Slavik

Вообще Ральф с момента начала своей карьеры слишком нервный, не быть ему чемпионом. Выносит с трассы всех подряд, брат и рядом не стоял, хамское поведение в японии меня уже не удивило. Монтоя из той же серии, и тоже чемпионом не будет. Можно действовать жестко, но с головой. У пилотов вильямса голова только для того что-бы есть http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Очень точно определена причина поражения вильямса в чемпионате 2002...

М Шумахер или М Хаккинен - вот в чем вопрос http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Очень простой вопрос. Верная тактика - победная и все. История говорит, что Вильямс похерил не один титул с равенством пилотов, прчем в той ситуации когда была явная необходимость строгих командных действий. А ставка на одного пилота вещь пожалуй более стратегическая, и выбор основывается на том, что Шумахер сильнее остальных пилотов. Если бы его напарники были сильнее или бы хотя бы ездили с ним на равных, то я думаю и вопросов бы не было. Ярких исторических примеров такому положению пожалуй что и нет, строгой тактики особо никто раньше не придерживался, скорее вторыми пилотами наывали тех кто был просто слабее первых.

У Тодта имеется совершенно реальный опыт успешного руководства раллийной командой и,по-моему,это был все же Peugeot.А насчет Шуми в ралли... Если только Мякинен с Бернсом перейдут в Формулу? Расскажите-ка по подробнее об этой выдающейся исторической гонке, и не на мльборо мастер в занворте ли она была, (вернее ее небыло http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif) Тодт был менеджером пежо в ралли-рейдах, причем довольно успешным менеджером. Шумахер пилот а не менеджер, к тому же он умный человек и в карьеру владельца команды не полезет. И вообще непонятно откуда взялась тема об уходе Шумахера, на основе заявлений Хаккинена что-ли...

По поводу лицемерия. Конечно, если бы Френк Уильямс был образцовым самураем, он должен был бы сделать себе харакири сразу после аварии. Однако же он европеец и признал только то, что установило расследование. Поэтому давайте разберемся. Если мне не изменяет память, то: 1. непосредственной причиной гибели Айртона стало попадание обломка сломавшейся подвески переднего колеса в стык между забралом и шлемом. Иначе как нелепой случайность это не назовешь. 2. причиной того, что скорость автомобиля в момент удара оказалась такой значительной была в том, что на этом участке трассы гравийная полоса находилась на 10 или 15 см (точно не помню) ниже полотна трассы - поэтому автомобиль часть пути преодолел по воздуху и в отсутствии сцепления не тормозил. За это "плющили" владельцев автодрома и трассу переделывали. Кроме того, как и в случае с аварией Михаеля Шумахера (очень внешне похожей, кстати), было показано, что для автомобиля который движется по прямой гравий значительно меньше способствует торможению и уступает в этом асфальту. Два года назад Ирвайн с пеной у рта требовал заасфальтировать все гравийные ловушки. Можно, конечно тут попенять FIA. Однако однозначного вердикта на эту тему нет. И опять таки руководство Уильямса тут не причем. 3. причиной аварии - то есть той причиной, по которой автомобиль не вошел в поворот - был перелом трубки-вкладыша, которой удлинили рулевую колонку на машине Сенны, чтобы поднять руль. Насколько я помню, Патрик Хед и сэр Уильямс вызывались по этому поводу во время расследования. В том числе им ставилось в вину, что вначале командой делались заявления о том, что рулевая колонка сломалась ПОСЛЕ удара, а причиной схода автомобиля с трассы могла стать ошибка в пилотировании или потеря концентрации пилота. Однако обвинять на этом основании Уильямса в лицемерии... Никто не ДОКАЗАЛ, что он ЗНАЛ о том, что колонка сломалась ДО аварии. 1. Это не так, это была одна из причин 2. Тамбурелло поворотом можнно назвать с натяжкой, скорее это прямая изогнутая. 3. Оригинальная телеметрия с машины была снята вопреки правилам командой Вильямс и была передана ФИА потом, такая же ерунда и с видеозаписью. Это между прочим сокрытие улик, и поэтому ни как не докажешь версию с рулевой колонкой, именно поэтому руководство Вильямса делало рожи: а типа мы тут ни причем. Вообще поведение ФИА, Сидов Уоткинсов всяких, дяди Берни вызывает удивление, ни кому оказалось не надо выяснять причины аварии...

Ха! Все успехи Заубера в этом году связаны с прошлогодним двигателем Феррари, Cosworth был мощнейшим в 99 году, а нынешний мотор лишь модификация того CR1, и сейчас он не выделяется ни по каким характеристикам. И уж явно прошлогодний Феррари мощнее нынешнего Cosworth`a, причем не на мало. Ринланд сделал пожалуй первое пристойное шасси за свою карьеру, и не факт, что следующее будет столь же удачным, к тому же когда Ринланд перейдет в Эрроуз, а шасси должно быть готово уже сейчас...

Я говорю о лицемерном поведении руководства Вильямса в случае с аварией Сенны

Ну основные успехи вильямсов в начале 90х связаны всетаки с механической частью (особенно управляемой электроникой) и двигателем Renault. Карт бланш Ньюи дали в 95. Вильямс тогда был хорош по скорости, но были постоянные сходы (гидравлика преимущественно), та же самая картина в МакЛарене. В 98 конструированием механической части занимался Нил Оутли преимущественно, а дальше инициатива постоянно уходила к Ньюи. Соответственно падала и надежность. Кстати лучшие коробки передач в Ф1 делает Патрик Хед, но видно плоховато у него учился Ньюи, сколько раз сходили макларены из-за коробок. Насчет March`a: ну тут пожалуй Ньюи поработал с аэродинамикой здорово. Ну а с Вильямсом в 88 году сравнивать неккоректно, мотор Judd явно не блистал, ни по надежности не по скорости. В 88 и Эрроуз по моему 4 в кубке был...

А не надо ни куда выходить, так было всегда, и в 50 и в 60 и 70 и в 80 годах, и было куда покруче чем сейчас, что выытворял хитрый Берни в Брэбхэме, уж счас и сравнить то не с чем, в начале 80 после каждой гонки протесты рекой сыпались. А уж как все пилоты грязью друг друга поливали, так уж сейчас по сравнению с теми временами Вильнев и Шумахер лучшие друзья...

Ну Лауда по кличке крыса долго Феррари не поруководил к счастью, а вот Вильямс с Хедом - лицемеры, каких поискать, угробили Сенну, скрыли факты его гибели, и сделали рожу "а мы тут ни причем"

Главное у пилота - это талант, без таланта, как не тренируйся, как не настраивайся не выиграешь, другое дело что многие таланты так и не выиграли, но к Шумахеру и тут нет ни одного упрека. Свой лучший сезон Михаэль провел в 1997 году. Феррари тогда проигрывала Вильямсу, Макларену, Бененттону, Джордану, и даже Просту. Показатели Ирвайна в том сезоне говорят о многом. Но Шумахер смог на такой машине бороться за титул до последней гонки. Для меня тот сезон был откровением. Шумахер сделал почти невозможное и пускай проиграл, но после этого я понял что у него нет соперников в современной формуле 1.

Ну во первых первую машину Ньюи конструировал сам в 95 году, до этого Вильямсы делал преимущественно Патрик Хед, да и сейчас Ньюи не является главным конструктором Макларена. Главное в формуле один - это организационный подход, и борьба скорее ведется между такими людьми как Жан Тодт или Рон Деннис. Сравнивать между собой пилота и конструктора крайне неправильно. В этом году у макларена лучшее шасси, а у вильямса лучший мотор, правда вот у феррари немного побольше очков, а все от грамотной организации, ну и шумахера конечно http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif))

F1 однозначно сильнее, и по уровню техники и пилотов, Сенна, в начале 93 тестировал Пенске и сказал, что очутился как в каменном веке http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif

Ха! Умник нашелся, это как раз Зауберы Мерседесами назывались, а Шумми в 90 году провел несколько гонок, 1 выиграл и занял по моему 13 место в чемпионате мира...

Ну во первых я фан Феррари, прежде всего, и например был довольно растроен когда уходил Алези. И за Феррари я стал болеть, когда они катились в глубокую ж_пу. Во вторых я могу в отличии от некоторых иметь хотя-бы отностиельно объективное мнение, и меня не начинает трясти от слов типа Макларен-мерседес, или там Жак Вильнев (я кстати благодоря этому неплохо делаю ставки у букмекеров). Формула 1 популярна в германии благодоря Шумахеру - это факт. Но в Италии всегда Феррари была что-то вроде божества и уйди завтра Шумахер - он в италии будет никто. К тому же твоя оценка болельщиков ни на автодромах, ни у ТВ совершенно не соответствует действительности. Всех кого я знаю среди болельщиков Ф1, кто хоть раз смотрел её интересует именно процесс гонок, а не результат, именно за счет превого существует Формула 1. Знаешь, люди платят дофига денег, что бы поехать в какую нибудь малайзию, за хрен знает сколько км не для того, что бы "нажратся и потрахаться", их интересуют прежде всего гонки. Я не знаю откуда у тебя такое мнение, скажем так, критическое в отношении болельщиков формулы, наверное российский менталитет сказывается http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. 95% людей на автодромах знают побольше, чем "пару фамилий и пару названий команд". А насчет ламеров - так их больше всего на родных просторах рунета, прочитают телепузики какой-нибудь бред и давай ахинею нести по всем углам, главное при этом успевают похаить Попова, какой он мудак ни в чем не шарящий. Я считаю пора закрыть тематику продажного Берни, поддавках ФИА в сторону Шумахера и тд и тп, лучше пообсуждать че нибудь более конкретное про гонки, это будет интересно, правда те самые ламеры в них зачастую ни хрена не шарят, поэтому и пререводят темы на левые базары...

Kot не надо перивирать мои слова, не надо. Еще разок прочитай что я писал, или я может быть непонятно пишу?

Это глубокое заблуждение. Больше всего я люблю Формулу именно за то, что она вся построена и существует благодоря людям-личностям, в тч и вышеуказанным, шумахер лишь часть истории Ф1, и он не вечен. Деньги занимают важную роль в Ф1, и благодоря Берни она процветает в этом плане, но я уверен что и для него главное другое. Шоу это индикар и наскар, Ф1 совсем другое. Я серьезно интересуюсь Ф1 с 90 года, когда мне было еще 10 лет. Разговоры о том, что Ф1 построена на финансовых интересах идут бесконечно, так же как и об обгонах например или о честной и не честной борьбе. Я думаю, что и раньше было тоже самое. На самом деле Ф1 в этом отношении один из самых "честных" видов спорта в целом и автоспорта в частности, и нынешнии разговоры о том что ФИА заинтересована в победах Феррари закончатся, как только начнет выигрывать другая команда. Я сомневаюсь, что победы БМВ или рено менее ценны для ФИА в коммреческом отношении. Все критикуют деятельность ФИА, но например посмотрите что сделала ФИА для безопасности пилотов - это фантастика! В остальных видах автоспорта продолжают гибнуть гонщики, а в формуле, слава Богу, с 94 года трагедий не было, по крайней мере с пилотами.

Особенно ФИА Любила Шумахера в 94, когда отобрали кучу очков и запретили участие в двух гонках, и еще, причем здесь ФИА (да и организаторы) и продажи маек Шумахера и пива, объясни уж пожалуйста, а так же насчет подсуживания ФИА шумахеру - можно поконкретней? А то опять пустые базары...

Меня достали глупые, ничем не обоснованные базары про то как ФИА якобы помогает Феррари. Ну сильнее они всех в этом сезоне, ну смиритесь вы с этим, и помогать совсем не надо. Что вам не нравится, что в германии гонку остановили что ли? А понравилось бы вам если на 350 у Хаккинена или Монтойи покрышка бы лопнула? Если вы заметили, то все команды их перед рестартом меняли, и в мишлене и в бриджстоуне сказали что гонку остановить надо было. Почему если ФИА так благоволит Феррари, не были остановлены гонки например в RA`97, A`00 или D`00, например, или почему не были в 99 году дисквалифицированы Макларены после квалификации в Монако, когда им желтые флаги ни почем были - тогда наверно ФИА за них болело? "У фиа со зрением давно плохо стало", так что аж 21 год Феррари титул не выигрывали. Вы товарищи если что-то городите, так хотя бы обосновывайте немного...

Я сильно сомневаюсь, точнее не верю вообще в то что феррари за_рали Ирвайна, у него был шанс, и Шумахер В Малайзии на него сработал, но Ирвайн объктивно был слабее в борьбе за титул, к тому же в этом году в малайзии часть вопросов была снята о "специально потерянном колесе"

Нынешние пилоты вильямса и командная тактика вещи абсолютно несовместимые, абсолютно. И если Вильямс в следующем году реально будет бороться за титул то это им крепко аукнется. Херес, Аделаида... а остальные гонщики просто святые, особенно всякие мерзкие култхарды и ирвайны. До Шумахера в Феррари было равноправие, замечательные пилоты, правда не было одной незначительной детали - побед. Барикелло нормальный пилот достойный любой команды. К тому же лучше быть вторым пилотом в нынешней феррари, чем превым в Вильямсе, Заубере, Джордане, Ягуаре, Бенеттоне, Эрроузе, Просте и Минарди по крайней мере с точки зрения спортивных результатов. В командной тактике Феррари не смотря на всеобщую критику есть одно неоспоримое преимущество: три последних кубка конструкторов и два чемпионата. Кстати про правила рестартов, красных флагов и тд в новом номере Формулы 1 можно почитать.

Red Baron не надо гнать, ты думаешь там 486 стоят, если бы ты получше знал историю ф1 то конечно же вспомнил японию 94, где старт был повторный, после серии аварий, но он был за пейс-каром, а время плюсовалось, Мэнселл в последнем повороте алези обогнал, но в итоге окозался четвертым. Через год по моему, в ФИА ОТМЕНИЛИ правила, по которым подсчитывались разница до появления пейс-кара или остановки гонки, и сделали их как в индикаре, по факту, так же ввели правило первых двух кругов при аварии на старте.