KENGARAGS

Тыцнул и в работу,и в транспорт,а по прежнему везде нужен тынц Ещё один выскочка висит на хвосте Притормозим? http://louhansdu71.miniville.fr/ind

Поздравляю с днюхой!

FIA не имеет полномочий запрещать что-либо Найджелу Степни, но рекомендует обладателям лицензии FIA (то есть всем командам профессионального автоспорта) держаться от Найджела подальше до 1 июля 2009 года. Некоторое время назад FIA обнародовала специальную рекомендацию. “В рамках расследований, проведенных в прошлом году и касавшихся незаконного использования интеллектуальной собственности внутри Формулы-1, FIA рассмотрела обвинения в том, что Найджел Степни, будучи в то время сотрудником Ferrari, передал конфиденциальную информацию сотруднику McLaren. Господин Степни признал это обвинение и извинился перед FIA. Однако он оспаривает серьезность и степень его соучастия. Так как господин Степни не является держателем лицензии FIA, против него не могут быть предприняты никакие меры, описанные в Международном спортивном регламенте. Однако FIA сотрудничает с итальянской полицией, которая расследует деятельность Степни. FIA советует держателям лицензий не вступать в профессиональные отношения с господином Степни без принятия предварительных мер предосторожности, связанных с оценкой уместности его участия в международном автомобильном спорте. Данная рекомендация действует до 1 июля 2009 года”.

http://img.lenta.ru/news/2008/03/03/ledzep/picture.jpg Фронтмэн легендарной рок-группы Led Zeppelin Роберт Плант отказался от участия в мировом туре группы, который музыканты планировали провести в сентябре 2008 года, окончательно развеяв ожидания фанатов вновь увидеть любимую группу на сцене. Как пишет The Sunday Mirror, певца не заинтересовала перспектива объехать с бывшими коллегами Европу и Северную Америку. Идею гастрольного тура не спасли даже сто миллионов долларов, предложенные организаторами в качестве гонорара каждому из участников группы. По данным газеты, источники в окружении музыканта утверждают, что 59-летний Плант отказался от проекта не из-за денег. В апреле у него начинается гастрольный тур с кантри-скрипачкой и певицей 36-летней Элисон Краусc (Alison Krauss) в поддержку их совместного альбома "Raising Sand", который сейчас находится на втором месте по популярности в США и Великобритании. Плант считает, что новый проект намного перспективней, чем попытки вернуть хоть и легендарную, но отжившую свое группу. Разговоры о возрождении легенды 1970-х начались после того, как в декабре 2007 года бывшие участники Led Zeppelin объединились и сыграли первый за 19 лет концерт на 20-тысячной лондонской арене "O2". Билеты на этот концерт были проданы через интернет с помощью жеребьевки, поскольку число желающих попасть в зал в сотни раз превышало количество зрительских мест. За первые 24 часа после начала продаж сайт посетило более 120 миллионов человек, что продемонстрировало огромный интерес к творчеству рокеров. Сам концерт посетили граждане из 50 стран мира. После этого в прессе стали активно муссироваться слухи о том, что Led Zeppelin возрождается, а гитарист группы Джимми Пейдж даже объявил, что участники группы готовы отправиться в мировой тур. Назывались и сроки предполагаемых концертов - осень 2008 года. Но отказ Планта окончательно похоронил эту идею, придав декабрьскому концерту в Лондоне статус самого последнего в истории легендарной группы.

Причём с работой и охраной одним кликом не обойтись

Тони Джордж может приложить усилия, чтобы Гран-при Формулы-1 вернулась в Индианаполис в 2009-м году – в год празднования столетия трассы. Об этом босс IMS заявил некоторое время назад на пресс-конференции. Более того, его слова поддерживает Зак Браун, президент компании Just Marketing - местной компании, которую Джордж нанял для поиска главного спонсора. “Если мы найдем партнеров, все может произойти в 2009 году”, - заявил Браун. По словам представителя Just Marketing, интерес спонсоров “довольно велик”. Стоит отметить, что даже в случае возвращения гонки в США (а вопрос действительно решаем в случае увеличения выплат Берни Эклстоуну), гонщики Формулы-1 скорее всего будут выступить на несколько видоизмененной трассе - в 2009-м в Индианаполисе пройдет этап MotoGP и трек подвергнется некоторым модификациям. Вот , блин, как по бедняге БЕРНИ инфляция ударила Бедолага вынужден всем трассам ценник задрать,чтобы на маленькую тартинку с икрой наскрести

На данный момент надо работу и мента.

KISS - LOVE GUN

Поздравляю!

Я вот не вижу роста производственных корпусов в НИКИВИЛЛЕ Да и наши постоянные гости стали халтурить. Надо напомнить.

Иоганн Клин, менеджер и, по совместительству, отец Кристиана Клина, сообщил в интервью APA, что BMW-Sauber – один из лучших вариантов для его сына. “Работа в команде, которая стала вице-чемпионом демонстрирует реальное положение Клина в Формуле-1. Многие недооценивают этот факт”, - заявил Клин-старший агентству APA. Иоганн также объяснил, почему решение о подписании контракта со швейцарской командой было принято так поздно. “Мы смогли принять другие предложения только после окончательного отказа Force India. До тех пор многие не знали, что Кристиан свободен от обязательств”, - заявил Клин-старший.

Как сообщает Autosport.com, Техническая рабочая группа Формулы-1 отказалась от намерений провести ночные тесты в Европе. Это означает, что команды и гонщики впервые смогут оценить специфику езды по ночной трассе в пятницу перед Гран-при Сингапура. Как отмечает издание, главной проблемой в данном случае является не отсутствие естественного освещения, а низкая температура трассы.

А чего это во всех случаях обрывается на msk.stream-internet.net [195.34.52.8] ?

Лихо сюжет закручен По сообщениям Auto Motor und Sport известно, что команду Super Aguri может приобрести Magma Group. Ее владелец – Дэвид Лич – является президентом компании GAZ International. Подразделение Magma – UltraMotive – спроектировала недавно представленную модель GAZ Siber. Лич, как пишет Джо Савард из GrandPrix.com, не только возглавлял Ford Europe, но и одно время являлся руководителем Maserati. Джузеппе Морчио, бывший одно время главным исполнительным директором FIAT, пригласил Лича возглавить подразделение Ferrari/Maserati, но этому маневру воспротивились председатель Совета директоров FIAT ди Монтеземоло и Тодт. После закулисной борьбы Морчио был вынужден уйти в отставку, а место Лича занял Тодт. Впоследствии Maserati была передана Alfa Romeo. В 2005-м Лич создал консультационную компанию Magma и получил приглашение от Олега Дерипаски, который контролирует Группу “ГАЗ”. Одновременно Magma приобрела компанию Menard, бывшая TWR Group Тома Уокиншоу. Таким образом, Magma принадлежит штаб-квартира команды Arrows в Лифилде, которую сейчас арендует Агури Сузуки. Menard был переименован в UltraMotive. Именно эта компания получила заказ на адаптацию модели Chrysler Sebring под нужды “ГАЗ”. Как известно, российская компания приобрела конвейерную линию по производству машин Sebring у компании Chrysler. То, что получилось в результате, сейчас называется GAZ Siber . Стоит отметить, что Мартин Лич и Ник Фрай работали вместе в компании Ford Europe.

Навеяно нашим положением в городском рейтинге «Не пей вина, Гертруда», Борис Гребенщиков (муз. и сл. Б. Гребенщиков) В Ипатьевской слободе По улицам водят коня; На улицах пьяный бардак, На улицах полный привет. А на нем узда изо льда, На нем венец из огня. Он мог бы спалить этот город, Но города в сущности нет. Когда-то он был другим, Он был женщиной с узким лицом. На нем был черный корсаж, А в корсаже спрятан кинжал. И когда вокруг лилась кровь, К нему в окнопришел гость. Когда этот гость был внутри, Он тихо спокойно сказал: Не пей вина, Гертруда, Пьянство не красит дам. Нажрешься в хлам —и станет противно Соратникам и друзьям. Держись сильней за якорь, Якорь не подведет. А ежли поймешь, что сансара нирвана, То всяка печаль пройдет. Пускай проходят века, По небу едет река, И тем, кто поднимет глаза, Из лодочки машет рука. Пускай на сердце разброд, Но тем, кто хочет и ждет, Достаточно бросить играть, И сердце с улыбкой споет: Не пей вина, Гертруда, Пьянство не красит дам. Нажрешься в хлам —и станет противно Соратникам и друзьям. Держись сильней за якорь, Якорь не подведет. А ежли поймешь, что сансара нирвана, То всяка печаль пройдет. Все сюда!!! http://foneville.miniville.fr/

Обходят нас Этот динамично идёт вверх http://melodille.miniville.fr/ind А этот на хвосте http://gertrude-21.miniville.fr/ind Стоим на месте только за счёт сползания вниз городов-призраков.

Интервью с Альдо Коста, техническим директором Ferrari. В этом году команда из Маранелло похоже снова будет в числе фаворитов. Их новый болид Ferrari F2008 не перестает удивлять. На тестах он продемонстрировал великолепную скорость, надежность и легкость в управлении. Тем не менее, руководство конюшни делает осторожные заявления о своих возможностях в этом сезоне. Сегодня мы поговорим с техническим директором Ferrari, Альдо Коста, который утверждает, что поле для работы над усовершенствованием нового болида еще есть и пока рано делать какие-либо выводы. Вопрос: Как Вы оцениваете результаты тестовых имитаций гонки? Альдо Коста: Мы проехали необходимую нам дистанцию, но по-прежнему испытываем некоторые проблемы, которые хотелось бы решить до старта чемпионата. Вопрос: Как насчет времени на круге? Альдо Коста: У нас не было каких-либо ориентиров. Оба пилота остались довольны поведением машины, но показывать какие-то определенные времена на круге мы не собирались. В этом не было необходимости. Вопрос: Гоночный темп Фелипе впечатляет... Альдо Коста: Да. И снова я хочу подчеркнуть, что в наши планы не входило показывать хорошее время на круге. Наша задача состояла в том, чтобы преодолеть как можно большую дистанцию, проведя все процедуры реальной гонки, включая пит-стопы. Мы меньше всего думали о темпе. Вопрос: Вы не переживаете по поводу того, что все вокруг говорят, что Ferrari выглядит лучше всех? Альдо Коста: Об этом мы узнаем в Мельбурне. Как всегда, борьба обещает быть напряженной, так что я особо не переживаю о таких вещах. Вопрос: Ferrari неплохо провела предсезонную подготовку. Все ли шло по плану в этом межсезонье? Альдо Коста: Чтобы добиться максимального результата, мы старались опробовать как можно больше различных решений, провели множество тестов, но на сегодняшний день мы еще не достигли совершенства, поэтому мы не можем быть довольны на все 100%. Вопрос: Чего Вы боитесь? Альдо Коста: Ну, есть небольшие проблемы с надежностью. Здесь важно учитывать каждую мелочь. Мы абсолютно уверены в том, что к первой гонке сезона подойдем в полной боевой готовности, не только с точки зрения скорости, но и с точки зрения надежности. Вопрос: Для чего Вы приглашали на тесты Михаэля Шумахера? Альдо Коста: Во-первых, мы даем шанс передохнуть нашим основным пилотам, а во-вторых возможность поработать с Михаэлем выпадает не так часто, почему бы ею не воспользоваться. Он отлично справляется со своей работой и во многом нам помогает. Здесь вопросов быть не может. Вопрос: Чем отличается новый аэродинамический пакет от предыдущего? Альдо Коста: Результаты оказались ожидаемыми. Пока никаких сюрпризов или проблем мы не обнаружили. Вопрос: С этим пакетом, команда отправится в Мельбурн? Альдо Коста: Да. Вопрос: Значит нового антикрыла и отверстия в носовом обтекателе, о которых ходило так много слухов, не будет? Альдо Коста: Не знаю. Возможно, мы что-нибудь и изменим. Пока рано об этом говорить. Вопрос: Вернемся к тому, что Ferrari рассматривают в качестве главного фаворита предстоящего чемпионата. Какой фактор будет решающим, скорость или надежность? Альдо Коста: Я по-прежнему считаю, что в этом сезоне нас ждет напряженная борьба. Против нас будут бороться очень сильный Хэмильтон на McLaren и проверенный Алонсо на Renault, так что конкуренты у нас как всегда не подарок. Поэтому мы стараемся сохранять хладнокровие, планомерно готовясь к первой гонке. Очень важно подойти к ней в наилучшей форме, уделив внимание каждому компоненту машины. Вопрос: По-вашему, стоит ли ждать каких-нибудь сюрпризов? К примеру, Williams, пилоты которого частенько были на вершине итоговых тестовых протоколов. У них есть шанс побороться с лидерами? Альдо Коста: Пока трудно сказать. Да, со стороны вам конечно лучше видно тех, кто работает лучше остальных и Williams входит в это число, так что я рассчитываю на некоторый прогресс с их стороны, так же как и от Toyota. Что касается остальных, то некоторые, возможно, будут уже не настолько конкурентоспособны как в прошлом году. Вопрос: Отсутствие трекшн-контроля будет больше чувствоваться на дистанции одного квалификационного круга или же на длинной дистанции гонки? Альдо Коста: Все будет зависеть от условий. Если будет нехватка сцепления с трассой, например в дождь, или полотно будет слишком грязное или же резина не прогреется до нужных температур, гонщикам придется быть очень осторожными в своем пилотаже. А когда условия на трассе оптимальные, есть хорошее сцепление, хорошо работает резина, то и различий (между пилотированием машины с TC и без него) гонщик совсем не почувствует. Вопрос: Какие непредвиденные ситуации Вы моделировали во время имитации гонки? Например, был момент, когда команда производила двойной пит-стоп (одну машину обслуживали механики, а другая стояла позади него)... Альдо Коста: Да, мы имитировали некоторые ситуации - например выезд машины безопасности, двойные пит-стопы. Мы постарались сымитировать все ситуации, которые могут возникнуть по ходу чемпионата. Вопрос: Как обстоят дела с ECU? Альдо Коста: С самого начала было нелегко адаптировать наш болид к этому устройству. Проектируя и создавая подобные устройства собственными силами, мы привыкли к тому, что они отвечали всем нашим требованиям относительно своих характеристик. Теперь же, появился единственный поставщик, из-за чего возникли некоторые технические трудности. Мы вынуждены были пересмотреть наши методы сотрудничества с ними, дабы добиться от этого ECU максимальной эффективности. Вопрос: Ваша оценка этому сотрудничеству? Альдо Коста: В начале мы все немного волновались. Да и сейчас это чувство нас не покидает, но с тех пор наши отношения заметно улучшились, и мы получаем от них ответы на любые наши вопросы. Тем не менее, должен сказать, что им тоже приходится не сладко, поскольку они вынуждены искать индивидуальный подход к каждой командой. Решать проблемы всех конюшен одновременно, тем более в преддверии первой гонки чемпионата, не самая легкая работа. Что касается Ferrari, мы потеряли ту производственную гибкость, которую имели в прошлом. В этом плане работать стало намного сложнее.

Блин! В полночь! От сдерживаемого смеха и похрюкивания аж слёзы потекли. А чего смешного? http://forspo.ru/style_emoticons/default/dntknw.gif Наверно день уж очень дурной был.

Боря Гарсия претендует на место второго тест-пилота Williams. В настоящий момент идут переговоры относительно роли 25-летнего испанца, который выступает в серии GP2. Не так давно руководство Williams договорилось с властями испанской провинции Валенсии, где находится тестовая трасса, о размещении своего персонала. Взамен команда Формулы-1 обязалась помочь продвижению местных пилотов. Очевидно, Гарсия стал первым участником этой партнерской программы.

Местный канал начал рекламу трансляций ! http://forspo.ru/style_emoticons/default/ura.gif

С 1 марта вступили в силу очередные стандарты ЕС . Пошёл сегодня в магазин за сметанкой к борщу. Обнаружил.что сейчас можно купить не только сметану,но и сметанопродукт И некоторая сметана перешла во второй разряд,поскольку содержит растительные масла С маслом давно разобрались,а вот и до сметаны добрались

Вице-чемпиону 1999 года Эдди Ирвайну не нравится современная Формула-1. Ирландец поддержал мнение Алена Проста и Флавио Бриаторе, которые днем ранее посетовали на «простоту и низкую зрелищность» Королевских автогонок. “Я воспользуюсь цитатой Эрнеста Хемингуэя, чтобы объяснить вам. “Есть только три вида спорта: коррида, автогонки и альпинизм. Все остальное- всего лишь игры”. Похоже, Формула-1 намерена превратиться в игру. Сдерживая скорости FIA превращает Формулу-1 в “Игру в блошки”. В Формуле-1 практически невозможно попасть в аварию, в случае чего болид просто вылетает в гравий. Это не Формула-1, спорт исчезает из этого вида автогонок. Раньше если ты допускаешь ошибку при попытке обгона, существует большая вероятность того, что ты разобьешь болид. Теперь нет такого гладиаторского контекста,”- заявил Ирвайн.

ХИЛЛ изображает глухую муху ? Дэймон Хилл, председатель Британского клуба гонщиков (BRDC), полагает, что FIA должна вмешаться в сложную ситуацию с переговорами о будущем Гран-при Британии. Как известно, контракт на проведение гонки в Сильверстоуне завершается в 2009 году, а правительство страны пока воздерживается от прямых инвестиций. Берни требует поднять выплаты с $24 млн. за Гран-при (по данным Daily Express) до почти $40 млн. - что могут себе позволить азиатские страны, но не BRDC . Хилл требует скидку для автодрома, мотивируя это “исторической важностью” Сильверстоуна. “У каждой страны (куда приходит Ф1) есть свои привлекательные черты, но Британия - очень ценный рынок для Формулы-1 и если бы FIA повлияла на FOM и последняя улучшила условия контракта - это было бы здорово”, - уверен Хилл. Гонщика цитирует Daily Express. Особые надежды Дэймон возглавляет на планы по коренной модернизации пит-комплекса трассы. “Насколько я понимаю, Берни понравились наши планы. Мы начнем строить (комплекс) после Гран-при этого года, чтобы все подготовить к гонке 2009 года”, - заявил чемпион 1996 года.

Кажется,что совсем недавно было Похоже,что он понял,что старые люди ничего построить не могут.