Slavik

Баттон чуть не испортил карьеру в 2001, и его вытянул тогда тот самый менеджер. Писали же, что на Дженса давили этот менеджер с отцом на пару. Авторитеты, панимаишь... Я думаю он и сам не рад, что ввязался в эту бодягу. Профессиональные качества Баттона сомнений не вызывают, будет он нормально ездить в БАРе в 2005...

Вещи то оказались прямо взаимосвязанными...

а тех кто на форуме тоже не будем?

to SGC Ходили слухи, что Рено платит отступные Физикелле, на его место идет Вильнев, Физикелла в Вильямс... ИМХО, слухи из разряда бреда

Все одинаково заканчивается, однако некоторых история так ничему и не учит... 2 Айртон: дело не в мадлоптовской грязи, а прежде всего в том, что кое-кто ее использовал в своих корыстных интересах, подстрекая "дурачка" Лешу.

лучше уж такой, чем из списка голосовалки... я думаю много людей были бы рады поменять дзюдоиста на него

Бар и Рено - обе команды выше, Макларен тоже выбрался из ямы...

Cогласен со Стаканом.

У Монтои такая философия, как мне кажется: я быстр, я умею обгонять, давайте мне хорошую машину и я выиграю. А этого, понятное дело, недостаточно для успешных выступлений в Ф1. С такой психологией выиграл Вильнев в 97. Но слишком уж велика была фора в виде силы Вильямса. Перейди в начали года Монтоя в Феррари - он тоже стал бы чемпионом. Нужно пользоваться своими сильными чертами (которые у Монтои конечно же есть), и пытаться избавляться от слабых. Пиотам Ф1 нужно экономить свои эмоции - у Хуана какая то маниакальная уверенность в своей правоте по любому вопросу - человек постоянно на всех жалуется. Неправильная расстановка акцентов - ему важнее сделать Шумахера на трассе, чем набрать как можно больше очков в зачет чемпионата. Слабость Монтои в инженерных делах (нестабильность на разных трассах, да и по ходу отдельных гонок, машину с резиной из-за плохих настроек приходиться насиловать и т.д.) и пресловутой интеграции в команду по моему очевидны. Надо заслужить, что бы ради тебя инженеры и механики вкалывали прилагая сверхусилия. А то у команды нет мотивации, у Монтои нет мотивации, плюс заговор ФИА с Шумахером, Сэм Майкл, плохие журналисты - и результаты соответствующие.

Наверное Ньюи макофоб Потеря, если она состоиться, жесткая будет...

Тогда пойдем дальше, если бы не мишлен, весь Вильямс был бы неинтересен в течении всего сезона...

Стивен Кинг в одной книжке мысль кинул, что говнюк, севший на самолет на западном побережье, выйдет с трапа на восточном побережье таким же говнюком. (Это я не к тому, что Монтоя говнюк) Монтоя переходит их Вильямса не в Феррари. В Макларене есть свои сэмы майклы, адекватность принятия управленческих решений тоже вызывает много вопросов. Деннис не в меньшей степени может потоптаться по судьбам пилотов. В чем Кинг не прав, или вернее, что он не досказывает. Любые изменения можно использовать во благо, если измениться самому. Если Монтоя не измениться, то все будет происходить по накатанному сценарию поиска виноватых. Мой прогноз не очень оптимистичен, учитывая силу и большую преспективность Райкконена.

Причем тут "когда начали работать". Тут весь вопрос когда результат стал значим. В Венгрии и Минарди Бенеттоны обгоняли. Угадай с трех раз почему... В скорости, стабильности и умении вести борьбу он уступал, это очевидно. Бюджетом. У Бенеттона машина уже старая была, Рено теснее с Вильямсом работали. А че ж с БАРом счас судятся? Или выступления Монтои за эти три года можно назвать удачными? Он и в предыдущие годы "почти и не работал". Все дело в том, что в этом году "почти и не работал" Ральф.

да уж, славные были деньки...

Ну это ты загнул. Заслуга Хилла доводка до ума FW16, который в конце сезона явно превосходил B194, ну и FW17 был тоже преображен в FW17B, который и порвал всех в следующем сезоне под маркой FW18. Выигрывать можно по разному. Два десятка побед и титул против трех побед Монтои - эти послужные списки говорят о многом. Формула 1 это не только умения давить на педальку безбашенней других и выпихивать соперников в поворотах, это гораздо более сложный механизм. Что касается Хилла - да, в чисто гонщицких аспектах он явно уступал Шумахеру, да и Вильямс ресурсно превосходил Бенеттон, но это тот случай, когда человек превзошел свои собственные возможности, благодоря упорству и труду. Повезло так же, что Прост учителем выступил. Хилла не отнесешь к категории "золотых мальчиков", жизнь его не слабо пополоскала, прежде чем он попал в Вильямс, человек оценил данный ему шанс и использовал на все 200%.

Реношники, хоть и объявили об уходе в середине 96, еще могли изменить свое решение. Иначе никто не стал бы делать абсолютно новый движок к 97 году. А Ньюи действительно ушел из-за Хилла. Он настаивал на том, что бы тот остался, но Вильямс с Хэдом поклали на его мнение. Хилл великолепный пример того, что умение думать может быть важнее чистой скорости. Все говорят "на такой самовозке выиграл бы любой". А состоялась бы та самая самовозка FW18 из гадкого утенка 95 года, не будь в команде Хилла? Я считаю, что нет. Вот поэтому и заслуженность Хиллом титула 96 года не оспаривается (по крайней мере мной) FW19 самовозкой никто не называет, хотя потенциально машина была убойная в плане самовозности. Ральф из тех людей, на кого давить не надо. Но в Вилах традиционно кладут на психологию, им, видите ли, надо столкивать пилотов лбами. В 2001 переоценка Монтои (в конце концов - это был его второй полный сезон) и собственной машины. Итог - в 2002 консервативная машина без потенциала, проблемы с шинами, фаворитизм в сторону Монтои, отсутствие мотивации у Ральфа. В конце сезона начали сливать Макам. В 2003 Ральф первую половину сезона лидировал, продемонстрировав умение приспосабливаться к новой машине. После Германии все пошло наперекосяк у Ральфа, а следом и у всей команды. В этом году, когда травмировался Ральф, выступления Вилов можно охарактеризовать как провальные. Зачем в начале сезона Ральфа отстраняли от технических тестов? Пока в Вилах так относятся к персоналу ниче хорошего команду не ждет.

Как сообщает "Sport Bild", руководители McLaren-Mercedes, похоже, начали сомневаться в потрясающих гоночных способностях своего будущего гонщика Хуана-Пабло Монтойи. "Sport Bild" утверждает, что "серебряные стрелы" хотят сохранить у себя Дэвида Култхарда на случай неудач Монтойи. Сам Дэвид продолжает надеяться на гоночный кокпит в сезоне-2005, но сейчас ему может помочь только чудо. "Если я не найду места гонщика в другой команде, я с удовольствием останусь в McLaren-Mercedes", - говорит шотландец. Верить в то, что Гран-При Бразилии станет его последней гонкой в Формуле-1, Дэвид не хочет: "Я надеюсь, что останусь в Формуле-1. И все же факт заключается в том, что контракта на будущий год у меня нет. Я не готов уходить из гонок, сейчас я пытаюсь найти кокпит". В качестве рекламы своих гоночных способностей Култхард упоминает о гонке в Сузуке: "На протяжении всего уик-энда я был быстрейшим представителем McLaren, как в тренировках и квалификациях, так и на гонке, в любых условиях - на сырой и на сухой трассе. Хорошо, это была лишь гонка, но она доказала, что я не потерял скорости и мотивации". Возможно, Дэвиду действительно придется довольствоваться лишь ролью третьего пилота McLaren-Mercedes. Если Хуан-Пабло Монтойя не оправдает ожиданий команды, шотландец может вернуться в гонки. ...было бы за что любить...

Вся эта интеграция заключалась в умении работать Хилла над развитием машины. Хилл ушел и Вильнев с Френтценом едва не проиграли титул на самовозке. Из-за этого почти сразу свалил и Ньюи с Рено. Насчет "похожих" настроек - Хилл тяготел к мягким настройкам в подвеске а скорость и стабильность в скоростных поворотах достигалась благодоря совершенной аэродинамике от Ньюи. Связка Ньюи-Хилл работала великолепно. Вильнев препочитал совершенно иные принципы. Все это привело к кризису. С 99 года комада развивалась вместе с Ральфом. С появлением Монтои, который вообще не способен ни на какую интеграцию (причем тут имеет место абсолютная недееспособность) все пошло наперекосяк. Что толку от того, что Монтоя очень быстр (хотя это далеко не факт), но при этом не может с инженерами работать. В Макларене, конечно, есть Алекс Вюрц. Но вот будет ли этого достаточно - у меня есть большие сомнения. Отношение к персоналу в Вильямсе - вот ключ к неудачам. Сколько ценных кадров покинули Вильямс - это просто кранты. По большому счету команда держиться последние годы наверху благодоря БМВ. Только вот и у баварцев терпение может лопнуть. Кризис в Макларене был хоть логически понятен, да и с движками проблемы были, но Вильямс неприятно удивляет хождением по одним и тем же граблям. Опять все изменения заключаются в смене пилотов. Ну и о какой борьбе за титул может идти речь? Кстати, Баттон, если не будет дураком, использует суд, что бы остаться в БАРе.

Единственный, кого реально было жаль... А еще я не понимаю, на хрен Булыкин в этой игре был нужен. Все равно на втором этаже ничего не светило. Надо было оставлять впереди Сычева и Аршавина и укреплять середину...

Дело в использовании потенциала машины. После травмы Ральфа команда не получила ни одного подиума, хотя в той же Канаде Ральф большую часть гонки лидировал. Возвращается Ральф - и сразу убедительное выступление в Японии.

Бля, сначала витаса послушал, потом футбол посмотрел. Не блеванул только чудом... Хочецца отметить продолжение офигенных тактических изысков Ярцева. Пять защитников и еще два ползащитника оборонительного плана. И 3 атакующих футболиста. С учетом средней линии португальцев и то как "сыгранны" наши оборонительные порядки, результат в общем то закономерен.

Fighter, ты не понимаешь, это же эксперты в Ф1, для того что бы все по полочкам разложить, им гонки смотреть не надо. Типа новый уровень просветления...

В квале венгерской, к примеру. Причем у Пиццонии было больше топлива. Ну что поделать, если Монтоя на Хунгароринге ездить так и не научился... Или на лучшие круги в монце глянуть... Поул Вилам кто принес в этом году? Или как безбожно слил ту же квалу в Монако Монтоя Ральфу? Просто показательно, Ральф запросто так, на трассе очень требовательной и к шасси и к мотору объезжает БАРы, а Монтоя продолжает свою серию "блестящих" выступлений во второй половине очковой зоны. Причем глупо предполагать, что Вильямс делал серьезные улучшения в машине, которую Монтоя называет "дерьмовой".

Ну ты маньяк Стас. Я думал будет смешно - оказалось омерзительно...

17 достаточно