Defacto

А каким ты видишь способ разрешения противоречий между РАФ и спортсменами?

Понимать так, как написано Не знаю за европейскую часть РФ, но по своему городу и ближайшим окрестностям скажу - никакого ажиотажа и дефицита нет. Да, цены подняли, но толку-то от этого ?... Соль, сахар, спички - товары с очень неэластичным спросом. Как на них цену не повышай или опускай - потребление в средне- и долгосрочном периоде не изменится. К сожалению этот флэш-моб в масштабах России действительно работает на уровне безусловных рефлексов. Доходит до глупостей. В супермаркете в 5 минутах от моего дома сахар в фасовке по 1 кг стоит дешевле, нежели сахар того же трейдера в фасовке (мешках) по 5, 10 и 50 кг. Причем самый дорогой - по 10 кг. Соль - практически то же. Соль мешками - дороже чем соль килограммами. Однако сие долго продолжаться не может. Специально недели две назад, пробыл в магазине минут 30, не выпуская из поля зрения "горки" с мешками соли и сахара. Практически в самое "покупательское" время (18-30... 19-00) ни одного мешка из какой либо "горки" не было куплено. Т.е. если кто и хватал мешками, то теперь дооолго будет это потреблять (особенно соль). В итоге рынок должен прийти к тому уроню цен, который держат производители, либо крупные (региональные) оптовики, остальным "держать" мертвым грузом запасы пусть не портящегося, однако и не пользуюзегося спросом товара нет резона - деньги должны крутится. Значит будут снижать цены и продавать. Все разговоры о дефиците - попытки "обосновать" повышение цены. Кем сие было брошено, производителями или трейдерами - не знаю, гадать не хочу. Однако навариться на этом по крупному вряд ли кому удастся (некотрый мелкий-средний навар в короткий промежуток, вполне даже будет) поскольку данные товары нынче находятя в конкуретном рынке...

Извини, Dengi, но про эт ты загнул... У всех (известных мне) "зубил" с кузовом хэтчбек и "десяток" с универсалом и хэтчбеком сиденья складываются. Большой минус багажника в -08, -09х - наличие заднего борта. Во первых увеличивается высота погрузки; во вторых, геометрия такого проема создает сложности с погрузкой объемных и достаточно длинных грузов (типа холодильника); ну и в третьих, если груз очень длинный и достаточно тяжелый (допустим доски, трубы и т.п.) то есть риск деформировать данный борт. Исправление же обойдется дороже найма ГАЗели. А вот насчет того, что согласен. Даже Ока выигрышно смотрится в качестве "микро-грузовика". В период, когда у меня была данная машинка, неоднократно проводились "эксперименты" с тем, сколько куда грузится, насколько удобно и т.д. За исключением некоторых специфичных грузов "подходящих" под "зубильный кузов", Ока выгрывала И даже по грузоподъемности смотрелась лучше за счет размещения основного груза перед задними колесами (в "девятках" довольно солидный объем груза уходит за колеса). Так что маленькая машинка нередко выгрывает у большей благодаря более продуманной конструкции (в продуманости Матиза я не сомневаюсь).

To JuliaRadial Бери все-таки "девятку"... Поверь, все преимущества "восьмерочного" кузова меркнут перед неудобством для посадки-высадки задних пассажиров и при перевозки чего-нибудь габаритного (когда надо разложить заднее сиденье). В этот момент вспоминаешь "добрыми" словами всех конструкторов данного аппарата вместе с их родственниками Только позаботься, чтобы в пределах досягаемости был человек с руками и головой, разирающейся в машинах... Даже на абсолютно новых тазиках достают мелкие неисправности (перегорающие лампочки, глючащий компьютер, не жалающие прилично скрести дворники, неотрегулированные тормоза и т.д. и тп.) Ездить каждый раз "по мелочи" на СТО тебя просто достанет, все это исправляется самостоятельно за 10-30 минут... Главное - чтоб руки из нужного места росли... И еще... как человек выучивший не одного нового водителя, советую с царапинами и прочими мелкими "помятостями" кузова не торопиться в костоправку и покраску. Поездий так, иначе эти мелочи (по 100-150$ за элемент кузова) тебя за год разорят, ведь их будет немало (уж поверь мне )

Да уж... многие из его книг читал, и никогда не мог сказать "а, чепуха полная", действительно прекрасный писатель...был... :(

Сорри, что малость не в тему, и может не совсем смешно будет, но только сейчас выполз еле-еле из под стула, и спешу поделится радостью Прыгая по каналам наткнулся на молодежную комедию (э-э ... сейчас в программе посмотрю..., вот...) "Загадай желание". Типичное made in Hollywood Типа как две сестры (лет так 10-11 и 16-17) поменялись сознанием друг с другом... тема избитая, кино - чепуха полная, но суть не в этом... по ходу дела там младшая сестренка делает типа "научный проект" (клуб "очумелые ручки" отдыхает). Ну кто в школе действующую модель гейзера соорудил, кто еще какую лабуду, но она... "действующую модель установки по получению из фруктовых отходов этилового спирта для использования в домашнем хозяйстве" Во как !!! Для тех кто еще не понял, у нас это называется - самогонный аппарат... И срок за его изготовление полагается... а в Штатах оказывается за это "научные премии" дают. И что самое забавное - все как полагается сделано: емкости, змеевик, горелка. Во до чего дети в Америке в школе додумываются...классу к четвертому... Правда у нас дети часто и до школы знают все тонкости устройства данного девайса, так что товарищи американские режиссеры, вэкам то Раша, мы вам тут такие проекты самогонных аппаратов "от четверокласников" покажем - умрете от зависти на месте Не могу умолчать еще об одном эпизоде, окончательно загнавшем меня пацстул... Задачку там детям задали решать. "В растворе смешаны жидкости А В С. Жидкостей А и В поровну, а жидкости С в 4 раза больше чем А. Сколько % жидкости С в растворе". Не знаю как в Штатах, а подобные задачи на целые и десятичные дроби лично я проходил классе во втором. Зато в фильме... старшая сеструха (напоню лет 16-17, т.е. классе так в 10м) вываливается к доске и враз решает задачу. И учитель в полном офигении... ну типа гений сеструха-то, хоть и блондинка... В общем после этого я уже и не помню что там происходило, ибо душили слезы от смеха...

Skorpion, ты прав и "не угадал" одновременно Стартер действиетльно всегда крепился тремя болтами. Но там еще есть гайка, крепящая провод, по размерам очень похожая на болты крепления. Может человек в темноте и спешке запомнил, что 4 девайса откручивал?

Алтайский краевой суд в четверг отменил обвинительный приговор Олегу Щербинскому, осужденному по делу о гибели губернатора края Михаила Евдокимова. Суд полностью оправдал Щербинского. Уголовное преследование в отношении него прекращено. Таким образом, краевой суд удовлетворил кассационную жалобу. Самого обвиняемого на заседании не было, он находится в следственном изоляторе города Бийска. Коллегия суда постановила отпустить Щербинского из-под стражи. © Газета.ру

...

То Depeche Какая серия двигателей? Какой тип сцепления? Чем обуславливался выбор? Каков ресурс поршней, колец? Что чаще всего выходит из строя? Извини за множество вопросов, но не из простого любопытства спрашиваю, ибо сам прикидываю возможность покупки движков R-S... И если не секрет, в каком городе (регионе) обитаешь?

Да чего там подбирать по таблице... ширина обода диска = ширина профиля шины х 3/4 (с последующим округлением до ближайшего стандартного размера) Немного некорректно... вылет - расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью диска (место крепления к ступице). Вылет можно изменять (т.е. брать диски с разными вылетами, относительно "стандартного"), и на "исжевывание" резины это практически не повлияет... зато повлияет на износ ступичных подшипников и кинематику подвески.

Древний баян Но смешной... Дополнения 2: Узкий специалист - юзеp, в совеpшенстве владеющий наступанием на одни и те же гpабли. Шиpокий специалист - юзеp, имеющий на лбу более двух шишек. Читеp - pазновидность геймеpа; наступает только на гpабли с поpолоновыми насадками на pучке и обычно не больше одного pаза. Ассемблер - язык программирования, позволяющий наступать на грабли несколько миллионов раз в секунду Сетевая конференция - технология, позволяющая каждому наступить не только на свои, но и на чужие грабли. Русские кодировки - подарочный набор набор граблей для пользователей интернета. Объектно-ориентированное программирование - метод изготовления граблей по принципу матрешки

Боюсь, sasa, что скоро придется оплакивать Противоречия между руководителями классов и РАФом, по моему, много глубже, чем просто некоторые финансовые неурядицы (мне бы оптимизм _al_) Тут возможно несколько вариантов развития событий. 1. "Все остается как было". Т.е. РАФ определяет сборы, лицензии и т.д., а так же выстраивает "отношения" между классами и ген. спонсорами. Но в этом случае, думаю в РАФе должны последовать "оргвыводы" и придти люди, искренне заинтересованные сначала служить автоспорту, а уж потом себе. 2. Классы "разбегутся" из под РАФ, превратив данную организацию, по сути, в пустое место. Но в этом случае, скорее всего, может возникнуть РАФ-2, построенная на тех принципах, кои должны быть с самого начала: в руководство новой ассоциации придут руководители классов либо "их люди", организация будет некоммерческой, общественной и контролируемой "снизу". Хотя это рождает некоторый "бардак" в действиях в результате несогласованности разноплановых интересов классов, но думаю все же лучше, нежели то, что сейчас есть в РАФе. 3. Часть классов выйдет из под РАФ (или ФАСТР). Самый большой бардак. Ибо возникнет жесткая борьба за "обратный загон" (поскольку деньги уйдут вместе с классами), в результате чего могут гнобить административным ресурсом как отдельных пилотов, так и классы в целом, ведь "руководяшую и направляющую" роль РАФ еще никто не отменял. Очень опасаюсь именно такого варианта, т.к. это напрямую будет бить по еле поднимающемуся российскому автоспорту.

To NOLAN /извини, что долго думал / Достаточно точно – нигде. Если же ты намекаешь на центральную часть Африки, то место «зарождения» не столь уж неблагоприятное. В жарком и достаточно влажном климате на весьма ограниченной территории может сосуществовать очень много видов живых организмов (кстати, и болячек тоже, это ведь тоже организмы, как ни крути, помимо вирусов, разумеется). Вода и солнечный свет – основа органической жизни на Земле. Так не логично ли, что в том месте, где проживает более всего разных видов, имеется бОльшая вероятность появления какого-либо нового вида или подвида? Ну а что касаемо мутации, то если отбросить негативную составляющую слова и заменить его скажем на «изменение», то да, согласен. Все виды непрерывно изменяются под воздействием условий обитания, т.е. происходит та же мутация. А вот какие признаки, полученные в результате мутации (изменения) закрепятся – это уж как эти изменения помогают или мешают выжить. Эти два вопроса в принципе составляют один. Что двигает процессом расселения? Причина одна – поиск источников пищи, воды и тепла. Причем тепло для теплокровных животных хотя и играет существенную роль, но куда меньшую, чем первые два. Ареал обитания (расселения) вида ограничен его (вида) способностью к адаптации к внешним условиям. И конкуренции в этих условия с другими аналогичными видами. Возможно львы могли бы жить в Сибири, правда процесс приспособления к внешним условиям (через мутацию и наследственное сохранение признаков) постепенно привел бы к появлению нового вида – льва, покрытого шерстью целиком. Почему этого не произошло? Возможно лев, как вид не выдержал конкуренции с медведем (хотя, скажем тигр, тоже из семейства кошачьих, вполне выдержал)… Оба хищники, однако лев больше приспособлен к действиям на территории равнины (умение развивать сравнительно большую скорость в погоне, подкрадываться к добыче «по-пластунски» в низкой траве и т.п.); медведь же житель леса (относительно льва он нетороплив, зато обладает способностью охоты как в лесу, так и в воде, прекрасно может разрыть какую-нибудь нору и т.д. и т.п.). Человек же и отличается меньшей степенью зависимости от внешних условий, благодаря использованию «внешних ресурсов» (огонь, орудия труда etc.). Вот чего человеку надо было на Колыме? А чего, спрашивается, птицы каждый год туда-сюда мотаются? Сидели бы себе на юге, там тепло, светло круглый год… Человек еще в самом диком состоянии искал пищу и воду. Но согласись, было бы глупо селится не возле источника пищи, а ходить за едой. Вот так постепенно, обнаруживая случайно или намеренно все новые источники, человек селился возле них, когда же они истощались (возможно в результате роста населения, возможно под воздействием каких-то факторов природы, как-то засуха, нашествие насекомых, мор от болезней и т.п.) человеку приходилось искать другие источники и селиться возле них, уходя все дальше от места первоначального обитания. Такие шаги могли быть совсем крошечными – может десяток-другой километров за поколение (20-30 лет) Но за тысячелетия этого достаточно, чтобы прошагать целый континент. Это вполне логично и не выглядит каким-то подвигом древних людей, что они вдруг собрались и как неприкаянные пошли за тридевять земель, счастья искать. Правнуки жили в трех часах ходьбы от прадедов – где же тут подвиг. Но и эти немногочисленные километры давали новые им территории для охоты, земледелия, собирательства… Все для того чтобы выжить. Совершенно не соглашусь. Очень много животных как раз плавать умеют и воды не боятся. Даже кошки воду хоть и не любят, но, в общем, не боятся. Сам был свидетелем «рыбалки» кошки на рыбу на озере (деревня на берегу). Кошка совершенно спокойно прыгала с берега на мелководье (сантиметров 5-10), ловя молодь карасей. Кстати, очень многие приматы тоже не боятся воды. Правда они предпочитают броды плаванию, но тут уж вопрос спорный, и человек тоже вряд ли поплывет, если есть возможность вброд перейти. Воды боятся те виды животных, которым контакт с водой противопоказан с точки зрения выживания. Например, древесные приматы. Для них, живущих высоко на деревьях «намокание» грозит тем, что потяжелевшая от воды шерсть увеличит вес и не даст некоторое время лазить по тоненьким веткам. А бегство именно по тонким веткам от более крупных врагов – вопрос выживания. Или птицы (за исключением водоплавающих). Намокание перьев для них практически означает гибель, ибо не имея возможности подняться в воздух они станут просто «мясом в витрине» для любых хищников, как воздушных, так и наземных. Человек же обязан не боятся воды. Ведь в процессе миграции первобытному человеку не раз приходилось пересекать более или менее широкие реки. И те, кто боялся воды, просто не могли этого сделать, и вымерли еще в центральной Африке, ведь мостов в то время не было. Так что нет ничего нелогичного в том, что человек воды не боится. Вот насчет повсеместности не соглашусь. Ведь тогда получается, что и без того маловероятный случай возникновения разума был несколько раз повторен в независимых друг от друга точках, на протяжении короткого (несколько сот тысяч лет) промежутка времени. Причем получившийся «продукт» оказался с одинаковым набором хромосом, т.е. особи возникшие на разных континентах абсолютно совместимы генетически. Учитывая возможные вариации наборов, ничуть не меньшая вероятность, что у людей были крылья и они летали как птицы. А потом им крылья почему-то стали не нужны и как-то «отвалились». Кроме того остается вопрос из какого материала возникли разумные существа, если они зарождались на разных континентах? Приматы, равно как и прочие виды высших позвоночных, распространены далеко не везде. Тогда остается предположить, что чукчи произошли от сильно поумневших мамонтов? Или австралийские аборигены – от кенгуру? Такого быть в принципе не может, ибо… ну об этом было выше. Значит, остается предположить, что было некое животное, которое могло существовать в очень широком диапазоне природных условий. Но и его возникновение на разных континентах одновременно выглядит фантастичным. Ибо условия везде разные, что должно привести к возникновению разных организмов. Т.е. опять прихожу к выводу, что если животное и было, то и оно «расселялось», а не «зарождалось» Так что вариант постепенного расселения человека по Земле лично для меня выглядит более реальным, нежели независимое зарождение человека в разных точках Земли

еще раз и внимательно перечитай пост 126

Это откуда ж такое взял? вообще термин "габаритные огни" был выведен как частный случай термина "подфарники", обозначеннного в Приложении 5 к Венской конвенции о дорожном движении. Там применение подфарников прописано для сигнализации спереди ТС и обозначения его габаритной ширины (теперь понятно откуда взялись "габаритные огни" вместо "подфарников"?) Далее. Подфарники могут быть как отделены от фар, так и интергрированы с ними. Это как раз приводит к увеличению освещающей поверхности подфарника. При этом нигде (в известных мне официальных документах) не написано что подфарник (особенно интегрированный) не может иметь регулировки светового пучка. Это во первых... Во вторых, как раз там, где о безопасности заботятся, и сделали приводимый тобой "дневной свет" (кстати, термин употреблен не совсем корректно, ибо темин "дневной свет" в официальных документах применяется более к спектру излучения фары (длина волны), нежели ко времени ее использования, но сие не так уж существенно). Так вот, "дневной свет" (или в Skorpion'овом изложении - "современные габариты") и "ближний свет" имеют разные показатели в плотности светового потока (об этом я вполне ясно намекал в посте 126), а зачастую и в его направлении (это уже зависит от конструкции самих фар). Т.е. люди там как раз читали приводимые медицинские исследования, и позаботились не просто о том, чтобы чего-нибудь на машине включить с целью ее заметности, но и чтобы как можно меньше создавалось побочных эффектов. Данную мысль, собственно, я и пытался развивать. Надо сначала думать, что и когда включать, а потом уж прописывать об этом в законах. Согласен. Правда не 99%, а процентов 75, ну да спорить по этому поводу не буду, все равно это бОльшая часть. Так вот и нужно в новых ГОСТах не ерундой заниматься, создавая противоречия, а обязывать наши родимые автозаводы применять на выпускаемых сегодня (или через год, неважно) машинах современные разработки, в частности тот самый "дневной свет". Забугорных производителей свои законодатели обяжут. Тогда постепенно (за 3-5 лет) и придем к нормальной ситуации с сигнализированием светом спереди. Но у нас революции всегда популярней, чем эволюция, ну а наступать на грабли, по которым уже прошли на Западе - любимое занятие.

Ну так посмотри и приведи... чего порожняк туда-сюда гонять?

Пост 120 Предвидя вопрос, чем же яркие габариты отличаются от ближнего света, сразу скажу - световой поток меньше в 3-5 раз. Воздействие на глаза (и разумеется мозг) будет совершенно иным (развернуто есть в той литературе, список которой я уже приводил).

Тогда уж и в километрах ... (а то у меня масса "суток", проведенных в машине где-нибудь посреди тайги, или на перевалах, когда "ждешь погоду" ) Ну если уж сам предложил в километрах, то мой стаж примерно таков (приблизительно, конечно): 550 тыс. км. - "городской" режим 250 тыс. км - "трассовый" режим (вне нас. пунктов) 70 тыс. км. - "спортивный" (гонки, тренировки и т.д.) Так что я за свою жизнь уже увеличил присутствие углеводородов в атмосфере на пару цистерн А сколько еще предстоит

Кстати, забыли, что есть еще одни "права" - удостоверение тракториста-машиниста... И требуется оно не только чтоб трактором управлять, но и, как ни странно, снегоходом... PS До сих пор не пойму, чего хотели наши законодатели, когда обязали снегоходы регистрировать в Гостехнадзоре...

Авария на миллион баксов Полиция Лос-Анджелеса занимается расследованием автомобильной аварии, в результате которой во вторник разбилась машина "Феррари Энцо" - самая дорогая модель "Феррари": ее цена $1 млн. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на полицию, водитель этого автомобиля соревновался в скорости недалеко от Лос-Анджелеса с водителем другой дорогой модели - "Мерседес SLR". Автомобилист за рулем "Феррари" разогнался до 200 километров в час, но не справился с управлением и врезался в опору электросети. Стражи порядка обнаружили в этой машине 44-летнего шведа Стефана Эрикссона. Он сидел справа от места водителя и утверждал, что за рулем находился другой человек, который сбежал после аварии. Однако у следователей есть основания полагать, что управлял машиной как раз сам Эрикссон. "Феррари Энцо" начали выпускать в 2002 году. Эта машина имеет двигатель мощностью в 660 лошадиных сил, что позволяет ей разгоняться до 360 километров в час. Вот так вот... Не только русские любят быструю езду А вообще, показательно... человек вылетел "в столб" на Феррари идя 200, и на Мерсе (это я про Евдокимова). Почуствуйте разницу.

В нормальной стране, mishuk, никак не может... но с нашей зрячей Фемидой - запросто...

Выбрал "было бы неплохо". Хоть СМИ (а точнее многих работающих там "журналюг") недолюбливаю, однако то, как наши власти ловко поворачивают ситуацию в сторону "мочения в сортире" свободы слова (а публикация карикатур на мой взгляд именно свобда слова, а не вседозволенность) меня совершенно не устраивает. Вот с таких "безобидных" вещей, как закрытие сайта, газеты и т.п. начинается путь к концлагерям (в том числе и для своих сограждан)

Извините, что долго не отвечал - времени не было... ну совсем To Radja. Так и я о том же. Пост 30. Я и рассматриваю перечисленное мной не как «минусы», а скорее как побочные явления. Ведь у любого лекарства всегда есть побочные проявления, их упоминают в такой ма-аленькой бумажке. При этом они, что естественно, не перекрывают лечебного эффекта, особенно если лекарством не злоупотреблять. И то, что положительный (читай - лечебный) эффект от применения ближнего днем есть – я даже и не сомневаюсь. Но… во-первых, считаю необходимым все же упоминать о побочных явлениях, а во-вторых, мне лично включение ближнего света ясным днем (пост 79 2-я фраза) представляется прописыванием таблетки здоровому человеку. В этом случае побочные явления превалируют над лечебным эффектом. Кстати, давай на минуту отвлечемся от темы со светом и попробуем понять почему, например, в теме о детских креслах или больших штрафах у нас такое серьезное единодушие, а здесь нет. Ведь и там, и там определенное снижение травматизма или аварийности тоже есть. И согласись, если бы указание о детских креслах касалось только детей, ну скажем в возрасте до 3-4 лет, то подобной бури возмущения не было бы. А знаешь почему так, на мой взгляд? Да потому, что побочные эффекты в той форме указов, как нам пытаются их протолкнуть, абсолютно явно превышают «лечебный». Это видно ясно и сразу, без особых разбирательств. Здесь же (в теме со светом) все не столь явно и однозначно. Какую общую мысль вообще я хочу донести… Да такую, что если бы те, кто писал данный проект закона, вместо «всегда» (что написать легко и просто, ума особого не требуется) применили бы мозг и хоть попытались развернуть понятие «условия ограниченной видимости», в которых необходимо включение ближнего света фар, чтобы водители или инспекторы уже не могли трактовать данное понятие каждый по своему, то пользы от этого было бы не меньше, а вот побочных явлений – минимум, который ни в коем случае не перекрыл бы пользы. Ты знаешь, Radja, твои бы слова, да богу в уши… Если бы у нас применяли «достаточно внимания» и ездили «в здравом уме», то необходимости во включении днем ближнего света просто не было бы. Даже в легкий туман или дождичек. Вот только глядя на то, как примерно 10-15 раз на дню мне (подчеркну, только мне, про других водителей говорить не буду) попадаются «водятлы», которые едут из третьей полосы направо и из первой - налево, проезжают на красный, когда уже тронулся поток в поперечном направлении, паркуют авто поперек полутора полос (я нисколько не преувеличиваю) и разворачиваются через двойную сплошную на дороге с 4 полосами в каждом направлении, заставляя встречных запрыгивать на обочины, то я как то начинаю сомневаться «в здравом уме» таких персонажей, и думаю, что они, спустя уже пару-тройку месяцев не будут особо обращать внимание на свет фар, т.к. вполне к нему привыкнут. Впрочем, чего других-то принижать… я и сам частенько нарушаю. Правда, 90% моих нарушений касаются 10 и 17 параграфа ПДД («Скорость движения» и «Движение в жилых зонах»), но все равно – нарушаю, более того, осознано и постоянно. Так что и в своем «здравом уме» иной раз приходится сомневаться. С моей точки зрения, нужно просто больше внимания уделять подготовке водителей на курсах (особенно практике городского вождения и включать хоть базовые приемы контраварийного) чем бесконечно «переучивать» разными нововведениями.

Э-э-э... какой я тут? А, шестой значит ну пусть так... Поздравляю Желаю бодрости и смеха, И здоровья, и успеха. Много лет прожить как в сказке, В полном здравии и ласке...