Slavik

Свое, крайне негативное, мнение о гомосексуализме и людях поднимающих данную тематику я оставлю при себе. Скажу только одно: у кого чего болит то о том и говорит. Но, что касается Ф-1 есть у меня одна претензия: Посмотрим на наше неуважаемое телевидение. Что мы видим. Почти перед каждой вечерней гонкой 2001 года на РТР я имел неудовольствие наблюдать шоу мерзких педиков. Наверняка их наблюдали и дети, и лица с неустойчивой психикой. Это на государственном канале, существующем за средства налогоплательщиков. Мало того, что подобные шоу, кроме глубокого чувства омерзения ничего вызвать не могут у нормального человека, так я вынужден был дожидаться их окончания, чтобы посмотреть не в прямой трансляции гонку. В лучших традициях РТР, время показа гонки и квалы, указанное в программе практически никогда не совпадает с реальным, если трансляция не прямая. Я не понимаю, почему из-за всех этих лохотронов с телепузиками, вакханалий педиков, поведения этого сататнюги свинидзе и т.д. должны страдать обычные люди. Да еще и за свой счет. А отношение к спорту, так пропагандируемого в последнее время, ярко выражает организация трансляций даже не Ф1, а например финала кубка УЕФА. Это же был хамский плевок в лицо всем любителям спорта. Вторая претензия к модераторам. Я советую удалять подобные темы, хотя бы как не имеющие отношения к тематике форума. А людям, считающим подобные темы серьезными, и для которых авторитетным журналом об Ф1 является плэйбой дам рекомендацию валить куда нибудь на гей ру и обсуждать там, всё что им угодно. В этой связи меня удивляют наезды, например, на Williams`a, который знает, или по крайней мере хочет знать историю Ф1. Выходит это менее серьезная тема, чем гомосексуализм.

Начнем с того, что открыл Шумахера не Бриаторе. И Бриаторе ответственнен ,например, по словам Шумахера за Сильверстоун 94. Я думаю, что заслуга в чемпионствах Шумахера Бриаторе не так уж и велика. Без Бриаторе Шумахер возможно выиграл бы титул в Бенеттоне, но вот наооборот навряд ли. Так же и тактический гений Росса Брауна навряд-ли бы состоялся без Шумахера. Мне не очень понятны восхваления Бриаторе, он допускал массу ошибок, и идеалом менеджера я бы его не считал. Ну а Физикелла несомненно более талантливый пилот, чем Трулли, просто не захотевший быть выкинутым из команды в конце сезона. Слишком много кандидатов на 2003 год в Рено. Конечно я не знаю истинных причин выбора Феррари, пресс-релиз выполнен очень грамотно http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Но для развития новой машины несомненно предпочтительнее было ее участие в первом ГП. А заявления о том, что F2002 не прошла проверку ФИА выглядят очень странно. Тодт ответил Денниу и обвинил уже Макларен в несоответствии правилам. Я так понял в ФИА посыпалась куча протестов по различным поводам, включая и шинников. Посмотрим, что будет. Надеюсь ФИА решит все проблемы до начала чемпионата. А об истинной скорости F2001 можно только догадываться. Феррари в прошлом году явно играли не во всю силу. Я до сих пор помню 2 секунды, которые привозил Шуми Монтое в Японии на первых кругах. Вполне возможно, что Вильямс с Маклареном не догнали по скорости и ее. Или Феррари гандикап соперникам кидает http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Так же Тодт заявил о практическом равноправии пилотов в команде, это наверное на случай, если макларен с вильямсом слабо выступать будут. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Нельзя же так все дословно воспринимать, я думаю ты понял о чем речь идет.

Видели, и где тут-то?

На записях гран-при 2001 года. Там часто видно как машину Райкконено сносит в среднескоростных поворотах. Посмотри, например, гп Австрии или Японии. Слова Райкконена: Избыточная поворачиваемость для меня не проблема, если машину заносит, ее можно легко удержать, работая дросселем и рулем. Но при недостаточной поворачиваемости это невозможно. Я уже говорил, что я понимаю под скольжением в другом топике. Не стоит поднимать ругань из-за различных терминов, а то опять до "пантонов" опустимся. Просто в интервью с Райкконеном он конкретно говорит о том, что предпочитает избыточную поворачиваемость.

Ну вообще-то Ральф и в 2000 в конце сезона не блистал, но в целом он гораздо сильнее смотрелся, что и отразилось на статистических показателях выступлений пилотов вильямса. Монтоя тоже знаешь не любитель командных приказов. Стиль монтои так же вызывает ряд вопросов. Например, что касается износа резины. Но, повторюсь, все таки по превому сезону судить о возможностях дебютантов я бы не стал...

По моему Вильямс ожидают большии проблемы

Ну ссылка попроще www.ferrari.com http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Я предпочту слова самого Райкконена и видеозаписи гонок 2001 года...

А вот действительно новость дня. Совершенно неожиданно, после вобщем-то удачных тестов F2002 Феррари везет в мельбурн F2001!. Ну что-ж, я думаю шансы на победу феррари в австралии растут http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

to UFD: thanks http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif to Kevin: понимаешь, будь ты хоть супер руководитель, без хороших исполнителей ты будешь сидеть на ж...пе. А нерадужное выступление макларена связано с использованием мотора 2000 года, только без бериллия, и к тому же потерявшего мощность. Так же сказались недостатки нового шасси, которые были естественны. А шасси новое пора было делать. Для макларена это совсем не кризис, а скажем так переходный период. Про пилотов: я говорил про Вильнева и Физикеллу, а не про пилотов БАРа. Так вот я заявляю, что они явно лучше и Трулли и Баттона. Обмен Физикеллы на Трулли вообще явная глупость со стороны Бриаторе. Вильнев это талант, причем реализовавшийся на все 100. А Физикелла, человек, который может показывать результат в самых невыгодных для себя ситуациях. А результат - это главный критерий. То же и про Вильнева, на БАРе в прошлом году он уступил только пилотом большой тройки, хотя БАР уступал и Джордану, и тем более Зауберу...

Короче, про Монтою скажу: сезон нас рассудит. Но авнсы выданы все равно большие, не много ни мало "свергателя с трона Михаэля Шумахера" http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Поэтому и спрос соответсвующий будет. Но если быть честным, то для меня будет откровением даже второе место в чемпионате Монтои при любых раскладах. Я не думаю, что он в тройку попадет. PS Называть команду Вильямс середняком на рубеже 2000-2001 годов очень необдуманно. И уж приписывать прогресс Вильямса в сезоне 2001 Монтое совсем странно. На мой взгляд именно Ральф очень сильно способствовал развитию Вильямса, начиная с 1999. Вильнев по такой логике пришел в Вильямс образца 1995, совсем, кстати, не чемпионского образца. Борьба же, например, Монтои и Хайдфельда в Ф3000 заслуживает отдельного разговора. PPS to BK: Ты не читал случаем ж. формулу 1 за февраль. Я вот только сегодня приобрел его. Там вобщем про Кими статья, он называет ужасной недостаточную поворачиваемость, и предпочитает загружать передний мост, и что избыточная поворачиваемость для него не проблема.

А вообще, для Монтои этот сезон весьма показательным станет, скидок никто ему делать не будет. А вот, что мне крайне не понравилось в Монтое, так это разборки с Вильневом в Канаде. Очень некрасиво и глупо…Хед тогда через прессу дал совет ему брать пример с Ральфа и больше работать над совершенствованием техники…

Я говорил о замене Шумахера Монтойей. Вероятность, того, что Монтоя будет в одной команде с Михаэлем равна нулю. "После Японии Патрик Хед дал несколько довольно больших интервью посвященных прошедшему году, в которых неоднократно отмечал насуолько эффективен в плане тестовой работы был Хун Пабло и как от неё уклонялся Ральф Шумахер." Напомню, что это было после глупых попыток Ральфа стать формальным номером один. А Патрик Хед слишком много дает интервью не по делу, особенно, что касается пилотов. В начале и середине сезона он совсем обратное утверждал... Любит Патрик с пилотами через прессу разбираться. Достаточно вспомнить примеры Хилла, Култхарда, Вильнева и Френтцена... "за две упущенные победы и множество очков из-за сгоревших двигателей" Как знать, чья вина в упущеных победах и сгоревших двигателях, я думаю не случайны 7 сходов Монтои против 3 Ральфа из-за техники. "МНОГОВАТО? Думаю нет." А я все-таки думаю многовато... "Особенно если вспомнить чего добились теже Рубенс, Дэвид и Ральф в своих дебютных сезонах!" Некоректное сравнение, лучше с Вильневом сравнить. "Ну-ну-ну...ещё до появления ХПМ в формуле 1 количество его фанатов не уступало количеству фанатов Шумахера." Не верю этим словам, вообще не верю...статистика продаж свидетельствует совсем об обратном. Продажа атрибутики Феррари не сильно зависит от национальности пилота, за исключением стран самих пилотов конечно. Но я сомневаюсь, что колумбия перспективный рынок для Ф1...и для легковых Феррари тоже, в отличии от Германии, например. "за втрое(после Шумахера) количество кругов лидирования по ходу чемпионата" Ну вообще-то после ШумахерОВ. (537/141/124). Отстование в квале по общему времени: М Шумахер 23,23,568 (1), Ральф Шумахер 23,28,600 (2), Монтоя 23,35,538 (5).

Монтоя не проходит в Феррари по многим показателям: как пилот (есть пилоты и посильнее, к тому-же как командный игрок Монтоя вообще никакой,), с коммерческой точки зрения (любимая тема некоторых людей на форуме). Вызывает сомнения его качества, касающиеся развития команды в техническом плане, в отличие допустим от того же Хайдфельда. (Что ярко проявлялось в Ф3000) Вообще, если бы возникла необходимость немедленной замены Шумахера в Феррари, на месте Жана Тодта, я бы или Хаккинена из отпуска вызвал, или Вильнева бы перекупил. Эти товарищи всех новоявленных героев одной левой бы уделали.

To Moor: Монтое 12 раз команда помогла, да и пилотом макларена столько помощи подобной было. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif В конце сезона явно Феррари работала на Барикелло, ну не повезло просто. А те кто считает, что феррари специально затянула пит-стоп в италии, или поставила некачественный движок в США, мягко говоря перегибают палку. Своеобразная аллергическая реакция на Феррари и ее гоночную стратегию... PS А в Сан-марино и Германии, феррари против Шумахера вероятно играли. To Victor: Френтцен в Вильямсе тоже только одну победу одержал, зато потом перейдя в "слабую" команду Джордан стал третьим призером чемпионата. А насчет лучшести машин, особенно их потенциалов, можно крепко поспорить, особенно с "заезженными журнальными фразами". Я например могу сказать, что ПОТЕНЦИАЛЬНО самое сильное шасси было у Макларена, а двигатель у БМВ. Я так-же не понимаю почему Барикелло обвиняют в сгоревшем двигателе в США. Как его можно добровольно сжечь? И как в этом свете смотреть на выступления монтои, который пережег массу двигателей. Да и талант не оценивается победами. Кто нибудь скажет, например, что Физикелла менее талантлив, чем Монтоя? Хотя Физикелла не одержал ни одной победы. И насчет прекрасного будущего у Монтои: для начала пусть обгонит в чемпионате Ральфа, Барикелло и того же Култхарда, а то, что то авансов многовато за обгон в Бразилии.

Ну конечно, Шумахер виноват в проблемах Макларена и Вильямса, и в том, что соперники слабаками оказались...

Не хотелось бы снова начинать дискуссию, да еще и не по теме, тем более, что она завершена. Но видимо придется. 1 Материал я не рецензировал, а все-го лишь высказывал свои, отчасти субъективные взгляды на него. 2 Что такого "ниубидительного" в том, что Шумахер опрережал Сенну на полминуты с монако, или то, что Макларены совершали великолепные старты на протяжении трех сезонов. Или ты хочешь опровергнуть данные высказывания? 3 "А то, что шумахер получал поддержку и обслуживание, о которых львиная доля пилотов только может мечтать, то это (только ни лицемерь и согласись) уже аксиома." Я не понимаю, что означают слова поддержка и обслуживание, в данном контексте, попрошу разьяснить. Я так понимаю, что Шумахер подговаривал (подкупал, угрожал?) поддерживателей и обслуживателей из других команд, что бы они хуже поддерживали и обслуживали Хилла, Вильнева или Хаккинена? 4 "А если выражаться твоим методом - то - когда Феррари (очень уважаемая мной конюшня) по свински поступив с Алези и заменив его на шумахера (дав ему куда лучшую машину чем была у Жана), ну и куда же делись его сверхспособности, где его чемпионство??" А куда делись способности Алези, когда он получил чемпионский бенеттон? И чем же F310 была лучше 412T2? Или ты хочешь сказать, что Феррари с 91 года отстой Алези подсовывали, а Шумахеру так сразу супер машину сделали? 5 "Ну вот, машина не поехала так как хотьлось и жопа..." Что за жопа, новое нарушение регламента, что ли? 6 "Так все таки машина для него что-то да значит." А я обратное где то утверждал? 7 "Так что подумай ...." Для тебя я дам совет попроще: поучись читать. Начни например с темы топика... [Это сообщение было отредактировано Slavik (15-02-2002).]

Действительно нафиг этот монтоя в Феррари. Интересно также почему для Барикелло все кончено. Он вроде как выше монтои был в чемпионате, да и старше всего на 3 года.

Вообще-то слухи о пеоеходе Шуми циркулировали с начала 1995 года, и контракт он подписал до того как стал двухкратным.

Мое мнение - эта гонка отличный шанс показать себя зауберам. Чемпионский супернадежный мотор с трансмиссией, вроде бы опять нормальное шасси, отличный пилот как минимум, можно попробывать воспользоватся неудачами лидеров и выиграть первый гран-при. Феррари, конечно, однозначный фаворит. Рори Бирн похоже нашел идеальный компромисс между внедрением новых технологий и модернизацией старых. С вильямсом дело обстоит хуже: проблема надежности моторов решена явно не до конца, а главное, сомнение вызывает качество шасси. Мельбурн - трасса весьма требовательная к шасси. А у макларена - главная проблема - абсолютно новый мотор. Ньюи сказал, правда, что при его конструировании уделялось повышеное внимание к надежности, ради этого даже вес пришлось увеличить слегка, но это только слова. Если бы все машины первых трех команд доехали до финиша, что практически нереально, превое место я отдал бы феррари, а за второе небольшой перевес у макларена. С чем связаны радужные перспективы Рено, я честно говоря не понимаю. На мой взгляд у хондовских машин шансов поболее. Да и Вильнев с Физикеллой, скажем так покруче реновских пилотов во всех отношениях.

Да, согласен, все рекорды и победы еще впереди...

Разница между антимозгом и косаченко в том, что первый не мешает гонки смотреть.

Если подвести итог данному топику я могу сказать следующее: В материалах, присланных Франсом говорится следующее: 1.Сенна значительно круче Шумахера как гонщик. Это как минимум спорно. 2. Супер-старты Шумахера. В качестве примера приведены только два, что явно недостаточно для доказательства наличия ТК, к тому же пилоты пилоты не редко отыгрывают 1 – 2 места на старте. Алези и в 94 году стартовал действительно круто, почти всегда отыгрывая места. И это при том, что у него был V12, который по определению менее элластичен, чем Реношный V10, и тем более Фордовский V8. 3. Доклад Чарли Уайтинга. Я рассматриваю этот документ как запасной ход ФИА, для того, что бы попридержать Бенеттон. К тому же прямых доказательств использования ТК Бенеттоном в ГП в нем нет. Мне все-таки не понятно, как, используя ТК можно было не выиграть Японию 94... Да и основным преимуществом бенеттона в 94 было прохождение скоростных поворотов, чему ТК не очень то помогает. А уж активной подвески, я думаю у бенеттона не было точно. Основное преимущество ТК дает после медленных поворотов, и на мокрой трассе. А бенеттон выглядел одинаково хорошо на всех трассах. Достаточно вспомнить, что Хаккинен в испании 01 вообще показал лучшее время в квале, отключив АПС. В германии кстати в 94 у Шумахера на старте была видна явная пробуксовка колес. Вообще доказать сейчас использование или неиспользование ТК в гонках бенеттоном в 94 представляется мне невозможным. А на счет Райкконена, mild understeering понятие растяжимое, с учетом, что в Ф1 по определению используется strong understeering http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Если начинать топик о решениях ФИА, то можно рассмотреть, например, новоявленный бред об использовании одного двигателя в гран-при. Если развить данную мысль, то можно поговорить об использовании одного шасси за сезон, или одного комплекта резины http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif.

Говоря о стиле вождения Райкконена я процитирую выдержку из нового номера grand prix: «Общеизвестно, что одним из секретов скорости самого Шумахера заключается в манере настраивать машину с определенным уклоном в «oversteering», что позволяет рано входить в вираж и далее как бы танцевать на автомобиле, виртуозно играя тормозами, руле и дросселем в картинговой манере. В лице райкконена Маклаоен заполучил артиста аналогичного жанра.» Я имел ввиду, что при срыве переднего моста при избыточной поворачиваемости, как раз возникает скольжение, или управляемый занос, как его не назови…