Ayrton

Я не понял, ты имел ввиду скростной спуск (на лыжах с горки) или "скоростной спуск"??? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Раньше квалификация - это был самостоятельный спорт, с очень сложной тактикой. Старые квалы были частенько интереснее гонок. Новые квалы несут в себе некий элемент "русской рулетки"... Но в выигрыше сильнейшие, типа Шумахера, которому 4 попытки были ваще говоря не нужны никогда. Спорт из квал исчезает, а тактики просто не будет. Поэтому квалы станет смотреть не интересно и рекламодатели ничего не поимеют! Поскольку смотреть "состязания с секундной стрелкой" - это скушно. Квалы просто пропадут из трансляций и все...

Дал же бог имечко человеку... http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/biggrinflip.gif

Становится плохой традицией, что мои посты ставят точку в дискуссии. Однако... Все, сказанное - туфта! По стилю вождения сегодня, к сожалению, нет равных Мишке. И в дождь он лучший из действующих (уж тебе ли, Вильямс, этого не знать). Рубенс и Эдди ближе других, но очень далеко. Массу выперли из Ф1... А кто, кроме Кими остался??? "Лучшая машина" и "прислуга" - это бесплатное приложение... А Монтоя никогда не будет Чемпионом, поскольку не умеет ездить и слишком много "бузит"... Кими - это реальный кандидат, а Хуан - ну никакой он, понимаешь... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif

Петля гистерезиса построена на статике. Проблема в том, что сердечник электромагнита должен иметь время на перемагничивание ("врожденная" индуктивность). Возможная частота перемагничивания зависит от параметров материала. Для электротехнической стали - предел 100-150 Гц, для специальных сортов пермалоя может доходить до 600 - 800 Гц, для ферритов до 50-70 КГц. Проблема в том, что для привода клапанов нужен СИЛОВОЙ электромагнит, т.е. имеющий возможность развивать серьезные механические силы. И тут оказывается, что ни пермаллои, ни ферриты непригодны, слишком мала магнитная проницаемость этих материалов, т.е. велики потери и низок КПД (доли процента). Пригодна только сталь! А она не может работать на таких частотах... Никакие ухищрения (подвижные катушки, активный якорь, короткозамкнутые витки, резонансы и т.п....) не спасают положения. Предельная частота срабатывания самых "продвинутых" реле, с резонансной емкостной "подкачкой", не превышает 100Гц (при усилии в сотые доли граммсилы, а для привода клапанов нужны десятки кило)... Нужны новые материалы! А их еще нет!!! Ни за какие деньги!!! Просто в природе их нет...

По пунктам: 1. Правое переднее блокировалось первым, т.к. Шумахер "улетел" в правом повороте. Нагрузка на правое колесо была меньше, поэтому оно блокировалось первым. Шины, диски и т.п. тут не играют роли. Все вполне естественно. 2. "блокировка колес зачастую - дело случая" - это для свежеиспеченных выпускников водительских курсов... Не нужно видеть все 4 колеса, чтобы понять: какое из них блокировалось - это чуствуют не только пилоты Ф1... 3. "Баланс тормозов" и причины его "смещения вперед" - это очень просто, если понимать физику болида... Но у тебя видимо нет четкого понимания оной... Спрашивай, ежели чего не знаешь... А куча мудреных терминов "не в кассу" - это тут не проходит.

Не знаю, что ты подразумеваешь под "черными ящиками", но на болиде Сенны была камера, в поле зрения которой попадали руки пилота. После аварии единственную копию записи с этой камеры передали Фрэнку Вильямсу... Когда Вилы вернули кассету, записи последних 5 секунд на кассете не было!!!... Так два известных всем человека избежали "круиза в места не столь отдаленные"...

Если тебе нужна хорошая труба - Siemens M35 (если найдешь!). А если полифония - тоже Siemens, но S55... У нас в Новосибирске M35- днем с огнем не сыщешь, зато его можно в лужу ронять с двух метров, а потом под краном мыть! Неубиваемая труба, пока у меня такую не украли... Щас s45 юзаю - ну такое дерьмо!!!

Ссылку, плиз!!! Да, рассматривались два кандитата - Эдди и Рубенс. Выбрали Эдди, за его имидж "убийцы"... Но чтобы Рубенс отказывался в 96-ом - не слышал... А уж про "вето Шумахера" - это вовсе бред, ибо Михаэль всегда сам выбирал себе тиммэйтов, как и Сенна. На этот тезис могу дать кучу ссылок!

Тут эта... Одному нашему чиновнику попробовали отстегнуть... Знаешь куда он ентого Берни послал за такой "откатик"? По сей день дорогу ищет, бедолага...

Как было справедливо замечено выше - единственный плюс развала цилиндров в 111 градусов - понижение центра тяжести. А дальше начинается "стая" минусов, главный из которых - ухудшение динамической балансировки. Или, если "на пальцах" - повышенная вибрация и более жесткие требования по прочности деталей... Чем определяется угол развала? В первую очередь "врожденной" четырехтактностью движка. Во вторую, его 10-и цилиндровостью. "Отсюда - правило" - нужно делать развал, пропорциональный этим незыблимым константам: 90, 144, 180 (есть вариации: 60, 45 - эта попсятина для дорожных авто). Но есть "заковыка"... Сделать 180 (оппозит), как на Феррари 312В - значит проиграть в аэродинамике (при действующем регламенте). 144??? Это экзотика, которую никто никогда не делал (нет теории)... Все делают 90! Рено всегда делали движки вне теории (дважды им это "сходило с рук"). Но 111 градусов (это гармоника 90-144) - это был явный перебор и новый движок Рено будет 90-градусный, как у всех... PS А "звук" более зависит от оборотов, чем от развала цилиндров (знаменитый звук 12-ти цилиндровых Феррари связан именно с этим)! В этом - основной шанс Рено!!! Если они смогут сделать движок с электромагнитным приводом клапанов (без распредвалов) - они д'Артаньяны (Рено ближе всех к решению этой задачки). Не смогут - будут замыкать пелетон! Но, как дипломированный электромеханик, скажу: силовой электромагнит, с частотой срабатывания под 700Гц - это нечто запредельное!!! Современные магнитомягкие материалы этого обеспечить не могут! Поэтому я, назло Кевину, не верю в звезду Рено!!!!!!

"Сэкс - это что-то новое или мы давно этим занимаемся..." Жванецкий После того, как была запрещена активная подвеска, все команды экспериментируют с длиной верхних и нижних рычагов подвески (т.е. с поиском оптимальной площади "пятна контакта")... Ничего нового тут придумать нельзя, а выбор нестандартного соотношения - прямой путь в аутсайдеры. Это я как "технарь" говорю...

Классный топик, для людей понимающих! Я только не пойму, почему админы тормозят... "Когда видишь деньги - не теряй времени!" С великим удовольствием бы купил длинный список записей ГП до 92-го и статьи Михаила Горбачева (не путать с единственным президентом СССР) в АМС! Лично мне, Раст и Вильямс, много чего прислали, но страшный неудобняк пользоваться халявой... "Заплати и спи спокойно!" - это святое!!! Ау!!! Админы: вам денег на сайт не хватало?! Так вот они - лежат и ждут, чтобы их подобрали...

Я просто изложил тебе Историю Израиля в томже стиле, в каком ты пытался излагать историю России... С пропусками, передергиваниями и прочим. Басаев безусловно террорист! Но Масхадова, который ничем не лучше Арафата, Запад называет "повстанцем" и настаивает на переговорах с ним! В том то и дело, что я очень бережно отношусь к истории и много чего читал. Поэтому не следует учить историю России "по Суворову"... Начни с Карамзина, а потом можно будет продолжить разговор!

А вот вам забавный, "патриотический" вопрос: Кто из пилотов Ф1 гонялся на машине Волжского АвтоЗавода? (Не в Ф1 разумеется...) Ответ: Монтоя - не годится, т.к. он гонялся в "Кубке Лада" ДО того как стал пилотом Ф1... А вот из болида на ВАЗ - это нетривиально! Williams, МОЛЧАТЬ! Я знаю, что ты знаешь...

Да это уж точно! Мало у кого под рукой такая территория и такое население. Китай, Индия, юса - эти еще могут попробовать, остальным слабО... Но я собственно не об этом... Вот тут упоминалось про "агрессора - победителя"... http://www.f-one.ru/ubb/tongue.gif Есть такая страна - Израиль... Давайте взглянем на ее новейшую историю. Один миллион евреев (большинство из которых никогда не жили в тех краях), легко расправились с 10 миллионами палестинцев, поскольку опирались на финансовую и военную мощь тех же юсовцев... Для палестинцев построили лагеря (старая юсовская идея с резервациями для коренного населения)... А потом взглянули на карту (границы 1968-го года) и сказали: "Маловато будет!" Отгрызли еще маленько, у всех у кого могли... А теперь вопят: "Арафат - террорист! Посягает на суверинитет Израиля!" Что ты на такую трактовку истории скажешь SGC_bmw??? Времена Христосика будешь поминать? Так тогда - Финляндия, Польша, бОльшая часть Германии, вся Австрия, Венгрия, Румыния и Болгария с осколками Югославии - русские "земли обетованные"!!! Еще и Швецию с Данией следовало бы прихватить и Грецию до кучи...

Уточни темины, Kevin! "Неоценимую" - это в смысле, что Россия по сей день платит за поставки по "Лэнд-лизу"? Или как??? А когда Красная армия начала неподготовленное наступление, с единственной целью - спасти десант "союзников" - это была "оценимая" помошь? И сколько же сотен жизней русичей стоит жизнь одного поганого юсовца??? А, Kevin???

Из трех самых лучших программистов Новосибирска (а это дорогого стоит!!!), только у одного характер... более менее. С другой парочкой... провести час рядом... Это ну очень сложно!!! ИМХО, сложный характер - это неизбежная расплата за гениальность... Я не могу себе представить гения (в любой сфере деятельности) хорошим семьянином (как Ральф). Не могу представить себе гения, который может иметь учеников ("они же все - тупые", как сказал мой отец, когда его звали на кафедру, доцентом)... Я считаю за честь, что знаком с одним гением (от программирования) и могу с ним общаться чуть более часа... Это не многим по силам!!! Он ведь даже сны видит только на С++ или на Ассемлере... Я из удобного кресла выпал, когда мне сказали, что "у Димки появилась девушка"... Правда через пару недель ее "ветром сдуло"... И мир встал так, как ему положено быть! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Но, что Димка Ивлев - Гений - это несомненно!!!!!! Только Димка мог за один вечер написать аналог программы, которую швейцарская фирма Лейка продает за 250.000 долларов, причем у Димки была на порядок бОльшая точность... У него даже ошибки - гениальные! Но это уже другая история... [Это сообщение было отредактировано Ayrton (09-12-2002).]

Петрович, не боись! Знания не убывают, когда ими делишься! Никакой враг не украдет твоих энциклопедических знаний по истории Ф1... Ему придется повторить весь твой путь к этим знаниям, от начала до конца... Так и мы, технари - не таим своих знаний. Ибо, украсть и понять - это две большие разницы! За пониманием физики Ф1 стоит серьезное количество образования, которого у нас никто не отнимет и никакой "шпиён" не украдет! В аэродинамике я почти дилетант, поэтому интересно послушать профи! Мож чо нового узнаю... [Это сообщение было отредактировано Ayrton (09-12-2002).]

То есть, ты считаешь, что мост - это такая монолиная штука, как на УАЗке... А если подвеска задних колес независимая - значит моста нет... Это новое слово в автомобилестроении! А мы то, сирые, думали иначе...

Это всем извесно - юсовцы тупые!!!

Хоть я и Папа Свинский, но отрицать очевидное невозможно. Двойные стандарты существуют и это факт. Чем отличаются "молитвы Красного Жруна" от явно антишумахеровских наездов? Да ничем - две стороны одной медали, без проблесков объективности! Хрю!!!

Между прочим - этот ход придумал не Шумахер. Сенна,Прост и Вильнев поступали аналогично, причем все они оговаривали этот пункт в контракте. Просто у Шумахера была возможность его "пропихнуть" (как у Сенны и Проста), а у его тиммэйтов - нет! Во всяком случае после Пике... Команды смотрят на это "сквозь пальцы", по одной простой причине - стили вождения, а соответственно настройки - вещь сугубо индивидуальная, даже для таких близких по стилю пилотов как Шуми и Баррик... [Это сообщение было отредактировано Ayrton (07-12-2002).]

Как это не парадоксально на первый взгляд, давление на стенки выше в диффузоре. Закон Бернули, кажется. Однако, для поддержания скорости потока в расширяющемся диффузоре, возрастает скорость потока воздуха под "доской", тем самым снижая давление в этой области и усиливая "граунд эффект". Сама форма идеальной Трубки Вентури обеспечивает максимизацию эффекта, но как я говорил ранее - правила Ф1 не позволяют сделать идеальный профиль - доска должна быть плоской. Теперь вернемся к "курносому носу". Это обратная трубка Вентури, которая "сжимает" встречный поток воздуха, обеспечивая более высокую скорость потока под днищевой доской, чем реальная скорость болида, а следовательно давление под доской ниже атмосферного. Запрет "юбок" и обязательное требование плоскостности днищевой доски (а также ее меньшая площадь, чем днище болидов 80-х) очень сильно снижают "граунд эффект". Если в 80-е получали более 1 тс, то сегодня не более 200 кгс. Основная аэродинамическая загрузка сегодня создается антикрыльями, но "с паршивой овцы, хоть шерсти клок"! Тем более, что в отличии от антикрыльев, использование "граунд эффекта" практически не влияет на аэродинамическое сопротивление движению...

Любой мужик с семейным стажем тебе это подтвердит, если будет откровенен. Сие есть закон природы - хранитель очага женщина, а мужик, в лучшем случае - добытчик, охотник... А с другой стороны... Оно тебе надо, быть главой семьи??? Чтоб отвечать за двойки детей и пустой холодильник, разбираться с соседями и т.д. и т.п. Отдай ты ей пульты от TV и видика (державу и скипитр главы семьи) и нехай себе командует, со всеми вытекающими обязаностями, разумеется http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif ... Раз в две недели 17 раз в году отбирай пульты, конечно, на два часа! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Склероз тебя не подвел! Он верен тебе! На основе трубки Вентури сделано много интересных вещей в аэродинамике. Одна из этих вещей "граунд-эффект", отголосками которого являются "курносые носы", "ножи" и "диффузоры"... Если к этому набору добавить "днищевую доску" - в итоге получим извращенную, с очень малой эффективностью, но Трубку Вентури! Если совсем точно, то две разнонаправленные трубки Вентури (она "нос" и "нож" впихивает воздух под доску, а вторая - доска + диффузор обеспечивает его правильный выход.) Собственно прижимная сила создается не на диффузоре, а на "доске" - в области максимальной скорости потока, а следовательно минимума давления на стенки (физика за 7-ой класс) Трубка Вентури - это настолько классический элемент аэро- и гидро- динамики, что трудно найти области, где бы он не нашел применения... Диффузор - это "раструб" трубки Вентури, который обеспечивает поддержание максимальной скорости потока воздуха под днищевой доской и "затягивает" процесс выравнивания разрежения под доской под действием атмосферного давления, т.к. он какбы "оссасывает" воздух из под доски, увеличивая скорость потока, а следовательно "граунд эффект"... [Это сообщение было отредактировано Ayrton (07-12-2002).]