Baguslav

с 1990 - Виллиамс, наверное понравилились тем что не при самых лучхи гонщиках (Бутсен, Падрезе) все же смогли держться на уровне, ну а с 91 уже пошла веселуха до 97 ...не просыхая

после призрачной угрозы и казалось бы тотального примирения в 2002, коварные ребята из сортира больших призов нанесли таки первый ощутимый удар по Ф1: французы на острие копья... Команда Renault покинет Формулу 1 в 2008 году, чтобы принять участие в новой гоночной серии, которую организует (должен организовать) консорциум автопроизводителей GPWC. Президент Renault F1 Патрик Фор явно поторопился с официальным заявлением, разумеется это добавит козырей GPWC, но его дружина собиралась бороться за Кубок Конструкторов, а зачем Экклстоуну помогать команде, которая все равно уходит? Патрик Фор: "С Берни Экклстоуном мы договориться не смогли, кроме того мы не понимаем, почему система распределения доходов в Формуле 1 не может изменится в лучшую для команд сторону. Команды - это основа чемпионата, но они получают не 75-80% от доходов, а лишь 20-25%. Ни в одном виде спорта не может быть подобных цифр и мы уйдем в чемпионат, организованный GPWC, как только закончит свое действие Договор Согласия". http://www.f1news.ru

регулярно гонки смотрю с 1990 года, до этого так же в записи видел несколько гонок 87-89 года.

Маки и Виллы....одно приятно - концовка показала, что такие команды в какой бы ж... они не были непременно выбираются на "свой" уровень без всяких оглядываний на БАРы и Рено...жаль тока что в этом сезоне поздновато.

да он у нас итак почетный посол и тренер германской сборной

не все от Фрэнка зависит: захочет ли Мика быть подменой на год Баттону, который пока по крайней мере твердо уверен в своем возвращении в Виллиамс.

нет не в курсе

еще более главный антигерой Райконен ну а если так разобраться то Бруни

форд ищо собирался, но шас уже не ясно будет он или как, машинки их я видел.

может быть, я ж говорю там незначительный разрыв

счет по квала как раз таки и не очень разнится примерно 50:50 в пользу Монта немного

ну ведь в японии ведерко тоже позволяло - и где был Хуан а где Ральф...все относительно, в одном ГП везет одному, в другом удача на стороне другого.

теперь нет, со следующего года мировой чемпионат по поводу Хонды...я так понял, что может они и не сугубо заводские но в офф. зачет их резалты будут считать (в этом году в общем зачете считали тока альфу бмв и сиат)

Ну я имел в виду в новом статусе стартует, то что ETCC не первый год существует я в курсах. Хонда стартует в 2005 на новых акордах: а читал о тестах на оф. сайте, тока он уже не пашет, видать реконструкция http://www.eurostc.com/

а это Русские придумали....шоб денег не платить

ну это различные вариации "пропустить, пройти" и т.д. ставим перед этим делом "нихт" и усе гатова...а капут употребляется тока с неодушевленными предметами....хотя по отношению к Шуму

а в остальном все очень грамотно.....ждем ответа

тока вместо капут лучше было бы написать: durchwandern или vorbei gehen или zu versäumen

ага точно вошили в ТОП-6:))))

но ведь хороший план а вместо этого все будут сидеть и смотреть как загибается одна за другой....и весть беседы о как же нам сократить расходы!

о каком вытягивании ты говоришь? сейчас болид минарди в среднем проирывает болидам топов 4-5 секунд на круге. разница в прошлогоднем и новом топ-болиде команды в среднем - 1.5 - 2.5 секунды на круге. т.е. при покупке прошлогоднего шасси у самих себя они отыгрывают 2-3 секунды! но при этом отстают от лидеров на 1.5 - 2 секунды на круге ...тут то как раз все ок: за места в первой 5 им все равно не воевать а вот в десятку могут и попадать систематически...чем плохо, спонсоров от этого не убудет...а скорее наоборот, согласен?

материалы из кторых создаются болиды и элементы подвески ... едины для всех в ф1...и соответствующее оборудование ессесна есть у всех ...иначе как они раньше строили? но понятно что они не смогут добиться такого прогресса как топы....но он все равно будет больше чем если бы они капались со своими ведрами...да и на тесты я думаю деньги при таком раскладе найдутся, вот тада то и можно будет говорить об ограничениях тестов как позитивном моменте для всех команд.

В Williams посчитали, во что им обойдется выставление в гонки третьей машины. Технический директор команды Сэм Майкл озвучил цифру в 10 миллионов долларов, в которую входит стоимость третьего шасси, мотора, жалованье гонщика и персонала команды. Кстати Мосли верно подметил.....сокращение тестов никак не отразиться на разорении бедных команд, ибо они в этих тестах итак не участвуют. http://www.f1news.ru/ ИМХО - единственное быстрое решение проблемы Минарди и Джордана: покупка шасси на стороне (ну к примеру прошлогодних болидов Ферров или Виллиамс и т.д.) это конечно несколько претит духу Ф1 - но команда у которой нет 100 лямов минимально (а бюджет минарди и джордан не превышает и 40 лямов по слухам) нереально посторить (самое главное!) конкурентноспособное шасси что бы спонсоры были заинтересованны в размещении своей рекламы не в конце пелотона, по крайней мере не всегда. и как тут расходы не сокращай это не поможет, не будет того времени когда на постройку наманой машины нуна будет 40 лямов, тут большинство топов в 200 еле укладываются, про Ферров и Тойоту я ваще молчу... такой вариант вполне рразумен - купив шасси и комплектуху ...развивать его и изготавливать з.п. они могут и сами ведь производственные базы есть у всех. т.е. образно говоря купив стартовый пакет они (без затрат на разработку, тесты, и по вполне приемливой цене: ну с учетом подсчетов Сэма - это получается 20 лямов на две тачки) могут уже дальше самостоятельно его дорабатывать и таким образом вкладываться в свои 40 лямов в год (для развития шасси и всяческих выплат я думаю 20 лямов вполне достаточно) при этом имея машину на порядок быстрее того что они постороили бы сами за эти же деньги....

Джимми Джонсон одержал шестую победу в сезоне, на трассе Мартинсвилль. Но празднование победы было прервано из-за известий о трагедии. Самолёт команды Хендрик Моторспортс потерпел крушение. Погибло 10 человек. Сразу же после Subway 500 Джимми Джонсон, Джефф Гордон, Браян Виккерс и Терри Лабонте получили известие о крушении. Восемь пассажиров и два пилота погибли в крушении. Полиция штата объявила, что среди погибших сын, брат и две племяницы владельца команды Рика Хендрика, а так же главный конструктор двигателей и ещё пять человек. Полный список погибших: Рики Хендрик (сын Рика), Джон Хендрик (брат Рика), Кимберли и Дженифер Хендрик (племяницы Рика), Дик Трейси и Лиз Моррисон (пилоты самолёта), Рэнди Дортон, Джефф Тёрнер, Джой Джексон, Скотт Латрам. В NASCAR узнали о трагедии по ходу гонки, но подождали до конца гонки прежде, чем сообщать об этом пилотам Хендрик Моторспортс и фанатам. Празднование победы было отменено, сразу же после того, как новость была объявлена.

в 2006, но тут все очень серьезоно Хнда Мерс и БМВ против, если Макс все же пойдет на это, имхо большой риск потерять этих производителей