тот и проиграл, напрочь!!! Комсомольцем был, даже комсоргом группы в институте был, четыре года... В коммунисты не брали и даже не звали... Увы - был "недостоин"... А вот тут, дядька... Это уже не "по очкам", а твой полный нокаут! Я этого не хотел - так вышло! Выдержка - это трудно, но именно она приносит результат... Итого: 1,5 : 4,5... И уже не в твою пользу! Я ответил на твой пост? Или еще есть вопросы??? Почему только один из ста сисадминов становится генеральным директором (хотя одного такого я знал лично, чем очень горжусь!), а потому, что нервишки слабоваты... Отбор жестокий, как в Ф1... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Ну, можешь считать, что моя последняя фраза - это минус два мне (она не выдержана, в стиле!)... Получаем 3,5 : 4,5...

Слушай! Скажи где спи... простите скачать скрипт такого форума? А то мне для собственного сайта нужен форум, но именно такого класса, как на f-one... У всех уважающих себя такой-же стоит: f1.spb.ru, на пример... Даже на ngs.ru (новосибирсий городской сайт)! А я найти этот скрипт не могу... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif Понятно, что мои програмеры такой за месяц напишут, даже круче. Но этож жутко дорого получится... И ведь наверняка под Interbase будут писать, а это значит только под NT & Linux. Провайдеры они BSD, причем "НЕ free" любят или Solaris - следовательно продукт получится не продажный... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif [Это сообщение было отредактировано Ayrton (04-02-2003).]

Есть очень древний "закон сохранения", еще Ломаносов его пытался доказывать... Для оценки любых активов есть соответствующие методы. Труд он тоже сохраняется... Что мы имеем в "активах"? Как новостной сайт f-one никуда не годится - новости отстают по времени даже от российских сайтов... А вот с точки зрения "комьюнити" живущего на сайте - это другое дело! Каков "комьюнити" f-1.ru, scuderia.ru, f1.spb.ru и прочих??? Ну 20, ну 30, ну фиг с ним - 50... На форуме f-one под 100 пишущих и еше есть только читающие (их много больше). Это серьезный "актив", хотя его еще нужно умудриться использовать! ИМХО, рыночная цена f-one.ru сегодня невелика - около $1000-2000, но потенциал значительно выше! На баннерах тут зарабатывать бесполезно... Однако! Простая переработка архива, отлитая в "компилированные" статьи может дать рост стоимости сайта на порядок. А "раскрутка" форумчан на написание серьезных статей - еще больше! Ведь тут тусуются Williams, Rast и другие, которые могут родить интересный и нетривиальный контент (причем даром!!! "За идею" так сказать...). Да если мы все просто сольем все свои архивы сюда... Куда там фориксу рыпаться!!! Но это титаническая работа по систематизации... А элементарный "e-shop" старых гонок??? Покупатели "аж синие стоят" (все форумчане-немоскали)... Но никто "наложенным платежом" действительно старые записи не продает! Только предоплата "на деревню дедушке" или "курьерская доставка" по цене "до потолка"... "Комьюнити" - это дорогой актив... Его крути и крути!!! Но он "тонкий" актив - не так просто его "съесть"...

Хорошо, никакой цензуры на форуме нет и не будет. Согласен - это правильно! Но неужели суперцель - количество постов??? Чтоб одни и теже люди, но под анреговыми никами поливали всех грязью??? Пусть не нужна регистрация во "Флейме". Но на основных темах регистрация необходима! Тем более, что это в интересах сайта!!!

Причем давно! Я щас заведу соответствующий топик в теме "Сайт" (если еще такого нет). Доставать стало конкретно!!!

Никогда вы с Rastом мне "нос не утрете"... Вытиралка еще не выросла! А куда я зашел, куда не зашел - это уж сколько у меня времени было. Я отправил очень спокойный пост, без наездов и переходов на личности... В котором очень уважительно отозвался про "аэродромные трассы", которые действительно интересны и были незаслуженно забыты в оригинальном посте с описанием видов трасс CART... Когда дают действительно интересную информацию, я всегда радуюсь (твой, Madlopt, пост про "младшие формулы" в топике про Макавеева тому пример). А когда суют понты корявые, без обоснования, да еще и пытаются нос подтирать... Спасибо, конечно, но с подтиранием своего носа я и сам справлюсь, без помошников...

PS А знаешь, что мне больше всего нравилось, когда я ездил на УАЗе??? Самый кайф - это пересечение трамвайных путей и старт со светофора зимой, на ледяной корке... Все япошки и даже Волги, перед трамвайными путями тормозят... А мне - пофиг! Ну еду я 115 км/ч (УАЗ выше 130 фиг разгонишь), ну рельсы... Так ониж не открытые а в асфальте... Зачем скорость сбрасывать... А на укатанном насте, тоже прикольно - по тихому полный привод "чпок" и с "первой"!!! (на УАЗе, на асфальте обычно со второй трогаютя)... Все 600-ые своими шипами наст шлифуют... А я уже уехал (а нафиг мне шипы, если сухой вес УАЗа - "2 тонны оружейной стали", плюс полный привод с блокированными диффами... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif )

Геометрической... Но не все так просто, как пишут в журналах для широкой публики, где говорят просто: "зависимая подвеска - это круто для внедорожника"... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Эталон внедорожника - Хаммер имеет независимую подвеску, однако... В случае УАЗа, Jeep Wrangler и старых моделей Lendcruiser рояль играет не тип подвески, а особенности конструкции. Дело в том, что это автомобили рамные, причем рама сконструирована под зависимую подвеску обоих мостов... Дык вот, если заглянуть в ТТХ УАЗа с "колхозными мостами", то увидим цифирь: дорожный просвет 180 мм... И это правда, меджу картером дифа и грунтом ровно 180 мм. Реально, посередь между мостами клиренс 440 мм, а эти 180 - это ровно две точки между колесами (и не по центру, а смещенные в бок)... Причем "очень чугунные точки" http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Я, на спор, переезжал на своем УАЗ 31519 через строительную сваю, которая имеет сечение чуть больше 400 мм, ничем не касаясь самой сваи... Про всякие там бордюрные камни высотой 250-300 мм или, скажем ж/д рельс между колес пустить и "по шпалам, опять по шпалам" - об этом и говорить не серьезно - это не препятствие для УАЗа... С "военными" мостами клиренс УАЗа не то 220, не то 240 мм... Но они по проходимости хуже, т.к. в эти мосты нельзя поставить самоблокирующиеся дифференциалы (их берут с БТР-80 - по присоединительным размерам "один в один" годятся для "колхозных" мостов http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif В серийных машинах осевые диффы без блокировок) У современных Lendcruiser и Pajero мало того, что несущий кузов вместо рамы, так еще и клиренс "под брюхом", между мостами 250 мм... Вот тебе и вся "геометрия" - 250 против 440 мм... А подвеска - это уже мелочи жизни! Просто огромный клиренс "под брюхом" достался рамным машинам как следствие зависимой подвески мостов... Аттавизьм, так сказать, но какой приятный! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Я тут малость облажался - не в тот топик написал... Выношу предложение по Иришке! Я - ЗА!