Slavik

Кинуть, как в 87...

Удивительное незнание ситуации. Ну бериллий уже проехали. Давно. Проблема в другом, а именно в прошлогодней смерти главного конструктора движков, не помню как зовут. А новый, не смотря на внушительные вложения и всестороннюю поддержку корпорации сделал лажу, за что и был уволен...

Да вся проблема, что с выбором туго...

Он сделал правильно, тк за места в Рено и не только грядет большая битва, а хитрый Флав плевать хотел на интересы подопечных, он без выгоды для себя распределять места не будет. Неизвестно что в Вильямсе и Макларене будет. У Барикелло нет контракта на будущий год. Соответственно начинается закулисная большая игра за пилотов. Тойота, показавшая зубы, явно не захочет оставлять у себя имеющихся пилотов. Есть Вильнев и Ирвайн с непонятным продолжением карьеры. А Физико действительно жаль, у него Вилли Вебера нет, может к нему надо обратиться. Феррари к сожалению не сильно заинтересованы в итальянском пилоте по маркетинговым соображениям, тк в Италии и так все за Феррари болеют. На следующий год надежные позиции в команде только у Михаэля Шумахера. С судьбой остальных возможны любопытные метаморфозы. А то, что Физикелла отличный пилот не видно только слепым. Мало того он достаточно фартовый гонщик. Но куда ему податься? Джордан конечно не самые лучшие времена переживает. У Вильямса - Ральф, которому благоволит БМВ, да и с точки зрения результатов его выступления особой критике не подвергнешь. Монтоя тоже весьма раскрученный брэнд, бальзам на душу лицам объедененным под лозунгом "шумофобы всех стран соеденяйтесь". А есть еще и надежда всей Британии в придачу, неслабая по коммерческим интересам. В Макларене кто то из финнов по любому будет, с вещим Давидом правда не все ясно, но претенденты уже есть в лице Вильнева, например. Под "крылышком" у Флава в команде это как на раскаленной сковороде. Ягуар с БАРом слишком туманн по перспективам. А вот в Тойоту можно попробывать. Я бы даже сказал нужно попробывать. Японцам национальные коньюнктуры по барабану, у них бюджет резиновый. А для болельщиков из японии Физико отлично подойдет, а уж ежели побеждать тойота начнет, так япошки эти победы в триумфы тысячелетия в рекламе преподнесут с любым пилотом. Рисковано было в этом году в Тойоту суваться, но можно было и рискнуть. Тойота не подлый коньюнктурщик Эдди Джордан, тойота поднимает серьезную программу в Ф1, и как видно небезуспешно. Вот туда и надо Джанкарло стремиться.

Култхард естественно неплохой гонщик. Человек победивший более 10 раз другим быть не может. Но тут его расхвалили так, как будто он шестикратным чемпионом является. Ну вот список цитат: "Назови еще хотя бы одного пилота кроме Кулхарда, который все, и личную жизнь в том числе, отодвигает на второй план, когда дело касается формулы." Более чем странное утверждение, абсолютно не соответствующее действительности. Я понимаю в пример привести бы Сенну или хотя бы даже Шумахера того же, но Култхард под данное определение совсем не подходит. Дэвид не редкий персонаж в желтой прессе. Я вот затрудняюсь назвать хотя бы одного пилота, который бы голым в рекламе снимался как Култхард. Впрочем если это понимается под определением "трудяги Ф1", то тут мне нечего сказать, тяжела профессия гонщика http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. "Мое мнение остается прежним: Кулхард самый стабильный пилот, и привозит на финиш ровно столько, сколько в него вложила команда. Ну а насчет машины говорить не приходится." Стабильные пилоты не врезаются в отбойник при заезде в боксы, не вылетают на прогревочном круге (!), не ошибаются в самых выгодных ситуациях, как например в Канаде 95, Англии 98 или Нюрбургринге 99, Германии 99, не выбивают своего напарника в первом повороте (и не только в первом), не получает регулярнейшим образом различные стоп энд гоу (как например упущенная победа в Англии 95), с самого начала карьеры. Список можно продолжить и дальше... Смысл то, как раз в том, что главная беда Култхарда это отсутствие стабильности. Он может одержать красивую победу, а затем гонки три провалить, что и происходило неоднократно, если не сказать постоянно. А насчет машины действительно говорить не приходится, с 98 по 2000 год Култхард имел лучшую машину чемпионата, и даже не смог побороться в 99, при невезении Хаккинена и травме Шумахера, уступив даже Френтцену на Джордане, не говоря про Ирвайна. Говорить о том, что Макларен ставку на Мику сделал можно, только вот причина этого в том, что Деннис понимал, что чемпионом может стать только прирожденный чемпион, каковым Дэвид не является. Время уже показало, что Деннис был абсолютно прав, как и Вильямс, оставивший Хилла и пригласивший Вильнева, как и Жан Тодт, не взявший Култхарда в Феррари (хотя контракт был практически готов)... Да и не сказал бы я, что Култхард в Макларене был на положении тех же Ирвайна с Барикелло в Феррари, или самого Дэвида в Вильямсе. "Корректен..." Ничуть, Бельгия 94, Сан-Марино 95, Австрия 99, Аргентина 98, Сильверстоун 97 (это про командные отношения) да и вообще стиль борьбы Култхарда, особенно в первые годы выступлений это опровергают. "При случае может уделать даже Феррари." Вот именно, только при случае... "Безошибочная езда в предельном ритме - это у него есть." В одной гонке из трех. В общем см. выше... В заключении хочу сказать, что совсем необязательно занимать позицию "Вася Иванов - рулез, все остальные отстой", или наоборот "Кто побьет Васю Иванова - рулез, Вася Иванов - козел". Я хоть и не являюсь поклонником Култхарда, скорей наоборот, но признаю, что он хороший гонщик. Но не чемпионского масштаба. Таким же, например, был Бергер пожалуй. Но Бергеру тяжелей было, тогда ездили Прост, Сенна, Мэнселл и Пике, а счас их один Шумахер заменяет, а остальные временно поднимаются на самый высший уровень.

Прогноз на Сан-Марино: многое будет зависеть от погоды, а точнее от шинников. Если отбросить эти факторы, преимущество феррари очень значительно. Вызывает опасения первый поворот, нынешние горячие головы (не будем показывать пальцем) с большой вероятностью могут начудить в нем. Обгонять в Имоле чрезвычайно тяжело, поэтому борьба в квале и на старте очень важна будет. Выбор стратегии на гонку будет скорее не от шин зависеть, т.к. на этой трассе большее значение имеют весовые характеристики машин, чем расход резины. Поэтому пилоты при тактике двух пит-стопов, обычной для этой трассы, предпочитают затягивать первый пит-стоп, а потом два отрезка покороче делать. Но в связи со спецификой нынешней резины, особенно Мишлена, вполне вероятно, что некоторые товарисчи пойдут с одной дозаправкой. При более менее теплой погоде это один из немногих шансов пилотов Вильямса опередить Феррари. Эта тактика наверняка удастся, ежели Вильямсы окажутся впереди после старта, хотя вполне они могут оказаться и в гравийной ловушке, прихватив кого-нибудь из оппонентов…

Тема обсуждалась, если есть что сказать конкретное пиши, но пустозвонить не надо...

Да, уж кто кто, а Сенна любил чужие машины повыпихивать...

Вообще-то книга действительно про историю Ф1. Таблицы например в конце книги нормальные напечатать для этого историком быть не надо. Да я и не знаю такой профессии - историк Ф1. Приятно смотреть конечно, что Прост выиграл чемпионат 89 года на Феррари, но к сожалению это просто очередной ляп. Про список победителей гонок я вообще молчу, это надо же такое отморозить. А ляп с той самой Феррари, которую ты как свои пять пальцев знаешь, это не технический ляп? Если честно, мне просто лень да и некогда выискивать ошибки Атояна. Их действительно не мало. Я ничего не имею против его книжки, она все-таки вышла в период, который можно назвать "на безрыбье и рак рыба", но сейчас, когда доступно огромное количество любой информации, в том числе и в интернете, я не стал бы себя ограничивать несколькими книжками и одним, правда очень хорошим, журналом. К тому же книга Атояна элементарно устарела. Я вот, например интересуюсь военной историей, и прочитал немало как я думал хороших отечественных книг по ней. Но только ознакомившись с зарубежными книгами по данной тематике я понял что такое действительно стоящие книги.

Не смогут пилоты Вильямса побороться с Шумахером за чемпионат. Если уж на трассе, которая подходит Вильямсам больше всего, наравне со старым Хоккенхаймом и Монреалем, при полном превосходстве Мишлена над Бриджстоуном Михаэль выиграл, то что ловить Вильямсам при холодной погоде или на медленных трассах не совсем понятно. Монтоя к тому же не способен преодолеть острую аллергическую реакцию на красный цвет, за что и расплачивается. (хорошо, что у феррари диффузор так выпирает, надо его еще более удароустойчивым делать http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif) Может Монтоя и талантливее Ральфа, но явно не умнее, т.к. если бы не нервничал так сильно, вполне бы мог две победы одержать, и лидерство в чемпионате захватить. Гонки на стартах и на первых кругах гораздо чаще проигрывают, чем выигрывают... Макларен решает проблему надежности мотора ценой его характеристик. Это и позволило Рено так приблизится. Прогресс Рено впечатляет, есть хорошая возможность сравнить управленческий талант Бриаторе и Денниса. Ресурсы у команд приблизительно равны. Правда, надо отметить, что клиенты бриджстоуна все провалились, достаточно на заубер посмотреть. БАР с Джорданам тоже выглядели провально в основном благодаря бриджстоуну. Даже Ягуар с Тойтой неплохо смотрелись на их фоне. Тем феноменальней выглядит победа Шумахера. Шумахер явно экономил резину значительную часть дистанции перед пит-стопом, прибавив только за несколько кругов до него, что и предопределило в итоге победу. F2002 - действительно выдающаяся конструкция и не зря Феррари над ней долго трудились. Правда, сход Баррика я отношу к издержкам данной тактики. За кубок конструкторов Вильямс может и поборется, но мне в это не очень то и верится. Хотя надежность у Вильямса на высоте, слишком уж хороша новая Феррари. Может она и сыровата, но потенциал у нее потрясающий. Кстати, никто не обратил внимание на звук мотора, когда план из машины Шумахера был? Такое ощущение, что мотор на все 25000 оборотов визжал. Еще меня удивили высказывания Попова о дебюте двигателя 051, хотя в пресс-релизах Феррари упоминалось об использовании его и на F2001. Или о сокращении топливного бака, хотя в свежей формуле написано об обратном. ЗЫ Очень смешно было читать обвинения в адрес Шумахера по столкновению. Так же смешно как смотреть на жалкие маневры монтои в последних двух гонках…

Вот так оказывается, мне к психиатору надо идти. На феррари.ком тоже всем к психиатору идти пора. Т.к. там была информация о продаже машин 98 года. Продавались они от 500000 долларов до миллиона, в зависимости от достижений. Естественно "проверенным клиентам". Или когда по телеку показывали коллекцию султана Брунея, у которого около трех сотен автомобилей Ф1!( причем там маки были и в WESTовской раскраске), это вероятно фотомонтаж был. И кучи фоток с разных трасс мира, где миллионеры катаются на старых и не очень машинах. И составителю новостей данного сайта, тоже пора в психушку, тк он выставил новость о продаже Бенеттона Б194. Про стоимость шасси - никто не будет покупать машины аутсайдеров, не набравших ни одного очка даже по себестоимости изготовления. Кому они нужны за такие деньги. Практической пользы, окромя музейной от них нет. Вы, что думаете команды складируют шасси, что-ли у себя на заводах? Или утилизуют их? Вобщем, Вильямс, не надо делать выводы о других, коли сам не хера не знаешь, или знаешь "как свои пять пальцев"... То же и про "обсурдную информацию".

Советую в поисковых машиных в и-нете поискать инфу о продаже болидов Ф1. Их много и вполне свежих кстати. Феррари например распродает отдельные шасси "проверенным коллекционерам". Макларен недавно выкупил у султана Брунея пару десятков своих машин для музея в Парагоне. Я видел еще больше года назад объявления о продаже двух БАРов 99 года на ходу по 180 тыс. евро каждый. Много машин продается без двигателей или иных элементов. Например Бенеттон 89 года без движка и еще чего-то продовался за 38 тыс баксов. Брэбхэм конца 60-х за пол-ляма. Ну самые дешевые- это аутсайдеры рубежа 80-90-х В америке есть неплохие коллекции у частных лиц, на которых они устраивают покатушки. Конечно команды лидеры не будут продавать свои новые машины кому-попало. Хотя можно вспомнить историю, когда инженеры отдельных команд работали над черетежами вложенными в коробки из под моделек "Тамии". Прогресс в Ф1 идет вперед все время и шасси уже года 98-99 не имеют практического интереса для конкурентов. Да и шпионаж в Ф1 на хорошую ногу поставлен.

Самы мысль: Феррари покупает Рено является полным абсурдом. Очередные болезненные фантазии Шумофобов.

Не согласен, у ральфа была однозначно выигрышная тактика. Перед пит-стопами на "оперативном просторе" Монтоя незначительно превосходил Ральфа по скорости. Максимум на что мог расчитывать Монтоя против Ральфа - это 15 секундное отставание на финише. Ральф проходил свои быстрейшии круги как раз в промежуток между 1 заездом на пит-стоп, тех кто выбрал тактику двух остановок, и серединой дистанции, когда заезжал сам. У Барикелло не было шансов против этой тактики. Да и Баттон обогнал Хайдфельда значительно, доказав преимущество тактики одного питстопа. Если вспомнить 2000 год, то Хаккинен, если бы не совершил Фальс-старт, явно выигрывал с тактикой одного пит-стопа. К тому-же Ральф просто быстрее Монтойи в Сепанге на мой взгляд. ЗЫ Кстати, Джонни Херберт сегодня выиграл 12 часов Себринга.

Ну чемпионат, как я и предсказывал интереснее будет. Хотя одолеть Шумахера пилотам Вильямса поможет только чудо. За кубок еще может быть поспорят. Победу в малайзии одержали покрышки Мишлен. Я вчера удивился результатам квалы. Ставки я ставил на Ральфа против монтои, и Трулли против Физикеллы. Если объяснить выступление Трулли я не могу, то с Ральфом мне стало все понятно - более жесткая резина, чем у Монтои. Поэтому без особых раздумий я поставил на победу Ральфа в гонке. В победу Феррари мне особо не верилось, и в прошлом году Вильямс прилично выглядел в Малайзии. Феррари я думаю выставит F2002 уже в бразилии. В принципе стратегия Феррари имеет больше положительных, чем отрицательных сторон. F2001 позволила выступить на уровне, Феррари лидирует в зачете пилотов, и если бы не сошел Рубенс, и в кубке конструкторов было все нормально. С другой стороны феррари все же обкатали 051 движок в боевых условиях. Конечно преимущество БМВ можно оценить лошадей в 30 как минимум, но я думаю Феррари явно не использовали мотор на все 100 % как и в прошлом году впрочем. Среди потенциального "негатива" для Феррари можно предположить наличие детских болезней у нового шасси. Ну это можно узнать только в будущем. Что же касается Макларена, то несомненно у них все впереди, и они еще проявят себя, по крайней мере все возможности у них для этого есть... Остальные: БАР и Ягуар - в очередной раз никаких положительных сдвигов. Главное непонятно за счет чего могут эти сдвиги произойти. Рено - ну, преспективы туманны, команда сможет и выстрелить в отдельных гонках, а может и провалиться. Заубер - тут основной козырь стабильность, а на фоне выступления остальных конкурентов главный претендент на 4 место в кубке. Джордан - одно светлое пятно - Физико, но на это светлое пятно успешно наср...ло очередное японское недоразумение. Тойота - потенциал тяжело оценить. В смысле насколько он высок. Интересно как бы выступила команда с более сильными пилотами. К концу сезона, вполне вероятно, Тойота потрепет нервы не только середнякам. Эрроузу надо надежность подтянуть, и очки можно будет набирать. Отдельно про Монтою и Шумахера. В принципе Монтоя в той же Бразилии 01 выдавливал Шумахера гораздо более жестко. Но у Шумахера хватило ума уступилть, а не "захлопывать калитку". Монтое же все по фигу, ему главное показать какой он крутой. Особенно у него это обостряется при виде машины Шумахера. Но наказывать монтою все-таки не надо было, обычный гоночный инцидент. Трансляция ГП - фантастическая бездарность. Половину интересного пропустили.

Ну вот, опять ничего по делу. Я не знаю, что ты подрузамеваешь под бардаком. Вообще по "чистоте" Деннис весьма подвинутый тип. Ну это шутка. А серьезно я действительно не понимаю твоих наездов на макларен...

Я бы не сказал, что стиль Шумахера плавный, его козырь - это использование избыточной поворачиваемости в поворотах, что совсем не способствует сохранению той же резины, да и тормозит он совсем не мягко...

Забавно все это, я тут анекдот прочитал один в тему: Зайчиков в лесу Лиса обижала. Зайчики пошли за советом к Филину. Филин говорит, подумав: - Зайчики, станьте ежиками. Зайчики бегут от Филина довольные. Бегут и думают: "как же мы ежиками-то станем?.." Возвращаются, спрашивают. Не знаю, - говорит Филин. - Я - стратег... Вот так и участники форума, обсуждают какие замечательные или ужасные стратегии у той или иной команды или менеджера. Но как доходит дело до конкретики - ноль. Спросил я Кевина про - по его мнению - кризиный Макларен с Деннисом, он просто отмазался общими фразами, сказав, что тема его утомила, а на месте Денниса он бы ушел. Или говорят о ставке феррари на одного пилота, как будто макларен в 98 не делал ставку на Хаккинена. Кевин, вот ты противопоставлял Бриаторе и Уокиншоу, по принципу, что Бриаторе суперменеждер. На чем основываются выводы не понятно. Сколько времени Бриаторе успеха не добивался - значит он не подходит для современной Ф1, по анологии с твоей позицией к Деннису? Мне кажется, что бы кого то критиковать, надо рассмотреть конкретные шаги тим-менеджеров, что же в них такого неправильного. Но этого к сожалению этого нет... ЗЫ "Это не его стиль - топтаться на месте. После победы у него исчезает всякая мотивация продолжать то же дело. Его несет побеждать в другом" И где же Бриаторе побеждал после 95 года? Или он такой-же "уокиншоу", которому просто повезло с Шумахером? Что же такого выдающегося он добился? Денег подзаработал? Так в Таймс написали, что из владельцев команд самый богатый Уокиншоу...

Может на Фориксе и есть ляпы, хотя мне они не попадались, но пардон, книга Аотяна - один сплошной ляп. Просто ужас какой-то. Во первых, на странице 179 не фото,а рисунок. Во вторых, ты свои пять пальцев знаешь не важно, и изображена там машина совсем не 86 года, как там подписано а 87 или 88, и сидит в ней Герхард Бергер. Год тяжело определить, потому-что рисунок крайне хреновый, как впрочем большинство в Атояновской книжке. На том же фориксе прекрасная подборка фоток, и по ним видно, что рисунки у Атояна фиговые... Другой вопрос, что на странице 181 есть фото заглохшего Альборето на старте в Поль-Рикаре`86 под №27. Кстати не надо путать индексы названий с порядковыми номерами шасси, которые применяет Феррари.

Надо учесть траекторию поворота. Если бы Барикелло проходил его прижавшись к правой бровке, ему надо было тормозить метров на десять раньше и это привело бы к массовому завалу, тк основная траектория пересекала бы его путь. Ральфу надо было просто не прижиматься к барикелло, а уйти левее, благо ему никто не мешал. И потом оставалось опередить Барикелло, имеющего меньшую скорость на выходе из поворота. К тому-же разница в скорости была впечатляющей, хотя я бы не сказал, что Рубенс тормозил раньше времени. На старте правило перекрытия траектории рассматриавать просто смешно, на каждом старте большинство пилотов нарушают его постоянно. Это специфика стартов. Да и специфика трасс не позволяет трактовать это правило однозначно, я еще не разу не слышал, что-бы за нарушение этого правила, кого-либо наказывали. Траектория езды не совпадает точно с конфигурацией трассы. Многие прямые в Ф1 имеют изгиб, и пользуясь им можно перекрывать траекторию неоднократно, формально не нарушая правил. Как это делал например Монтоя в Австрии прошлогодней. В пример можно привести и СПА, где попытки обгона на прямике перед Bus stop обречены на неудачу. Пример - как Шумахер сдерживал Хаккинена в 2000 году. (Или Бурти годом спустя http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif). Это правило скорее служит предупредительной мерой для пилотов, что бы избежать ситуаций, подобных канаде 98, когда Хилл бесновался на прямике, пытаясь не пропустить Шумахера. ЗЫ А то, что Ральф горячая голова, и иногда забывает тормозить на стартах, или при обгонах, это мы неоднократно видели. Отдельное спасибо за Нюрбургринг`97...

Во первых Ральф находился не снаружи а посередине трассы, даже ближе к внутренней стороне. Барикелло "метнулся" наружу, что бы попасть в поворот, иначе бы вынес того-же ральфа, плюс тех, кто действительно снаружи заходил, как это сделал Ирвайн в 97. И Ральф должен был предвидеть этот маневр, а не пытаться зажать Барикелло. На 90 прцентов в этом столкновении вина Ральфа. Барикелло тормозил во время, а Ральф явно вылетал. Ситуация в целом аналог - ГП BR`01, тогда все Барикелло обвинили, и сейчас тоже самое. Вот она непредвзятость...

Хотя нет, Вильямс действительно FW16

А вот и нифига ты не знаешь. Это вильямс, из разных деталей собранный,и за рулем Эйдриан Ньюи.

Ну ну, все так, кроме одного, Ральф НЕ стал тормозить...

В Road atlanta порше летала, а в Лемане мерсы, причем дважды. Связано это было с о слабой аэродинамической загрузкой, тк в скорости они проигрывали. Второй мерс 4 или 5 петель сделал и в лесок рухнул, хорошо не на крышу. Альё при выходе их последнего поворота наехал на поребрик, его занесло и на огромной скорости в стену питлэйна кинуло, авария очень похожая на кросноффовскую была, только без последствий таких.