Slavik

Крутая аксиома, те Култхард и Райкконен не хуже М Шумахера, А Бирн не хуже Ньюи. Браво...

У нас в Волгограде тоже местное выб...ое тв перебило квалификацию. Кстати, почему не показать квалу утром, мне не понятно...

А итальянские клубы? Да и про манчестер слышал, что у него оборот в 2001 году составил около миллиарда долларов. Если взять американские лиги ихнего футбола, баскетбола и хоккея, там вообще денег немеряно.

Тема про мишлен, а виновата опять Феррари...

Вот в том, что бабки на кону большие, этим, как бы парадоксально это не звучало и честный. Я не думаю, что мерседес, бмв, фиат, рено и форд будут сговариваться между собой. Все эти компании способны отстаивать свои интересы. 15 побед макларена, 10 побед вильямса в 92, 11 бенеттона в 95, 12 вильямса в 96, 9 макларена в 98, выступления Шумахера в 01 - на мой взгляд в этом и отражается честность Ф1. Олимпиада нынешняя, гораздо безобразнее получилась, чем все скандалы Ф1 за последнии 10 лет. А денег в футболе, например, поболее чем в Ф1.

Ну докопались до Феррари. А макларен когда всех побеждал с 88 по 91 год не задолбал всех? Я уже не раз повторял, кому не нравится Ф1, смотрите индикар, с его "честной" борьбой, хотя и там де Ферран два чемпионата взял. Или Ралли, где Мякинен 4 титула подряд выиграл. Ему конечно ФИА помогала, как Дуэну ФИМ...

На ихнем сайте вроде архив работает (или работал), так-что можешь читануть...

Фоменко просто стебается как обычно. Хотя говорит он, как будто как минимум FIA N-GT выйграл. А ведь результаты его вместе с Васильевым, кроме смеха вызвать ничего не могут. Кому интересно на тоталмотоспорте.ком можно посмотреть. Что касается гонок кузовов и спортпортотипов, то времена, когда ведущие пилоты Ф1 принимали участие в чемпионатах закончились лет 30 назад. Тогда же закончились великие противостояния производителей. Единственный период просветления был на рубеже 90х, но Берни сделал все (вот уж действительно пидорский поступок), что бы похоронить спортпортотипы. Еще ренессанс был в 98-99 годах, когда в лемане нехилая компания собралась. Но сейчас например, кроме ауди серьезных команд нет, а в ФИА сортскар побеждают Феррари 333sp, дебютировавшие в 93 году.

Как раз тот случай, когда не победами все меряется. Да и Вильнев всего 6 побед одержал, а был кумиром №1.

Култхард 182 Хайдфельд 164

Ты бы еще 85 год вспомнил. Да и данные весьма точные, так +-40%...

Про политику я не и говорил, даже в твоем извращенном понимании. Политика руководства командой тоже политика, извиняюсь за каламбур. А в Ф1 гораздо больше спорта чем в других соревнованиях. Все в сравнении познается, знаешь ли.

Ну и как же в него не вмешаться...

Опять обострение "теории заговоров"?

1 Уокиншоу расчитывал получить косворт cr3 бесплатно в обмен на использование аэродинамической трубы. Сделка сорвалась и он вынужден был брать кредиты на сумму не менее 10 млн под движки (не так уж и мало, скажем честно). Те бюджет команды составляет уже 25+10, по самым скромным, замечу, подсчетам. И это только техническая сторона, вернее сумма закупки комплектующих. 2 Расходы на ПРОИЗВОДСТВО машин в течении года у Ягуара состовляют 53 млн. Правда львиная доля приходится на движки. (Возникает резонный вопрос: неужели Лауда такой щедрый человек, и дал Уокишоу движки по дешевке, к тому-же движки, которые сам Ягуар будет использовать до гп Сан-марино) 3 Что касается бюджета, то стоимость двигателя включается в бюджет ВСЕХ команд непременно. Про БМВ: та сумма, что я привел состовляет совокупность стоимости двигателей и спонсорства. Или эти суммы в бюджет команды БМВ Вильямс не входят? Другой вопрос включаются ли в бюджеты макларена и вильямса стоимость НИОКР на разработку движков. Я так полагаю нет, в отличии скажем от Феррари. А разработка двигателей дело весьма затратное. 4 Основная разница в цене возникает не из производства и даже не эксплуатации болидов, а из количества НИОКР. 5 Про бюджет минарди: Пол Стоддарт даже в прошлом году вложил больше средств в минарди, чем указанный ныне бюджет. Предположим расходы на подготовку болида составили 25 млн. Пускай азиатек приплатил 10 млн (хотя откуда взялись эти данные я не знаю, по прошлогодней истории с простом что-ли?) Т.е. в бюджет команды входят отношения с поставщиками двигателей все-таки? Тк с 5 млн на сезон далеко не уедешь (до гп Сан-марино если только http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif) 6 "Расходы только Ferrari в 2001 году составили 120 млн.$, а это как ты понимаешь выше расходов BMW." Расходы Феррари на двигатель? Сомневаюсь...хотя это не аргумент http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif ЗЫ "Согласись, что от того, что ты не веришь данный факт не становится менее убедительным." Факт по версии журнала, очень оригинально...нельзя так журналам верить http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif "Да и откуда такое предположение, что бюджет Williams должен быть однозначно выше основных конкурентов, мне тоже не понятно." Он не должен, а таковым и является, по прошлогодним намекам руководителей БМВ. ЗЗЫ Кстати, Феррари поедет в Австралии на 051, а не на 050С, так что с Зауберами сравнения не выйдет.

Да бывает же такое http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Редкостный мазохизм, мне лично боления за Алези в Феррари хватило...

Да очень велика была конкуренция в эпоху турбо: была Хонда и все остальные. И связывать запрет турбо с банкротством неудачников просто смешно. Никакой логики. Война залива к формуле один такое же отношение как война в югославии. А что касается бензиновых войн, то они достигли апофеоза уже после войны в заливе, когда цена на топливо ф1 поднялась до сотен долларов за литр, и фиа просто ввела правило использования "обычного" бензина. И уж конечно это никак не было связано с подоражанием цен на нефть. А что касается прессы, то я Плэйбой авторитетным изданием о Ф1 не считаю. Аутсайдеры разваливались из-за любительского отношения к Ф1, вот главная причина. Особенно с ростом коммерциализации в ф1 в 90-е годы. И уж атмосферные движки были скажем так подешевее, чем турбо. Надо знать что из себя представляли все перечисленные команды. Пример Андреа мода - недоделанные монококи от программы БМВ, без денег, без персонала, без пилотов, вообще без всего.

Во первых я не верю в то, что бюджеты четырех команд равны. Но начнем с конца: бюджет минарди 30 млн. Это просто смешно. Этих денег и на машины то не хватит, не то, что на остальное. 35 млн долларов эрроуза, тоже смешны, вот бы узнать цену косвортов, я думаю она к половине суммы приближается. Вообще сейчас минимумом считается 80 млн. буказоидов, без них делать нечего в ф1. А уж 60 млн заубера и вовсе смешны, это типа почти половина бюджета в кассу феррари идет. Вообще считается, что стоимость постройки автомобилей с двигателями на сезон состовляет для команд середины не менее 50 млн долларов. Бюджет Вильямса в 200 млн - тоже маловероятно. В прошлом году расходы только БМВ составили от 80 до 110 млн. Я думаю общий бюджет вильямса поболее и феррариевского и маклареновского. Про бюджет рено я, признаюсь, особо ничего не слышал, но вот калькуляция бюджета Тойоты понятно как происходила: 600 - строительство фабрики - затраты на 2001 год (на очень кривой глазок), что говорит о незнании реального положения дел.

Да, Эрроуз по крайней мере перестал вечным аутсайдером быть...

Эти данные, а так же данные других команд взяты явно с потолка, что в принципе типично для данного издания...

Подобного бреда еще никогда не читал, поздравляю, антимозг может валить на пенсию...

Да, круто, оказывается на сайте уже и акционеры Феррари тусуют... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Ау? господа!, проясните насчет F2001?

Да электроники полный пакет мы в 93 году видели, и что разве Сенна не блистал в том сезоне? Или Андретти наравне с ним выступал?

Вообще удивительная заметочка, кстати. Я так понимаю новость должна звучать так: 1 Феррари сделали заявление о том, что везут в мельбурн F2001 2 Жан Тодт в своем интерьвью, сказал, что это вызвано проблемами с надежностью новой коробки передач, и недостаточного количества тестовой работы. 3 (совершенно так сказать необязательное) по слухам распрастраняемым работниками сайта ДэйлиФ1, решение феррари вызвано нелегитимностью отдельных узлов новой машины. Я, конечно, не буду указывать как надо вести раздел новостей, но эти самые новости, даже на русско-язычных сайтах я предпочитаю смотреть у ваших конкурентов, даже не учитывая оперативность и полноту информации.

To Kevin: Ну скажу более прямо, все успехи Бриаторе связаны с именем Шумахера. После его ухода, Бенеттон одержавший 11 побед в сезоне 95, выиграл всего одну гонку за два года. Относительные неудачи макларена позволили сделать вывод о некомпетентности Денниса. А полный провал бенеттона в сезонах 96-97, это нормально, тут нет ошибок Бриаторе. Тодт переманил Шумахера не из-за избытка финансов у Феррари, а под контракт с Шелл, которая оплачивала пресловутые 25 млн. Бриаторе почему-то этого не сделал. Конечно Шумахер переходил в Феррари не только, да и наверное не столько ради денег, но все же… Да и приглашение Алези с Бергером не самая удачная замена. Идеальных менеджеров не бывает. Но чем Бриаторе лучше Тодта или Денниса я не понимаю. Я думаю талант Шумахера несомненно раскрылся бы и без Бриаторе. То есть главный виновник открытия таланта М Шумахера сам М Шумахер. Ну и Вилли Вебера не забудем конечно. В конце концов дебютировал Шумахер вовсе не у Бриаторе, если ты заметил. А среди ошибок Бриаторе - ситуация на ГП Великобритании 94, о чем Шумахер и сказал на одной из пресс-конференций, после самохвалебных речей Бриаторе там же. Бриаторе вытянул счастливый билет по имени Михаэль Шумахер, но на этом его достижения заканчиваются. Кого еще открыл Бриаторе, Вюрца что ли? Так он сам уже открылся, выиграв 24 часа Ле мана. Да Бриаторе вообще приглашает всех пилотов ПО ФАКТУ. Т.е. кто ни будь проявил себя, и Бриаторе приглашает его к себе. Это в этом открывание что ли? Классический пример Баттон. Это еще Вильямс сглупил, не согласившись продать контракт Баттона за неадекватную сумму. А то сидел бы Бриаторе сейчас в большой луже с большим носом. Сейчас у него нет даже претендентов на роль победителя Шуми... Почему ты так восхваляешь Алонзо мне вообще не понятно. Парень пока НИЧЕГО не добился в Ф1. В отличии от того-же Монтои. И сравнивать его выступления не с кем. А в сказки про сильные выступления на слабой минарди я не верю. Я думаю любой гонщик из первой десятки выступил бы не хуже Алонсо даже на минарди. Если бы он суперталантом был, не сидел бы в тестерах, да еще и не в самой сильной команде. Я думаю достижения того же Райкконена выглядят куда солиднее. PS "Причины в желании в очередной раз быть первыми!!!" Да неужели?! А у кого ни будь в Ф1 есть другие желания? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Желание вообще немного абстрактное понятие. И как оно соотносится с выбором машины на первую гонку не совсем понятно. А что касается скептиков, считающих выбор Феррари ошибкой, достаточно вспомнить пример макларена, который MP4/14 так же не хотели выставлять на первый ГП. Но выставили и заработали в Австралии 0 (ноль) очков. Любопытно одно, какой движок будет стоять на F2001.