KENGARAGS

"И завтра вы увидите то,что никогда не видели!" Барыкин Нельсон Пике-мл. в интервью GPWeek обрушился с резкой критикой на представителей СМИ, которые пишут о том, что бразильцу готовят замену. “Все говорят полную ерунду. У Формулы-1 есть негативная черта: сегодня ты герой, а завтра – дерьмо. Посмотрите на Фелипе после Малайзии: все говорили, что его уволят. Но после двух гонок полагают: он выиграет чемпионат мира. Пресса не изменит мою жизнь. Мою жизнь изменит команда и я сам. СМИ здесь не имеют голоса. Я полагаю, что команда прекрасно понимает: я в начале пути. Они пострадали от таких же проблем в прошлом году, в команде выступал новичок. Они не волновались. Я прибыл в Формулу-1 не для того, чтобы уйти с пустыми руками. Я только учусь, все будет гораздо лучше”, - заявил Пике-мл. Журналист спросил: не злится ли Пике, когда его спрашивают об отце. “Нет. Большинство людей, которые задают вопросы являются… ммм”. Пике-мл. закончил фразу смехом.

Организация Formula Money (еще одно название неразлучного тандема Кристиана Султа и Каролин Рейд) пришла к довольно любопытному выводу - ни одно спортивное мероприятие на планете не генерирует больше выручки, чем этап Формулы-1. В среднем, 17 гонок формируют выручку в $229 млн. каждая - сюда входит выручка держателя коммерческих прав (спонсорство гонок, корпоративный туризм, ТВ-права), команд (спонсорские отчисления) и автодромов (продажи билетов). Это почти в 10 раз больше, чем игра Национальной футбольной лиги США, которая генерирует всего $24 млн. Всего 17 гонок Формулы-1 формируют выручку в $3,9 млрд. Однако это меньше, чем Национальная футбольная лига США, которая собирает $6,5 млрд. при значительно большем количестве спортивных мероприятий в сезоне. К слову, за последние пять лет средняя стоимость платы Эклстоуну за проведение этапа Формулы-1 выросла с $11,3 млн. до $19,3 млн. При таких обстоятельствах, большинство Гран-при больше не приносят дохода промоутеру и рассматриваются как имиджевые мероприятия для страны. Аудитория Формулы-1, по подсчетам Formula Money, составляет 597 млн. уникальных зрителей. Герхард Бергер в интервью f1.com предположил, что обладатели коммерческих прав на Формулу-1 могли бы распределять деньги между командами поровну. “Я все еще считаю, что призовые деньги можно разделить на равные части. Во-первых, это поможет (командам). Во-вторых, это станет более честным подходом, так как каждый коллектив будет частью шоу. Toyota будет не в восторге, соревнуясь сама с собой. Кроме того, команды, которые выигрывают в гонках, имеют преимущество - их и так показывают по телевидению гораздо больше, что дает им доступ к деньгам спонсоров. Рон Деннис может со мной не согласится, но это хорошая система”, - уверен Бергер. В настоящий момент команды получают деньги из ТВ-фонда пропорционально своему месту в чемпионате мира.

Проблема осталась Да ещё выскочка оттеснил снова на 179-е место Не securiteforum какой-то ,а трест садов и парков Упорно занимается нашим озеленением .

Йа,йа,натюрлих! Тонко подмечено .Поэтому и из сна выходишь плавно, а не подскакиваешь как ошпаренный, а на звонок отвечаешь на вибрацию или в зависимости от шумности окружающей обстановки . Обычно народ распознать мелодию не успевает

Марио Тайссен в интервью Autosport.com сказал, что команда по прежнему будет сохранять равный статус пилотов, несмотря на то, что Кубица лидирует в чемпионате. “В следующих гонках, как мне кажется, мы не изменим нашу стратегию. Оба гонщика получают равные возможности с точки зрения болида и команды. Затем мы оцениваем, как они выступают в квалификации и на основе этого определяем их гоночную стратегию”, - заявил Тайссен. По словам Тайссена, на Роберта победа в гонке влияния не оказала. “Никакого влияния. С самого начала было понятно, что он выиграет гонку. Это произошло и он продолжает”, - заявил Тайссен.

По данным Motorsport Total.de Берни Эклстоун и Макс Мосли должны были встретиться два дня назад для обсуждения животрепещущих проблем Формулы-1. Как пишет источник, эта встреча не состоялась по инициативе Мосли. Как указывает сайт, маневр резко осложнил отношения между Мосли и Эклстоуном и слухи все чаще доносят слово “Ультиматум” со стороны владельцев коммерческих прав на Формулу-1. Берни Эклстоун написал клубам FIA еще одно письмо, в котором объясняет позицию обладателей коммерческих прав. “Позиция обладателей коммерческих прав Формулы-1 и промоутера Формулы-1 довольно проста. Они хотят заключить Договор согласия, по которому Формула-1 успешно управлялась последние 25 лет. Это поможет стабилизировать технический и спортивный регламент”, - пишет Эклстоун (цитата по Motorsport-Total.de). Любопытно, что Эклстоун в своем новом письме делает реверанс в сторону Макса Мосли. “Некоторые автопроизводители, команды и спонсоры выразили желание, чтобы президент ушел в отставку из-за своей частной жизни. Это их мнение, они не принадлежат к FIA и не имеют голоса в организации. Для меня Макс был другом 40 лет, надеюсь, он до сих пор им остается”, - заявил промоутер Формулы-1. Как полагает Ренкен, последняя активность Эклстоуна связана с опасениями владельца Формулы-1 - CVC. Инвесторы недовольны: без Договора согласия Формула-1 находится в правовом вакууме, и ценность актива неуклонно снижается. Для подписания Договора в нынешнем виде необходимо согласие FIA.

В субботу в Риме, в базилике 12 века, Флавио Бриаторе и Элизабетта Грегораччи свяжут себя узами брака. Мероприятие ожидает стать самым невероятным светским мероприятием года в Италии. Подвенечное платье для Грегораччи создавал сам Роберто Кавалли. Среди гостей невероятного двухдневного праздненства будет и промоутер Формулы-1 Берни Эклстоун. Свадебная вечеринка пройдет в замке Castello di Torcrescenza, величественном строении, возведенном в 1400 году.

Спокойный ход первого дня тестов прервался дождем, который пролился в последний час тренировки. Лука Бадоер остался лидером, намотав 82 круга, Роберт Кубица остался вторым. Третьим и четвертым в протоколе значатся Култхард и Буэми. Пилоты делили один болид RB4 и завершили день с примерно одинаковым показателем (что, конечно, плюс для Буэми). Правда, Култхард смог пройти всего 21 круга. Второй тест-пилот McLaren Гэри Паффетт оказался на 5-м месте после 36 кругов. Дэвидсон на Honda стал 6-м. Нико Хюлкенберг показал себя самым трудолюбивым - молодой немец накатал 112 кругов, позволив инженерам буквально “утонуть” в данных. Грожан на R28 и Кобаяши на TF108 замкнули протокол. Стоит отметить, что за Williams выступает молодой Нико Хюлкенберг, а за Renault - не Пике-мл., как планировалось, а Роман Грожан. Когда Нельсон будет тестировать R28 – пока неясно. Следить за временем и фотографиями в режиме реального времени можно здесь.

http://kolyan.net/foto2008/june/11/prikol39.jpg_http://kolyan.net/foto2008/aprel/11/prikol10.jpg

Посмотрел по ящику российский триллер/боевик "Ситуация 202" 2006 года. Даже не разочаровал

Там уже новички появились , будут регулярно заходить,внесём в список А старичкам я оставил приглашение, не будут заходить - вычеркнем

Renault находится в жесточайшем системном кризисе. Анализ проблем коллектива с любой стороны не сулит ничего, кроме опасений за будущее команды. В Канаде оба гонщика Renault вновь не добрались до финиша. В гонке, где очки завоевали Баррикелло на Honda и Феттель на Toro Rosso - это непозволительная роскошь. После 7 Гран-при 2007 года, который считался абсолютно провальным, команда Renault имела на своем счету 25 очков - 13 у Физикеллы, 12 - у Ковалайнена. После 7-ми гонок этого сезона на счету Renault всего 9 очков, завоеванных Фернандо Алонсо. В зачете конструкторов Renault находится на 7-м месте, выигрывая всего очко у Honda и всего два у Toro Rosso, которой не хватает ресурсов, чтобы вовремя собрать уже полностью разработанный и спроектированный болид Red Bull. “Клиентская” команда вырвалась далеко вперед - у Red Bull 21 очко и хорошие перспективы закрепиться на четвертой позиции. Последние проблемы конкурентов решились после того, как Тимо Глок провел великолепную гонку, завоевав пять очков, а Дэвид Култхард взошел на подиум. Разумеется, в столь низкой результативности стоит винить не гонщиков. Алонсо не растерял своего таланта (что показала великолепная квалификация в Канада). Нельсон Пике-мл. не может приспособиться к гонкам на высочайшем уровне по объективным причинам - виной всему своеобразный болид R28. Машина продемонстрировала все свои особенности в Монреале. “У моей машины настолько жесткий “передок”, что я не могу атаковать бордюрные камини. Фернандо пытался это делать, но тоже не преуспел в этом”, - заявил Нельсон Пике-мл. Алонсо может лишь посочувствовать бразильцу. “В управлении столь нервной машиной, молодой гонщик теряет веру в себя”, - отметил испанец. В команде хватает проблем и без машины. Накануне стало известно о том, что Renault намерена сократить около половины сотрудников научно-исследовательского центра в Вири-Шатийоне. Речь идет о мотористах команды. Официально меры объясняются “глубокой” заморозкой моторов. Однако другие команды столь явно штаты не сокращают - многие из инженеров работают над внедрением сложных KERS-систем. Кроме этого, в воздухе витает запах оттепели - по интенсивным слухам FIA может разморозить некоторые компоненты двигателя. Renault подтвердила, что намеревается аутсорсить часть обязанностей, связанных с моторами дружественной компании Mecachrome. О том, что Mecachrome - это все же, не Renault, показал сезон 1998 года. KERS-системы - это отдельный разговор. По данным Мориса Гамильтона из Guardian, некоторые команды тратят на KERS около $70 млн. Две из них - Honda и BMW-Sauber - достигли успехов в создании базовых моделей систем и сейчас активно дорабатывает их. Даже самые маленькие команды должны выделить около 5-10 млн. на KERS, а в случае с Renault, которая претендует на чемпионский титул, речь явно идет о большей сумме. И сэкономить - как бы не пыталась команда - здесь не получится. Батареи, которые использует KERS-система для аккумуляции энергии, стоят примерно $300 тыс. штука и могут продержаться всего одну гонку. Как известно, разработка KERS компании Renault, равно как и всего болида 2009 года, значительно запаздывает по сравнению с конкурентами. По большому счету, единственная активность на KERS-направлении связана с политическим лоббированием переноса их введения. Стоит отметить одну любопытную особенность - контракт Флавио Бриаторе завершается в этом году. Итальянец, который женится в ближайшие выходные на великолепной Элизабетте Грегораччи, может подумать и о спокойном отдыхе - тем более, что его новое приобретение, футбольный клуб QPR, пока демонстрирует весьма динамичный прогресс. Если же Фернандо Алонсо решит покинуть Renault, Карлос Гон имеет возможность задать вопрос: а оправданы ли траты в размере $200 млн. в ситуации, когда экономический спад и рост цен на топливо весьма осложняют жизнь французскому концерну? Ближайшие гонки для команды станут решающими.

Гьедо ван дер Гарде требует вернуть ему $2 млн. Команда из Индии, по мнению голландца, не выполнила своих обязательств. Как пишет Formule 1 Race Report, голландец перечислил команде $3 млн., что гарантировало ему 6 тыс. километров тестов. Голландцу была предоставлена возможность проехать только 2 тыс. Любопытно: тестовый километр Формулы-1 оценен голландцем в $500. Один тестовый круг по трассе в Барселоне обошелся ван дер Гарде в $2 350.

Вчера Михаэль Шумахер провел секретный тест на авдодроме Заксенринг - немец испытывал мотоцикл Honda. Гонщик собирается принять участие в очередном этапе чемпионата IDM, который пройдет здесь же - на Заксенринге. Первые два этапа IDM для Шумахера завершились падениями во второй гонке дня. Стоит отметить, что тренировки проходили в условиях тотальной секретности - на трассу были допущены только члены команды и избранные сотрудники ринга. Следующее появление Шумахера на мотогоночной трассе состоится 20-22 июня.

Норберт Хауг подтвердил в интервью Auto Motor und Sport, что команда McLaren не собирается переключать резервы исключительно на сезон 2009 года. “Не собираемся этого делать. Мы отдадим 100% ресурсов для этого сезона и 100% ресурсов для следующего”, - заявил Хауг. На фоне глобальных изменений в регламенте некоторые команды гораздо раньше начали работать над болидами-2009. Команда Honda уже сейчас заявила о том, что переносит все свои усилия на 2009-й год, Фернандо Алонсо призвал Renault сделать аналогичный маневр, если после Гран-при Британии обещанные нововведения болида R28 не сработают. Даёшь 400 % энтузиазма! Удвоим усилия!

Как пишет Auto Motor und Sport, проектирование KERS в разных командах получает разное финансирование. По данным издания, Фрэнк Уильямс выделил на проект всего 6 инженеров и $3 млн. Команда McLaren израсходует на KERS-разработки почти $80 млн. “Бог мой, на что они собираются потратить все эти деньги?”, - искренне удивляется Уильямс. Стоит, правда, напомнить, что Williams в конце мая стала миноритарным владельцем Automotive Hybrid Power и получила доступ к разработкам этой компании, связанным с накоплением и регенераций энергии. Экономика должна быть экономной А каждый экономит по своему

Андерссон фактически являлся основателем фирмы Toyota Motorsport GmbH, которая перебралась в Формулу-1 из раллийного чемпионата мира. До 2003 года швед занимал должность босса команды Toyota, а затем стал ее советником. По окончанию сезона 2007 года Уве ушел на пенсию и переехал в Южную Африку, где построил для себя небольшой отель. По предварительной информации автомобиль, в котором находился Андерссон, врезался в грузовик. Столкновение было лобовым и настолько мощным, что не оставило Уве шансов на выживание. Андерссон всегда мечтал стать свидетелем первой победы Toyota в Формуле-1. Ему было 70 лет…

Нужны жильцы

1,Metallica - «Nothing Else Matters». 2, БИП_БИП 3,Metallica -«The Unforgiven».

Проходит этот турнир в древнем китайском городе Нанкин, который дважды был столицей Китая. Финал турнира пройдёт в родном городе Дина Джуньху - Вуси Сити, что неподалёку от Нанкина. Прекрасная организация турнира, что даже у участников вызывает необычно хорошее настроение. Победитель турнира получит 20 тысяч фунтов стерлингов, финалист - 9 тысяч, а полуфиналисты - по 4. Следует добавить, что только за приезд на турнир восьми сильнейшим игрокам от организаторов был обещан бонус в 2,5 тысячи фунтов стерлингов. Дин одержал победу в первом домашнем финале. Матч получился захватывающим. Похоже, и Марк Селби не слишком огорчился: сразу же по окончании подхода Дина он картинно бросился на пол, словно подчеркивая свое бессилие, правда, не перед Дином, а перед силами небесными, пришедшими Джуньху на помощь ( упал случайный шар («флюк»), что позволило китайскому игроку повести серию.). Селби получил 9 тысяч фунтов стерлингов и еще 2 с половиной тысячи за приглашение. А Дин выиграл главный приз в 20 тысяч фунтов стерлингов, к которому добавились 2,5 тысячи за приглашение и еще одна тысяча за лучший брейк на турнире. Очередной турнир пройдет 21-22 июня в Джерси. Его будет транслировать «Евроспорт».

178 ! Счаз подчищу

Норберт Хауг: "Такое бывает в гонках. Я никогда не любил машины безопасности, пусть это Mercedes, но он не приносит нам удачи. .." Так ХЭМУ надо было пейс-кар таранить,а он не понял инструкций!?

Круговой ,пропуская лидеров,смещается на грязную сторону трассы,его заносит и все втроём ждут эвакуаторов . "Эскадрон моих мыслей шальных" Было же,что когда сходил личный фаворит,а потом вылетал ближайший соперник,то возникал вопль СПРАВЕДЛИВОСТЬ ВОСТОРЖЕСТВОВАЛА! Но для этого надо смотреть до конца

Я уже исправил тот пост

А в 2003 году ,когда РУБЕНС на родной трассе стартовал с поула ,а потом плакал на обочине,когда на последних кругах у него кончилось топливо А сколько раз лидер останавливался по техническим причинам?