Slavik

Бриаторе крайне неправ в своей политике. Он набирает пилотов по одному принципу: в Рено будут только те, у кого он менеджером является. Поэтому в следующем году состав будет Трулли и Алонзо, процентов на 70. Хотя я не знаю куда смотрит руководство Рено спорт, видимо только на технику. Я скажу только одно Физикелла/Баттон значительно сильнее Трулли/Алонзо. Это очевидно. Вывод такой: личные финансовые интересы Бриаторе ставит выше спортивных достижений, что крайне негативно скажется на прогрессе команды. Я слабо себе представляю как Трулли и Алонзо будут бороться за победы в 2003 году.

Разница в том, что Феррари дерет Макларен и Вильямс, а вот Ауди и драть то некого...

Да просто - Деннис хозяин и стратег, Ньюи реализатор с большими полномочиями.

А так, для прикола http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif

Ты на kimi намекаешь? Теперь по наболевшей теме: Я читал интервью с Ньюи, все туманно, но такое ощущение, что именно ему хочет доверить спортивное руководство командой Деннис. И именно поэтому Ньюи остался в Маках. Сейчас Ньюи работает над реорганизацией конструкторского отдела. Так что это еще одно доказательство серьезных перемен в Макларене. Может Деннис правда решил оставить свой пост (частично)…

Закончился очередной 24-часовой марафон на кольце Сартэ. Тройную победу в третий раз одержала Ауди, правда опять при отсутствии более-менее серьезных конкурентов. Экипаж с Хербертом второй. В GTS победили Корветы, Феррари продрайвовская с Томашем Энге сошла из-за поломки двигателя (12 место в абсолюте перед сходом!)…

Про Шуми и резину, да его манера пилотирования способствует износу резины, но основным фактором были особенности Феррари с 96 года. Про баки: по моему они сделаны не единой емкостью, или я ошибаюсь? Так что проблема "площади свободной поверхности жидкости" не столь критична. И почему загружается задний мост, ведь бак примерно посередине находится? И если загружается задний мост, то как раз недостаточная поворачиваемость усиливается. И вероятность заноса уменьшается. Понятно, что при меньшей скорости в поворотах. Про полную загрузку бака: Шумахер вроде говорил, что Бенеттон лучше идет с полными баками, это в 95 было вроде. Да и на трассе подтверждалось, он обычно больше выигрывал по времени когда один пит-стоп делал а не два, а три раза вообще не останавливался в том году.

Что то давно Шумахер не сходил (13 гонок, с германии 01) почему бы не сойти сейчас http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Баррик не особо силен на Нюрбургринге судя по гонкам за Феррари. Если о тактике говорить, то помимо 26 июня есть и заминки на пит-стопах http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Ну это шутки. Вильямсы будут посильнее маков в этом ГП, и ежели не Михаэль, являющийся главным претендентом на победу в каждом ГП, то я бы поставил на Монтою. Первый поворот на трассе похож счас на малайзийский, поэтому может и подавят антикрылья друг другу горячие парни. А Барик в первой двойке будет - это почти наверняка.

Основа - водка, под Высоцкого неплохо идет. Вариации очень различные бывают. Мне нравятся комедийные варианты, благо среди собутыльников подобных персонажей достаточно. Иногда можно пивом (литров по 7 так) разбавить жизнь. В общем как Каккинен написАл...

А вот у меня любимые исполнители следующие: Blind Guardian, Axel Rudi Pell, Rage, Cacophony, Sinner, Stratovarius и еще многo чего...

to Demon Нет макларены не надо друг с другом сравнивать. Их надо сравнивать с другими командами. В 98 Маки почти всегда перед первым поворотом выигрывали значительное расстояние у соперников. А уж монцу 98 вспомнить? Или Австрию 98. И меня поражало постоянство таких стартов. Умение принести в жертву результату свои амбиции, на мой взгляд важнейшее положительное качество, которое редко присуще новичкам. А результат Жене показал в Ф1, это куда важнее Ф3000. Не случайно он является основным тестером Вильямса. Шумахера в Ф1 взяли тоже за деньги спонсоров. Как и многих других хороших пилотов. to McLaren Грубо говоря, это когда поговорить есть о чем, в данном случае о любимой команде, не опускаясь до уровня обсуждения личностей, участвующих в дискуссии...

Ну если болельщики Маков несостоятельны, то что делать...

to Kevin По Рено: Да, согласен. Главную роль сыграла экономическая коньюнктура в основном виде деятельности. Но в первом случае на решение повлияли поражения, а во втором множественные победы, не приносящие должной маркетинговой отдачи. И это и есть опасность, исходящая от заводских команд, заключ. в том, что в принятии решений они руководствуются исключительно финансовыми интересами, а не спортивными. Вообще в истории автоспорта только один чемпионат производителей нормально существует - ЧМ по ралли. Хотя команды там строятся по принципу спортивному. Да и затраты там не те, и расходы окупаются продажей машин в частные руки. К тому же массовость спорта не сравнима с Ф1. И количество команд ограниченно. В принципе в кузовах тоже заводские производители спорят, но как только растет популярность чемпионата, растут затраты, и команды проигравшие отказываются от участия, чемпионат приходит к краху. Примеров масса, и ежели знаешь историю автоспорта, поймешь о чем речь. Из последних примеров - Ле Ман. Пик популярности в 98/99, масса заводских команд (как никогда). Выиграли Порше и БМВ. Они ушли из-за того, что победили. Остальные из- за проигрыша. 2000 год и до сих пор - единственная команда серьезная - это Ауди. Которая с огромной вероятностью и в 3 раз одержит победу, одной и той же машиной. Интерес к гонке соответствующий. Так было и с DTM/ITC, и спортпрототипами, и ЧМ по кузовам и т.д. to Demon шины и везение, отчасти + грязная игра Макларена. про Фальстарты история отдельная, я думаю Маки первые применили АПС, а бочку на Феррари катили, когда их электронщик в Скудерию перебежал... Старты Маков 98-2000 просто невероятны, и уж конечно не случайны. Про Физикеллу и Трулли тему закроем, но за Физикеллой я слежу еще с времен выступления в ДТМе... А Жене мудро поступил - не стал рисковать очком (в смысле за шестое место).

А я во втором чампе по ГП 3 играл на gradprix3.ru Там такие монстры собирались... Лучшее, что я показал - это 4 место в монако (17 кругов что-ли, гонка была) Причем квалу провалил из-за незнания правил - 18 место. Но ехал не слабо. В монце на 22 кругах - 7 место в итоге, но, что самое обидное 5 и 6 около секунды уступил... Но времени эта байда отнимала - жуть. Я две гонки не стал доезжать - диплом на носу был http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif После этого правда с компом стало неинтересно играть, рвал всех нахрен...

to Kevin Ну я немного не то спрашивал. Объясню. Допустим цель - победа в чемпионате у менеджера. Вроде бы все просто. Но тут же возникает вопрос - раз победа достигнута, значит организация выполнила свою миссию, и должна прекратить существование? В Ф1 явно нет. (Хотя главная опасность создания заводских команд по моему мнению, да и не только моему, заключается именно в этом. Пример - уход Рено (дважды)). Можно представить цель так - выиграть как можно большее число титулов за 20 лет (условная цифра). Понятно, что специфика Ф1 в том, что все выиграть не возможно, (я уже говорил, что команды выступают в Ф1 циклически). Деннис по этой категории крайне эффективен. Он и амплитуду цикла выдерживает ровнее всех. "Но богатый именно Гейтс... А почему... Да все просто, он просто лучше других, желающих быть богатыми умеет делать свою работу...." Ну это вопрос не Ф1 и не менеджмента, а скорее философский. Я в принципе как-то определился с этим вопросом "почему"(он просто лучше других). Ну это дисскусия не для этого форума. Да и для раскрытия данной тематики есть другие люди. Я слабоват наверное буду для наставлений на путь истинный http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Но скажем одно, случайностей не бывает... Даже в Ф1... PS Меня больше всего удивляет, что кроме меня (болельщика Феррари) защитить Денниса некому больше. А еще кто-то тупоголовыми красными ублюдками обзывались. На большее видать не хватает фэнов маков. Один Каккинен еще вступается своим оригинальным стилем… Вот займу счас позицию Кевина, вам вообще хана настанет http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. PPS Kevin, если не секрет ты где учился? to Demon Ну вы блин даете . При чем тут стратегия мишлен на квалификацию. Стратегия она на победу в гонке. Рассказываю расклад (ИМХО он наиболее вероятен, причем настолько, что особых объяснений не требует). 1. Мишлен подошел к пику характеристик сцепных свйств резины при том уровне износоустойчивости, что они имеют. Этот уровень совершенно излишен, при том, что какая-ниакая, но корреляция между двумя основными свойствами резины есть, пускай и не такая высокая как в 97 том же. Последние гонки бриджей, показали, что в 1 характеристике Мишлен уступает, а во второй преимущества нет, как год назад. 2. Обгоны в монако невозможны (практически). Это факт. Кто говорит об обратном - примеры в студию, господа. 3. Из этого следует вывод о необходимости успешного выступления в квале. 4. Мишлен впервые резко прибавил характеристики сцепления с дорогой, ЗА СЧЕТ износоустойчивости. 5. Этим был нанесен удар Бриджам, проигравшим квалу, даже с супермашиной Феррари Ф2002. Хотя бриджи тоже были сделаны с изменением характеристик, но не в такой степени. В принципе износоустойчивость в монако не проблема, и не в ней дело. Квала в монако так же лотерея, в которой Култ по отношению к Баррику применил свои правила. 6. Стратегия на гонку: удержать Феррари, не проиграв на пит-стопах. Первый пункт решается просто. Второй будем смотреть. После нескольких первых кругов Култ явно сбросил скорость очень значительно. Идущие позади первой тройки машины не то, что не отставали, а стали нагонять лидеров. Браун принял правильное решение, особенно как проблемы у Монтои начались: заезжать в боксы, как только позади будет оперативный простор для атаки у Шумахера. А он не возникал долго, из-за низкой скорости Култа. Как только Шуми сократил отрыв до минимального, Макларен естественно, зазвал Култа в боксы, Он выехал первым и выиграл гонку. В принципе судьбу гонки решило отставание Монтои. Можно было бы пытаться решить судьбу гонки путем кто-кого пересидит, но не факт, что Монтоя бы сошел, а отстование от Култа расло стремительно. В общем судьбу Монако решили П.2 и П.3 из которых выходит П.5 + проблемы Монтои. Вот и все... А разве в бельгии 99 фальстарт был? Я что-то не заметил http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. А в Канаде 98 коробка отказала и/или сцепление (как и култа). Кстати фальстарты (ИМХО) были связаны у Маков с их суперстартами и использованием управляющей электроники двигателя. Вильнев, кто бы че не говорил - чемпион мира. Это вообще делает пилота исключительным. Физикелла ушел сам из Рено.Их не меняли. Трулли никогда в Джордане не вытупал так, как это делал Физико в своем первом полном сезоне. "бездарно пропустил Хаккинена за 2 круга до финиша" На минарди! Каково звучит! Алонзо вон на круг только и пропускал... Да одно его 8 место в австрии 2000 чего стоит, когда он того же Вюрца и Диница опередил, причем в борьбе. Да и выглядел он в сезоне 99 лучше Бадоера, несмотря на дебют. Жене выступал не хуже Алонсо в Минарди, как и Веббер.

Кевин, имею ряд вопросов: 1. Во всяком случае, те же цели, подходы, методы и т.д. Конкретные примеры. Ты говоришь очень много, но крайне бездоказательно. Какие же цели, подходы и методы у менеджеров в Ф1. 2. Ибо целью команды, с такой историей, организацией, связями, технической базой и бюджетом может быть только БЫТЬ ЛУЧШЕЙ. Это уже смешно. Просто в Ф1 Макларен не одна команда, для которой целью является быть лучшей. Я бы даже сказал, что у всех цель такая. И эта цель далеко не единственная. Только не всем удается. Деннису это удавалось почаще многих других, и совсем недавно, кстати. Феррари 21 год ничего не выигрывали, при наличии всех ресурсов, Вильямс с 98 года выступает странно. 3. ТВ 96/97 году Бриаторе "де факто" чемпионат Формулы-1 уже не интересовал... Он в какой-то степени инноватор. Сначала он достиг совершенства в торговле рубашками и он решил попробовать себя в другом бизнесе.Benetton чемпион, и этот фронт то же перестал для него существовать. Так что Бриаторе, как тим-менеджер Benetton перестал существовать именно в 95 году. Какое еще "де факто". Откуда ты это взял? Перед сезоном 96, он заявлял о совсем другом, а именно о том, что для него является задачей доказать, что Бенеттон силен не только Шумахером. И говорил о предстоящих двух титулах. И сезоны он провалил нафиг. Получается, по твоим словам Деннис пустозвон в своих заявлениях, а Бриаторе нет, так что-ли? Кстати развалил он Бенеттон тем, что ничего инновационного то и не было. Де факто - есть результаты работы менеджера в 96/97 годах, а если бы он не хотел работать, то просто бы свалил из Бенеттона, а если это не так, то Флавио просто идиот. 4. А что такое заводские команды, можно поинтересоваться? Какие функции, кроме финансовой поддержки несут производители в управлении нынешними командами? По моему сейчас все команды существуют по принципам таким же, какие 10 лет назад были. Только объемы финансовой поддержки выросли. Что же еще изменилось? Даже заводские команды Рено (которую можно назвать таковой с большой натяжкой, поскольку пока это переименованный Бенеттон) и Тойоты, представляют собой чисто спортивные организации, крайне изолированные от основного вида деятельности. 5. Ты хочешь сказать, что Бриаторе разрабатывал программу участия Рено в чемпионате, что ли? Я лично так понял, что руководство рено определило задачи, сроки и финансы, а для того, что бы все это соеденить пригласило Флавио. Ты слишком преувеличиваешь его роль. Кстати вот тебе и отличие от бизнеса. Я лично не знаю, почему ты так прицепился к Деннису. Причин я так и не услышал. И соответственно, объяснить в чем ты не прав по отношению к Деннису я не могу. Тот же Вильямс заявлял о борьбе за кубок конструкторов. Ну и где эта борьба? И почему от Денниса при одинаковых ресурсах ты требуешь только побед, а от Бриаторе ничего, мне лично не понятно. to Demon по Ф2002 1 сход - это ненадежность? по монако - Мишлен (его хитрая стратегия) помешал и траффик. А в гонке - отсутствие возможностей для обгона и проблемы монтои. Мэнселл Сенне тоже в монако проиграл в 92, а в 96 вообще Панис выиграл, а не Хилл. По Хаккинену Во первых, что за ошибки в Бельгии 99 и Канаде 98?, Во-вторых заметь, что при всех этих ошибках Хаккинен чемпион тех лет, в отличии от Хайдфельда. Про тест-пилотов: Монтоя был тестером Витльямса в течении двух лет, а ты говоришь о его ошибках в прошлом году, как о недостатке опыта. Про индикар я вообще молчу. Про места на следующий сезон: ни у кого из пилотов Макларена и Рено нет гарантированного контракта. Главное, что не сделает Трулли так это Физикеллу. На чем основываются утверждения о силе Трулли и Алонзо я не знаю. Не услышал ни одного. А сравнение с Баттоном более корректное, чем предложил ты. "И того же Физикеллу!!!" На машине которая 6 секунд проигрывала прошлогодней. К тому же, если ты обратил внимание, Физикелла на такой машине взял очко в Бразилии. Бадоер делал Жене? Это когда это? Лучший результат и в квале (15) и в гонке (6) был у Жене. Он и в чемпионате выше был, соответственно, да и поквалификациям счет примерно равный. В гонке Бадоер 2 раза Жене опередил. Жене в минарди и не остался из-за приглашения в Вильямс на зарплату, пусть и тест-пилота. А ты говоришь денежный мешок.

1. F2002 машина без слабых мест. Вильямс такие места имел: не слишком высокая мощность мотора, проблемы с настройкой, характерные для Ньюивских машин и т.д. Т.е. он не был абсолютен, как сейчас Феррари практически. Поражение Феррари в Монако - объясняется особенностями трассы исклюительно. 2. Шумахер не выжимает максимум уже второй год. Благодоря соперникам, а вернее их слабости. 3. Пилот с достаточным опытом не делал бы ошибки как в Сан-марино и Австрии. Еще раз повторю, что бы быть топ-пилотом, надо выступать в топ-команде (а вовсе не участвовать в тестах) 4. Внимательно надо читать интервью с менеджерами, они любят оценивать пилотов. 5. Есть. Физикелла выступает гораздо более ярко и результативно в Ф1, чем Трулли. Трулли блекло выглядит по сравнению с Баттоном в целом. Баттон же целиком проиграл сезон прошлый Физикелле. В чистую. В 97 выступления Трулли были слабее того же Паниса. Физикелла же всегда превосходил партнеров по команде, даже Ральфа, пожалуй. 6. Алозо. Ну из всех пилотов, что ты назвал, более менее приличным является Жене. И он тест-пилот команды, посильнее Рено. Остальные - беспросветные денежные мешки, которым тот же Веббер привозит не меньше, чем Алонзо. Я еще не услышал ни одного реального довода о суперталанте Алонзо. Любой пилот из первой десятки выступил бы лучше на минарди, чем он. Что же такого выдающегося в квалификациях Алонзо было? То что он Мацакане, Йонга, Бурти опережал? Или слабосильную Рено в начале сезона?

Ты знаешь Кевин, на мой взгляд нельзя применять к Ф1 (по крайней мере в полной мере) законы бизнеса. Все-таки это, прежде всего спорт. Задача Денниса - сохранить команду Макларен в Ф1 в ранге топ-команды. Он с этим справляется. Еще раз повторюсь, ничего критичного в нынешних выступлениях макларена я не вижу. В конце концов в Ф1 все супер-менеджеры изначально крутились в автоспорте десятилетиями. И лишь потом они стали супер-бизнесменами. Исключение - лишь Бриаторе, да и то, ты его слишком демонизируешь, ведь это он откровенно развалил чемпионский Бенеттон, бездарными сезонами 96/97. Да еще и роль Уолкиншоу в чемпионстве Шумахера крайне недооценена. Например именно Том наколол Денниса в 93 с поставками моторов Форд, а вовсе не Бриаторе. Таких примеров масса. Корпоративное управление суперзаводскими командами - это крах Ф1 будет. Посмотри на Ягуар - поставь туда любого распрекрасного суперменеджера со стороны, Пола Стюарта из него не выйдет. Эдди Джордан правильно сказал, не страшно, что производители приходят в Ф1, страшно будет когда они уйдут. А в случае кризиса, первое, что сократят - это будет программа Ф1. Поэтому Ф1 нужны Макларен и Вильямс, а не заводские команды БМВ и Мерседеса... ЗЫ Не надо путать программу Рено и программу Бриаторе...

Мне вот интересно услышать от тебя конкретные обвинения в адрес Денниса, ты вроде обещал, давно правда. Но я не забыл… http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Так что очччень жду (и не про экраны ТВ конечно) Теперь по теме: Вообще Макларен самая закрытая команда в Ф1 в информационном плане. Достаточно глянуть на их сайт http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif. Выступление команд в Ф1 носит циклический характер. Задача менеджера - установить нижнюю планку этих колебаний, и не переходить ее. Т.е. создать систему, позволяющую не опускаться ниже определенного уровня. Оценку эффективности данной системы необходимо проводить по спортивным результатам естественно, и по финансовым результатам. В настоящее время финансовый вопрос является очень важным, и топ команды отличаются тем, что зависимость между первыми и вторыми не носят характера прямой зависимости. Это достигается репутацией команды и менеджера. Наемный менеджер с непререкаемой репутацией в Ф1 только один - Жан Тодт. Деннис и Вильямс/Хэд не только менеджеры но и владельцы команды, что ставит их в особое положение. Только эти товарищи способны обеспечить супербюджет исключительно за счет своего имени. И соответственно, только три команды за многие годы не имеют финансовых проблем. И им неоткуда возникнуть в ближайшее время. В этом отношении к Деннису претензий быть не может. Далее, альянс с Даймлер-Крайслером - еще одна гарантия стабильности команды. Да, двигатель уже 2 год не фонтан (это мягко говоря), но это не значит, что так будет всегда. Шасси маков и сейчас очень хорошее, я вообще не знаю каким оно должно быть, что бы компенсировать недостаток мощности. (говорят уже о 70 лс). Перестройка команды на мой взгляд, заключается в попытке поднять еще выше нижнюю границу выступлений команды, путем переноса команды в Парагон. Вполне возможно, что и производство двигателей можно будет там создать. Будет такая экспериментальная база для Мерседеса. Такие вещи не проходят безболезненно, обычно. Посмотрим на спортивные результаты: из большой четверки (а сейчас тройки) команда не вылетела, как Бенеттон и Вильямс в свое время. Никакой драмы вроде нет. Можно предьявить претензии, что Деннис не смог удержать команду на самом верху после подьема надолго, ну это все-таки спорт, а не чистый бизнес. Поражения 2000/2001 можно объяснить отсутствием пилота уровня Шумахера. Хаккинен образца 2001 и части сезона 2000 просто в подметки Шумахеру не годился, ну а Култхард - пилот не чемпионского калибра. Кстати приглашение Райкконена говорит о том, что в реальности Деннис, думаю осозновал, что борьба за титул в 2002 году маловероятна. Я понимаю, если бы он Вильнева того же пригласил. Кстати, интересно как Бриаторе будет решать проблему выбора пилотов, если он собирается претендовать на победы. И еще, кевин, ты знаешь раллийную историю Тойоты и У. Андерссона? Может он захочет повторить «подвиги» Тиррелла образца 1984? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

И в чем же стабильность Трулли? В постоянной нестабильности? Или в том, что при приличных квалах, в гонках он всегда слабее смотрится?

Ну Феррари Ф2002 посильнее, чем Вильямс в 97 был. Хотя многие слабые выступления вильямса в том году объясняется слабыми сторонами пилотов, в плане работы с настройками. Скажем так, потенциал машины раскрыт до конца не был. Достаточно вспомнить провалы Френтцена, такие как в Бразилии, например. Или выступление Вильнева в Хоккенхайме. По Р Барикелло. Почему именно сейчас, Барикелло показывает результаты, схожие с Шумахером. На это просто ответить. Сильная и универсальная машина, такая как Ф2002 уравнивает шансы пилотов. Можно вспомнить Вильямс 93, когда Хилл на многих трассах, особенно несложных технически (да и не только) не уступал Просту. Сильная машина прощает много ошибок. Чем сильнее становилась машина у Феррари, тем сокращалось отставание от Шумахера его партнеров. Проблема Ника в том, что Заубер не топ-команда. Опыт - это работа на уровне топ-пилота, и приобретение такого опыта возможно лишь в топ команде. А ошибки - например, Австрия. Но Ник уникален тем, что у него, как и у Шумахера есть способность быть лидером команды. В Ф3000, после его ухода дочерняя команда Макларена чуть не вылетела из чампа. В этом отношении очень мудро поступил Том Уокиншоу пригласив Френтцена. Бернольди тот же прибавил в гонках заметно. А с Верстаппеном в прошлом году они почти не разговаривали. У Вильнева главная проблема сейчас - проблема выбора. Я бы предпочел или Рено (куда его звал Бриаторе в прошлом году) или Макларен. Трулли слабее Физикеллы по всем параметрам: по скорости, по надежности и по фарту. Проблемы Ягуара не только и не столько в Лауде. Проблема в попытке поуправлять командой по корпоративным принципам. Результат - крах. Это после Стюартов, с 4 местом в КК. Если бы Алонзо был суперталантлив, то был бы призовым пилотом, а не тестером. Кстати, я как то выпустил из взгляда Тойоту. Ну, тут и говорить нечего, Тойота хороша. Сало - середняк, умеющий блеснуть на отдельных трассах. Макниш - в принципе для дебюта очень хорош. Тому же Сало практически не уступает уже.

Про 99 и 2000 проехали, тут только ярый шумофоб может говорить, что Феррари в эти года была лучше. Я отвечал уже не один раз на эту тему, и повторятся мне неохота. Если интересно поищи вв старых топиках. В 2001 году Феррари была не такой и быстрой, сколько РЕЗУЛЬТАТИВНОЙ. Австралия - Хаккинен перед сходом ехал следом за Шумахером, не уступая в скорости. Малайзия - Вильямс в квале проиграл не много Бразилия - Вильямс был явно сильнее, да и Култ в итоге выиграл. Сан-марино - Феррари не очень убедительно выглядели. Но в основном из-за тактических ошибок. Испания - Макларен явно был чуть сильнее. Австрия - Ну тут Феррари выглядило получше, но выиграл Култхард тем не менее. Монако - Макларен доказал, что имеет лучшее шасси, выиграв поул. Канада - Вильямс был сильнее. Франция - Небольшое превосходство феррари над Вильямсом. Англия - Макларен явно был лучше. Германия - Вильямс превосходил всех на голову. Венгрия - Култ уступил не так и много. Ну Феррари были чуть быстрее. Бельгия - тяжело судить Италия - Вильямс имел превосходство. США - превосходство Мишлена очевидное. Япония - тут Шумахер был вне конкуренции, на модернизированном шасси. Кстати докозательство всех этих слов - всего три лучших круга у Феррари. За счет чего такой отрыв? За счет грамотной организации дела. Спасиба Ж Тодту, всеми обсираемому. Надежность (вернее ненадежность) и Вильямса и Макларена, заключалась не только в конструктивных недароботках, а соглашусь с Кевином в обычном разгильдяйстве. Первые еще не могли, а вторые не хотели http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. ЗЫ Словечки ж..па я применяю не для того, что бы кого-либо оскорбить... ЗЗЫ Кто нибудь объяснит, чем Алонсо лучше Веббера, конкретно, с фактами? Тем как его Бриаторе PRит что ли? В 94 в начале сезона Бенеттон имел неоспоримое преимущество. Вильямс был быстрее во второй половине сезона. До ума долго довести не могли. (Это к вопросу о том какой "супертестер" Хилл был)

Ни че он не блистал, и выступал не лучше чем Веббер...

Ну прямо таки 21??? Я бы ограничил список 5 - трудно представить, что Минарди на равных будет соревноваться с тройкой топ-команд в ближайшую пятилетку. Пока же вывод такой: на быстрой трассе действительно нет равных Феррари (и тут дело не в Шумахере, Рубенс доказал, что может так же быстро ездить); а на трассах, где все зависит от мастерства пилота гораздо больше, чем от скорости болида, преимущество Михаэля не видно (и третье место в квалификации, и ни одной реальной возможности обогнать Дэвида).[/b] Да уж, а что в твоем понимание быстрые трассы - все кроме Монако? И как это Шумахер выиграл в монако 5 раз, повезло наверное? Про обгоны: приведи за последние 10 лет обгоны в монако в первой пятерке например. Я помню, только как Алези Култхарда обогнал, но у Култа проблемы с коробкой начались, он сошел потом.

Феррари - постепенный рост команды с приходом Тодта в 93 году продолжился, и достиг потрясающих высот. Создана настоящая дрим-тим формулы 1, сравнимая только с маклареном периода 88-89. М Шумахер - получил машину, впервые значительно превосходящую соперников - чемпионат закончился после ГП Испании где-то. А австрийская история - что бы не зазнавался http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Барикелло - демонстрирует неплохой потенциал, пока не реализующийся в очки по разным причинам. (командная тактика, замечу не самый важный фактор). Макларен - команда проходит период реорганизации. 2002 год можно считать началом нового периода в Ф1. В 90-х после ухода Сенны, у команды были времена и похуже. У команды на самом деле нет особых проблем, в части дальнейших преспектив. Но в ближайший год побороться за титул Макларен не сможет. Слишком большой отрыв от соперников. Ошибка Денниса только в том, что всю эту байду надо было начинать на год раньше, а не пытаться бороться за чемпионат. Впрочем меня, как болельщика Феррари такое положение дел в Макларене вполне устраивает. Култхард - в принципе, выступает на максимуме возможностей машины, и ошибок пока не допускает особых. Смешно говорить, но от пилотов Вильямса он отстает всего на 7 очков, при том, что у Вильямса машина и побыстрей и понадежней. Райкконен - так же как и Барикелло демонстрирует неплохой потенциал, не реализуемый по различным причинам. Вильямс - команда, которая собиралась побороться как минимум за кубок конструкторов в этом сезоне. Про это очень хорошо ответил Фрэнк Вильямс на четверговой пресс-конференции в Монако. Сократить отставание от Феррари по скорости практически не удалось, по сравнению с прошлым сезоном. Но у команды есть потенциал, что бы прибавить. Основная проблема у Вильямса, скорей всего аэродинамика, а ее можно серьезно улучшить по ходу сезона. Р Шумахер - подтвердил свою репутацию отличного и надежного пилота. К тому же позитивную роль должен сыграть и Монтоя, благодоря которому может и не будет традиционного спада у Ральфа к концу сезона. Монтоя - идет по правильному пути становления топ-пилота в Ф1. Потерял очки в Бразилии конечно, по своей вине, но в целом приобрел стабильность. Заубер - команда со скромным бюджетом, но демонстрирующая отменные результаты. Поболее бы таких руководителей как Заубер, и не было бы в Ф1 финансовых проблем, по типу простовских. Такие команды как Заубер - идеальная основа для Ф1. Все таки опытный и быстрый пилот типа Френтцена команде бы не помешал. Хайдфельд - классный пилот, но опыт приходит только с годами. А это единственное, чего не хватает Нику. Масса - талант не слабее чем у Райкконена, но кровь играет http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Джордан - попал в глубокую жопу, связавшись с лицемерным заводским производителем. Меня удивляет, что выражение "потерять лицо" для японцев уже ничего не значит. Единственный козырь Эдди - Джанкарло Физикелла. Эдди я думаю сможет выкрутиться из передряги, в которую попал. Манера пожить на широкую ногу по меркам Ф1 не прошла. Джордан не стал топ-командой. Физикелла - один из лучших пилотов Ф1. Я бы за него на месте менеджеров зубами схватился, тк главное умение Джанкарло - приносить результат, в любых ситуациях. Достаточно сравнить 4 очка Физико и 4 очка Райкконена, или 3 очка Трулли. А ведь такое происходит из сезона в сезон. Сато - коньюнктура Джордановская. Ну не дорос Такумо до Ф1, хотя талант у него чувствуется. БАР Вообще-то пора новую машину делать. Уже 2 сезона как пора. Плюс «замечательный двигатель». Вся эпопея БАРа закончится созданием заводской команды Хонда. Уже сейчас за БАР много денег никто не даст. Дешевый вариант вхождения в Ф1. Дешевле, чем путь тойоты. Вильнев – надеюсь Жак свалит из БАРа, благо спрос на него есть. Чемпион он и есть чемпион. Панис – к сожалению возраст уже не тот, что бы начинать новую эпопею. А ведь карьера могла по другому сложиться. Рено – На самом деле у Рено преспективы туманные. Может они и сделают супердвижок, но кому делать шасси уровня реальной борьбы за победы еще тот вопрос. Пилотский состав мог быть и получше. Команда может и вернулась в топ четверку, но это не результат для Рено. Результат это победы. Поживем увидим. Баттон – хорош, но не стабилен и не опытен. Трулли – крайне нестабилен. А это качество может перечеркнуть все достоинства. Ягуар – в глубокой ж..пе. И конца края не видно. Уже минарди проигрывают. Ирвайн – не самый лучший вариант окончания карьеры. Ну хоть бабки загреб. де ла Роса – не смотря на поздний дебют в Ф1, доказал свой высокий класс, превосходящий многие молодые дарования. Эрроуз. Не понимаю людей, гонящих бочку на Тома. При очень скромном бюджете, команда выступает отлично, и два очка не случайные, как у минарди, а трудовые. Приглашение ХаХа отличный ход, поскольку Верстаппен больше машин разбивает, чем очков набирает. К тому же Том недавно провернул удачнейшую сделку, списав все долги команды. Азиатек был ошибкой в прошлом году, но сейчас команда превосходит уровень 2000 даже. Френтцен – настоящий топ-пилот, и этим все сказано. Бернольди – идеальный пилот по меркам серядняков, и баксы приносит, и ездит неплохо. Впрочем нет, ездит он хорошо. Минарди – Стоддарт работает и это видно. Веббер – проявил себя получше того же Алонсо, которому наплели непонятных диферамбов. Йунг – ну это не пилот. Вариации на тему Нод, Инуе и прочих мацаканов…