Ведьмедь

А насчёт кадровых перестановок: давно пора. Многие гиганты загнулись из-за загнившей системы управления. Тот же IBM именно с реорганизации менеджмента в 93-м начинал свою реанимацию. P.S. Вот уже кто-то замечал что Макларен по стопам Лотуса пошёл. Не хотелось бы.

Опять про Ральфа? Ну не смог он его уделать. ИМХО длинный список уделанных пилотов не нужен. Одна громкая фамилия в нём, пусть не М.Шумахер, а Вильнёв значит много.

Ну не знаю. Возможно тех-изменения так сильно повлияли. Вот, к примеру, переходы предыдущих лет: 2002-2003: осенью Макларен практически поравнялся с Вильямсом и даже стал довольно близок к Феррари, сама Феррари заканчивала сезон лениво, на расслабоне и весной тоже начинала ещё в том же темпе за что и поплатилась тактическими промахами и грубыми ошибками пилотов(расслабон то ещё чувтсвовался) весной, а прогрессировавший осенью Макларен обошёл Вильямс. 2001-2002: осенью Вильямс догнал и по сути перегнал Макларен, только отличная гонка в Индианаполисе(со сходами Вильямсов) спасла вице-чемпионство Култхарда и второе место в КК. Феррари довольно спокойно победно завершила чемпионат, даже проиграв половину гонок второй половины лета-осени. Монтойя стал регулярно опережать Ральфа Шумахера. Бенеттон поехал. Весной Вильямс был уже наголову сильнее Макларена, причём первым пилотом де-факто был уже Монтойя. Рено пошла в гору, а вот Феррари довольно непредсказуемо стала сильно доминировать. 2000-2001: к Монце мотор Феррари стал уже мощнее мотора Мерседес, Шумахер провёл победную серию из 4-х гонок, а Вильямс взял два поула подряд. Макларен проиграл чемпионат не столько по скорости, как по стабильности(ну там сгоревший в Инди мотор), в том числе стабильности Култхарда. Джордан потихоньку сникал и уступал Вильямсу. Весной Феррари превосходила Макларен уже не только по мощности мотора, Шумахер продолжал серию, Вильямс перешёл от подиумов к победам, а Макларен трясло по-страшному. Джордан продолжал опускаться.

Ну я просто под графиком имел не классический, а преимущество над соперниками, которое в Имоле 2002 было всё-таки больше(Что впрочем не помешало Феррари выиграть все последующие гонки кроме Монако).

В Монако БАР слабоват будет, скорее всего. Да и пилот там нужен для победы на равной или чуть слабейшей машине очень сильный.

Не совсем верно: 2 раза реально было столкновение с Физикелло, причём фифти-фифти, в Австрии вроде как был виноват Физико, а вот в Германии виноват был Шумахер(вроде как, потому что ролика Австрии нет, так что принимаю самый в пользу Шумахера вариант).

Дык передовыми пилотами давно уже применяется подход: если ты медленный, то виноваты шины. Заодно и вылет можно на них спихнуть.

Сверхоптимистичные прогнозы насчёт Имолы предсказуемо не сбылись. Первый вариант уже отпал. Ждём. А вообще Феррари провела гонку плохо. Ну победа, конечно, и всё такое, но она начала отставать от графика 2002-го года, в то время как на первых трёх гран-при опережала его довольно существенно. Тут может быть три причины: 1)Феррари просто ошиблась с настройками, выбором резины, тактикой или ещё чем, а в Испании всё вернётся на свои места, и Шумахер опять будет привозить по 1.5 секунды в гоночном темпе в течение десятки первых кругов, а затем спокойно без особого риска рудить к очередной победе. 2)Все остальные просто залажали начало сезона, а сейчас подтягиваются и уже в Испании будет реальная борьба за первое место. 3)Третий вариант.

Интересно, на какой гонке он прервётся, и кто это сделает.

Щас же. Второй бы раз не вышло. Не та трасса(да и пилот тоже). [ADDED=Ведьмедь]1083008849[/ADDED] А вообще герой Баттон. Не только взял первое место, но и смог удержать на старте и лидировать до первого пит-стопа, как Алонсо год назад в Малайзии. Вообще БАР офигенно меня удивляет. Из грязи в князи за полтора года. Я фигею. Тем более они выкинули одного из лучших пилотов Формулы, но тем не менее очень сильны.

Меня тоже Барик подвёл.

Скажут ещё - из двух зол. Сильверстоун единственная в календаре трасса где за последние 5 лет не было скучных гонок, а Имола для современной Ф1 совсем не подходит.

Скажу прямо: а не пойти бы этим судьям нахуй. 6-й подряд спорный инциндент с участием пилота Вильямса трактуется в пользу его соперников. Оно один-единственный эпизод мот и был гоночным, но разве были такими все: Германия-03(Ральф), США-03(Хуан), Япония-03(Ральф), Бахрейн-04(Ральф), Имола-04(Хуан), Имола-04(Ральф).

Ральфа там развернуло или что?

Макларен совесм не едет.

Кими пит-стоп. Чтоб попасть в очки надо будет обогнать Сато. [ADDED=Ведьмедь]1082898481[/ADDED] Барик решил пройти Рено за счёт более раннего пита. На F2004 такое без проблем. [ADDED=Ведьмедь]1082898595[/ADDED] Барик очень быстр. Видимо пройдёт.

Неплохой темп у Кими.

Шумахер поменял тактику?

Если продолжить эту мысль, то можно и Монт-Ральф увидеть там.

ААААААААААААААААААААА РЕКОРД ТРАССЫ!!!!! J.Montoya 19.805(22.9, 26.7 30.1) [ADDED=Ведьмедь]1082806718[/ADDED] Макларен тоже неплох, а вот Минарди корыто в квадрате.

Поясни аналогии. Я не вижу.

Почему третья гонка в счёт?

Для этого гп России нужен. Ставишь клиренс 30 см и побеждаешь.

Забавно было бы если бы тема перешла в "Кто будет следующий... первый пилот Феррари".

Этот год начался со значительного роста скоростей по сравнению с предыдущим, и уже пошло обсуждение возможных мер по снижению скорости. основных два компонента, куда FIA может сунуть нос: движок и шины. Ну насчёт шин(шинная война то в самом разгаре) я эту тему и создал. Вот с amh.ru чуток инфы. Рисунок к этому прилагается, скажем прямо, пугающий. http://www.amh.ru/news/2004/apr/18/photo/f1.jpg Уж лучше бы они литраж понизили и слики вернули. Хотел, блин, голосовалку присобачить, но Enter случайно нажал и пошла голосовалка в одно место. Там должны были быть варианты(с мультивыбором): 1. Не трогать шины в частности и скорость вообще. 2. Не трогать шины, а скорость понижвть иными путями. 3. Уменьшить пятно контакта путём канавок. 4. Уменьшить пятно контакта путём ширины покрышки. 5. Ухудшить свойство сцепления состава прямыми путями. 6. Ухудшить свойство сцепления состава косвенными путями(типа на питах запретить замену и .т.д). 7. Ухудшить свойство сцепления состава очень косвенным путём выживания из серии второго шинника, и дериктив первому затем на консервативный подход к НИР(по русски: новые составы не внедрять, а лучше твёрдую всем дать). 8. Пойти в обратную сторону: вернуть слики. Я голосую за варианты 2 и 8.