KENGARAGS

ENIGMA (2008) Fata Morgana

Готовимся к гонке http://f1.racing-live.com/f1/photos/2008/gpshanghai/diapo_017.jpg_http://f1.racing-live.com/f1/photos/2008/gpshanghai/diapo_035.jpg http://f1.racing-live.com/f1/photos/2008/gpshanghai/diapo_012.jpg_http://f1.racing-live.com/f1/photos/2008/gpshanghai/diapo_043.jpg

http://www.f1-world.ru/img/842s.jpg_http://www.f1-world.ru/img/409s.jpg Родился:17 октября 1979 года в Эспо (Финляндия) Проживает в Швейцарии Семейный статус :жена Дженни Физические данные:рост - 175 см, вес 63кг Дебют в Формуле-1 :Австралия'2001

Сегодня я болел за СЕЛБИ Ну непростительные ошибки на фреймболе

Пилоты: Фернандо Алонсо (Renault), Льюис Хэмильтон (McLaren), Роберт Кубица (BMW Sauber) и Кими Райкконен (Ferrari). Вопрос: Фернандо, две победы в двух последних гонках. Что Вы думаете о предстоящей? Фернандо Алонсо: Надеюсь, и здесь мы выступим удачно. Думаю, что снова претендовать на победу будет очень тяжело, наша машина по-прежнему уступает тем, кто реально будет за нее бороться, тем не менее, у нас есть все возможности провести еще одну хорошую гонку и набрать очки. В последние полтора месяца R28 выглядит просто великолепно, так что не вижу причин, по которым в Китае у нас не будет конкурентоспособного болида. Но как я уже сказал, рассчитывать на победу скорее всего не приходиться, может быть подиум. Вопрос: Расскажите нам о продолжающемся процессе развития машины, который помог команде добиться победы? Фернандо Алонсо: Перед каждой гонкой мы постоянно улучшали наш болид - одни новинки нам помогали, другие не очень, но думаю, пока мы еще до конца не осознали насколько кардинально изменилась наша машина за последние несколько недель. В Сингапуре команда ввела в строй новое переднее антикрыло, но думаю, на конкурентоспособность повлияло не только это. Во многом помогли тонкие настройки, которые нам удалось обнаружить в последних гонках, похоже, они работают как надо, особенно на длинной дистанции. Разумеется, мы воспользуемся ими и в этот уик-энд. Вопрос: Что можете сказать о вызовах, которые бросает трасса в Шанхае? Фернандо Алонсо: С точки зрения пилота основной вызов бросает первый поворот, поскольку он очень длинный и во время его прохождения приходиться постоянно подруливать, последовательно понижая передачи - здесь можно неплохо отыграть время. Также стоит упомянуть и о длинной задней прямой. Необходимо очень хорошо выйти из поворота, который на нее выводит, чтобы впоследствии развить максимальную скорость. В любом случае, все находятся в одинаковых условиях и всем придется искать оптимальный компромисс в настройках аэродинамики, чтобы позволить машинам быстро двигаться на прямых и в то же время стабильно проходить повороты. Вопрос: Кими, Вы трижды понимались здесь на подиум, а в прошлом году стали победителем. Что Вы думаете о предстоящей гонке? Кими Райкконен: Приятно снова вернуться сюда. В прошлом я провел здесь немало хороших гонок, надеюсь и на этот раз мы сможем добиться чего-то подобного. Посмотрим... Вопрос: Завтра у Вас день рождения. Какой подарок Вы бы хотели себе преподнести или получить? Кими Райкконен: Как я уже говорил, надеюсь, я смогу побороться за победу. С каждой гонкой машина едет все быстрее и все больше подходит под мой стиль пилотирования, но пока мы находимся не на тех позициях, на которых хотели бы. Однако китайская трасса отличается от японской, может быть здесь что-нибудь получится. В прошлом году мы провели отличную гонку, надеюсь, так будет и на этот раз. Вопрос: В квалификации Ferrari планирует выступить лучше чем, скажем, в Фудзи? Кими Райкконен: В Японии я неплохо справился с квалификацией, но к сожалению, в гонке это мне не очень помогло. Разумеется, для всех команд стартовая позиция будет иметь немаловажное значение, ведь если вы окажетесь далеко позади, обгонять и прорываться наверх будет очень тяжело. Вопрос: Льюис, в прошедший уик-энд Вы стали участником нескольких драматичных событий, а в прошлом году в Китае и вовсе допустили обидную ошибку. Какие уроки Вы извлекли из той гонки и Гран-При Японии-2008? Льюис Хэмильтон: Что касается прошлого года, не нужно унывать, в гонках может произойти всякое, надеюсь, на этот раз мне удастся избежать той злосчастной гравийной ловушки. По поводу Гран-При Японии, несмотря на результат, я вынес из него немало положительных моментов и продолжаю двигаться вперед, оставив все плохое позади. На уверенности команды в своих силах это никак не повлияло. Мы допускаем ошибки, как команда и преодолеваем их тоже вместе, а в гонках всегда бывают взлеты и падения. Вопрос: События последнего уик-энда повлияли на подход к предстоящей гонке? Льюис Хэмильтон: Нет. Вопрос: Тогда каков он? Льюис Хэмильтон: Такой же, как всегда. Мы постараемся сделать все возможное для победы. Машина очень конкурентоспособна, да и в прошлом году мы были здесь достаточно быстры, но возможно на нынешней машине мы сможем выступить еще сильнее. В любом случае, нас ждет непростой уик-энд, но команда сделает все возможное для завоевания высокого результата. Вопрос: Renault выиграла две последних гонки. Вы расцениваете их как угрозу Вашим чемпионским надеждам? Льюис Хэмильтон: Они проделали фантастическую работу, приятно снова видеть их в числе фаворитов. Вы и сами могли видеть, насколько усердно они работали на протяжении последних двух лет, поэтому я не удивлен их нынешней форме. Это отличная команда, уверен, в этот уик-энд они доставят нам немало хлопот. Вопрос: Роберт, судя по прошлым результатам, эта трасса не очень Вам подходит? Роберт Кубица: Да, если сравнивать итоговые результаты гонок, но однажды мне довелось здесь и лидировать, правда я потом сошел, но ничего страшного. Вопрос: Но лучший результат в квалификации - два девятых места, а в гонке лишь тринадцатое... Роберт Кубица: Мне нечего сказать по этому поводу. Обе квалификационных сессии проходили под дождем и показать высокий результат было очень непросто, но в 2006-м в гонке я демонстрировал неплохой темп, только вот к сожалению уже после первого поворота, когда в меня врезался Доорнбос, оказался последним. Тем не менее, сумел прорваться наверх, отыграть массу позиций и выйти на пятое место, а затем мы решили пойти на риск при выборе резины, но он не оправдался. В прошлом году, в сухих условиях я также был очень быстр. На первом пит-стопе дождь немного усилился, но я не стал менять резину, за счет чего в течение двух кругов сумел обогнать обоих пилотов Ferrari и выйти в лидеры, так что в целом, события в Китае складывались весьма неплохо. Вопрос: Являлась ли стабильность одной из установок для BMW Sauber и для Вас лично на нынешний сезон? Роберт Кубица: Думаю, единственный способ бороться за победу в чемпионате - быть стабильным и надежным. Оба этих фактора отлично проявили себя в этом году. По сравнению с 2007-м, мы добились большого прогресса. Тогда мы постоянно сталкивались с техническими проблемами, а в этом сезоне не было ни одной. Именно поэтому мы все еще в игре. Да, мы занимаем не самую выгодную позицию, но если я по-прежнему являюсь одним из трех претендентов на титул, то это лишь благодаря абсолютной надежности нашей машины. Вопрос: Эта стабильность как то изменила Ваш подход к гонкам? Роберт Кубица: Я всегда стараюсь сделать все, что в моих силах, но раньше я постоянно думал о надежности, ведь в прошлом году все было иначе, большую часть гонок я вынужден был завершить именно по техническим причинам. Сейчас же все просто идеально, и я уже не задумываюсь об этом. С точки зрения пилота, никаких изменения не произошло.

9525

А с ХЭМА как с гуся вода Вопрос: События последнего уик-энда повлияли на подход к предстоящей гонке? Льюис Хэмильтон: Нет. Выложить всю прессуху?

В интервью местной газете Gulf News Филипп Гурдьян, CEO организаторского отдела Гран-при Абу-Даби, опроверг домыслы о том, что в следующем году гонка в ОАЭ пройдет под искусственным освещением. Ранее о такой возможности сообщал Берни Эклстоун, промоутер Формулы-1. “Всего несколько дней назад Берни Эклстоун сказал, что в календаре 2009 года будет всего одна ночная гонка - это Сингапур. Лично я предпочел бы дневную гонку в Абу-Даби”,- заявил Гурдьян. Между тем, Филипп подтвердил, что при планировании автодрома для проведения ночного этапа была учтена идея установки осветительного оборудования. “Это будет сложно воплотить в жизнь, ведь большую часть внимания мы концентрируем на эстетической стороне проекта. Но да, мы действительно учитываем возможность проведения ночной гонки при создании автодрома”.

ЗАГОВОР! Хэмоненавистники хотят заставить парнишку нервничать перед гонкой!

Критика стиля вождения Льюиса Гамильтона стала основной темой во время короткого перерыва между Гран-при Японии и Китая. По словам Ярно Трулли и Марка Веббера, маневры британца во время воскресней гонки до сих пор вызывают смешанные эмоции у большинства пилотов. “Поздние торможения - это действительно серьезный вопрос, поскольку в зонах торможения нельзя вести себя подобным образом. В Монце (в 2000 году) перестроения на торможении привели к серьезному завалу и гибели маршала. Мы хотим обсудить этот вопрос. Ничего личного, просто речь идет о его маневрах. Его уважаемые коллеги временами говорят: “Парень, не нужно вести себя подобным образом все время”,- заявил Марк Веббер.

В интервью Marca Пэт Симондз опроверг безумные предположения Sport Bild о том, что в угоду спорту FIA позволила Renault доработать двигатели и именно этим объясняется резкий подъем формы французской команды. “У нас были проблемы с надежностью, мы их устранили, но при этом не получили выигрыша в мощности. Мы не внедрили ничего нового для того, чтобы получить возможность выжимать дополнительные лошадиные силы”,- заявил британец.

Проверил скорость разными тестерами,с Москвой,Лондоном, Берлином, получил 10 000 kb/s плюс/минус 500 Похоже,что тормозит комп сегодня ни па деццки

Три команды, которые не могут заставить работать KERS и находятся далеко позади в этой области - Ferrari, Renault и Toyota - должны "благодарить" подрядчика: Magnetti Marelli. По данным automoto365.com, первый агрегат KERS, который был предложен командам, не работает эффективно. Вторая версия поступит только в декабре. В связи с массовыми проблемами и фактором веса, ожидается, что первые гонки чемпионата 2009 года пройдут без KERS на некоторых машинах - учитывая, что после коренного пересмотра технического регламента командам придется избавляться от “детских болезней” межсезонья.

Расписание изменилось без объявления войны Сейчас играют РОННИ и ФУ . РОННИ выиграл В 22:00 мск играют ПЭРРОТ-КАРТЕР и СЕЛБИ-ДЭЙ

ВОТ ЧТО! После Гран-при Японии в Формуле-1 наблюдается довольно редкое явление сродни падению камней с неба - в интервью rbssport.com Джеки Стюарт раскритиковал Льюиса Гамильтона. “Гран-при Японии не стал его звездным часом, - заявил Стюарт. - Его решение пойти в атаку перед первым поворотом было немного неуважительным по отношению к остальным гонщикам. Виляя между другими машинами, Льюис вынуждал соперников избегать с ним контракта. Японская гонка продемонстрировала, что Льюис по-прежнему очень молод, в своем втором сезоне, несмотря на полное спокойствие в интервью, ему не удается также эффективно справляться с давлением во время гонок. Льюис Гамильтон по-прежнему может выиграть чемпионат, но в оставшихся двух гонках он не должен выступать так, как в Японии”.

Дэвид Култхард, который останется консультантом Red Bull после "ухода на пенсию", намерен пристально следить за потенциально интересным соперничеством Веббера и Феттеля. “Мне, как и всем, будет очень интересно узнать, чем закончится внутрикомандное противостояние Марка и Себастьяна Феттеля, который приходит мне на замену. Я тут уже шутил по поводу того, что не хотел бы оказаться на его месте - Феттель выглядит для него угрозой. Конечно, его победа в Монце достойна занесения в учебник. У него есть несомненный талант и чувство контроля автомобиля, но на стороне Марка - опыт в Формуле-1 и в команде Red Bull. Не могу представить, чем все закончится”, - заявил Култхард. Ранее Култхард уже выражал свое одобрение, что его в Red Bull сменяет Феттель.

"И ты права,женщина. И ты тоже права" Царь Соломон Вот НАНДО начал бы мстить МАКАМ !

Это ж региться надо САБЖ: AC/DC - Rock'n'Roll Train

Съехали 131

После того, как ряд команд выразили недовольство тем, что FIA фактически отменила правила заморозки двигателя всего после двух сезонов использования, мотивировав это необходимостью "уравнять" двигатели команд, Федерация выступила с разъяснением. FIA обратилась к этой проблеме в сопроводительных документах, которые были разосланы командам в преддверие саммита на высшем уровне в Женеве. “Когда было принято решение “заморозить” двигатели, некоторые команды запросили и получили период времени, в рамках которого они разобрались с проблемами надежности и настроили мотор на работу с ограничением 19 тыс. оборотов. Некоторые команды воспользовались преимуществом, для того, чтобы увеличить мощность моторов. Это не входило в планы Федерации. Другие команды не улучшали свои моторы, полагая, что их технические характеристики “заморожены”. Это привело к несправедливой разнице в скорости. Всемирный автоспортивный совет, таким образом, принял решение об “уравнивании” показателей двигателей в соответствии с регламентов 2009 года”, - сказано в документе (получен The Times). Стоит обратить внимание, что меры по заморозке моторов, которые были призваны сократить расходы команд не просто с треском провалились, но и в очередной раз идут в разрез с уже утвержденными стратегиями развития участников чемпионата. К примеру, все команды перепрофилировали свои моторостроительные отделы, которые занимаются сейчас вопросами безопасности и интеграции с KERS, однако для сезона 2009 года им вновь придется - изыскивая дополнительные финансы в тяжелые времена - воссоздавать эти департаменты и “уравнивать” двигатели.

http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/102131562.jpg Последние серьезные аварии в Формуле-1 - Кубицы, Ковалайнена и Култхарда - к превеликому сожалению приводят к страшному предположению: если все негативные факторы сложатся на трассе воедино, нас может ждать трагедия. Очередной “звонок” раздался на Гран-при Японии. После аварии Култхарда, которая произошла на относительно невысокой скорости, передняя часть болида была серьезно нарушена, а зона, где находятся ноги пилота, оказалась открытой - справа, в эпицентре удара. Сила соприкосновения была относительно небольшой - несравнимой с аварией Кубицы. Это означало, что если бы болид Дэвида совершил еще один поворот вокруг своей оси и ударился бы о стенку передней частью еще раз - тяжелой травмы ног избежать бы не удалось. После аварии нога Дэвида действительно пострадала, но речь шла о небольшом ушибе - после рентгена в медицинском центре пилот был отпущен. Ранее критику наблюдателей вызывала потенциально опасная система укладки покрышек в Барселоне и недостаточное быстрое время реагирования на аварию Кубицы в Канаде, когда автомобиль с медиками был вынужден ехать полкруга от медицинского центра, расположенного в главном здании.

За два этапа до конца чемпионата мира у Льюиса Гамильтона есть довольно неплохой шанс досрочно завоевать титул уже во втором сезоне в Формуле-1. Учитывая то, что в последние два года Фелипе Масса был традиционно силен у себя на родине в Бразилии, именно в Шанхае Льюис должен если не завоевать титул, то укрепить или, по крайней мере, сохранить нетронутым нынешнее преимущество. Итак, перед Китаем и Бразилией шансы на титул остаются у трех гонщиков: 1) Льюис Гамильтон - 84 очка. 2) Фелипе Масса - 79 очков. 3) Роберт Кубица - 72 очка. Из всех претендентов только Гамильтон может стать чемпионом досрочно. Расклады следующие: 1,Победа в гонке Гамильтона и финиш Массы пятым или ниже. 2,Второе место у Гамильтона и седьмое у Массы. 3,Если Гамильтон финиширует третьим, то Масса не должен попасть в очки, а Роберт Кубица не должен выиграть гонку.

БУРДЭ разгонялся из боксов,МАССА тормозил перед поворотом . Если бы БУРДЭ сбросил скорость,то вписался бы в поворот по внутреннему радиусу. Он этого не сделал,типа:не на круг же обходит. А по правилам виноват выезжающий из боксов.