Ayrton

Называть Ниву внедорожником может только ВАЗ... У нее же три дифференциала! Это как Toyota RAV4 - т.н. "паркетный внедорожник"... Конечно, рядом с Жигулями - Нива внедорожник, а рядом с внедорожниками... Есть такой чудесный автомобиль ЛУАЗ... Двигло почти от Запорожца, дизайн... ну это сложно назвать дизайном. НО! Он сделан на базе трансмиссии ТПК ("транспортер переднего края" - чисто военная маленькая амфибия, для вывоза раненных с линии фронта) - полный привод, все дифференциалы самоблокирующиеся... Зверь а не машина! В гонках новосибирского клуба 4*4 один такой катается (правда у него движок от Сузуки-Витара). Ему массы не хватает, но уж Нива рядом никогда не стояла... А насчет "прокладки" с "цепями"... Не все так просто... Паджериком, подготовленным в "РаллиАрт" по группе Т2 рулит зам.директора АО "Винап" (это главный поставщик водки по Новосибирску). Цепь у него конечно толстая, но и квалификация водителя приличная, во всяком случае КМС он давно выполнил...

Васильев - дядька серьезный! Без злобинских понтов... Но машину водить он умеет! Ему бы еще напарника нормального...

Господа, держу пари, что вы оба из Москвы. Посему, география для вас заканчивается на МКАД... А дальше - дикие степи, неграмотные аборигены, каменный век, вечная мерзлота, медведи на улицах и т.д. А не приходило в голову, что в Лондоне, Париже, Риме, Вене, Берлине/Бонне, Вашингтоне/Нью Йорке и т.д. никаких автодромов нет...

Ну положим, в "Формуле 1" тоже самое было написано (давно это было - номер не помню) и тоже не стали делать выводов, доверив это читателям... Суд дело серьезное, можно и под встречный иск влететь... Я например, не гнушаюсь статьями в "Спорт Экспрессе" (от "Косаченко v.2" - Ольги Линде) или "Коммерсант-Деньги" (в одном из последних - забавный взгляд на новые правила). А статьи в "Формула 1" "фильтрую" с такой же тщательностью, как в любом другом издании... Читая любую инфу "переваренную" любым журналистом, нужно делать поправки и встречные проверки. Иначе можно докатиться до такого... Помню, бывшая жена меня убалтывала акции МММ покупать, с воплями "по телевизору говорят"... Мало ли кто что ляпнет - свою голову надо иметь! PS А зря не купил МММ... Эти "билеты" одно время (96-ой) было модно в рамочке на стенки офисов вешать - стоили бешенных денег. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Но их тогда уже трудно было найти - все ими сортиры оклеили... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/rotfl.gif Да, брат, это ты мошьно задвинул - внушаить! http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/rotfl.gif

Так вот почему ты Черный http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif угольная пыль въелась... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Даже если палец "послюнить" - не поможет. Ветер всегда будет встречным... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Курс "левентик", как говорят яхтсмены. И "носки" тут слабая помощь - они реагируют медленно... Но ветер очень четко ощущается "через руль" - если судя по скорости машина должна уже перейти в режим скольжения, а она продолжает держать дорогу - значит ветер помогает, увеличивая прижимную силу. И наоборот... За "доли секунды" можно предпринять множество "корректирующих движений", например выйти из поворота по внутренней кромке, сократив путь и выиграв время, пусть тысячные секунды - "уже хлеб"... Раньше начать разгон - это уже сотыми попахивает... В дорожной машине ты даже встречного потока не ощущаешь, а сильный боковой ветер сразу ощущается по уводу машины. "Чутье машины" у гонщиков Ф1 неизмеримо выше чутья автолюбителя... Делай выводы. [Это сообщение было отредактировано Ayrton (02-02-2003).]

"Боление против" - это самый тяжелый случай неудизма, известный современной медицине. Абсолютно неизлечимый! Если покажут CART, я большим удовольствием посмотрю (как сейчас смотрю "гонки на льду" по TV7 - очень забавно и азартно, хотя до DTM - как до луны пешком). Но сегодня показывали "американский футбол" - это, ИМХО, такое дерьмо... Ничего тупее я в жизни не видел! И ведь полные трибуны, тыщ сто юсовцев - не меньше (это был какой-то "супер-бол" или что-то в этом роде... Типа: "круче только яйца, выше только звезды") - "клиника" полная!!! Мож они в поп-корн анашу добавляют, как в настоящий киргизский плов??? [Это сообщение было отредактировано Ayrton (01-02-2003).]

Дык там все авто-трюки ставил и большинство исполнял лично - "Лис Пустыни", победитель Дакара, экс-пилот Ф1 (получивший таки по морде от Сенны, чем не может похвастаться даже Шумахер) - Жан Луи Шлессер! Еще бы там вождение было фиговым - никто бы эти фильмы не видел никогда!

http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/sabber3.gif Шалун, а чо ты хотел??? Анрег, добившийся популярности на форуме (помимо тебя еще и КАА к этой черте подошел) неизбежно сталкивается с клонами... Тур Хердал - хрестоматийный пример! Так что... Вспоминай старый логин... Я буду свидетелем при перерегистрации в Свино-Клубе!

Не стану спорить. Березовский тоже "должен сидеть в тюрьме", причем еще с 1992-го... И Гусинскому с Закаевым нары уже давно приготовили. И Абрамович с большим трудом сохраняет свою неприкосновенность... А вот Мавроди уже арестован. Видимо денег мало осталось из ворованных $10 млрд... Ни о каком решении суда я никогда спорить не стану... Тем более, что законы они тоже... Вон Клинтона чуть под импичмент не подвели, а у нас бы был нормальным мужиком, уважаемым обоими полами, если бы обвинение доказало его "мощь"! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Но свою ИМХУ мне никакой суд не запретит иметь! Хэд и Ньюи должны сидеть, ИМХО!

Хорошо! Давайте про ветер... На первый взгляд кажется, что ветер в 10 м/с (36 км/ч) не может оказать никакого влияния на болид летящий со скоростью за 200 км/ч... Тем более, учитывая боковую площадь болида и положение центра тяжести, ему выезд "из леса в чисто поле" почти ничем не грозит... Однако, это не так! Кто нибудь задумывался о назначении дефлекторов за передними колесами? А о проценте аэродинамической загрузки, создаваемого днищем болида? А о роли аэродинамических шайб на законцовках антикрыльев? Это тончайшие инструменты аэродинамиков, бесконечно продувающих болиды в трубах! Боковой ветер, даже 10 м/с - это чудовищное нарушение аэродинамики болида: разряжение под днищем резко падает (в разы падает прижимная сила, создаваемая днищем), эффективность левой и правой половин антикрыльев меняется (наветренное создает значительно меньшую прижимную силу - аэродинамическая шайба начинает "играть против" уменьшая разряжение снизу и созавая турбулентность сверху)... Я не обладаю нечеловеческой памятью Вовки Вильямса, но неоднократно изменение направления ветра влияло на результаты квалификации... И кому помешал ветер Шумахеру или Йонгу - вопрос случая... Т.к. все гонщики Ф1 достаточно близки к пределам возможностей болидов и ветер может помешать любому! А вот встречный ветер в апексе поворота мог бы и помочь... Но его 15% увеличения прижимной силы еще надо умудриться использовать! Это делают в медленных поворотах лучшие из гонщиков, но далеко не все на такое способны. Сила и направление ветра оказывают существенное влияние на болиды Ф1, а резкие изменения могут "подложить большую и жирную свинью" любому из пилотов... Как впрочем и помочь, иногда! PS Знаете почему в легкой атлетике отдельно регистрируют мировые рекорды, показанные в закрытых залах? А вот именно поэтому - там ветра нет - неспортивно! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Непредумышленное убийство - это когда ты шутки ради человека толкнул, а он бряк виском об асфальт... В данном случае мы имеем дело со статьей УК "Халатность, повлекшая за собой смерть человека"! В этом случае говорить о "непреднамеренности" нельзя! Они были ОБЯЗАНЫ проверить, что санкционированная ими переделка рулевой колонки надежна и не сделали этого. Водители, которые сбивают людей на улице тоже не имели намерений калечить или убивать... Но подавляющее большинство из них получает сроки, если небыло непреодолимых причин к избежанию наезда, а платят семье погибшего все, в любом случае, даже если не могли избежать (см. ст.1 ПДД про "Управление транспортным средством повышенной опасноси"). У Хэда и Ньюи небыло причин исключающих возможность оценить принятое решение. Такие анализы могут сделать в любой заводской лаборатории за пару часов. И то, что они спешили подготовить болид к ГП не может считаться смягчающим вину обстоятельством. Они должны были выполнять свои служебные обязанности, а "непреднамеренность" убийства по халатности никого не волнует! Если ты сбросишь пианино с 30-го этажа, не убедившись, что внизу нет людей... Ты думаешь, суд примет во внимание твои писки: "Я этого не хотел!", если человек на улице погиб??? Черта с два! Пятилетку на зоне будешь рассказывать "чо ты хотел"... Вот и нехай Хэд с Ньюи просвещают итальянских зэков в нюансах конструирования болидов Ф1, глядишь - новые таланты откопают!!!

К сожалению, я по итальянски понимаю чуть лучше, чем по китайски... Поэтому на итальянском у меня ничего нет. Английская версия есть в Инете и ссылка на форуме была. Я английские версии не храню - проверяю переводы или перевожу сам. Мой личный архив весь на русском...

Вся интрига суда была именно в том, чтобы доказать поломку рулевой колонки ДО вылета болида с трассы. В этом случае виновники смерти Сенны известны - Патрик Хэд и Эдриан Ньюи. Фрэнк Вильямс в любом раскладе не причем - он не занимался техническими вопросами. А вот "Как могли быть в Ф1 произведены изменение конструкции, "толком не рассчитанные"???" Это как раз никакой тайны не содержит. Незадолго до трагической гонки, Сенна пожаловался, что руль расположен слишком близко к приборной панели - можно задеть за панель рукой и совершить ошибку в самый неподходящий момент... Времени до Имолы оставалось мало, поэтому не стали делать новую колонку, а просто разрезали старую и вставили в разрез кусок трубы меньшего диаметра. Вваренкая труба была толстостенная, поэтому никаких расчетов никто не делал... Но! Из сопромата известно, что любое изменение сечения - это точка концентрации напряжений. Плюс к тому сварка всегда ослабляет свариваемый металл! Машина с такой колонкой прошла тесты и квалификацию. Но никто не делал инструментальных проверок металла колонки... А в нем уже накопились остаточные повреждения - то, что специалисты называют "усталостью". Экспертиза после гонки дала цифру "усталости" - 60%... То есть, мало того, что от былой прочности вваренной трубы осталось всего 40%, так она еще и находилась в самом напряженном месте... В Ф1, ИМХО, "лишнего железа" не возят и запасы прочности не десятикратные... Даже если был заложен двукратный запас - 40% было уже недостаточно! По итальянским законам, в любой неестественной смерти должен быть обвиняемый. Но надо еще доказать его вину! На машине Сенны была камера, которая захватывала еще и руки пилота. Если бы на записи было четко видно, что машина не слушалась руля еще на асфальте, то Хэд и Ньюи сидели бы щас на итальянских нарах! НО! Сразу после гонки, единственный экземпляр записи был передан команде Вильямс... Когда пленка вернулась в руки ФИА и отправилась в суд, выяснилось, что последние 2-3 секунды до вылета машины с трассы отсутствуют! Типа, камера вышла из строя... Именно на этом основывалось обвинение против самого Фрэнка Вильямса, ибо стирание куска записи не могло быть сделано без санкции первого лица команды... Доказательство вины Хэда и Ньюи рассыпалось в суде "за недостаточностью улик"... Это только факты! Выводы делай сама...

Мои поздравления одному из редких тут людей, с кем можно поговорить "про железки"!!! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Маки с Феррами - это не интересно - они на переходных машинах катаются... Меня больше интригуют другие цифры: 07. О.Панис Toyota M 1:12.382 47 12. К.да Матта Toyota M 1:13.523 43 Одинаковые машины, почти равное количество кругов... Но действующий Чемпион CART (кстати, Чемпионов CART в 2003-ем будет кататься больше чем Чемпионов Ф1 http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif ) уже в который раз не может даже близко подобраться к Панису, которого сложно заподозрить в гениальности... Как думаете? В итоге да Матта, как Занарди - потребует стальные тормозные диски поставить или всеж сможет "вкататься" на болиде Ф1??? Сдается мне, что "Новичком года" станет Пицциония, а да Матта... Ну вобщем, не повторит он подвиг Вильнева, а будет весь сезон охотиться за хоть одним зачетным очком... История Занарди повторяется???

Вот как раз от этого автоматика защищает... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А запороть двигатель просто - надо заставить его постоянно работать в переходных режимах. С места третью и газ в пол (то, что лохи зовут "стуком клапанов")... Нейтралку, не сбрасывая газа... И вечный "разгон в пол"/тормоз... Чтоб обороты перманентно скакали от нуля, до красной черты! С автоматом сложнее, но постоянное "дерганье" никакой автомат не выдержит и с движком "поделится" проблемами... В Германии движки живут по 500 тыщ... А че такого - на автобане обороты постоянные, хоть и скорость большая - это движку по барабану! А в городе? Со светофорами на каждом углу, в режиме "Красная стена"? Тут и БМВ с Мерсами разваливаются за 200 тыщ, хоть и "не по злобе" хозяев, просто условия жесткие... Да вот, далеко ходить не надо - компьютер. Иногда фирмы пишут в рекламе: "обязательные тесты - горячий прогон в течении суток (двух, трех...)". А есть способ оттестировать комп за час, куда более надежно - постоянные "вкл/выкл" с периодом 10-15 секунд. Если час выживет - будет работать долго и зтчастлива... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Но не многие выживают... Поэтому таких тестов никто не практикует!

Я не имею возможности постоянно сидеть в офисе и читать форум. 50% моей работы - это выезды к клиентам, партнерам и прочим арендодателям с кредиторами - иногда неделями в офисе не появляюсь. Антиюсовские настроения (как и антимосковские) я никогда не скрывал и не собираюсь. Теперь по существу... Про "аэродромные" трассы я напомнил потому, что это действительно интересные трассы, ничего общего с городскими не имеющие. Отдельный вид! Я давно говорю, что обгонов в Ф1 мало потому, что современные трассы слишком узкие и переделка трасс значительно нужнее Ф1, чем новый технический регламент. Про санки и велосипеды я говорил потому, что там профилировка поворотов - обязательная вещь. И это не просто наклон, а сложнейший профиль, скрупулезно рассчитанный. Кое где, на велотреках встречаются наклонные прямые... Если трек очень короткий, то выход из поворота органично перетекает в следующий поворот. Поэтому прямая просто не успевает перейти в горизонтальное положение. Прямые на "суперспидвэях" достаточно длинные, поэтому физика наклонных прямых непонятна. А "наезжать" на меня бесполезно... Не на того напал http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Тем более, что ты знаешь мой е-мэйл и можешь "наехать" в привате...

Разумеется у Ряйкконена иные цели (как и у Баррикелло, и у Монтои). Но: 1. В пылу борьбы наделать ошибок - дело не хитрое. Опыт Дэвида и Ральфа позволял им оттянуть смерть движка, а Хуан и Кими иногда забывались или надеялись на русский авось, хоть и неруси... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif 2. Элемент "невезения" тоже нельзя сбрасывать со счетов. Рубенс это доказал наглядно... 3. Движок Маков в сезоне 2002 был прямо скажем дерьмовый, как на нем Дэвид Монако выиграл - это чудо! А вот в специально поломатые командой движки - НЕ ВЕРЮ!!! Верю, что первому пилоту дают лучший экземпляр из имеющихся в наличии, но чтоб специально поломать - нет! Тем более, что у Жана Тодта есть кнопка на заднице, но у Баррика вечно что нибудь отваливается и дохнет... А сам он не лох-первогодок, чтобы машину ломать. Ну не везет Рубенсу! Но никто ему машину специально не ломает!

Это у тебя, хохол, с русским языком плоховато. Предложение про гонщиков было закончено точкой. Дальше пошла другая мысль. Тиррелл тоже вошел в историю не как гонщик, а о том что Эклстоун был гонщиком я ваще не вспоминаю. Речь шла о том, что Ford DFV был сделан достаточно давно и влияние оказанное тем движком давно сошло на нет.

Да, действительно! Воспринимать эту демократию слишком серьезно не стоит. Ряйкконен обогнал красиво, но двойной обгон Монтои был еще круче. Если Рубенс - личность года http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/nixweiss.gif , то я чето непонимаю, однако... Единственное, с чем я согласен на 100% - это расклад в номинации "Пилот года" (если закрыть глаза на жуткие цифры Шумахера) - тут все верно...

Видимо мы както поразному понимаем термин "влияние"... Ф1 стала такой, какова она есть в первую очередь по воле Эклстоуна. И удивляет столь малый отрыв Берни по очкам. Чепмен - понятно заложил все принципы конструкции современных болидов. Феррари, Вильямс и Деннис тоже - создали команды задающие тон в Ф1. Сенна, Фанхио и Шумахер... с большой натяжкой... Но можно принять с лэйблом "легенды"... Но чтоб так уж сильно "влиять" на Ф1??? Ваще присутствие гонщиков в этом списке - нонсенс. Кларк, Мосс, Дакуорт, Бребем и Тиррелл если и влияли на Ф1, то так давно, что от этого влияния мало что осталось... Вот место Мосли явно занижено. А Уайтинга ваще нет. Как нет и самой мощной "группы влияния" - JPS, Marlboro, Good Year, Ford и т.д. ...

Ты это моим "подчиненным" не говори... Попередохнут от хохота. Мне приходится признавать свои ошибки достаточно часто, а отвечать за ошибки - всегда, порой принимая на себя чужие. А уж на форуме... Я признавал свои ошибки значительно чаще, чем ты. Хотя делал их намного реже.

Кевин, я тебя разочарую... Не смотря на наличие ограничителей по оборотам, температуре и давлению масла... Спалить двигатель - нет проблем! Двигатель дорожной машины, задавшись такой целью, я тебе угроблю за 1000 верст с ручной коробкой или за 3000 с автоматом (хотя автомат раньше дух испустит - и 1000 не протянет http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif ), причем ни разу не превысив нормы ПДД! А движок Ф1 - очень нежный девайс!