Ведьмедь

Не надо гнать на Минарди. С их 40-им лямов сам факт их участия в гонках и езды на уровне чемпиона 5-6-летней давности - это уже достижение. А Джорданы вообще монстры - прошлогоднюю чемпионскую машину с этого года чемпионским мотором Хайдфельд мог даже и уделать.

А всю таблицу посмотреть никак нельзя?

Блин: -3.634 секунды с лучшего круга это не эволюционное улучшение. Та же F-2002 не была эволюцией. Эволюцией был F-2003GA. Кстати год этот как раз подходит для таких вещей: произошло серьёзное изменение тех. регламента. Вот в 98-м поменяли, так интригу искусственно раздувать пришлось. И до пилотов тоже докатилось это(про формулу вообще - совершенствованием орг. структуры все занимаются). Где то же Рено? если продолжат, как начали, то Макларен отдыхает. Блин, зачем делать вид, что не видишь разницы между обрывом(с треском) серии чемпионств(7 лет(опять эта цифра) с обеденным перерывом) и продолжением серии чемпионств даже без перерыва.

Вот статистика улучшения лучших кругов в гонке(Мельбурн) за последние 4 года Феррари: 2001:1'28.214() 2002:1’28.628(+0.414) 2003:1'27.759(-0.831) 2004:1'24.125(-3.634) Вильямс: 2001:1'29.606 2002:1’29.143(-0.463) 2003:1'27.942(-1.201) 2004:1'25.286(-2.656) Макларен: 2001:1'28.838 2002:1’28.541(-0.297) 2003:1'27.724(-0.817) 2004:1'26.328(-1.396) Бенеттон/Рено: 2001:1'32.001 2002:не фин.(больше 8-ми кругов никто не проехал) 2003:1'28.170(2 года: -3.829) 2004:1'25.086(-3.084) Феррари на стартовых гонках 2001-2003 прибавляла слабо и в результате в 2003-м уже не смогла выиграть, но в этом году устроила скачок на рекордное время. Вильмс на стартовых гран-при постоянно прогрессировал, причём даже ровнее Феррари, но по сравнению со скачком на -3.6 в этом году они подотстали. Динамика Макларена похожа на динамику Вильямса, но более медленная. Наилучшая динамика на первый взгляд у Рено, но не следует забывать, что она соответствует переходу её в класс топ-команд, уже внутри которого прогрессировать сложнее. Среди причин такого рывка Феррари может быть и то, что она выставила новую машину на первую гонку, но, по-моему, причина всё-таки в другом. Хрен его знает. Я вообще форум и создал для того чтоб более меня прокачанные в железе люди высказали здесь свои предположения насчёт феррарской новинки(новинок).

По мне так победа в первой гонке сезона с большим шлемом и без шансов для соперников гораздо великолепнее, чем победа благодаря умышленному неспортивному созданию помех конкурентам, которые ехали быстрее и ошибке в их тактике.

Гонка одна, конечно, но таких уверенных побед даже в 2002-м было мало. Ну могут же всё-таки принципиально новые вещи в Формуле появляться. И где как не в Феррари этому в настоящее время происходить? В то время как их конкуренты гонялись за революционными аэродинамиками, они сварганили НЕЧТО внутри.

Чипики-чипиками, но такой громадный прыжок в скорости эволюционным путём не достигается. Тем более, если судить по тому, что Заубер был медленнее, чем ожидалось(тот же Ягуар имеет шасси похуже), а Джордан с Минарди так вообще в глубокой жопе, то резина по-прежнему Мишлену уступает, может даже сильно уступает, так как прохладно было. Движок Феррари скорее всего самый мощный, но, даже если так и есть, то движок Вильямса проигрывает ему совсем немного, да и БАРовская Хонда и Рено неплохи. Так что в этом компоненте большого отрыва тоже не следует ожидать и т.д. Что-то революционное внутри там точно есть.

Вьелся вам этот стереотип. Вспомните для как год назад в Австралии в том же повороте "хладнокровный" Михаэль Шумахер вылетел сначала борясь с Кими, а затем вообще на голом месте и потерял от второго вылета всего лишь победу, а ещё как два года назад не менее "хладнокровный" его брат вылетел там же в прямом смысле слова: пролетел по воздуху над поворотом. Это Монт психованный, а Шумахеры невозмутимы прям как финны какие-то. P.S. Кстати все обгоны в группе топ команд в прошедшем гран-при делал один психованный пилот.

Отыграть больше 3.5 секунд от своего прошлогоднего результата - это очень и очень серьёзно. Тут есть два варианта: 1)Улучшили всё по мелочам и в сумме получили суперсамовозку(как уже нарекли F-2004 в одной из соседних веток). Аэродинамика болида изменилась слабо, улучшение шин так много не даст(взглянем на Заубер и БАР), движок мощнее тоже, если и стал, то ненамного. 2)Внутри Феррари находится нечто революционное, появившееся только в этом году и только в Феррари(хотя может оно уже год в Рено стоит). Мот у вас есть какие мысли насчёт то, чем же может быть ОНО? P.S. Жалко, что сезон придётся не смотреть, а досматривать.

Похоже в этом году будет сбываться много прогнозов.

Прошлый год: 6-е(+ 0:01.247) и 8-е(+ 0:01.509) места. Этот год: 4-е(+00.590) и 7-е(+01.443). Не такой и большой прогресс, чтоб на топ-команду замахиваться.

Ну, что говорится, кто умнеет, а кто остаётся как был.

я с прошлогодне сравнивал, конечно

Объясняю: ты ничего про пилотов не сказал, а чисто про машины, что больше связано с первыми пилотами Баттоном и Физикеллой. А вот про Феррари объяснять не буду. Загадка: почему я их с Минарди сравнивал?

Всё равно, старый формат квалы был лучше в плане зредищности квалы и хуже в плане зрелищности гонки.

ИМХО дальше слов не пойдёт.

Круто, если эту свободу Рубенс использует, как многие делали до этого: начнёт сталкиваться с Шумахером. Обойти то всё равно не сможет.

2Neud А если один пилот в Феррари(теперешней Феррари) возьмёт за сезон 40 очков, а другой в Минарди 0 очков, то из этого будет следовать, что первый пилот лучше?

Нет номера первого, значит появился номер третий?

Между делом, не зря Рено заявило, что собирается бота себе сделать. Неспроста.

Сапог сапогу пара.

Бот. Ещё какой бот. Что мне больше всего не нравится в Феррари(и даже в любимом Макларене в последнее время тоже), так это трата очень больших денег. Команда, имеющая наибольший бюджет, вполне логично использует его на полную катушку, чтоб обойти соперников за счёт того, что они сами позволить себе не могут(это касается и других топ-конюшень, но Феррари более всего). Отсюда и рост затрат. А затраты феррари неслабые: - Своя трасса, на которой регулярно работает отдельная тестовая команда, делая больше всез тестов(между прочим тесты - чуть ли не наибольший виновник диких формульных затрат). - Свой личный шинник. - Своя дополнительная команда, для обкатки в пятницу резины(и возможно обкатки новых узлов). <<чую аргументы шумофилов(хотя Шумахер тут не при чём, его зарплату я к избыточные расходам не причисляю), что тот же Макларен может тоже теститься через день, постоить под себя Мишлен(не за так, естественно) и приручить Джордан путём предоставления ему тех же позупрошлогодних шасси, прошлогодних моторов и этого года своих тест-пилотов | только вот бабки на всё нужны, причём кроме тех, что вкладываются конкретно в машину, з/плату и т.д.>> Правда ФИА падлу им сделала с первыми двумя пунктами: ограничила тесты и позволила другим конюшням если не иметь эксклюзивного личного шинника, то хотя бы иметь эксклюзивняе личные шины. Сделает падлу и с ботом, скорее всего. Всё-таки они любят уравнивать конюшни, так как сидят на телеигле. Но ведь Феррари всё равно найдёт куда вбухать новые миллионы. Здесь глобальнее смотреть надо. Вплоть до идеала: лимита на бюджет конюшни(расходные статьи проконтролировать сложно, но доходные можно вполне - мот в этом я и неправ, но проконтролировать бюджет не сложнее, чем тот же трекшн-контроль).

Или Хаккинена. Или Хилла. Или ещё кого раньше.

Между делом БАР уже перебирает, Хонда уже продлила контракт.

это с птп-шного сайта. День суббота(реально уже воскресенье). в пол-третьего квалятся, а в шесть уже гонка.