Slightly Mad

Алонсо. Да, он выехал на бордюр (и даже чуть-чуть на травку заехал), однако в момент, когда он это делал, расстояние между ним и Ральфом было таково, что он спокойно мог бы продолжать ехать по асфальту. У меня сложилось впечатление, что Ральф сам стал сужать траекторию по мере того, как Алонсо заталкивал себя внутрь, а не захлопнул дверь перед испанцем. Однако Фернандо понервничал - и, испугавшись, сам себя вытолкнул на бордюр. А бордюры в Сан-Марино какие? Правильно, высокие. От себя добавлю, что обычно и сцепление на них хуже, чем на асфальте. В итоге машина, попав на поребрик, решила а) не замедляться б) не поворачивать. На видео сверху отлично видно, что перед самым столкновением машина Алонсо уходит на более широкую траекторию - по-русски говоря, кое-кто промазал мимо поворота. Итог - торможение в Ральфа, который оставил места ровно столько, чтобы Алонсо смог нормально по внутренней траектории пройти поворот. И причина этого торможения в Ральфа - невынужденный уход на бордюр. Версия вторая. Более простая. Алонсо, как атакующий, слишком быстро вошел в поворот. В итоге - ранний апекс и уход с траектории вследствие ошибки в выборе скорости. Собственно, разница между первым и вторым вариантом только в роли бордюра во всем инциденте.

Ирка: спасибо, что лишний раз напомнила. А то у меня тут было приступ самолюбования начался.

(Задумчиво): видимо, придется ехать в Маранелло тех перцев резать...

У меня знакомая - начинающий дизайнер. Правда, не знаю, возьмется ли она за такую работу.

Sorry for my poor English but please wait a bit. There is already one comp in our laboratory with Cyrillics and soon it will be installed on mine, too.

In fact, there was a lot of mistakes in the last issue and just stupidities that can be read, in particular, in the articles about Coulthard and Briattore. British quality, you say?

вы уж тут разберитесь, кто из вас там кого в попу попихал...

Yeah, after that let's introduce 1600 cc engines with 4 cylinders and call it Formula 1600. Finally, the royal races will come to Russia... I think, it will make racing more safe. Below you'll the picture of the F1 of the year 2020. It 's powered by the Ford engine, so it must be Jaguar. From other hand, it's made in USA, so the most probavly it's a champ car.

When I go there.

That means that in the beginning of breaking the kart breaks with growing deceleration but when you push the pedal harder the deceleration falls and then turns into an acceleration which grows until a certain moment. When reaching it, and pushing the pedal harder, the kart starts to break again. That's a new invention of Lesha the mechanic.

It must be. You should start form this. And damage cars more intensively... Moreover, competitions require more ressources to keep the cars in the suitable conditions. Am I wrong? I am a client of kartings and not worker.

Read my post again - I never wrote it. But there are professionals in F1 and newcomers in karting. When I told so? The fact that risk is different doesn't mean that it"s impossible to kill the kart. And it doesn't mean that for you the risk to damage it during the race is less than in normal use. Oh yeah? But they pay to teams to receive the place in cockpit. At least during first season. You're sure? Did you count their expenses and revenus? Or, if you're right, why Avtozavodskaya kartodrom closed when failed to find suitable agreement with the land owners? And please, read next time before answer.

New predictions: this time for the Monaco GP: Press here

VTYKAT BUDUT?

Вот меня что интересует. А если они вне зачета фигачат, то откуда у них пять очков в чемпионате взялось?

УРА-УРА-ХРЮ-ХРЮ!

Тройное ХРЮ Дану!

Придется, видимо, канать с форума в очередной раз

Воффку Леннона - с Днюхой! Спи спокойно и не вылезай! А вот про ДР Адольфа Гитлерыча как-то вот забыли...

Воффка дот ком у них на панели - это персональный сайт Вальдемара по истории Формулы 1, уникальное собрание плагиата?

У меня в общаге лифт есть. В нем - пепельница и аккурат над нею табличка: не курить!

В принципе, я мог бы чем-нибудь помочь, если могу быть полезен, сидя в Буржуйляндии. Времени по вечерам покамест навалом, хотя посмотрим: я-то сюда как раз в каникулы приехал, так что нас из института гонят без пятнадцати шесть...

Что до меня, то я до сих пор не рассматривал для себя возможность старта в ФФ, так как знаю очень мало трасс и не имею средств для участия целиком в какой-либо отдельно взятой серии, тем более такой, как эта, когда необходимо большее, чем обычно, количество тестов. Вторая причина - в том, что до Вашего появления тут я практически ничего не знал о ФФ... в особенности о том, откуда можно почерпнуть нифк практического характера. Не говоря уже о том, что сейчас я совсем в другой стране.

Хм, подозреваю, что чинить дешевле будет. Если машина ездит по дорогам общего пользования, ее страхуют по одной, более низкой, ставке, если машина участвует только в спортивных мероприятиях, то по другой, более высокой. А если она, как прокатные машинки, ездит и в гоночных условиях, и в нормальных, то страховть-то ее все равно будут по более высокому тарифу, хотя целесообразности в этом не будет ни фига. Кроме того, я вообще сильно сомневаюсь, что кто-то захочет прокатные машинки страховать. Разорятся и страховщик (на выплатах, а также не мероприятиях по уменьшению риска), и страхователь (на взносах). Скорее уж выгоднее самому катающемуся страховаться самому - при условии, что предъявленный полис будет означать скидку в арендной плате.

Что-то вы, Батенька, сами себе противоречите. То в квалификации риска нет никакого, то именно там-то все ненормальные и отсеиваются. Так вот. Риск повышенный есть и в квале, и в гонке. В квале - потому, что гонщик идет на пределе все десять минут заезда, включая моменты, когда надо проходить отстающих, что, кстати, с гораздо большей вероятностью приведет к столкновению, чем при езде в нормальном режиме. Что касается риска во время гонок, то ты эта... Ф1 посмотри хотя бы. Отнюдь не чайники ездят, а как тачки порой разбирают! Что уж там о прокатном картинге говорить... Я уж молчу про то, что на период квалы надо постоянно иметь одну-две быстрые машины, так что механикам предстоит больше работы. И на гонку неплохо бы приветси их все в нужную форму - отсюда расходы большие, чем в межсезонье. И не забывай, что поломки, возникшие по вине или злому умыслу гонщика, согласно регламенту всех картодромов, устраняются за счет виновного. Однако есть еще и амортизация, которая при гоночных нагрузках происходит быстрее, и это должно отражаться в стоимости, если картодром хочет держаться на плаву. Так что, на мой взгляд, медведковские, к примеру, цены на участие, являются разумными, если не сказать халявными. Тем более что финиш в призах позволяет изрядно ваши затраты компенсировать (это я сужу по собственному "серебру" на MP3Search2, которое с учетом обещанных, но так и не полученных 20 у.е. на счету MP3Search, а также всех остальных полученных наград и призов вполне компенсировало мне издержки на участие; точно так же было и с рождественской гонкой, где я снова был вторым). Так что неча ныть. Картинг - спорт не для бедных. Либо вы согласны, либо вас тут нет.