KENGARAGS

Procol Harum - A whiter shade of pale

http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/large/100624743.jpg_http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/large/100624744.jpg Битва Toyota и Red Bull набирает обороты - обе стороны пока сохраняют осторожность. “Для нас это будет большая битва. К несчастью, у нас не было случая, когда обе машины приходили к финишу в очках - а Toyota смогла это сделать последние два раза. И даже если я и Дэвид начнем прилагать усилия - мы все равно в 10-ти очках позади: и нам понадобится некоторое время, чтобы отыграть отставание”, - заявил Веббер. “Мы всегда находились под давлением - должны были завоевать 4-е место - они (Toyota) всегда пребывали неподалеку. Мне кажется, что та череда очков, которые я завоевал - стала максимальным результатом для нас. Мы получили то, что заслужили. Как говорил мой товарищ - игрок в крикет - итоговый счет никогда не врет”, - отметил австралиец. Впрочем, Тимо Глок - соперник Веббера - пока сохраняет осторожность. “Каждый раз, когда я приезжаю на новую трассу, я не уверен в уровне выступлений - потому что в первой десятке борьба идет нешуточная. Нужно подождать и оценить результат”, - заявил немец.

За два дня стюарды принесли в кассу FIA $25 тыс. штрафа - больше всего заплатит Фернандо Алонсо. Стюарды признали его виновным в пересечении белой линии на въезде в боксы - Алонсо наказан предупреждением и штрафом в EUR10 тыс. Дэвид Култхард также наказан относительно крупным штрафом - EUR2200 за проезд по пит-лейн с ветерком - 70,6 км/ч. И, разумеется, не стоит забывать о штрафе Гамильтона - EUR5000. Если сложить все взыскания и перевести их в доллары - как раз и получится сумма, вынесенная в первый абзац новости. Судя по всему, для FIA первый Гран-при Европы уж точно не пройдет с убытками. Себастьян Феттель не стал важно раздувать щеки после своего лучшего времени первой практики- результат был получен благодаря свежайшим покрышкам. “Мы были единственной командой, которая использовала новые покрышки в самом конце заезда. Конечно, это значит многое”, - заявил Феттель в интервью ITV-F1.com. Бурдэ ненамного отстал от Феттеля, воспользовавшись тем же фактором. Кими Райкконен отобрал у Фернандо Алонсо честь вступить в субботний день лидером заездов - на последнем круге финн показал быстрейший результат. Пилот Ferrari опередил местного героя на 0,020 секунд во второй практике и занял первое место. Дженсон Баттон воспользовался примером Феттеля и установил на машине свежие покрышки. Итог – третье место (Баррикелло был последним). Марио Тайссен заявил в интервью Adrivo.de о том, что Ник Хайдфельд по-прежнему не может подобрать верные настройки. “День прошел неплохо. Конечно, мы выступали в особых условиях, так как ни пилоты, ни инженеры не были знакомы с трассой. Мы проехали больше кругов сегодня утром, в ситуации, когда трасса была очень “зеленой” - сцепления не хватало. Поверхность трека улучшилась по ходу дня - это тренд будет продолжаться. Самые быстрые круги будут установлены к концу квалификации”, - уверен Тайссен. “Трасса очень интересная – я бы не стал описывать ее, как городской трек - поскольку она быстрая. Зоны безопасности тоже значительны. В двух-трех поворотах возможны обгоны. Эта трасса бросает вызов и является очень захватывающей”, - отметил босс BMW-Sauber. Между тем, у Ника Хайдфельда по-прежнему проблемы с настройками. “Деталей я пока не знаю - но это правда: он был недоволен болидом. Надеюсь, за ночь они смогут улучшить скорость и приблизиться к лидерам”, - заявил Тайссен. Масса, Гамильтон и Ковалайнен замкнули шестерку. Как и утром, сессия прошла без заметных происшествий - разве что Росберг (12-й) развернул машину в повороте и едва не столкнулся с Веббером. Разрыв результатов для новой трассы сенсационно плотен - все 20 пилотов поместились в 1,9 секунды. Плотность результатов достигнута за счет улучшенной КПП Force India - теперь пилоты команды не томятся на последнем месте.

Гонщики и ведущие деятели Формулы-1 почтили смерть пассажиров трагического рейса Spanair трехминутным молчанием. В церемонии помимо Алонсо приняли участие гонщики Формулы-1, руководители региона Валенсии и представители команд. Берни Эклстоун также присутствовал. Организаторы серии GP2 отодвинули начало тренировочной сессии, для того чтобы церемония прошла в тишине.

Формула-1 может приехать в новые для себя страны - про это накануне сообщил Берни Эклстоун. Отвечая на вопрос El Mundo, промоутер Ф1 заявил, что в “листе ожидания” находятся “пять стран”. Какие эти страны - сказать сложно. В ближайшем времени, Формула-1 приедет в ОАЭ, известно о контактах с организаторами Гран-при в Индии и Южной Корее. Соединенные Штаты - тоже, возможно, захотят вернуть себе Гран-при. Но какая страна - пятая в списке Эклстоуна? К слову, по словам Берни, болельщик Формулы-1 несколько отличается от имиджа футбольного фаната. “Мы все знаем футбол - и не ищем подобных фанатов. Наша аудитория - другая. Конечно, наше шоу может быть чуть более эксклюзивным, но мы знаем - людям это нравится, такое нельзя увидеть каждый день, в отличие от футбольных матчей”, - заявил Эклстоун.

Утром понатыркал кое-чего Сейчас надо бы маршрутку.

Я думаю,что обливание шампанским отменяется Льюис Гамильтон поддержал Фернандо Алонсо и выступил за проведение минут молчания перед Гран-при Европы. О реакции других пилотов пока не сообщается. Последний раз пилоты Формулы-1 проводили массовую церемонию памяти в Монако в 2005-м году, минутой молчания пилоты чтили память Князя Ренье. Пилоты Формулы-1, в целом, хвалят организаторов Гран-при Европы, однако некоторые гонщики пока не готовы сформировать окончательную оценку. “Организаторы неплохо поработали, трасса немного похожа на Мельбурн, но если кто-нибудь остановит машину в 9-м или 10-м повороте, необходимо будет прерывать гонку”, - заявил Баррикелло. Именно на этот участок трассы приходится живописный мост, эвакуировать машины с него невозможно . “В целом, все очень впечатляет. Трасса будет прекрасной. Здесь все очень отличается от Монако - много прямых и разнообразных поворотов. Трасса похожа на Бахрейн. Все выглядит здорово, но нужно вывести машину на трек, чтобы все понять”, - заявил Масса. У Баррикелло, правда, есть одна жалоба. “Я всегда поворачиваю направо, когда выезжаю из отеля. Мне кажется, что нужно ехать в Барселону - только потом я поворачиваю к трассе”, - заявил бразилец. Трасса в Валенсии предлагает пилотам разгоняться вплоть до 300 км/ч в коридоре из бетонных стен. В Канаде из года в года такие условия приводят к авариям. Чего ждать от Валенсии? “Это очень требовательная трасса - победить здесь сможет пилот с крепкими нервами”, - уверен тим-менеджер BMW-Sauber Беат Цендер (здесь и далее цитаты по RTL). Сами пилоты, как и обычно, не склонны к панике. “Конечно, узких мест тут предостаточно, но это не проблема. Нас предупреждают желтыми флагами в слепых поворотах”, - заявил Алонсо. “В местах, где скорость высока - есть нормальные зоны вылета. Проблем не будет”, - уверен Ник Хайдфельд.

1505 . На данный момент порядок! Я на сегодня иссяк Прошлись бы по недругам,а ?

Спешка с созданием систем KERS и вопросы безопасности, которые угрожают здоровью сотрудников команд - все эти факторы обеспечили невиданное в Формуле-1: свободный обмен мнениями между командами по вопросам гибридных установок. “Все команды делятся информацией друг с другом. Чтобы обеспечить максимальный стандарт безопасности”, - заявил в интервью Motorsport Aktuell Росс Браун. В самой команде Honda, которая за счет KERS планирует выйти едва ли не в лидеры, к “зеленой” технологии относятся очень серьезно - отчасти потому, что в Японии и по всему миру концерн Honda продвигает идеи “гибридных” автомобилей. “Для работы над KERS мы создали особую группу. Шесть человек занимаются только этим вопросом и, конечно, они используют широкий опыт Honda в Японии”, - заявил Браун.

Инерционный демпфер команды McLaren, более известный как J-демпфер, стал главным героем шпионского обострения в отношениях McLaren и Renault. Однако сейчас технология доступна всем желающим. Изобретателем технологии является университет в Кембридже. Как пишет Business Weekly, компания McLaren лицензировала технологию три года назад на эксклюзивных правах, но действие договора завершено. Сейчас соответствующую лицензию получил известный поставщик команд Формулы-1 Penske Racing Shocks, что означает - “хитрые” демпферы могут оказаться на любом болиде. Таким образом, конструкторы должны искать новые способы ускорить автомобиль.

Перед гонкой в Валенсии Ник рассказал о своем отношении к яхтам, гольфу и Испании. Ник, в прошлом году в рамках проведения America’s Cup в Америке, вы приняли участие в необычных дисциплинах: гольфе, автогонках - в рамках тестов - и в путешествии под парусами. Что вам понравилось? Яхта! Прекрасная погода, легкий ветерок, расслабленная атмосфера выходного. Это было лучшее приключение. Не думали ли вы о покупке яхты? В настоящий момент, если я и куплю себе яхту - это скорее будет моторной лодкой. Но после завершения карьеры я могу представить себе такую картину: отправиться на яхте в путешествие с подругой. Как говорят: попытаюсь найти себя (смеется). У вас неплохо получается играть в гольф - вы начали заниматься этим с 15 лет. Как часто вы играете в гольф сейчас? Нечасто. Возможно, два-три раза в год - обычно недалеко от трассы или во время гоночного соревнования. Формула-1 уже проходила в этом году в Испании. Чем гонка в Валенсии отличается от Барселоны? Самое главное отличие - никто не знает, какой окажется городская трасса в городе. Кроме того, я рад этой гонке, поскольку в календаре она новая, и никогда не знаешь, чего ожидать. Я пройдусь по трассе, проеду на скутере и, конечно, хорошо обдумаю.

А кто продолжение обрезал? В отличие от Гамильтона, Дэймон Хилл не в восторге от формы Райкконена, хотя в интервью Sun он сенсационно заявил о своем желании выступить за Ferrari - если бы англичанин вновь стал топ-пилотом. “Складывается впечатление, что Райкконен с трудом тащится вперед. Хотя он вновь находится почти на вершине таблицы. У него есть природный талант, но иногда кажется, что он не предан делу на 100%. Если бы я владел командой и платил столько денег пилоту, я хотел бы сохранять уверенность, что пилот прикладывает все усилия”, - отметил Хилл. “Это позитивная черта этого вида спорта: гонщики - не роботы, они человеческие существа и именно они должны решать, как поступать в разных ситуациях”, - отметил Дэймон. Вместе с тем, у чемпиона мира 1996 года, который за годы своей карьеры в Williams никогда не сражался с сильной Ferrari, более позитивно настроен по отношению к Массе. “Масса либо включен - либо выключен. Но в первом случае он невероятно хорош”, - уверен Хилл. Вместе с тем, пилот признался, что если бы у него появилось желание повернуть время вспять и вновь бороться в топ-команде, он бы выбрал Ferrari. “Потому что это Ferrari - их окружает своеобразная мистика. Правда, в свое время я этого не чувствовал, поскольку команда была абсолютно бесполезна. Я был рад выступать на самой быстрой машиной и счастлив, что этой командой стала Williams”, - заявил Хилл.

5462 . Опять пришлось делать много технических кликов. Некоторым друзьям написал в стиле: "Последнее приглашение,мля! Ваш хутор зарастёт сорняками!" Даже МИНИ_ЛУИЗА рванула засвидетельствовать почтение

“Я думал о гонке Дарио Франкитти в прошлом году, и здорово выиграть таким образом, после того как мы проиграли в прошлом году” - для полноты картины не хватает Тони Канаана на месте Хелио Кастроневеша. В седьмой раз в сезоне Хелио второй. Он, кажется, перепробовал уже все возможные способы для достижения победы. И самое замечательное - его настроение и неиссякаемый оптимизм. Рано или поздно, так или иначе… Диксон, надо сказать, провел гонку в стиле победной Indianaplolis 500. Причем даже обгонявшие его в борьбе за лидерство соперники были теми же. Витор Мейра и Марко Андретти имели очень хорошие шансы на победу, но против таких ребят на пит-уолле как у Чипа Гэнесси можно рассчитывать только на рестарт и гонку без дозаправок до финиша. Я, к сожалению, знал имя победителя до того, как посмотрел гонку, поэтому не могу рассказать о своих ощущениях по поводу шансов Хелио, 50/50, но Тим Синдрик сделал единственно правильный ход для максимизации результата. В Penske промахнулись с настройками. Причем машина №6 традиционно для Кентукки была быстрее №3. Скотт Диксон, главный соперник, хоть и позволял себя обгонять на трассе, из топ-3 не выпадал. Даже если шансов побороться с ним за титул почти нет, сохранить лицо соперник должен. В такой ситуации единственный шанс - стратегия. Но для стратегии нужна еще удача. И тут фортуна в лице Милки Дуно была на стороне Кастроневеша. Победа ушла в последнем повороте гонки, и как бы ни казалось она близка, на самом деле Хелио не дотянул прилично, при том что экономил с самого начала стинта. Разница в скорости была настолько велика, что никаких мыслей о блокировке не могло и быть. Пол-секунды при скорости Диксона это почти 50 метров. На столько он оторвался от Марко Андретти, который опередить Хелио уже не успел. Что ж, Kentucky Speedway видал такие финиши за победу и без всякой экономии топлива! Трек, кстати сказать, старейший в серии после Индианаполиса и Техаса. Первая гонка в 2000-м году увидела Сару Фишер в топ-3, через два года рекорд круга в ее исполнении, а в прошлую субботу соревновались аж три девушки, включая Сару уже за рулем собственной машины. Борьба между Фишер и Патрик стала украшением гонки. Легкий контакт не привел ни к аварии ни даже к повреждениям, но пейс-кар все же выехал. Не иначе как затем, чтобы успокоить девушек! Увы, Сара не смогла финишировать на великолепном 11-м месте, буквально перед финишем сломался подшипник, но и 15-м результатом Сара была очень довольна и с нетерпением ожидает Чикаго. Продолжаются проблемы у “чампкаровских” команд. Уилл Пауэр понял, что “машиной невозможно управлять” даже быстрее чем в Хоумстеде, Рэйхол и Уилсон сошли из-за механических проблем, Ориоль Сервия 11-й, в круге отставания. То ли они дружно плюнули на этот сезон, то ли выше уже не могут. И то и другое, полагаю, 6 подряд гоночных уик-эндов не вымотать не могли, овала только два, общая картина и так понятная, пытаться прыгнуть выше головы бессмысленно. В Сономе и особенно в Детройте новоприбывшие конечно ударят, а осенью на выставочной гонке в Австралии обязаны брать топ-3 целиком. Побьет ли Скотт Диксон рекорд Уэлдона по числу побед в сезоне и выиграет ли Хелио Кастроневеш гонку в этом году - вот два реальных вопроса на три заключительных этапа сезона. В положительном ответе на второй лично я уверен больше. Такие гонщики как Кастроневеш в хорошем смысле, без тени иронии нужны серии и украшают ее. Настоящий боец и очень живой человек он. Федор Бакулов

ПОЗДРАВЛЯЮ!

GOLDEN EARRING - TWILIGHT ZONE

Со времени полномасштабного выхода компании Bridgestone в Формулу-1 в 1997-м прошло ровно 200 Гран-при. “Когда мы пришли в Формулу-1 в 1997-м, все треки были абсолютно незнакомыми для нас - очень символично, что 200-й Гран-при мы вновь встречаем на новой трассе. Мы проводим немало времени в Валенсии во время тестов на постоянном треке, но возможность проехать по улицам недалеко от порта станет особым случаем для нас”, - уверен Хирохиде Хамашима. За 200 попыток компания из Японии смогла выиграть 132 Гран-при, что меньше 368 побед другого производителя, который периодически становился шинным монополистом - Goodyear. По количеству стартов Bridgestone проигрывает Pirelli (203 Гран-при), Michelin (215) и серьезно отстает от Goodyear, чьи покрышки выходили на старт 495 раз.

http://photofile.ru/photo/kengarags/95108555/large/100571985.jpg Несмотря на бодрые заявления, болид A1, который создан на основе F2004, обладает детскими болезнями, которые, в случае с Фризахером, могут привести к серьезным авариям. На этот раз авария болида A1 стала приятной новостью для организаторов серии - машина прошла краш-тест. Тесты проходили по методике FIA и предусматривали всевозможные стандарты безопасности, которые применяются в современных гонках. Тест прошел в лаборатории научно-исследовательского центра транспорта в Беркшире. К слову, накануне должны были состоятся публичные тесты болида для журналистов в Сильверстоуне, однако в последний момент их отменили. Наблюдатели связывают отмену именно с аварией Патрика Фризахера.

Слабая форма команды Force India не позволяет Джанкарло Физикелле продемонстрировать критикам, что они неправы. “Я уверен, что критики неправы, но просто не могут показать этого. Машина недостаточно быстра. Это серьезно усложняет дело - я не могу прыгнуть выше головы”, - отметил Физикелла в интервью Formule 1 Race Report. “Я буду очень рад финишу в очковой зоне. Конечно, отправляться в конец пелетона - очень сложно. Но я принимаю это вызов. Я обожаю Формулу-1 и по-прежнему полагаю, что у меня есть шанс остаться здесь еще несколько сезонов. Это мой приоритет”, - отметил итальянец.

Несмотря на агрессивное лоббирование собственных интересов Максом Мосли, команды Формулы-1 по-прежнему относятся к технологии KERS настороженно - об этом говорит Лука Марморини. “Мы работаем не покладая рук над системой KERS, но по-прежнему далеки от получения готового образца, пригодного для гонок. С другой стороны, времени еще достаточно. Базовые проблемы были разрешены - например, вопросы безопасности”, - заявил Лука Марморини в интервью Motorsport Aktuell. По словам, Марморини, конструкция KERS, основанная не на электрической батарее, а на маховике, также потенциально опасна. “Если будет поврежден маховик, автомобилю будет нанесен серьезный ущерб, но можно построить модель, ущерб от маховика в которой будет ограничен одной зоной”, - отметил моторист Toyota. Вместе с тем, Марморини указывает на то, что массовая смена регламента создает дополнительное давление на создателей KERS. “Слишком много непонятных моментов в регламенте, который касается аэродинамических элементов. Было бы гораздо легче внедрять KERS в болиды 2008 года - мы их знаем прекрасно”, - заявил Марморини. “Мой департамент работает на полную мощность над системой KERS. Но общая цель Toyota - стать быстрейшей в пелетоне. С системой KERS - или без нее, сказать сложно”, - заявил Марморини.

Испанская газета Marca побывала в Бичестере, где Renault арендует изощренный роботизированный симулятор (пока без искусственного интеллекта) у компании небезызвестного Ника Вирта. Собственного симулятора у компании нет - те мощности, которые имеются, Фернандо Алонсо метко сравнил с игровой приставкой PlayStation. Установка Вирта стоит $1,5 млн. (примерно как сам болид Ф1), его аренда обходится в $7500/час. Фернандо Алонсо использовал эту установку всего один раз - остальное время за рулем находился Нельсон Пике, которому необходимо было набираться опыта. Сам симулятор покоится на пяти роботизированных колоннах, которые воссоздают мельчайшие особенности трека. Как пишет журналист Marca, работа тренажера сравнима с роботом - который пытается сдвинуться с места. Реализм достигается за счет использования пяти панорамных дисплеев. По словам Ника Вирта, его компании понадобилось примерно полгода, чтобы создать программное обеспечение, способное эмулировать реальную гоночную обстановку. В целом, установка позволяет достигнуть поразительного уровня реалистичности - виртуальные заезды почти полностью повторяют реальные тесты - с непрерывным потоком телеметрии. “Уровень реализма - примерно 95%, но все зависит от того, имеем ли мы все данные о болиде Формулы-1”, - говорит Вирт. Как нетрудно догадаться, команды раскрывают далеко не всю техническую информацию, учитывая, что тренажером пользуются некоторые конкуренты.

Мента подселил. Опять нужна работа.

Пока порядок! 5431

Отчитываюсь :День завершился на цифре 5420 . Помех для размножения нет

Трек в Валенсии глазами Хауга: городская трасса, оказывается, является скоростным автодромом; пилоты не будут спешить выходить на трек в тренировках - хотя им как воздух нужны данные для настроек; отбойники близко - но это не смертельно. “Пилоты должны оставаться на трассе как можно дольше и собрать все сведения. Медленно и постепенно в боксы будет поступать все больше информации”, - заявил Хауг. Это, впрочем, не означает, что пилоты будут выезжать на трассу с самого начала. “Грязная трасса повышает риск того, что работа по поиску настроек пойдет не в том направлении. К тому же, существует вероятность того, что грязные шины так и не будут очищены”, - отметил Норберт в интервью Auto Motor und Sport. “В целом, это не городская трасса - а нормальный, быстрый автодром в пределах города. Конечно, мы будем оценивать возможность появления сэйфети-кара - это аспект будет включен в стратегию”, - отметил немец. “Конечно, между горизонтальными и вертикальными зонами вылета есть разница, но я полагаю, что вопросы безопасности решены на высоком уровне - это не станет треком для харакири”, - уверен Хауг.