k.a_

А лично я считаю, что нужно дать водителям места, где можно было бы им научиться правильно оценивать ситуации. Однако у нас все больше предпочитают торговые центры строить, а не безопасные автодромы. Поэтому те, кто хочет исполнения закона, ничего для этого не делая, идут по копирайту. Пусть начнут исполнять законы те, кто их пишет, тогда и мы подумаем.

Нет, четырнадцатые!

А что о физике, в данном случае ты можешь сказать? Согласен, на резине не имеющей сцепления с дорого эти примеры не работают. Так же как не работает АБС и все остальные помощи водителю.Только к счастью таких условий не возникает. То есть ты можешь? Нагло врешь! Даже я не утверждаю, что могу и знаю все, а мои способности по передвижению на автомобилях во много раз превосходят твои, поверь.

Антон, а что тебя не устроило? Опечатался в слове этО(а). Или тебя что-то другое смутило? Сила мышц прередается через ногу и воздействует на педаль, после чего происходит перемщение поршней, жидкости и т.д в гидравлическом приводе тормозов до момента выборки свободного хода, дальнейшее перемещение педали - это деформация колодок, тормозных цилиндров, расширение тормозных шлангов и деформация самой педали, обуви и даже ноги. Но интенсивность замедления зависит не от перемещения педали, а от приложеной к ней силы. Перемещение педали это уже следствие. Если тебя учили иначе, то рекомендую прямо сейчас изменить свою точку зрения. Так будет правильнее.

Да, позиция именно такая, потому что телеметрия в гонках это именно управление на растоянии, а не сбор данных. Так принято считать именно гончными инжерами. Хотя эти данные тоже могут передаваться по радиоканалу. И инженерам гоночным вообще по барабану как эти системы работают, они их юзают и называют по своему. Хотя специалисты, которые их разрабатывают, могут думать по этому поводу все что угодно. А спросил я как это пишется по английски, потому что у меня есть гоночная литература на англицком языке, которую я понимаю, почему-то, лучше чем на русском. Но видимо это одна из фишек этого форума, не имея аргументов цепляться к терминам и отдельно выдернутым словам, которые в разных профессиональных средах могут быть наполнены разными смыслами. Да, я с точки зрения техники не изобретатель, а юзер. И если кто-то, кто знает как это работает подскажет, то с большим удовольствием послушаю. А если не знает, а говорит, что должно быть вот так, а то как оно работает сейчас - не правильно, хотя не знаю как должно точно, то в сад....

Ну а теперь по теме, если для кого-то это еще интересно. Тормозной путь на скользком покрытии с заблокированными колесами и с не заблокированными (АБС) отличается не сильно, при чем не в сторону машин с АБС. Единственная разница - на заблокированных передних колесах машина не управляема, едет только прямо, или куда ее бросят неровности, наклон и прочие препятствия на дороге. Поскольку колодки осуществляют свою функцию торможения только когда к ним прикладывается сила от поршней в супортах (цилиндрах) то ключевое значение имеет именно сила. Если не вдаваться в более глубокий анализ, то эта сила, которая прикладывается к педали тормоза, а совсем не ее перемещение. Сразу, чтобы уйти от лишних объяснений хочу сказать, если вы пытаетесь имитировать АБС пульсирующим нажатием на педаль тормоза перемещая ногу, то эффективность такого торможения очень низкая. Нужно не ногу перемещать, а изменять давление на педали, перемещение произойдет само. Для восстановления управляемости нам нужно не полностью исключить торможение, а всего лишь уменьшить его до такого, когда передние колеса перестанут блокироваться. Еще раз, если хотите потренировать, то обращайте внимание не на перемещение педали, а на усилии на ней!

Ну как это нет обратного? Дэнис обосрался по полной. В команде наверняка уже понимают, что их шеф чего-то недогоняет. Работать в компании и чувствовать, что руководство проигрывает конкурентам - неприятно. А именно от того, какие условия менеджеры создают для исполнителей, наверно и кроется секрет успешного управления в Ф-1.

Ну заставляй, заставляй. Удачи! Только, как это не странно, для государства выгодно, чтобы люди нарушали закон. Штрафы - серьезная составляющая бюджета любой страны.

Кроме того, я постоянно говорю, что на первых тестах, пока в команде не было Алонсо. И именно с приходом Алонсо машина начала ехать все лучше и лучше. Не знаю благодаря ему или вопреки, но это так. А сейчас у них нет опытного пилота. Смотрел на ютюбе первые тесты Сенны в Ф-1. Он тестировался у Вилок, МакЛарена, они говорили, что это просто тесты и они еще не готовы брать в команду пусть и быстрого, но не опытного гонщика. И поехал он за Толеман, который звезд с неба не хватал. Не зря, наверно, топ команды предпочитают опыт!

Э, ну так ведь это уже март. Да и Мельбурн все равно доказал, что Феррари быстрее. А пока что декабрь. А в декабре делать выводы еще рано. Единственное что я хочу сказать, что сейчас нет никаких объективных обстоятельств для того, чтобы считать, что Маки в следующем году будут побеждать. А есть объективные обстоятельства почему они будут иметь много проблем - большой штраф и недостача денег от трансляций, потому что очков в кубке конструкторов НОЛЬ. И никакого душевного подъема.

А ты считаешь, что у тебя есть возможность заставить остальных ездить так, как ты этого хочешь???? Я уже давно отказался от этой мысли. Всех под свой манер не переделаешь. Да и нужно ли? Если человек дебил, то он и на зимней резине тебе засадит, мало не покажется.

Что-то по моей ссылке я не нашел, где это обалдевшие обсуждают результаты Маков. Колличество первых мест Маков ни в какое сравнение не идет с аналогичными результатами Феррари и Рено. В декабре....

Да какое мое предложение??? Скиньтесь мне на колеса! Шутка. Да никаких предложений нет. Это для большинства объективно зимние шины - преймущество. А я считаю, что нужно иметь несколько комплектов шин - дождевые жесткие, дождевые мягкие, зимние жесткие шипованые, зимние жесткие нешипованые, зимние мягкие шипованые, зимние мягкие нешипованые, микст, ну и так далее. И все эти комплекты должны быть у каждого и закрепить это нужно законодательно. Каждое утро по радио объявлять какие шины сегодня нужно ставить автолюбителям, а за нарушения сажать в тюрьму, еще даже не дожидаясь выезда из гаража. Лично я считаю такими же опасными зимние шипованые шины на сухом асфальте. А колличество дней, когда у нас сухой асфальт и лед на дорогах, явно не в пользу ледовых. Одного торможения так же может быть достаточно и в сухую и ясную погоду.

Там были именно результаты недостающих тестов, которые показывают, что Маки были всего лишь середнячком. Никакого доминирования над другими не было. Рулили Феррари. Тебе по каждому пункту дать ссылку на темку? Или сам потрудишься и повспоминаешь прошлый год, если память совсем дырявая стала? Если надо, то и цитаты Алонсо выдернем и сравним их с цитатами пилотов Супер Агури, Хонды, Вильямса, Тойоты, Ред Була, и всех остальных команд. У Алонсо будет в них оптимизма значительно меньше, чем у других. Даже Кими выглядел более оптимистично.

Да не обязательно, что она заразилась Вич и умерла. Умирают вообще не от ВИЧ и не сразу, а спустя большое колличество лет. Но связь такая же. А я считаю справедливым делать это со всеми, кто не сможет сдать экзамен по вождению, правила которого я придумаю сам! Понимаешь ли, ездят по дорогам, создают угрозу, а сами не обладают навыками декресивного торможения и правильного руления. Да еще сиденья регулируют не так, как лучше для вестибулярного аппарата, а так как удобней. А за такую обувь, в которой ездят, надо вообще с конфискацией имущества. Музыку из машин всю надо повытряхивать, она приглушает шаги подкрадывающегося к дороге пешехода. Ну и так далее. Можно продолжить.

На каком основании? Для того, чтобы посадили (по закону), необходимо чтобы причинно следственные связи указывали на мою вину. Тебя с таким же успехом можно посадить за изнасилования, только потому, что у тебя присутствует эррекция. А вообще странно, почему ты считаешь справедливым, что в моей аварии кто-то должен погибнуть?

Уверен? То есть если впереди идущий автомобиль совершенно внезапно нажмет на тормоз в пол, то ты так же успеешь остановиться? Подумай еще. Даже если ты еще подумаешь и снова скажешь мне да, то я тебе уже больше никогда не поверю. Большинство держат дистанцию значительно меньше и ориентируются по дорожной обстановке (обычно просто так на автобане внезапно никто давить тормоз в пол не будет). Во-первых, в России нет закона, обязывающего в зимнее время года обязательно применять зимние шины. Никакой закон я не нарушаю! Во вторых я езжу не медленне, я медленнее разгоняюсь и торможу немного раньше, при этом никто, кроме меня, даже не замечает мою летнерезининость.

А мне вот всегда было интересно сравнить, насколько близко к пределу сцепных шин ездят люди. Было бы очень интересно, если бы наряду с датчиком расхода топлива, был бы датчик по коэффициенту использования потенциала шин. Антон, ты был бы очень сильно удивлен, насколько бережливы люди. Никакие законы физики я не меняю, я просто более эффективно ими пользуюсь. Да и дырка в бюджете просто не позволяет в данный момент купить зимнюю. Хотя каждый год в конце зимы думаю - на следующий год, если будут лишние деньги, обязательно куплю зимние шины.

Как ни странно во власти как раз считали себя неубиваемыми те, кто считал, что у него все под контролем, и расслаблялся. Зимняя резина расслабляет. Вывод - не покупайте зимнюю резину, я прав? Ты это хочешь сказать? Среди работников любой другой профессии, может исключая шахтеров, и то не знаю, на дорогах общего пользования гибнет больше, чем на работе. Ничего удивительного здесь нет.

Бред. Ты что, на своей машине всегда тормозишь на грани сцепления своих шин, а в транспортном потоке всегда держишь дистанцию, которая надежно позволить остановится и не столкнуться со впереди идущим автомобилем? Не поверю. Это ты не по адресу. Я езжу быстрее потока, когда сухо - значительно быстрее тех, кто на зимней. Только во времена сильных снегопадов немного медленне. Основная мной замеченая проблема летней резины в Москве - иногда сложно припарковаться во дворе, а на утро выехать.

Зачем? У тебя есть опровержение моих слов? Нет, поэтому не стоит, брызгая слюной, пытаться доказать, что я идиот. Если очень интересно, почему я так считаю, то вот, посмотри, тогда так считали все - http://all-forums.ru/showthread.php?t=14165

Вот именно, если покопаться, то он испытывал большой оптимизм до момента когда в первый раз сел за руль Мака. Да и в конце сезона оптимизма было уже значительно меньше, а после первых тестов, радость казалась уже совсем показушной. Многие "знатоки" рекомендовали ему сделать как Баттон - расторгнуть условия контрака и вернуться в Рено. Ходили слухи, что именно этим Алонсо и занимался. Удивительно, почему люди видят только то, что хотят видеть? А все остальное не принимают ни в какую. Эмоции... Я ни за кого не более, даже почти не смотрю Ф-1, некогда.

Везет тому, кто везет. Водитель должен учитывать дорожную обстановку. Можно и на шипованых зимних шинах попасть на такое покрытие, что они тебе ничем не помогут. Хорошие шины долны удовлетворять множеству факторов - качество изготовления (размеры, балансировка), долговечность, комфортность, экологичность, ремонтопригодность, надежность, и хорошие сцепные свойства, всего лишь одна, хоть и одна из самых важных, составляющих. Если ты правильно оцениваешь дорожную обстановку, то исходя из сцепных возможностей шин, ты будешь вполне надежно передвигаться в пространстве. Проблемы начинаются в моменты, когда твое прогнозирование оказывается неверным, или появляются внезапные факторы, которые не могли быть учитаны. Большой опыт позволяет сократить колличество этих факторов и увеличить качество оценки дорожной ситуации до очень высокой степени. Иногда настолько, что вероятность попадания в аварию становится настолько мизерной, что ей можно принебречь, в сравнении с другими водителями, на самых лучших шинах. Это не агитация, это всего лишь попытка сказать, что не все люди (водители) одинаковые. Не стоит так накидываться на тех, кто надежно ездит, просто немного иначе, просто потому, что они это делают не так как вы.

Ну что это за стиль общения такой? Давай начнем цепляться к словам, как это делают обычно недалекие люди. Давай по порядку. 1) Алонсо был 2-х кратный чемпион и уход из чемпионской конюшни в команду, которая в прошлом году звезд с неба не хватала, расценивался как шаг назад. 2) На тестах в начале зимы Маки ехали ни чуть не лучше, чем вообще в сезоне. 3) Первая гонка была проиграна в одну калитку. Феррари были значительно быстрее и у Маков не было никаких аргументов. Однако они их нашли и гибкое днище почило в бозе, вместе со скоростью Феррари. 4) Ты мне дал результаты времени на тестах выборочно. А можешь времена всех предсезонных тестов вывалить? 5) Результаты тестов, еще ни о чем конкретном не говорят. Команда, которая претендует на результаты в гонках и не заботится о шумихе (таких почти нет), работает над машиной и разными ее конфигурациями. Не факт, что в то время когда одна команда работает над наилучшей скоростью, другие команды не экспериментируют с полными баками и новыми техническими решениями. А общего ощущения, что Маки готовы идти за победой, на первых тестах не было. Да и оптимизма особого ни Алонсо, ни кто не испытывали. Большинство (я был один из немногих, кто считал наоборот) считало, что Алонсо будет как и Райконен бороться с надежностью Маков, и о борьбе за лидерство в чемпионате в этом году можно и не мечтать.

Ну, так я и говорю, середнячок среди топов. Никакого доминирования не было. Да и первые гонки выиграны не были. При чем здесь новшество регламента? Пилотский состав, отношения в команде и финансирование, вот основные изменения. Приведу тебе пример того, когда в конце 80-х Феррари было в глубокой заднице. Денис так же поругался с Простом и отпустил его на все четыре стороны. Прост перешел в Феррари и внезапно их машины поехали. Да поехали так, что начали объезжать недостижимый тогда МакЛарен.