Radja

Не будет! Пока... Когда будет мы тебе скажем. Речь на самом деле идёт об правовом регулировании такой субстанции как интернет. Субстанция эта в праве (в России) даже определения не имеет. И ужас-то в том, что правовое регулирование Интернета, похоже берёт на себя ФСБ. Ждать от этого чего-нибудь хорошего не приходится. Осталось ещё порегулировать Интернет налоговиками (что не за горами) и совок опять станет совком.

Хороший вопрос от мужика Ты бы лучше дочкой похвастался

В известном смысле исключение. В смысле двух видов наказания: - обязательные работы; - исправительные работы. Правда Ходорковскому суд таких наказаний не назначал, поэтому в остальном ППКС.

Давненько я не брал в руки шашки. Матиас! Да ты тут звезда экрана! Маладца! Так держать. Главное не сдавайся этим критиканам и лентяям.

Абсолютно согласен. Именно это я и написал. Просто я учел тот фактор, что в "переломный" для инженеров год, кто-нибудь "выстрелит". ИМХО: это будет не Феррари. Так что второе место для Феррари - это нормально.

1) Ты меня странно истолковал. Могу конкретизировать: отличное шасси нужно построить всем. Более того, все будут стараться это сделать. У некоторых получится. Не факт, что среди них будет Феррари 2) В 2004-м Феррари, БАР и Рено имели то же соотношение сил, что и в 2003. Доминирование Феррари с конструкторской точки зрения вызвано всего лишь жутким провалом Маков и Вильямса.

1) Моё мнение основывается на поверхностных представления об экономике, о том например, что в состав затрат входит оплата труда, причём оплата пропорционально количеству (т.е. времени) труда. А разрабатывать шины не тратя на это времени специалистов еще никому не удавалось. 2) У нас разные источники информации. Я был уверен (и остаюсь, не смотря на твоё заявление), что Бриджстоун "мягко говоря" далеко не всегда разогревался быстрее чем Мишлен.

Я тебе очень сочуствую, но Про Шуми просто забыл поставить смайлы. Для того, чтобы его предсказание сбылось, необходимо как минимум три условия (причём одновременно): - они должны сделать отличное шасси - не хуже чем у тех кто будет бороться за титул (сам понимаешь гарантий нет) - не должна появиться тачка типа Вильямс 92 или Мак 98 (это возможно, но не гарантированно) - Бриджстоун должны как минимум захотеть потратить денег на то, чтобы Мишлен не смогли выехать из формулы "на белом коне". Отсутствие любого из этих факторов не позволит им порвать никого, хотя за титул побороться ещё будет можно. А вот если не случится ни одного из перечисленных условий (вероятность намного больше 1%), то им и мечтать о титуле нет смысла.

Не менее искренне, чем своевременно поздравившие товарищи, желаю успехов и всяких удач

Ценность результатов тестов общеизвестна. Смотреть на прошлый сезон в данном конкретном случае бессмысленно. В прошлом сезоне были одни болиды, в предстоящем другие. Другие - в смысле вааще другие. Практически "с чистого листа". И играть роль здесь будет ПОТЕНЦИАЛ конструкторский, а не наработки 2005 года. 1. Рено? Никаких гарантий, что у них получится такая же удачная конструкция, как в 2005. Тем более, что главный козырь болида 2005 (мощный, надёжный двигатель) регламентом "отменён". Что будет у них с 8-кой? Неизвестно. Для них возможно любое место, думаю 1-3. Почему не ниже? Должен сказаться настрой, пришедший вкус к победам, рациональная тактика. Да и в случае неудачной конструкции, врядли такая неудача будет только у них одних (из топов). С пилотами проблем нет: будет тачка - будет титул 2. Макларен? Вот уж где "тотализатор" так это у них. С легкостью могу представить их на любом месте с 1 по 5-е. Причины? Куча если: - если Ньюи со товарищи успели разработать болид 2006, то это одна ситуация, если нет, то совсем другая - какой у них будет двигатель? Полагаю они сами не представляют (мощный ненадёжный? слабый ненадёжный? слабый надёжный? ...) - все команды по ходу сезона будут "доводить" болиды. Что будут доводить новые конструкторы Маков? Если "свою" конструкцию, то возможен подъём после провала начала сезона, если конструкцию "Ньюи", то возможен спад во второй половине чампа (по сравнению с теми, кому удастся улучшить болид по ходу чампа). Если начнут на болиде "Ньюи", потом выкатят свой - тут полный хз. С пилотами проблем нет: будет тачка - будет титул ( на грабли обычно один раз наступают ) 3. Феррари? Ещё один хз. Достигнув совершенства в стукачестве на чужие "полулегальные" разработки, конструкторский штаб разучился творить, что-нибудь реально передовое. А именно это и нужно в 2006 для ощутимого преимущества. Машина наверняка будет надёжная, добротная, но проиграет любому, у кого болид, что называется "получится" Думаю место 2-4 для них естественный итог. Почему не ниже 4-го? Думаю стабильность в 2006 будет играть большую роль (а у Феррари это козырь). Шанс побороться за первое появится только в одном случае: если Бриджстоун с какого-то перепою вбухает кучу бабок в разработку новых шин и сделает их (шины) конкретно быстрее, чем Мишленовские. Хотя, за каким это Бриджстоуну нужно? Убей - не пойму, у них и так всё хорошо. С пилотами проблем нет: будет тачка - будет титул. Далее идёт считай "чемпионат автопроизводителей": Тойота, БМВ, Хонда. Далее не по порядку. 4. Тойота может занять любое место со второго по шестое. При удаче с болидом может даже побороться за первое, но занять его? Малореально - ни Ральф, ни Ярно в этом деле "не помошники". В случае провала, ниже пятого вряд ли скатятся (т.к. траблы наверняка будут у многих) 5. Хонда в ситуации очень похожей на Тойотовскую. Ну разве что при огромной удаче с болидом пилоты могут реально побороться за титул. Также считаю, что ниже шестого они вряд ли займут, даже при самых неблагоприятных рбстоятельствах. 6. БМВ шансов "выстрелить" никаких - им бы команду нормальную построить. Думаю 5-8 их удел. С пилотами проблем нет: Жак и Ник о титулах думаю и не мечтают, так что ничего им не помешает пилить за своими очками (ежели таковые подвернуться) 7. Ред бул - самая настоящая тёмная лошадка. Если у Ньюи будет вдохновение, то могут побороться и за третье место. Но в любом случае во второй половине чампа, уверен, прибавят. С пилотами полный швах: уверен на болидах Ньюи должны ездить ну никак не Кулхард с Клином. 8. Вильямс. Ничего не свидетельствует о том, что они смогут выступить хотя бы как в 2005. Полагаю 6-8 место их законное. С пилотами проблем нет: какая будет тачка так и поедут (наверное? - это я про Росберга). Хотя Марк может и "зажечь", но иногда. Далее чиста торчки: как не выступи - всё сойдёт! Шансов куда-то подняться, типа выше 9-го места никаких. Кто из них какое место займёт - вряд ли кого-нибудь интересует. Вот такой вот смешной чамп нас ожидает. Впечатлительным болельщикам впору запасаться валидолом.

С днём варенья

Заслуга пилота в успехе не может составлять 100% в техническом виде спорта (по определению). Конкретно в формуле 1 - эта самая заслуга не составляет и половины от результата. (надеюсь объяснять что имею ввиду не нужно) И собственно ИМХО: 1) в чемпионат 2006 самое незначительное влияние на итоговые результаты любой команды окажут качества пилотов (гоночные качества естественно). 2) в чемпионате 2006 возможны самые резкие разнонаправленные колебания в относительных возможностях и позициях команд относительно друг друга 3) в этом году будут самые большие выигрыши на тотализаторах Ну и собственно предложение посмотреть на сезон 2006 с точки зрения того самого фактора, который и будет определять успех (или наоборот) команд в борьбе за титулы.

Паш! С днём варенья! Лучше поздно, чем никогда! (Тем более раньше и не мог) Ну желаю там всякого ... Короче: искренне рад знакомству с тобой! Пусть у тебя случится чего-нибудь хорошее

В юридической теории рассказ изложен практически как пример из учебника на тему необходимая оборона. И если в рассказе всё правда, то ничего ему не грозит. А вот на практике как раз ему и может грозить "превышение пределов", если выяснится, что мальчики были одуванчики, воспитанные хорошими родителями (типа лидеров Единой России), и в соответствии с медицинской справкой (по которой косили от армии) не могли бы обидеть даже муху. Но даже в этом случае хороший адвокат сможет оставить мужика на свободе. Гораздо хуже, ежели тот, который сбежал вздумает отомстить. На этот случай очень важно отыскать его (ментам) и сообщить (это уже кто-нибудь от мужика), что ежели вдруг с мужиком что-нибудь случится (или даже сильно заболеет), то мол отправишься к своему подельнику. 2) "Четкое впечатление" - в данном случае называется уверенность

Устал - не говори! Миха хорош уже! Кимик позиционируется как топ-пилот! Причём, если абстрагироваться от МШ (например пенсия), то как лучший пилот сегодняшней формулы. Даже те, кто не считает его САМЫМ лучшим, ну никак его к середнякам не отнесут (если с мозгами порядок). Чего тогда удивляться, что требования к нему очень высокие и спрос поболе, чем с других. Так что с этой точки зрения парень не без недостатков.

1) Лично мне хотелось бы, чтобы твои эмоции меняли мнения в положительную сторону Типа: спасибо за рассказ! (присоединяюсь) 2) Ну почему же не стремилась? А зря! Перегрызть глотку за наших ребят - это конечно хорошо. Но это всё-таки прерогатива личной охраны. Если тебе удастся привести на соревнования сотню болельщиков и пару спонсоров (а почему нет? не так уж это и нереально) - это будет намного полезнее чем загрызть пару-тройку "негодяев". Впрочем, надеюсь ты знаешь, что в каждой шутке есть доля шутки. Ещё раз спасибо за рассказ. И если можно продолжи примерно в хронологическом порядке.

Сначала скажу чем ты меня сильно удивила: я пишу: "Картинг не элитный вид спорта, в котором собрались одни снобы. ты заявляешь: "Про снобов - категорически не согласна." Я конечно догадываюсь, что ты хочешь сказать. Но давай тогда и ты будешь как-то более адекватно реагировать на тексты, которые пишу я. По поводу ответственности. Здесь не стрелка и не суд и даже не партсобрание, поэтому ответственность имелась ввиду прежде всего перед самим собой. Если тебе безразлично какое мнение появится (или изменится) например о твоей команде или виде спорта, то ты вольна вести себя так как тебе хочется, рискуя всего лишь своим личным имиджем, что вообщем-то твоё личное дело, причём как правило поправимое. А вот после фразы: "Я болею за дело...",- естественным было бы потратить немного эмоциональной и интеллектуальной энергии на то, чтобы оценить, как скажутся твои слова (или поступки) на том самом любимом тобою деле.

Сегодня стартовала, такскзть выборная компания. Конкурсантки молчат как партизанки. Хотя большинство из них вряд ли знает, кто такая Ульяна Громова. Мужуки как обычно о чём угодно, только не по делу. Меж тем кроме всемирной славы (которая как мы знаем мимолётна) на кону стоит некий Летуаль. Кто это такой и зачем он нужен я лично догадываюсь с трудом, но предполагаю, что это косметика? ? Лично я из косметики достаточно хорошо знаю Тартл Вокс, Ликви Молли, АГА, ну ещё может Доктор Вокс. Ежели бы мне светило продукции например Ликви Молли на три штуки рублей, я бы честно говоря посуетился (корысть конечно, но куда без неё). Нельзя ли, так сказать для общего развития, коротенько (не более 50 постов) разъяснить где живёт этот Летуаль и с чем его едят?

Зато потасуют пилотов. Глядишь Ф1 смотреть поинтереснее станет, ну хоть до середины сезона. А то блин засел Шумахер в этой Фераре, Хаккинен в Макларене, остальные хозяева Хайфельдов с Вильнёвыми тусуют по командам. Пускай и топ-пилоты попереходят из команды в команду.

Не выпендривайся Прекрасно знаешь, что никто

Отвечать можно как угодно. Можно даже не отвечать. Можно отвечать на совсем другие вопросы - это не важно. Важно то, что если ты болеешь за картинг, то полезно ради этого взять на себя немного ответственности за свои слова. Картинг не элитный вид спорта (хотя и дорогой), в котором собрались одни снобы. И нормально существовать без аудитории не может. Это здесь обсуждалось и замкнутый круг выявлен был быстро: Нет аудитории - нет показа. Нет показа - нет аудитории. Перечень источников информации наглядно подтвердил проблему. Я понимаю конечно, что ты не в силах привлечь к автоспорту миллионы болельщиков, за которыми придут тысячи рекламодателей. Но если ты говоришь, что болеешь за картинг, как вид спорта, то пожалуйста веди себя хотя бы так, чтобы не отталкивать людей своим пренебрежением (да не дай бог ещё и необоснованным), даже если тебе покажется (или так и есть), что они не болеют за картинг.

Это смотря за кого ты болеешь Т.К. для Ф1, как таковой - никакой беды нет.

Я затрудняяюсь ответить на первый вопрос поста? Но смею табя заверить уважаемая Гайка, что ты для этого сделала уже много. Если ты хоть немного "болеешь" за популяризацию этого вида спорта, то не вредно задуматься о том, какое отношение ты, своими постами, культивируешь к нему у людей, которые действительно не были в Малайзии, которые по массе причин не читали никаких протоколов (ни стартовых, ни итоговых), которые на самом деле не являются известными пилотами и не достигли никаких высот в автоспорте. "Вы тут..." - да мы тут. И чайники и лохи - кого тут только нет. Масса людей с самыми разными интересами. Тебя кстати раньше не было, как не было и никого другого, кто подробно рассказал бы про то, что происходило в Малайзии. Как об этом не рассказываю ни по ТВ ни в прессе (общедоступной). Если ты пыталась оскорбить человека - получилось, но не очень. Если ты пыталась вызвать интерес к картингу - получилось с точностью до наоборот. Пресс-служба любой автоспортивной команды, вряд ли была бы тебе благодарна за ТАКУЮ защиту чести российского картинга.

1) Конечно! А как иначе его расследовать (например если убийца не стоит рядом с трупом). После того, как труп обнаружен, есть три дня на принятие решения возбуждать - не возбуждать. Если за три дня не выяснили самооборона? самоубийство? естественная смерть? - придётся возбуждать полюбому. 2) Можно, но к рассматриваемым случаям это отношения не имеет. Кроме того уголовное дело в отношении трупа открыть нельзя. Я имею ввиду, как вам хотелось бы - уголовное дело о том как труп (тогда еще тёплый) пытался ограбить Скорпиона. Не предусматривает наше законодательство уголовное преследование трупов (естественно когда речь персонально о них идёт).

1) А каким ещё нормативным актом можно отменить обязанность возбуждать дело по факту убийства? 2) А зафига и ты и Скорпион со мной спорите тогда, когда я говорю как смотрит на ситуацию закон? Практика... блин С практикой полное говно. Мне от расстройства про неё говорить не очень интересно.