Slavik

1. Да такой прикол был, вроде в испании 95 2. Дело в португалии 93 было, но если честно не смешно было, могла случиться история как с Занарди, Бергер едва разминулся с кем то из пилотов. А еще можно вспомнить, как на квале португалии 91 Патрезе попытался пристроится в аэродинамический мешок бергера, когда тот сворачивал в боксы, чуть-чуть мертвую петлю не сделал. Из свежего вспоминается Хайдфельд в бразилии, протаранивший скорую помощь...

to киловат - ты меня потрясаешь, НИ ОДНОГО нормального поста по теме за все время перебывания на форуме. Да и твои эксперименты с ником Хер Дал не просто не смешные, а крайне глупые. А козлиное поведение - это ты за собой лучше посмотри...

Вот мнение Култа, с рассылки вражеского сайта взял: Дэвид Култхард: \"Никакой уравниловки!\" Пилот McLaren Дэвид Култхард надеется когда-нибудь стать чемпионом мира, но пока что на протяжении своей карьеры всё время уступал своему бывшему партнёру по команде Мике Хаккинену и пилоту Ferrari Михаэлю Шумахеру. В интервью британской The Sun шотландец заявил, что уж лучше распрощается со своей мечтой, чем выиграет титул чемпиона благодаря гандикапу. Култхард считает, что честная победа - это победа лучшего пилота на лучшей машине. Дэвид Култхард: \"The Sun является лидером продаж в Великобритании из-за того, что работает лучше своих конкурентов. Я побеждал Михаэля в честном споре и хотел бы делать то же самое в борьбе за чемпионский титул. Мастерство гонщика заключается ещё и в том, чтобы попасть в команду с лучшей машиной, лучшими конструкторами и лучшим бюджетом. Уравнивать всех - это слишком примитивно. Если вам нужны подобные гонки, то лучше смотреть британский чемпионат в классе \"туризм\". Смысл Формулы-1 заключается в том, чтобы разработать лучшую машину в соответствии с имеющимся техрегламентом, и мне кажется, что McLaren способна на это. Никто не пытается придержать \"Арсенал\" или \"Манчестер Юнайтед\" только потому, что они сильнее \"Вест Хэма\". Нельзя наказывать за то, что кто-то лучше других. Мы не должны идти против самой сущности Формулы-1. Технология и исследования - это путь к созданию лучшей машины. В этом сезоне McLaren не слишком здорово поработала, но я искренне верю, что мы сделаем скачок и прервём гегемонию Ferrari без всякого искусственного вмешательства\".

FIA упала с дуба. Пилот вне команды - это как? Возникает вопрос, а по какому принципу набиратся пилоты на чемионат будут? Квалификация - бред, сама идея лучшего времени не работает - будут просто покатушки. Шины - решение разумное, но непосильное для производителей шин. Все равно Бриджстоун будет работать на феррари, а мишлен будет работать на два фронта максимум. Балласт имеет смысл накладывать по результатам предыдущей гонки, как это принято в других сериях. Тесты можно и сократить. Только на результатах это не отразится. Двигатель - это решение только на пользу Феррари, т.к. у ней и сейчас движки не ломаются, и после кап ремонта на зауберах еще стоят. КП - тормоз прогресса, на результатах опять же не скажется. Два кузова. Допустим команда середняк сделала неудачное, но легко поправимое аэродинамическое решение. И все - пол-чемпионата для команды коту под хвост. Допустим команда лидер сделала то-же самое. И тогда всему чемпионату капут.

А что тебе не так? Хилла даже дисквалифицировали на одну гонку за это, условно правда...

Неуда из конкурса предлагаю дисквалифицировать. Ему бы в конкурсе мудаков поучаствовать. Наверняка серебрянным призером бы был. Хотя я сейчас готов поставить ящик пива лично неуду, причем разведенного пургеном, а еще лучше цианидом.

Почему-то, наибольший резонанс на форуме вызывают ошибки Шумахера. Я же предлагаю вспомнить наиболее нелепые и смешные ошибки других пилотов. Особенно в этом плане богата монца. Начнем с того, что в 93 году Сенна на торможении забыл нажать на тормоз и въехал в кому-то в зад (вроде как Брандлу). Два года спустя Дэймон Хилл в аналогичной ситуации, преследуя Шумахера, решил поступить точно так же, причем второй раз в сезоне. Но в этой гонке всех затмил Дэвид Култхард, отмочив одно из самых ярких цирковых представлений, вылетев на прогревочном (!) круге. Хаккинен сделал тоже самое в бельгии 97, но тогда это можно было объяснить погодными условиями. Наивысшим же достижением Дэвида, на мой взгляд, является аделаида 95 – история Ф1 такого не знала – врезаться в отбойник при заезде в боксы. Возвращаясь к монце следует вспомнить ошибку Баттона в 2000 году, когда во время нахождения на трассе пейс-кара он умудрился разбить машину. Еще, некоторые пилоты любят выпихивать своих товарищей по команде. Среди хрестоматийных примеров – столкновение Алези и Херберта в 98, Ральфа Шумахера и Физикеллы в Аргентине 97 и Люксембурге того же года, ну и конечно вынос Хаккиена Култхардом в Австрии 99. Чудеса на виражах показали Вильнев с Френтценом, выехав на сликах в Монако 97, что привело к глобальной перетряске всего пелетона на первых кругах. Среди ранних аварий в безобидных ситуациях отметились тот же Вильнев, Хилл и Култхард, вылетев на вторых кругах соответственно Канады 97, Хоккенхайма 95 и Канады же 95. Подвиги Ирвайна отмечать можно долго, но мне хотелось бы отметить особую жестокость на ГП Великобритании 97. В квалификации Эдди умудрился задавить зайца. Королем газонокосильщиков следует признать Педро Диница, который после экскурсии по газонам Канадского ГП прихватил с собой огромные пласты дерна, пытаясь изменить природный ландшафт, видимо. Но фокус не удался, зато создалось ощущение проезда по трассе сельскохозяйственной техники, выехавщей из заболоченной местности. Пришлось пейс-кар выпускать и проводить грунтоуборочные работы. Один из самых смешных номеров отмочили механики макларена, выпустив в прошлом году култхарда на трассу с щитками, закрывающими переднее антикрыло. Несомненно это был саботаж осуществленный подкупленными агентами из Феррари механиками. Враг не спит, надо усиливать контрразведку уважаемый Рон. http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif Крайне забавно выглядел эпизод в боксах Вильямса в Бельгии 94. У Култхарда сломалось крепление заднего антикрыла. Когда он заехал на питстоп, смотреть повреждения полез лично Патрик Хед, и после осмотра сделал потрясающий жест рукой, живо напоминающий такое понятие как «Русский авось». Еще ему надо было перекрестить машину култа и добавить фразу, как в городке «оттуда не возвращаются». Одно из самых забавных мест в Ф1 – это стена чемпионов в Канаде. Вот тут то и выясняется, что Мика Хаккинен не настоящий чемпион. Так не разу и не приложился. В общем карьера зря прошла. Зато вот Жак Вильнев уже не раз доказал свое чемпионское призвание.

Ну F310B 97 года, делал еще Браун, Бирн пришел в самом конце года, если не в начале 97. Мне кажется, что все гораздо проще: Шумахера Тодт брал, как лучшего пилота в Ф1, как в 93 предлагали 25 млн. Сенне. К тому же предложение составить компанию Шумахеру, было предложено Просту, который на роль второго пилота не годился совершенно. И мне кажется, осознав, что с одним Шумахером далеко не уедешь, Тодт стал собирать конструкторский штаб. Было ясно, что с Барнардом ничего не выйдет. Кроме бенеттоновского - больше и выбора не было, т.к. Ньюи тогда не помышлял об уходе. К тому же "распродавать" - явление в Ф1 довольно редкое, Феррари купили только Ирвайна, т.к. он неделей раньше уже заключил контракт с джорданом на 96 год. Ну и Макларен еще купил Райкконена, что скорее исключение из правил. А по второй части: у Бриаторе выбора не было, нечем ему было крыть предложениие ни Феррари, ни того же Макларена. Я думаю, что Шумахер не отстоял бы титул, останься он в бенеттоне, и он сам понимал это. После начала 96 года, мифы о титуле Бенеттона рассыпались, и все побежали с корабля...

C таким подходом и у Макларена, Бенеттона, Джордана и Проста были в 97 году болиды, способные бороться за чемпионский титул.

Ну в Феррари 96 еще Бирна не было. Уж полностью команда сформировалась только к 98 году. А разница пожалуй в ресурсах. У Феррари их больше, поэтому у второго пилота больше возможностей. В Бенеттоне, особенно в 94 вторые пилоты были довеском, Шумахеру они помочь не могли, кубок конструкторов Бенеттон проиграл. Когда Шумахера дискфалифицировали в монце был даже не провал. Было гораздо хуже. В 95 ресурсы прибавились, причем весьма существенно. Результат - 4 место Херберта. Хотя это было достигнуто (да и победа в КК), скорее благодаря неудачам соперников. Но командного взаимодействия не было. В Феррари 96, да и 97 до Ирвайна просто не доходили руки, столько было проблем. Но, например, в сузуке 97 Ирвайн получил достаточную поддержку и Феррари смогли розыграть тактическую схему, чего я не припомню в Бенеттоне. С 98 года роль 2 пилота в Феррари росла, и результаты увеличивались, во всех аспектах. В 99 году даже с травмой Шумахера Феррари выиграли КК у превосходящих сил Макларена, да и титул чуть Ирвайн не взял. Поэтому взяли в 2000 году Барикелло, который в принципе, по чистой скорости на трассе не многим уступает. А могли взять какого-нибудь Трулли, которых пол-пелетона, и с которым не было бы геммороя типа австрии 2001/2002. А может Тодт ищет пути уменьшения влияния Шумахера на результат, и тем самым снизить риск потери результата в случае ухоа Шумахера. Мне кажется, также, что организация работы Феррари в техническом плане настолько мощна, что даже смена ключевых фигур в этом плане незначительно на результате скажется. (Если только все сразу не уйдут). Бенеттону же хватило ухода Шумахера - все рухнуло.

Да нет, эта стратегия подразумевает наличие как раз одного - М Шумахера. А вот остальные так, в довесок. Хотя Феррари в этом отошении от Бенеттона отличается. Поэтому и выступают сильнее.

А это по регламенту нельзя.

И почему? А у In Flames мне только the Jester race нравится. А как к Cacophony относишся?

М Шумахер Барикелло Монтоя Ральф Култхард Баттон

Black, Death - клоунадное фуфло в 99% случаев. Вот послушали бы группу Detente, ее единственный LP 86 года, тогда может бы и поняли что такое настоящий тяжеляк!

Все гноили, жентельмены, особенно среди чемпионов отсутствуют очень давно.

Да, че то в и-нете ничего нет, значит новостям на 7 тв доверять не стоит. Хотя если вспомнить как заключался контракт с Феррари в свое время...

Это заблуждение. В 97 году Рено, в последний год своего участия в Ф1 сделала совершенно новый двигатель, используя новую концепцию.

В общем то о подписании контракта сказали по новостям на 7 тв. Причем именно о том, что сделка оформлена уже...

Контракт подписан с Фольксвагеном!

Я хочу высказаться в том духе, что Феррари катком раскатала всех конкурентов в этом году, и жалкие попытки наездов на команду со стороны неудачников конкурентов вызывают скорее жалость, чем смех. Особенно жалкими выглядят попытки наездов со стороны Вильнева, который обосрал из-за погони за баксами всю карьеру, хотя его даже после ухода в БАР приглашал к себе и Деннис и тот же Бриаторе. Это тот Вильнев, напомню, что набрал с 99 года очков меньше, чем Шумахер, да и тот же Барикелло за последние 5 гонок, и тот Вильнев, который гноил Зонту не хуже, чем Шумахер своих партнеров по Бенеттону.

Вот это-то, как раз, не для кого не секрет.

Действительно, Рено представляет собой главную загадку в предстоящем сезоне. Слишком много факторов неизвестных. Ясно, что Бриаторе решил из Алонсо сделать второго Шумахера. Возможно Бриаторе знает об Алонсо больше чем мы, возможно он его переоценивает и третий вариант – это то, что он недооценивает вклад Шумахера в Бенеттоновские победы. Возможно все это, вместе взятое. Трулли явно будет отведена роль Патрезе/Лехто/Верстаппена/Херберта. Тут без вариантов. Техническая сторона дела – тоже загадка. В принципе в этом году используется прошлогоднее модернизированное шасси. Ничего выдающегося в нем нет, и оно представляет собой базу для обкатки новых компонентов. Двигатель уже и в этом году неплох, особенно впечатляет прогресс, по сравнению с прошлым годом. Сила конструкторского штаба Рено не в исполнителях, а именно в подходе, благодаря которому была построена куча чемпионских движков. Посмотрим, сможет ли технический штаб спроецировать данный подход на разработку шасси. Напрашивается вывод, уже озвученный Кевином, что машина будет делаться под Алонсо. Но явно не в этом году. Я не уверен, что Алонсо до конца оформился как пилот, с определенным стилем и тому подобными вещами. Года в Минарди, и несколько месяцев тестов явно не достаточно для этого. В этой связи, я думаю 2003 будет годом обкатки Фернандо. В общем из четырех составляющих успеха (в которые входят: пилоты, шасси, мотор и менеджмент) две представляют собой полную загадку для меня – это возможности пилотов и способность построить хорошее шасси. В этой связи мне хотелось бы услышать критерии оценки выступления Рено в следующем году. С точки зрения спортивных результатов, мне кажется одна победа + реальная борьба за 3 место в кубке конструкторов будет определенным успехом и явным шагом вперед.

Я бы даже добавил "цитата из раннего Славика" http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif...

Опять бред понесся, вот что я думаю... А слабо доказать эти утверждения?