sim_tek

Он виноват тем что продался А теперь ему каждое лыко будет в стрОку, с кем ни столкнется. Сабж: гоночный инцидент. Но первая мыль при просмотре гонки "Вот Барик, вот ***, нельзя же так, внаглую... :mad: "

А Вам не кажется, милейший, что "опускают", как Вы изволите выражаться, несколько другими словами?

И мотивировать не придется Протестов просто не будет

Можно... Сепанг-01 и Сильвер-02 вспомни.. Песец. Все меняется в этом мире, но Шума - он супа навсегда и навечно. Ну и ХСИ

МаршАлы всёй-таки саснуть успели?? Какой-такой инцидент? Ну и хрен на них. Щас выпью за здоровье ВЕЛИЧАЙШЕГО ШЕСТИКРАТНОГО - и баиньки.

Как best of the rest. При массовых сходах в топ-командах. А теперь, увы, баржи даже на "лучшего из остальных" вряд ли потянут

Когда почила в бозе 3dfx.... Перелез на продукт от nVidia, и до сих пор не могу слезть (начал с TNT2). уж очень прикольно было в своё время по 10 раз на дню переставлять разные детонаторы и мерять разницу в 3dMark'е А счас больше по привычке.. Хотя ещё потому что Рива Тюнер уж больно хорош

А я что-то пропустил? Вроде, было дозволено менять opponent strength, если сильно не зарываться? А я уже проехал Long Beach c 93% (они на меня давили, но так и не обогнали) А переехать не знаю - смогу или нет

Если оффлайновый чамп по Ф-1 - ГП3, IMHO - вне конкуренции. 1. Не слишком высокие системные требования 2. Многократно обкатанная система контроля 3. Просто, очень хороший симулятор

Заметно.... Вид у тебя какой-то измученный

В связи с возрождением традиции поздравлений в Клубе Успехов в борьбе с Общественной .. ну и так далее... а, в общем, всего-всего [ss=1][/ss]

А я бы может и заявился бы ... [ss=5][/ss] только у меня инет теперь раз в неделю... [ss=2][/ss]

Будь здоров и благополучен!

Да-да! Особенно про необузданный групповой секс! Обязательно!

ачёмнедаженравицатакойспо собизложенияинамарсдавнохо телслетатьещевдеццвенонеср ослосьможнтщасполучиццапо каобязуюсьвспомнитьассембле р

Справедливости ради... Хорошо говорить "не смертельно", "можно было бороться", в домашних тапочках перед телевизором, али потягивая пивко в баре. А когда отыгрываешь по доле секунды на круге, с предельной концентрацией, не щадя ни себя, ни машину, и какой-то *** своими неуклюжими маневрами или, хуже того, недобросовестностью перечеркивает твои усилия за несколько кругов... видимо, действительно, становится обидно.

Первый интерес к Формуле появился в 1975 году, когда в журнале "За рулем" увидел фотографию МакЛарен М23 тогдашнего чемпиона мира Эмо. Стал следить по этому же журналу за ходом чемпионата, болея, естественно за Маков и Эмо. Но тогда выиграл Лауда. Зато в следующем сезоне победил Хант К моменту, когда начались трансляции по TV, симпатии мои были сложившимися (по крохам печатной продукции, которая посвещалась Формуле) - МакЛарен (по-прежнему) и Айртон Сенна. После трагедии 94-го года... Постепенно мои симпатии перешли к парню, который занял место Айртона в кокпите машины №2. Как оказалось, не зря. DC - это всерьёз и надолго. Когда в 96-м он оказался в МакЛарене, воспринял это как знак судьбы. Снова можно не разбрасывать свои предпочтения между командой и пилотом. С тех пор - без особых изменений. Кроме DC, в списки предпочтений в разные годы входили Ирвайн, Хилл, Вильнев, Монтоя, Уэббер Смотрел (иногда - в записи) ВСЕ гонки, которые показывало российское телевидение.

Детский сад какой-то, чесслово! "А он первый начал!":p По обсуждаемому на последних двух страницах: Широкое распространение "шумофобства" среди КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ любителей автоспорта объясняется его принципом "победа любой ценой". Да, абсолютное большинство побед МШ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ "дутыми", но слишком много набралось за 11 лет сомнительных моментов, в которых он проявил не джентльменское и неспортивное поведение (список этих моментов не привожу, всё неоднократно уже обсасывалось) ЗЫ Только не надо в стиле Shooo, дескать громадное большинство болеет за МШ, не болеть за него могут только финны, колумбийцы и люди с серьезными психическими проблемами. Это "громадное большинство" в своем понимании автогонок не выходит за рамки знаменитой фразы Тур Хердала, а посему к "квалифицированным" не относится.

Чтобы какой-нибудь Заубер заливался бензином на три круга и собирал халявные очки (курочка - по зернышку)? Нафиг нужно!

Я долго не мог понять, какие сомнения вообще могут быть в том, что самолёт разбежится. Видимо, дело в этой фразе Вот ваше главное заблуждение, господа сомневающиеся.... Самолет СМОЖЕТ разбежаться, какой бы ни была скорость вращения его колёс. Разбегаться самолет заставляет НЕ движение его колес. Колеса вращаются (на нормальной полосе, а не этом дурацком транспортере) ВСЛЕДСТВИЕ того, что самолет движется, но их вращение не является ПРИЧИНОЙ движения самолета. У Вас может распахнуться окно из-за ветра. Но когда вы закроете окно, ветер от этого не прекратится!

Нововведения направлены не конкретно против гегемонии Феррари. Их цель - повысить непредсказуемость самих гонок (правила квалы, ограничения с резиной, телеметрией, КТ), а исход чемпионата (определение чемпиона) - отложить на как можно более поздний срок (система начисления очков). "Заслуга" "Феррари" только в том, что именно ей удалось показать в 2002 году, что перемены назрели, поскольку слишком велика стала роль техники при нынешних вложениях в Формулу

Ну... дельфинов-то я увидел. В нормативное время, конечно, не уложился. Но..Вопрос в том, изображал ли автор картины действительно дельфинов? Или, всё-таки мужчину и женщину

Некрасиво Даже без "имхи". Люди на десятках страниц приводили убийственные аргументы, переругались вдрызг, так и не пришли к определенному выводу. А тут ты как бы между прочим, безапелляционно так заявляешь.

Каюсь, когда в 93-м Хилл заявил о себе, как топ-пилот, мне казалось, что это - всего лишь следствие "самовозности" тогдашнего "Уильямса". Но наступил 94-й.... И Дэймон стал, при трагических обстоятельствах, лидером команды, взяв на себя главную ответственность за ее дальнейшую судьбу (в тот момент). И боролся, и побеждал.. И тогда сомнений уже не осталось. Хилл - это Гонщик. А титул 96-го - достойная награда за преданность своему делу. Искренние поздравления

А не надо было нивелировать ценность "самоваров" Если бы система приоритетов в автоспорте была иной, то есть победа в Гран-При - первичное, а "чемпионат" или "кубок мира" - во вторую очередь, просто совокупность заслуг за год, тогда ценность одной отдельной победы была бы выше и, как следствие - острее борьба на трассе. И меньше расчётов на калькуляторе, и больше собственно гонок