Slavik

Да ничем КАРТ не лучше Ф1. Все что ты перечислил - ерунда. Скандалы в Ф1 - в Америке их не меньше. Я вспомнил только 95 год. А как придерживали Дзанарди во второй чемпионский сезон? Трасс в америке стоящих -3 (Лагуна Сека, Роуд Америка и аэродром в Кливленде). Гонки на овалах меня лично сильно утомляют, а на городских трассах обгоны так же редки как и в монако. Уровень мастерства пилотов и характеристики машин даже смешно сравнивать. Особенно если бы граунд-эффекта не было и турбонаддува. Развал серии на две части тоже ничего хорошего не несет. Вообще последние годы КАРт и ИРЛ мне перестали нравиться. Классных гонок значительно меньше, чем в середине 90 тех-же. Интрига раздувается искусственно. И это не смотря на все ухищрения сказывается на доходах, дела в КАРТе идут далеко не блестяще. В отличии от Ф1. А по настоящему всего два пилота стоящих в индикаре было за последние годы: Вильнев и Монтоя. Естественно они в Ф1 сейчас. И никому из лидеров Ф1 в КАРТ не придет в голову переходить. Даже Алези в ДТМ пошел. И Херберт ИРЛу Леман предпочел. Или вот такое заявление: "В серии CART - НИКОГДА НЕ БЫЛО, НЕТ И НИКОГДА НЕ БУДЕТ такого "ублюдочного явления" как пресловутая "КОМАНДНАЯ ТАКТИКА"!!!" Ну во первых это гон очередной. Во вторых автогонки это командный вид спорта, и тактики командной там не может не быть по определеню. "По поводу дисквалификации Эла Анзера-младшего в 1995 году." Да, что ж ты не сказал ничего по этому поводу? Ну я скажу - эта история грязней и 94 и 97 годов вместе взятых в Ф1. Ну очень явным было нарушение, явнее не куда. Куски фанеры по всей трассе валялись. И все равно, вола тянули до самого конца, что бы интригу сохранить, а то Вильнев, понимаешь разездился. "В позапрошлом го- ду Култхард(ведь он ездит не за "Феррари") был лишён 6-ти очков.Это одно наказание.Но при этом те же 6 очков дали его конкурентам. Это второе наказание.На сколько очков "попал" Култхард?Правильно,на 12!" Проблемы с математикой? "Говорится о шоу и деньгах в CART.Да им та- кие гонорары и не снились.То что зарабатыва- ется из призовых на этапах,процентов 30 идёт механикам,обслуге и вплоть до уборщицы.О ка- ких деньгах идёт речь,если чемпион получает в качестве главного приза за весь сезон - 1 млн. долларов США,а за второе место платят 500 000$?" Че ты гонишь, там какие призовые поэтапно разыгрываются? В Ф1 такие и не снились, только в монако миллион дают.

Че то у тебя глючит не только ГП4 http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Ралли имеет свою специфику. Ф1 свою. Это совершенно разные типы спорта. Не факт, что Шумахер мог бы выигрывать в Ралли. Как можно оценить значимость 25 побед Макрея или 60 Шумахера? Ты хоть смотрел трансляции Ралли-то? В Ф1 не упадешь в двусотметровую пропасть, не собьешь в случае ошибки зрителей (за редким исключением) и т.д. Макрей - "это намного больше, чем даже просто ничто". Да ты и правда, просто мудак после таких фраз. "Совсем ...бнулся" Каккинен...

Писани если че получится. Я сам апгрейд себе намечаю. В игре еще звук отнимает уйму ресурсов... Кстати по результатам. Пока времени не много у меня, но монако с настройками какие в ГП3 использую круг всем привез, а в Австралии 1.5 сек проигрываю, в Хоккенхайме 0.7...

Об этом всем поподробнее. С примерами.

Гонишь ты все раст. Когда Вильнев чемпионом в 95 стал, там не в суде все решалось? Обидели Роджера, по делу дисквалифицировав Анзера, машина которого всю гонку скребла асфальт. И до конца сезона фарс с чемпионством шел. Гораздо говнистее 10 австрий 2002 было. Да в индикаре все на бабках поставлено, они даже единую серию не смогли сохранить. Да Мэнселл с Андретти еще в 93 показали кто чего стоит. И Сенна - каменным веком после тестов в Назарете Индикар назвал. Всякие лузеры, старперы и молодняк гоняется. А твои обвинения ФИА вообще смешны. Ты обвиняешь их в том, что они делают гонки безопасными? Тогда ты просто мудак. Сравни аварию Шумахера 99 и Гонсало Родригеса...

И что из этого?

Спасибо...

Это же не Ф1!

По теме: Мазерати принадлежит не ФИАТу а Ferrari S.P.A. Это совершенно точно. Ди Монтеземоло базарил, что они собираются сделать упор на увеличение выпуска, в отличии от Феррари. По Москве: Москва замечательный город. Сиьный город для сильных людей. Я не знаю про зауралье сейчас (хотя родился в Хабаровске), но сравнить с Волгоградом имею возможность. Для того, что бы решить какой либо вопрос в Волгограде, самый элементарный, нужно потратить огромное кол-во энергии и времени. То что в Москве делаешь за час в Волгограде растягивается на месяц. Закостенелость сознания и невероятные амбиции, круто замешаные на восточном типе мышления, в виде блата и прочей херни. В Волгограде идеальный вариант - спиздить бюджетные деньги, ничего при этом не делая, и что бы за это ничего небыло. Богатейшая по своим ресурсам область лежит в полной жопе. Все успешные руководители в Волгограде - приезжие, те самые пресловутые "Москвичи". Которые зарабатывают деньги, что то делая. Или вот такой пример: В Москве закупаешь товар - это уже ускоряет резко твой бизнес. Я закупаю товар схожий в Москве и Питере, к примеру. Московский в три раза быстрее продается...

Да неуд ты невменям. Как ты сравнил Макрея и Шумахера - непонятно. А вообще то Колин имеет опыт рулежки авто Ф1. На Джордане 195 в 1996 году он катался. На коротком кольце Сильверстоуна всего 3.5 секунды Брандлу проиграл в довольно коротких тестах. До этого он только на Формуле форд пару раз катался. А уж раллист он от Бога...

Maaaah не торопись. Там есть баг с джифорсом. По умолчанию какая-то опция включается и нагрузка вместо карты на проц идет. Вручную поправить можно ФПС раза в два вырастает. Вобщем в форумах на грандприксгамес.орг посмотри... А вообще в игре багов дохрена, но патч скоро обещают...

Я вобщем то тоже так думаю. Ну не будет командных приказов и все...

По поводу борьбы. Ну станет Шуми чемпионом. Следовательно следующий приоритет – второе место Барикелло, по логике Феррари. Следовательно Шумахер должен будет пропускать Барика, пока он не гарантирует вице-чемпионство себе? Твое мнение – это будет воплощено в реальности? Честно говоря, я не знаю. Ежели будет так, то я снимаю большинство претензий к Феррари по поводу Австрии, хотя нецелесообразность того решения была очевидна. Ну что поделать – это стиль Тодта. А вроде как победный стиль критиковать глупо, о чем сказали и Вильямс с Джорданом на четверговой (или средовой, короче первой) пресс – конференции на ГП Монако. Кстати интересно было ее почитать, ежели не читал – советую.

Дело не в Култе. В настоящий момент, все попытки обогонать Монтою носят неоправданный характер. А обгонять то надо. Вон Баррик его обходил в Сильверстоуне, у меня сердце екнуло, а С Шуми когда Хуан боролся, так Браун бананом чуть не подавился.

Ну и на чем зиждется такая уверенность? БМВ - не может наладить надежность двигателя и то отставание вильямса в гонках, в отличии от поулов Монтои тому свидетельство. Мерседес - после 2000 года одни проблемы Хонда - полная ж..па, в отличии от того же Мюгена, по мощности превосходившего Феррари в 99. Ягуар - на фоне 4 места Стюарта в кк, даже провал мягкое слово. Рено - пока не достигло уровня даже Бенеттона 2000. И программа, согласно которой победы будут уже в следующем году вызывает у меня большие сомнения. О Тойоте ничего не скажу, рано еще говорить. Но они выбрали немного другой путь, ориентируясь на Феррари, как образец прежде всего спортивной, а не коммерческой организации. Пока видна только несостоятельность по сравнению с небольшиме специализированными предприятиями. И еще, ты не ответил Кевин, что будет когда эти производители решат покинуть спорт. Из исторических примеров я могу ответить - ничего хорошего. А если эти производители так же будут действовать и дальше, то боюсь Феррари станет просто таки бессменным чемпионом, типа Спартака. И Деннис тут не причем.

Ну Леман 98-99 приграли, несмотря на внушительное вложение средств. И достижений тут никакаих. Или ты победитель или проигравший. Как ты проиграл - на это в Лемане не смотрят. Ралли - эпопея с выступлениями Селики как закончилась в 95 для Toyota Team Europe? Нарушили регламент, причем очень цинично, случайно попались. Были дисквалифицированны по итогам сезона и еще и на весь следующий. Беспрецендентный случай в истории автоспорта. Просто позор. Потом Ориоль стал чемпионом на Королле, но такие пятна с биаграфии не смываются. А вот то, что Тойота свернула все программы остальные, это совершенно правильно. Жан Тодт в Феррари сделал то же самое, несмотря на огромное противодействие. Только в прошлом году Продрайв получил поддержку в ГТ.

Бериллий. Я хочу поднять старую тему про использование данного материала. Напомню, бериллий первым в двигателях начал использовать илмор, и в принципе, их моторы в период 98-99 по совокупности характеристик (а именно мощность, экономичность, элластичность, вес) были откровенно лучшими. Бериллий запретили к использованию, начиная с 2001 года. Этот год был первым, когда Макларен провалился, и главной причиной был именно мотор. Так сказать, "нелюбители" Феррари и М Шумахера обвинили ФИА в том, что запрет на использование данного материала в Ф1 был вызван исключительно фаворитизмом по отношению к Феррари. Эта версия звучит достаточно убедительно, если бы не было одной маленькой детали. А именно: в 2000 году Феррари впервые применили бериллий при постройке своего мотора. Напомню так же, что в этом году Феррари впервые догнала Илмор Мерседес по мощности и даже незначительно превзошла. Так выгодно ли было Феррари давить на ФИА с целью запрета технологии, использование которой позволило получить преимущество над Маклареном? Я думаю ответ очевиден - нет. Диагональная система тормозов. Такая система была разработана впервые Феррари и представлена на тех. комиссию ФИА в разгаре сезона 1997. ФИА запретило ее использование, как полностью несоответствующую техническому регламенту в плане управляющей электроники. Ту же систему в немного измененном варианте представил и Макларен в начале 98 года. Макларен представил ее как систему управляемую непосредственно пилотом, что выглядело явным фарсом, и после протеста Феррари на ГП Бразилии ее все же запретили. Что опять позволило высказываться о фаворитизме ФИА к Феррари. И высказываться некоторым пустозвонам о запрете пол-макларена. При этом о запрете канделябров в том сезоне, сразу после гонки, где их применила Ферррари данные субъекты как то не упоминают. Диффузор Вильямса Формально прорези в диффузоре соответствовали правилам, но был нарушен "дух правил" и ФИА приказало закрыть их. Очередной повод повыступать феррариненавистникам. Но есть одно но. В том же году на ГП Австралии Феррари в задней подвеске применили крыловидные элементы, играющие роль антикрыла слишком больших размеров. Формально правила нарушены не были, т.к. полуоси не соеденялись механически с данными элементами. Но то самое несоответствие "духу правил" привело все же к изменению ширины этих деталей. Я привел только три примера несостоятельности обвинений любителей побрызгать слюной в сторону Феррари. К сожалению эти обвинения (и не только эти) носят характер, описанный Кевином в отношении неуда и компании, а именно гав гав гав...

16 июля, скоро уже...

У тебя все средние кроме Михаэля?

Эрроуз участвовал в тестах в Валенсии последних, хороший признак...

Может быть, по заграничным а/о я явно не спец...

GP4 вышла, че еще надо для счастья? Ну еще менеджер качественный забабахали бы...

To Kevin по поводу неверия http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Ты не веришь Монтеземоло? Именно это основа производственной программы Феррари по его словам с 93 года начиная. Спрос очень велик, и Феррари могут увеличить производство, но не делают этого по причинам которым я говорил. Что бы заказать Феррари на заводе, ты должен предоставить справку с работы о доходах, о уплаченных налогах, положительную характеристику как члена общества и прочий бред. В европе обычный срок исполнения заказа не менее полугода. Я такое не слышал ни про одного другого производителя, исскуственно ограничивать рынок сбыта. Да, любой бандит может поехать в Германию и в салоне купить новую машину, переплатив штук 50 баксов, но рыночная соимость этой машины будет значительно меньше, т.к. старые Феррари ценятся из-за ведения книги техобслуживания, где указываются и владельцы машины, и все эти данные есть в специальном реестре. Тебя не пригласят и не пустят на слет любителей Ферари куда-нибудь в СПА или нюрбургринг, и т.д. И еще Кевин, ну хватит отрицать очевидное, ситуация с Феррари нестандартна и классическим маркетингом не объясняется. F60 не будет в свободной продаже - это законы рынка что-ли? Т.е. ВСЕ машины были предложены определенным людям, и предложи ты хоть 10-кратную сумму, тебе ее не продадут. Роллс-Ройс продадут, Ломбаргини с Порше тоже, а вот Феррари нет. Другой вопрос, что законы маркетинга Феррарм используют так же. Но это другая составляющая программы Монтеземоло - повышение качества и удовлетворение индивидуальных потребностей. И во многом благодря этому Феррари сейчас считаются лучшими суперкарами. Та же модена на гоночной трассе уделает любого конкурента, при этом имея вполне приемлемые "повседневные" качества. Не зря по цене в Америке одна Модена стоит как три Порше 911 GT3. При этом заводская цена в два раза меньше. Кстати, самая дорогая подделка проданная была именно Феррари 275 GTO, якобы победитель Лемана в 60-х годах. 12 млн баксов в начале 90-х! По поводу акций: ФИАТ четко заявил, что контрольный пакет и все права управления останутся у них, как минимум до 2004 года. Это решение согласовано с правительством Италии… За границей нет четкого законодательства по контрольным пакетам, как у нас, у них там вроде в уставе расписывается эта байда. Я точно слышал, что в Америке правило 50 процентов + 1 акция применяется, но повсеместно или нет я не знаю… У нас Неуд вроде специалист краснодипломщик по акциям, у него спросить надо… To Stepa: Феррари для Америки Китая и Европы различаются чисто техническими аспектами: в США по экологии и требованиям безопасности, в Китае по качеству дорог http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. А сборка Феррари это не простая вещь, и в Китае невозможна. Подготовка сборщика двигателя занимает лет 10, при этом не ясно до определенного момента, выйдет из него толк или нет. А про качество европейских товаров я скажу следующее. Один мой знакомый был на огромном европейском складе готовой, но бракованной продукции. Говорят таких складов много. Угадайте куда эта продукция идет? Вагонами прут к нам. А потом говорят про плохую английскую сборку. (что отчасти верно) А тот же Грюндик - плохая продукция что-ли? Особенно купленный в европейском магазине.

Вот как? А вот Хэд говорил в 98, что с Хоккенхаймовскими настройками, в Монце машина Ф1 380 без проблем разовьет, а уж на овале 400 проблемой не будут, я думаю. А вообще-то скорость в Монреале сравним…