SergeyS

Да уж... Таких гонок, надеюсь, больше не повторится. Авария на аварии. Трулли удивил несказанно. Этот вечный "тормоз пелетона", которого Баттон (в бытность его напарником) и Алонсо (в прошлом сезоне) рвали "как Тузик тряпку" вдруг выступил на истинно чемпионском уровне, оставив не у дел и Алонсо, и Баттона, и скорее всего и Шумахера (жаль, что сход Шума не дал посмотреть, что было бы дальше). Алонсо явно уже запсиховал - Трулли его уделывает, и если так дальше пойдет, легенда о величии Алонсо разрушится столь же быстро, как и создалась, а то и еще быстрее. Рено реально были очень сильны, хотя, надеюсь, на "нормальных" трассах все встанет на свои места. Феррари правильно все рассчитали, но все тактические построения были нарушены авариями и пейс-карами. Баррик явно страдал от проблем, хотя может и сам чего напартачил. Шуми - делал он все нормально, и в аварии не виноват. Монтоя мог бы конечно и подальше его отпустить - Трулли от самого Монтои был куда дальше, не иначе предвидел... И хотя умысла со стопроны Монти естественно небыло, но наказать его бы стоило - так же как наказали Ферстаппена за вынос самого Монтои, чтоб все же поаккуратнее был. Макларен наконец-то показал приемлемую скорость, хотя еще и не на уровне лидеров. Но надежности опять нет, и жаль, что Кими не получил очков. Стоит искренне порадоваться за Хайдфельда - не видать бы Нику очков в этом сезоне, есл бы не все коллизии этой гонки. Порадовал и Масса, уверенно проведя эту труднейшую гонку. Тойоте повезло схватить очки нахаляву, но реального прогресса нет как нет. Жаль, что Тойоты не посходили - хоть несчастной Минарди очко бы досталось... Ну и в итоге - Монако уже третий раз подряд не покорилось Феррари. Но при этом оба предидущих сезона окончились победой Шуми и Скудерии. Так будем надеяться, что монакский позор будет смыт победным шампанским уже в следующей гонке, и дальше подобные нелепые казусы не помешают Скудерии довести чемпионат до победного завершения.

Да очевидно, что Феррари идет на один стоп меньше конкурентов. Другое дело, получится ли - Рено могут и в КТ сиграть, и дать тому из них, кто будет после старта первым, уйти в отрыв. В общем, опять старая "болезнь" Бриджей - неспособность дать максимум на первом же круге - вынуждает играть с тактикой. Но в целом квала удивила. Когда стало ясно, что у Феррари много топлива (это было еще по предквале ясно) я был почти уверен, что поул будет у Баттона (70%) или Алонсо (30%). Но Трулли переплюнул их обоих, и здорово! Вот теперь не понятно - ведь раньше и Алонсо, и Баттон Трулли рвали "как Тузик тряпку" - а теперь вдруг он их рвать стал, то ли Трулли вдруг окрутел, то ли у Баттона и Алонсо что-то незаладилось...

В очередь запишись, а то не хватит! :lol: :lol: :lol:

У меня на старой работе висел постер Шуми, на новой вешать ничего не разрешают - нарушает корпоративный стиль На рабочем столе - обои с Шумом и Феррари, их периодически меняю.

Вот что меня заинтересовало: увеличение колесной базы при переходе от Ф2002 к Ф2003 привело к разительному изменению поведения болида - Ф2003 по сравнению со своей предшественницей оказалась слаба в среднескоростных поворотах. Уменьшение базы при переходе к Ф2004 на те же 50мм привело к восстановлению ходовых качеств болида в среднескоростных поворотах до уровня Ф2002, а то и больше. Конечно, есть и много других факторов - я это понимаю. Но что всего 50мм (!!!) в длине колесной базы столь разительно меняет поведение болида - при том что есть много способов управления балансом, позволяющих казалось бы нивелировать влияние этого фактора, удивительно. Почему именно эти 50мм так важны? Кто что думает?

Народ, я что-то явно пропустил :oops: Просветите меня, плиззз, что там с Афалиной? Если это, конечно, не тайна...

А я - за подиум Шуми-Баттон-Баррик! А может, Дженс с Рубенсом и местами поменяются - дубль Феррари в Монако было бы видеть приятно. Хотя и за Баттона буду искренне рад - даже если ему окажется по силам бросить вызов Шуми.

Шуми по природе своей рационалист, и не обгоняет он не потому, что не может, а потому, что не считает это целесообразным. Если оценивать последние сезоны Ф1, то "чистых" - т.е. без контакта или выдавливания оппонента на траву - обгонов очень мало. Шуми ставит на гарантированный финиш (поскольку чтобы финишировать первым, надо финишировать) - и потому в большинстве случаев возможным сходом не рискует. Но разумность поведения - не есть признак трусости или неумения. Когда болид Шуми не был так хорош, он обгонял достаточно. В прошлом сезоне обгоны были в Сильверстоуне, Австрии (обгон Райкконена вскоре после пожара в боксах), Малайзии (Баттон, Трулли).

С чего ты взял про мотор то ? Новые правила, может и новая конструкция. И мощности еме НЕ хватает. А про форму переднего антикрыла это только твои догадки, если бы дело было в нем, уже был бы шухер по этому поводу :wink: БМВ-шники говорили, что новый мотор - дальнейшее развитие прошлогоднего. И мощности ему хватает А двухкилевая схема крылом не исчерпывается - главное крепление рычагов передней подвески к двум разным килям, что подразумевает принципиальное отличие от ранее применявшейся при однокилевой схеме конструкции. И проблемы Вилов - нестабильность болида и повышенный износ шин, чего в прошлом сезоне (в его второй половине) не наблюдалось.

Главное достоинство любой нашей техники (в том числе танков)- простота и ремонтопригодность...

Мдя... Из мощного списка половина народа вообще не являлась (что и ожидалось), но теперь и основная группа что-то поредела. Борьбы, что ли, реально не хватает, чтобы болеть в бар идти?...

Точно! Теперь и у нас наука сама прокормиться может не хуже, чем в штатишках - и при этом нагибаться перед тупыми гоблинами не надо 8) А за Сербию с юсовцами в Ираке рассчитаются - получили таки новый Вьетнам, демократизаторы дубиноголовые!

Есть и по-русски - зайди на "формула 1 - русский проект". Ссылку дать не могу - запрещено правилами нашего Форума.

Мотор БМВ естественно новый - но он есть эволюция предидущего удачного мотора. И мощности ему вполне хватает. А вот щасси, благодаря переходу на двухкилевую схему, сильно отличается от прошлогоднего, и похоже не в лучшую сторону.

Чего то я не помню, чтобы они именно на аэродинамику жаловались, скорее наоборот. Они НИ НА ЧТО конкретно не жалуются - говорят про "пакет в целом". Учитывая то, что мотор БМВ - дальнейшее развитие прекрасного мотора сезона -03, то скорее всего причина не в нем, а все же в двухкилевой конструкции, а уж что именно в ней "плохо" работает - аэродинамика, подвеска, общий баланс - этоо мы не знаем...

Да, кстати, а почему бы Вильямсу не попробовать переманить Рубенса теперь? Место ему есть, он один из опытнейших пилотов, а уж о мотивации в борьбе с бывшим напарником и говорить нечего! Разве что денег Френк как всегда пожалеет - а в данном случае зря...

А вот скажи, Багуслав, Макларен был в том году на уровне Феррари или послабее? Мне так кажется, что все же послабее, и не только Феррари, но и Вильямса - и тем не менее, Феррари и Вилы налажали столько, что Кими благодаря стабильности чуть не стал чемпионом. Похожая ситуация была в 97г. Вильямс был наголову сильнее Феррари, хотя разрыв был и меньше, чем в 96г, но налажали они порядком, и сам Вильнев во многом тому виной. Но в итоге все же не повезло Феррари - болид Шума забарахлил в решающей гонке, что было дальше все мы знаем. Ситуация была, примерно как если бы болид Шума забарахлил в Инди-03. Только Кими не повезло, а Вильневу повезло - при том что Кими этого заслуживал даже больше.

Маневр был в 99г - казалось, что именно эта гонка переломит сезон в пользу Шуми... Что касается этого года, думаю сильны будут прежде всего Шуми и Баттон, который имеет все шансы на второй поул, ну уж на первую линию как минимум. Баррик наверняка повторит удачный опыт с двумя питами. А супер-старта как всегда ждем от Рено - на этом в Монако и выиграть можно. Скорее всего, и ХПМ по крайней мере в квале себя проявит. Опять же, если Зубры сумеют с тактикой двух питов еще и прилично пройти квалу, могут взять очки. Поскольку нагрузки на болид пониже, может наконец пристойно финишировать Кими - если конечно его аппарат выдаст хоть относительно приличную скорость.

У меня есть примета - не смотреть квалу. Правда, "работает" она только в "плохие" годы, в удачные хоть смотри хоть нет - все равно А еще - если я на рыбалку накануне гонки сходил удачно, и гонка удачна, если нет - в гонке будут траблы. Работало почти всегда! 8) До смешного - накануне ГП Франции 2002 все шло через пень колода, и только к самому концу рыбалки наконец дело наладилось - ход ГП наверно все помнят... :wink:

Феррари даже кое в чем вернулись к идеям Ф2002, т.е. болида, обладавшего идеальной управляемостью и стабильностью в поворотах, и это, наряду с новыми наработками, и принесло успех. Похоже, что с Ф2003 просто просчитались - пытались повысить скорость на быстрых трассах (опасаясь, видимо, "реактивного" мотора БМВ), но в итоге на медленных и среднескоростных трассах потеряли больше, чем преобрели на быстрых. Теперь же, вернувшись к концепции Ф2002, но с учетом всего того полезного, что найдено для Ф2003, получили очень удачную (тьфу-тьфу-тьфу не сглазить) Ф2004. Вильямс же перешел на двухкилевую схему, соответственно все наработки для однокилевой оказались не у дел - и зря. Как показывает опыт БАРа, их болид, сделанный Виллисом естественно по той же концепции, что и ранее созданные им Вильямсы, оказался быстрее нового двухкилевого Вильямса. Рено вот сделали правильную ставку прежде всего на надежность, не стали радикально менять удачный болид - и за счет стабильных финишей в очках они и опережают конкурентов, даже уступая им в скорости. Но вот Макларен - нечто трудно объяснимое... Ну не могу я понять, зачем выставлять в гонки болид, который даже финишировать то не может. По-моему, в первых ГП этого сезона даже модернизированный 4/17 набрал бы боьше очков, чем сырой 4/19.

Я в том году со второй гонки начал, а закончил на 10 месте в общем зачете, так что отграть можно очень сильное отставание. Другое дело, что в этом году нетрадиционных ходов будет меньше. У меня проект F - лучшее 8 место, проект А - 30 место (долгосрочные контракты), проект S - 29 место. Пока не ахти, там посмотрим...

Что меня удивило. Да, революции в Ф1 раньше бывали, и весьма удачные. Но в теперешних условиях, когда вполне можно гоняться на одном болиде, а другой (революционный) тихо готовить к дебюту на приватных тестах, две топ-команды (!) решились выставить в гонки, да еще и при новых правилах, явно "сырые" революционные болиды. Учитывая, что Ф-2004 не так уж и радикально отличается от Ф-2003 (можно сказать, это Ф-2003, которую научили поворачивать), Вильямс безусловно мог бы доработкой FW25 добиться по крайней мере сохранения соотношения сил, близкого к прошлогоднему, а может и прогресса. Революционный же FW26 отстает от Феррари намного больше, и уступает даже Рено и БАРу. Макларен удивляет еще больше - про проблемы 4/18 все было ясно еще прошлым летом, и тем не менее команда не только не решила их, но кажется они стали еще хуже - 4/18 был по крайней мере быстр (хоть иногда), за теперешним 4/19 этого не замечено. Так почему команда не продолжила совершенствовать 4/17, который мог бы по крайней мере стабильно бороться за очки, пока 4/19 не будет реально готов? В общем, неподготовленность "революции" Макларена и Вильямса, учитывая уровень этих команд, удивляет.

Тоже неоднозначно, к примеру, Тойота и Ягуар пошли по пути эволюции, но такого впечатляющего успеха не добились, болид Рено тоже нельзя назвать уж совсем эволюцией предыдущего, на мой взгляд, он как раз находится на грани эволюции и революции Вывод: дело совсем не в этом, а в конкретных людях, конкретных командах и вполне конкретных технических решениях. Эволюционировать тоже надо в правильном направлении, ясен пень, не всякая эволюция эффективна (хотя бы ошибочное увеличение колесной базы Ф-2003 по сравнению с Ф-2002), тем не менее путь эволюционного развития удачного болида на примере Феррари выглядит весьма эффективным.

Первая часть этого чемпионата позволяет сделать один на мой взгляд интересный вывод: в сосременной Ф1 эволюция в развитии болида куда эффективнее революции! Поясню. В этом сезоне наибольшего прогресса добились по сравнению с прошлым Феррари и БАР - две команды, болиды которых являются эволюцией прошлогодних весьма успешных моделей, и при этом имеют "классический" внешний облик. Напротив, наибольший регресс - у Вильямса и особенно Макларена, решившихся на радикальное обновление своих болидов, вместо дальнейшего развития своих весьма удачных машин сезона-03. То есть, "революционеры" не только не догнали придерживающуюся эволюционного пути Скудерию, но и резко отстали от нее, проиграв заодно и эволюционирующим конкурентам из БАРа. Не знаю, так ли это, но мне думается, что если бы Вилы вместо "проваленного носа" выставили оптимизированный вариант успешного прошлогоднего шасси, они бы реально боролись со Скудерией за победы. Насчет Макларена - возможно, потенциал 17-го и был исчерпан (хотя это отнють неоднозначно), но и то, наверняка, очередная его версия была бы быстрее и надежнее мертворожденного 18-го, переименованного в 19-й. Думаю, по крайней мере что касается Вильямса, у нас есть все шансы увидеть на будущий год болид вполне традиционной компоновки. Что же до Маков, то что-то типа 4/17В (например 4/17D?) мы увидим уже в этом сезоне. В общем - терпенье и труд к победе ведут, а революции - только к разрушению :wink: 8)

Ферры безусловно молодцы! Жаль, что на болиде Шума возникла проблема - хорошо бы это не оказалось симптомом того, что на заводе в Маранелло уже начали титул обмывать... Тактический ход с Барриком - блеск, и Рубенс прекрасно идею реализовал. Реактивный старт Рено уже и не удивил, как и их скорость в гонке. Я правда ожидал на подиуме Алонсо, но Трулли в этом году явно в ударе - идет по очкам вровень с напарником, при том что в прошлом году вдвое хуже был. То ли сам Ярно кураж поймал, то ли Алонсо зазнался - но факт налицо. БАР - жаль, что Баттон ошибся в квале - иначе была бы реальная борьба за подиум, а то и за победу - его БК на скорости всего чуть хуже чем БК Шуми. Прорывался не очень успешно, но врятли мог рассчитывать на большее, ведь он шел на ранний первый пит, а значит пересидеть Маков и прочьих тихоходов не мог. Обогнать же в Испании стало, как будто, еще труднее чем было. Сато явно опрофанил верный подиум - слабо ему пока против Трулли и Алонсо. Хотя скорость в квале показал достойную. Вилы - жалкое зрелище. И это команда, еще в прошлом году чуть не отнявшая у Феррари титул и КК! В общем, эксперимент с болидом привел к плачевным результатам. То же и с Маками, только еще в разы хуже. Заубер - блестяще! Износостойкость Бриджей позволила опередить Вильямс и Макларен - молодцы, так бы и дальше! Остальные - воз и ныне там. У Тойоты есть некое подобие прогресса, Ягуар же наоборот вообще провалился. Ну а Джордану и Минарди очков не видать - больно плотная борьба за эти очки и больно далеки они по уровню даже от "второй лиги"...