k.a_

На желтый запрещено движение через перекресток. А до него, можно хоть на красный. Лично я считаю, что тот кто ждет включения зеленого, а только потом выжимает сцепление, включает передачу, еле еле трогается через пять секунд после включения зеленого - козел (часто коза), который не бережет ни свое, ни чужое время. Особенно в условиях Московских пробок, когда каждый должен быть заинтересован в максимальном сокращении длительности и своей и чужой поездки.

Не думаю, что составы резины станут намного жестче. Даже на прошлогодних покрышках, если пилот их бы берег, можно было бы преодолеть всю дистанцию гонки. Правда для этого нужен был бы более тонко настроеный автомобиль. Главная проблемма гоночной резины - после прогрева до рабочей температуры и нескольких километров пробега, у нее начинаются необратимые изменения состава. Окисления там всякие и т.д. Если ее остудить и дать отдохнуть, а потом опять на ней поехать, то той же скорости, как и раньше, уже не дождешься. Мало того, после того, как ее надули, начинается постепенная деформация самой геометрии колеса. Корд и боковины гоночных колес максимально облегчены и неприспособлены к долговременным нагрузкам как при деформации снаружи, так и изнутри. Из-за новых правил, шинникам придется делать резину, которая после того, как ее накачали, должна будет прожить два дня и в течении всего срока сохранить свои свойства. Раньше срок ее жизни от бортировки и накачки, до помойки был несколько часов. В общем задача с большим колличеством неизвестных. И результаты тестов скорее всего не показатель.

2 Deacto А что не понял? Может я разъясню?

Сыпь, не сыпь, все равно не втыкает. Шучу, меня прут другие вещи. Адреналин уже не вырабатывается. Преодоление себя - вот никогда не надоедающее развлечение.

Заносов будет больше, только если пилоты будут превышать лимит сцепления колес. А они этого делать не будут потому, что тогда будут проигрывать по скорости. Ухудшение аэродинамической нагрузки на переднюю ось приведет не к заносам, а к недостаточной управляемости, что в свою очередь приведет к меньшей скорости на входе в поворот. И к большей безопасности в случае внезапной поломки. Машина с большим баком - более тяжелая машина, а следовательно сильнее изнашивает колеса. Скорости надо уменьшать, иначе предел человеческой выносливости перегрузок будет превзойден, а это точно не способствует безопасности. То, что нововведения требуют затрат, это точно. Но возможно через несколько лет все устаканится и затраты действительно станут меньше. Кстати комплект колес для обычного кубка лады стоит 800 евро. Экономия налицо, шинные концерны будут тратить в 3 раза меньше денег.

Адреналин, относится к разряду наркотиков, которые вырабатывает наш организм. И как любой другой наркотик, он подвержен закону повышения дозы. А так же закону, что даже при повышении дозы, таких же ощущений, как в первый раз, уже не получишь. И когда это понимаешь, начинаешь искать другой наркотик, не излечившись от старой зависимости. Замкнутый круг. Кто в теме, тот поймет.

Рук я не опущу, не дождетесь. И вечный бой, покой нам только снится. А приступы меланхолии и меня посещают тоже.

Ну вот, разговор о Сенне, плавно перетек в разговор о Шумахере. Да и так всем ясно что Шумми самый крутой гонщик. Кто это отрицает, просто не хотят это признавать. А аргументов нифига у них нет - только искать изьяны. Но в других их гораздо больше. И именно потому, что он не хочет сделать следующего чемпиона незаслуженно униженным тем, что не даст ему доказать что он лучше, Шумми сам из гонок не уйдет. Будет ждать пока кто-нибудь его победит. И только тогда, передав королевские обязанности, уйдет на покой. Я так думаю.

Конечно она была хуже. Каждый год команды делают машины быстрее, чем в прошлом году. Но сравнивают их не со своими прошлогодними, а с одногодками конкурентов. А прогресс не у всех одинаковый.

Все машины, которые делались под Шумахера, другие пилоты называли дерьмом. Ими было очень сложно управлять. Именно поэтому, напарники Шумми никогда не выделялись на его фоне. Думаю что Шумахер сам понял в середине 95-ого, что на такой машине и с таким тим менеджером как Флавио, он больше ничего не выиграет. Поэтому и свалил в Ферари. Чуял гад, какая команда будет скоро лучшей, и свалил в нее. :D Прозорливость - тоже талант.

Бергер не ездил на Бенетоне 95 года. Он ездил на модели 96-го года. Смена мотора, автоматически сказывается на общем балансе автомобиля. А В194 был настроен именно под Фордовский двигатель. Давно известная истина - главное в автомобиле, это его баланс. А не максимальная мощность мотора, или супер - пупер передняя подвеска. Если передняя подвеска супер, а задняя говно, то и машина будет говно. Простой пример : Если передняя часть машины держит дорогу по-сумашедшему, а задняя не поспевает. То это приведет к тому, что перед будет все время обманывать пилота о возможностях машины, пилот будет на входе в поворот использовать весь потенциал пердней части, а в средней фазе поворота , задняя часть не будет успевать за мордой. И в данном случае, если невозможно улучшить сцепление задницы, единственный способ с этим бороться - ухудшить сцепление передней части. И в итоге возможности передней супер подвески будут не использованы. Машина всегда будет ехать на той скорости, которую может ей дать ее самая худшая составляющая. Баланс - вот главная составляющая успеха. И В194 был именно очень сбалансированным автомобилем. А В195 был явно хуже Вильямса. Но за рулем был Шумахер. А потом, машина, которая была в прошлом году самая лучшая, в новом, по заявлениям пилотов, может быть полным отстоем, потому что другие ее просто опередили. А при чем здесь Шумофобство? Я просматриваю только неприкрытое Шумофилство. Я сам являюсь поклонником таланта Шумахера. До того, пока не просек насколько он крут, недолюбливал его. Но Сенна для меня остается более близким по духу.

Насколько я помню, пытались обвинить в гибели Сенны руководство Вильямса. Про Шумахера ничего такого не слышал. А потеря мотивации и сосредоточенности Сенны были вызваны скорее всего, отсутствием Проста. Шумахера он еще не воспринимал как соперника. И в Сан-Марино, как раз мы могли бы увидеть настоящего Сенну. Кстати на первых гонках 94-го года, пилоты Вильямся слегка жаловались на нестабильное поведение болида. Запретили всю электронику - главное преймущество Вильямсов, и машину им пришлось строить с нуля. Единственно что осталось, это отличный мотор Рено. А Бенетон был уже хорошо доведен. Поэтому говорить о том, что у Шуми был автомобиль хуже, чем у Сенны, по крайней мере, преувеличение. Однако именно к Имоле Сенна стал успокаиваться - машина стала ехать достойно. Думаю Сенна тоже приложил к этому руку. И он явно не хотел бы покончить жизнь самоубийством, когда и машина стала ехать, и соперник настоящий замаячил. Это чисто мое мнение.

Знаешь Юра, я все больше прихожу к такому же выводу. Хотя избраным себя никогда не считал. Просто это наверно и правда туса, для которой результат не так важен, как для меня. Главное здесь - потусИть. Я готов гонять в самой недоброжелательной обстановке, если это будет путь к развитию. Для большинства же главное - это внешняя оболочка, приобщенность к чему-то великому. А результат не самое главное. Для меня же главное - результат. И удовольствие я получаю от преодоления трудностей. К сожалению гонки для меня - сплошное механическое действие, которое почти лишено романтики. Но мне это нравится. А чтобы добиться результата, нужна узкая специализация на поставленой задаче. А это скучно, и многим это все равно не нужно. Это можно сравнить с работой на конвеере. Когда ты постоянно делаешь одну и ту же операцию, и за много лет она не меняется, просто ты ее делаешь все более отточено и четко. Не хочу разочаровывать других, но чем дальше в это влазиешь, тем меньше от этого получаешь удовольствия.

Так в итоге все таки и вышли на сравнение Шумахера и Сенны. Опять. Бедный Шумахер, ну никак он не докажет вам, что он лучше. Не успел. А учиться было чему и у Сенны, и сейчас у Шума. Гонялы суперские. Жаль, что не довелось нам увидеть их противостояние, остается только фантазировать.

Он был помешан не на гонках, он был помешан на победе. Как и любой другой спортсмен. Будь то бегун, или шахматист. Просто гонки - это то, где он себя проявлял. По поводу его профессионализма, вообще лучше молчали бы. Все его тим менеджеры, начиная с ф-3, просто удивлялись именно его профессионализму, уменью работать с машиной. Как он до поздней ночи анализировал телеметрию и по вечерам вся команда механников от него пряталась, дабы он не запряг их работать сверхурочно. Мотористы были от него просто в восторге. То, что пишут о Шумахере, будто он знает о режимах мотора на трассе все - скопировано с отзывов о Сенне. О нем говорили то же самое, только намного раньше. Именно поэтому Хонда стала его продвигать в макларене. Что вы за люди такие? Если Шумахер отлично работает с машиной, значит все остальные не умеют работать вообще. Если Сенна был горячий - то заначит самый горячий. А Шумахер просто лед.(вспомним Херес, Японию 98, где он заглох на прогреве и стартовал последним, явно не от спокойствия.) Кругом одни антиподы и крайности. Для победы достаточно выиграть всего одну тысячную секунды. И при сравнении Шумахера и Сенны надо оперировать именно десятыми и сотыми. А то, что они разные люди, это и так ясно.

Сразу видно, что ты не экстремал. Никакой экстремал никогда не будет делать то, в хороший исход чего, он не верит. В противном случае он - дебил. Только хорошо вменяемый гонщик может добиться хорошего результата. И именно об этом он писал в своей книжке. А гонки он вообще расценивал как обычную работу. И даже хотел с ними завязать, когда не выиграл чемпионат мира по картингу. И только потому, что "покатило" в формулах, продолжил. На трассе более холодного пилота чем он, до Шумахера, еще не было. И именно его приводили в пример, как робота, он в гонке ехал каждый круг на пределе и каждый круг почти одинаково. Но в отличии от Проста, каждая гонка для него была как решающая. И никаких компромисов. А его отношения с Простом - это вообще отдельная тема. Это личное, его и Алена. И как любой большой медведь, он (как и Шуми) не терпел в своей берлоге другого сильного соперника. И это еще раз доказывает, что ничто человеческое ему было не чуждо. А Жан-Мари Балестр - скотина еще та была. Ирвайн, тоже гавнюк. А его и не должны были любить все. За то, кто болел за него, его именно любили. А за всех остальных просто болеют. А насчет цены титула, спроси у Шумахера и у журналистов. Его титулы, многие до сих пор считают нелигитимными. Он не отобрал его, а подобрал, в отсутствии короля. Ему постоянно приходилось бороться не с соперниками на трассе, а с тенями Фанхио, Проста и Сенны. И никто никогда не скажет - Шумахер быстрее Сенны или Проста, не было у него шанса это доказать. Еще по поводу титула. Пример - Рой Джонс и его корейский соперник на олимпийских играх. Вот и думай.

Я не думаю, что нормальный вменяемый гонщик, хотел бы погибнуть за рулем гоночного автомобиля. Это удел фантазий молодых юнцов, которые сами сделали его богом и, даже в его смерти видят проявление божественности. И как обычно хотят походить на своего героя, даже умереть как он. Сенна никогда не считал себя богом. Он был обычным человеком. Есть кадры, когда он на своей фазенде проводит время со своими старыми друзьями из детства. Никакой показухи. Непоказная благотворительность, да куча еще примеров. Его любили за все. За победы, за честность, за непримиримую борьбу(не помню, чтобы он отсиживался и ждал пит-стопов. А когда его честно обгоняли, только один раз закрыл калитку по-наглому. Шумахер режет не задумываясь.) Сенну именно любили. Шумахера уважают за мастерство, за трудолюбие, но мало кто его любит. Только в этом разница. А так, они оба максималисты. Оба талантливые гонщики. У Сенны был Прост. У Шумахера мог бы быть Сенна, но он погиб. Шумахер, скорее всего, был бы быстрее Сенны, но все равно вряд ли бы его любили так как "Бразильского волшебника". И в том, что Сенна погиб, наверно самая большая неудача именно Шумахера. Три титула в борьбе с таким соперником как Сенна - гораздо ценнее, чем десять среди тех, кто есть сейчас.

Что ж, такова жизнь, не таких как все, всегда гноили. Боятся люди не таких как все. Я далеко не идеал. Но в обиду себя не дам. Если надо, то и в морду могу дать, а если сам получу - плакать не буду.

Главное - не что делать, а как.

Будем стараться. Проблемы роста и нас касаются.

Согласен. Но я уже не выдержал. Не уравновешенная психика у меня, понимаете-ли. Особенно когда разговаривают со мной, глядя на другого.

Может и пойдем, а пока и здесь не все потеряно, еще можно спасти.

Надоело ломать мозги." Казнить нельзя помиловать", есть еще в старой детской сказке. Всему есть предел.

Судя по Антонову, там больше чем две секунды. Но ты, пока не выиграл чемпионат, не рассказывай всем о последних разработках нашей лаборатории.

Да, после нашего ухода из зоны Рускарта, он буквально стал болотом. Война приносит огромные прибыли. Кто умеет, тот пользуется этим. Неужели у меня завышенные требования? Ведь "я" - это признак уважения к другим. А "Я" - признак неуважения, постановки , как сказали бы раньше, себя выше коллектива. Единственное, чего я хочу, чтобы меня не оскорбляли. А если оскорбляют - тогда я отвечаю тем же.