Ведьмедь

Меняем искривление на обратное и получаем: сначала Вильямс(команда) про.бала первую половину чемпионата, затем Вильямс(Фрэнк) про.бал Монтойю, затем Вильямс(команда) про.бал КК. И при этом стали вторыми. Вот и выходит что у механиков всех остальных команд(кроме Феррари, разумеется, там на них Шумахер воздействует) не стоит на работу(ведь механики больше всех на результат влияют). Можно прям подумать. что Хэд и компания не делали болид на максимуме своих умственных и командных финансовых возможностей, так как Монтойя - предатель, а Ральф - распиз.... Ну пришёл бы Шумахер в Вильямс один, ну помог бы, допустим, лучше понять им что именно нужно: всё равно получился бы практически тот же "бегемот" с таким же мотором. Как бы пилоты не различались, но различия в конструкторском штабе влияют на болид гораздо больше. Вот у Минарди работы непочатый край. Им явно не хватает кумира, от веры в которого они сотворили бы конфетку. P.S. Кстати, раз уж пошёл разговор про влияние одного человека на такой плод коллективной работы как гоночная машина, то почёму бы не попробовать копнуть внутрь и обратить внимание на тим-менеджеров, главных и не только конструкторов и специалистов по смежным областям. Ведь были примеры, когда буквально за год делался громадный по формульным понятиям скачок(самый свежий пример БАР), причём первые роли играли там далеко не пилоты.

А чем вам так не нравятся изменения? Ну станет Формула1 чуток медленнее(допустим, уровень конца 90-х). Зато меньше стимула будет уродовать трассы. А вот снижение расходов - это правильно. Вот один не болельщик Ф1 как-то у меня поинтересовался: куда формульная команда за сезон может угрохать полмиллиарда баков? А в самом деле куда? Чисто для того чтобы БМВ оказаться чуть впереди Мерседеса или Хонде впереди Тойоты или Феррари просто впереди? Пусть даже в Чемпионате Мира, но всё равно - расходы слишком велики.

LOL! Не хватает только нимба над головой, чтоб молиться можно было.

...которая уйдёт в Азию поближе к табаку и японцам? Так быстро такое не делается. А вообще, как ни крути, изменения очень даже напрашивались. Бюджеты реально слишеом велики и тратятся большей частью не туда.

Ну тот же Макларен ещё 10-ти не набрал

А почему бы и нет? Ведь большинство команд(Феррари, Рено, БАР, Ягуар, Джордан, Минарди) - команды одного пилота. Причём этот один пилот будет иметь движок без повышенного ресурса(и соответственно более быструю машину), не менее быструю машину будет иметь второй пилот. А в КК будет очков не вдвое меньше чем при равенстве пилотов. Во-первых, первый пилот набирает больше очков. Во-вторый, движок по старым требованиям на некоторых гонках способен продержаться весь вик-енд. В-третьих, второй пилот имеет более быструю машину, но -10(реально -7 -8, т.к. квалится лучше, чем было бы при машине по новым правилам в случае сильной команды и всё равно ниже некуда в случае более слабой команды) позиций на старте, которые и отыграть можно на достаточно быстрой машине.

Кстати, победа в отдельно взятой гонке кой-чего да стоит(во всяком случае для 95% призовых пилотов). А победа в чемпионате - несколько другая вещь. И то что чемпионство дают по очкам - правильно, иначе очки не нужны совсем. А насчёт чемпионства без побед? А почему бы и нет? Вот чем хуже, например, сумма кругов лидирования? А ничем. Хрен тут сравнишь без некой очковой системы. P.S. Кстати, нынешняя система с отбрасыванием нескольких худших результатов(например, 25%) ИМХО лучше всего.

Ну это просто я не добавил "и тому подобного".

А, вообще, правило одного мотора не весь вик-енд, в отличие от правила одного мотора на квалу и гонку, имеет больше минусов, чем плюсов. Про возросшую роль тестов уже говорилось(кстати в прошлом году было наметилась тенденция к переносу тестов на трассу гонки непосредственно перед ней, что заметно бы снизило расходы команд). Добавлю ещё такую вещь: интересно почему ещё ни одна команда не использовала для этого КТ в таком виде: второй пилот накручивает в пятницу немеряно кругов, затем этим же занимается и утром в субботу. Первый пилот выезжает пару раз во время разминки(для кого-то 4-й тренировки), проверяет сделанные по второму пилоту настройки и затем квала. Разумеется, второй пилот меняет мотор и тактика будет у него отлична от первого. Причём с таким подходом мотор с повышенным ресурсом можно вообще не строить.

Клиентский Форд без этого правила был за 20 лямов. Мерседес собирался ещё дешевле предложить.

Не 2002-го. Здесь есть немалая разница.

Такая тема уже существует. Что скрывается внутри Феррари? В Австралии Феррари сильно удивила меня своей скоростью, первые подозрения были про некий, отсутствующий у конкурентов, узел или технологию. Что и было причиной побудившей меня создать ту ветку.

.

Вроде как в программе был на 1-е мая в 10:00 (по московскому 11:00) сабж. Щас на одних сайтах есть, на других нет. Как-то не верится даже, что Евроспорт, чтоб для снукера место освободить, убрал его из сетки. Мот прояснит кто?

Разные клички у разных пилотов. У Сато - "камикадзе" .

А вообще пусть в Испании Монтойя на первом круге вынесет нахрен обгоняющего его Шумахера. Барик, получив свободу, оторвётся и привезёт всем круг, второй привезут третьему и третий четвёртому ещё секнд по двадцать. Зато появится 100-страничная тема "Инциндент Монтойя vs Шумахер: какой колумбиец виноват?".

Вот после ухода Шумахера из Формулы инциндентов станет в 3 раза меньше(такое же враньё - это так для непонятливых).

Тогда Прост протиснулся - место по ширине болида Cенна ему оставил, а вот в Малайзии этого года Веббер Алонсо такого не позволил.

Барик, кто же ещё. Не приехать на F2004 на подиум - позор.

И в самом деле зачем? Калитка то уже была закрыта.

<перемещено в другую ветку>

БАРу в КК будет четвёртым или третьим, так как там слишком большая разница между пилотами. Вильямс в КК они даже на более лучшей машине не обойдут.

Но даже с этим случаются эпизоды типа Сильвера-02 и Бразилии-03.

Во-во. Феррари отказалась от параллельной работы, Макларену тоже следует.

Так они тогда додоминировались настолько(особенно убойной была Венгрия), что уже позволили себе и дурака повалять малость(США, да и не только) и даже Бадоера собирались посадить погонять(и "попросить Барика" не сильно гнать заодно) в качестве вознаграждения за хорошую работу(ну разве не лениво заканчивали), и ИМХО просто не были готовы к реальной конкуренции в начале следующего года, откуда и взялись их ошибки.