SergeyS

Про дизель... Купил мой приятель по случаю СЕАТ с дизелем. Я удивился, учитывая его любовь "притопить гашетку". Но, оказалось, даже на СЕАТе дизель вполне при делах - топит будь здоров, пошустрее многих бензиновых иномарок -одноклассников. И по характеру езды не скажешь, что дизель, если на тахометр не смотреть. Так что - дизель не только для тракторов и жаден... :wink:

Не быстрее - может быть. Но это не исключает того, что и не медленнее :wink: Рено - с уходом Гаскойна их прогресс явно должен сбавить темп, такие потери бесследно обычно не проходят. А если очень хороший болид, который в основе сделан еще Гаскойном, дальше доводит не Гаскойн, болид имеет все шансы остаться также очень хорошим (не став отличным), а то и стать просто хорошим... или даже не очень хорошим. Так что, с Рено действительно все неоднозначно. БАР же явно на подъеме, команда сплотилась, внутренних дрязг как в Вилах нет. И чем черт не шутит, БАР может стать "новой Феррари" - в смысле, быстро развивающейся и четко функционирующей командой единомышленников, способной бросить вызов действующим лидерам и оттеснить и Рено, и Вильямс, и Макларен.

Опять в маразм впали :evil: Уже было нечто подобное перед введением теперешних ограничений, слава Богу ума хватило не вводить эту дурь, так опять двадцать пять! :evil: Ведь все равно, ежу ясно - "богатые" найдут, что купить, сделать, разработать и т.д. за свои деньги при любых правилах. "Бедные" же, даже если получат эрзац-шасси по сходной цене (а получат они именно эрзац, без многих ноу-хау, которые топы нипочем не сдадут), ближе к "богатым" не станут. Так зачем городить огород? Хотят тратиться - пусть тратятся. Рост расходов ограничен целесообразностью, если бюджет гоночной команды станет слишком велик даже для автогиганта, расти дальше он не будет. Хотите 24 болида на трассе - обяжите выставлять третий болид, и нет проблем. Хотите зрелищность - верните нормальную квалу и разрешите менять мотор - будет борьба, а не "паровозики". Электропомощь конечно отменить хорошо, но чтобы мотор, КПП и сцепление при этом не менять. Если Мосли считает, что пилоту легко - пусть попробует проехать хоть круг и узнает, что таое перегрузка в 4g, маразматик старый :evil: Поосторожнее, пожалуйста! BY A

Ну что же, все хорошо, что хорошо кончается. Вован в свое время привел к разногласиям среди нас, теперь же мы достигли полного взаимопонимания А Вован пусть зависает на ф-уан, где он вполне адекватен с его стилем общения :lol:

1. М.Шумахер 2. Р.Баррикелло 3-4 Х-П.Монтоя, Д.Баттон 5-6 Ф.Алонсо, Р.Шумахер 7-8 Я.Трулли и тот мак, который доедет Я не думаю, что соотношение сил принципиально изменится. Вильямс чуть быстрее БАРа, но менее надежен, и им придется осторожничать.

Если голосуем - то я "за". Считаю поведение Вована в разделе "Мировой АвтоМотоСпорт" неприемлемым, особенно его действия как модератора. Все предписанные модераторам нормы он грубо попирает, возомнил себя божком местного масштаба. Лучше это пресечь сейчас, пока это может еще дать результат. Прошу высказаться остальных. Приношу свои извинения Бонесу и Коту - в прошлый раз они были правы а я нет. На Вована уговоры уже не действуют, и помочь привести его в чувство может только наказание.

А я предлагаю возродить поездки на "Ракетах"... Если возродить буквально, как оно ТОГДА было - это супер! :lol: Болото - форева! :lol: :lol: :lol:

Америка - это плохо 8) Во всех смыслах. Таково мое отношение к этой державе. Сам там не жил, но по многочисленным сведениям от знакомых (своих и матери), жизнь там по нашим меркам на редкость скучная, а подавляющее большинство юсовцев - мягко говоря не блещет умом. Правда, сведения в основном от научных работников разных специальностей, это может несколько отличаться от мировоззрения людей других профессий.

А чем так уж плох Фокус? Ясен пень, это не Феррари или Корвет, но и не уродец от Рено и не корейская мыльница - все же, смотрится явнолучше. Ну а начинка - соответствует классу, ясно не мерин

Давайте либо на вторые майские, либо еще неделей позже, чтоб погода лучше была. И желательно в Москве. Могу предложить и место, правда не самое удобное в смысле транспорта.

Ну и я пожалуй подам. И на сей раз постараюсь быть

Точно, не иначе все медведи в лесу сдохли! :lol: :lol: :lol: Да нет, просто неделя была чумовая. и заставить себя всерьез собраться я не смог, а номер отбывать - не мой профиль. Надеюсь, к следующему разу буду к борьбе готов.

Это без опроса сделать надо... Сделал, ждус решения по "Рубенс остается". Удалить нафиг - вопрос давно решен, по сабжу обсуждать там нечего.

Все, кто хочет - можете инициировать процедуру наказания. Я на сей раз буду только "за". Вован после каждой беседы обещает исправиться, а потом - опять за старое. Больше поручаться за него и отстаивать не буду - как уже писала Афалина, из мальчика растет монстр, и надо это дело пресечь, для его же блага.

По-моему, кое-кто собирался быть независимо от проблем у соперников... В этот раз времени небыло - из двух выхов оказался частично свободен только один, и выбирая между рыбалкой и картингом я выбрал рыбалку Времени будет больше - поучаствую, нет - значит не судьба... Впрочем, если Вальдо решит вопрос с дымом из моторов у фанатов Макларена - приду обязательно: горящий мотор макларена так приятно греет мою шумофильскую душу... :wink:

Этот проект еще в прошлом году обсуждали. Бред несусветный. Не надо придумывать, как испортть Ф1 - сложившиеся годами традиции легко сломать, но трудно будет возрадить, если такими реформами Ф1 будет разрушена.

Феррари достаточно быть в третей-четвертой группах второй квалы, чтобы показать максимум - трасса уже чистая. А в первой квале очень надрываться неразумно - вылет или взрыв мотора никому не в кассу.

Примем, но при одном условии - на картах фанов Макларена в каждом заезде будут технические проблемы, желательно с дымом из мотора... :lol: :lol: :lol:

Это Вован меня провоцирует... :evil: Ну, НЕ МОГУ я хорошо о Вильневе думать или говорить... Постараюсь избегать разговоров о нем в принципе.

За то, что он в модераторской манере прокомментировал мое сообщение. Ну да ладно, за другое забаним - за ним не заржавеет :wink:

1 Круто , роль играет , но не играет . 2 Беннетон не был в 94 , а в 95 был . У Херберта 2 победы . 3 А тебе не подсказать в какой команде Кристиано ездит ? В Тойоте , худшей из всех не считая Джордан и Минарди . И Паниса он по очкам сделал в прошлом году , в дебютный сезон ! 1.Именно так - опыт полезен, но не гарантирует успеха в другой серии. 2. Две - когда все остальные посходили. 3. Тойота в Сильвере была не медленнее Макларена.

Действительность такова, что главное отличие Шуми от других пилотов - его подход к работе с машиной и командй в целом. Инженеры Феррари признают, что именно Михаэль умеет сходу определить приоритетное направление работы над недостатками машины, и его понимание техники их работе очень помогает. Шуми конечно не один работает за всех, но коллектив Бенеттона, а затем и Феррари без Михаэля не мог добиться того чего добивался при его участии, и это - факт.

Тебе ПОКА нет прендупреждения, как и Нико. Но если бы ваш спор продолжился, а выражения стали еше малость посильнее, оба по предупреждению бы схлопотали. И, тебе лично - за обсуждение решений модераторов дают предупреждение, так что - прекращай ты эти разговоры, и обсуждай лучше с Колей Ф1, только мирно и вежливо :wink:

Баттон не выделялся на фоне Труля??? Это при преимуществе по очкам в два раза??? Что ж тогда для тебя "выделялся"? :wink: Баттон реально силен, не хуже Алонсо и Веббера, которых все нахваливают. А Монтою не ненавидят. Его недолюбливают, факт - но якобы ненависть вы, его радетели, выдумали сами. Монтоя сильный соперник, и он необходим - ведь победы над Баумгартнером Шуми славы не принесут :wink:

Знаешь, много раз слышал подобную фразу, причем не только в адрес Шумахера, но однажды задумался: а каким образом? Прикол в том, что я не нашел ответа... Может, ты сможешь объяснить? А то эта фраза воспринимается, как обычный штамп, который имеет мало чего общего с действительностью... Этот штамп является действительностью. Михаэль сумел убедить инженеров, что на его понимание техники и тактики можно полагаться даже больше, чем на расчеты компьютера - и организация работы по созданию и доводке болида а затем и организация работы на ГП с опорой на Шумахера позволили Бенеттону, а потом и Феррари одержать победу над более сильными соперниками.