Slavik

Дэвид Култард уже успел объяснить, что неразбериха на одном из его пит-стопов во время Гран При Великобритании была вызвана тем, что на мостике не услышали его слова о том, что он едет на пит-лейн. Рон Деннис подробно рассказал о том, что слышал и чего не слышал в тот момент. "У нас возникла серьезная проблема, потому что наш радиоканал своей цифровой аппаратурой заглушили телевизионщики, - с трудом сдерживая гнев, говорит глава McLaren. - Все, что мы слышали, это интервью на французском и немецком языках. Это было совершенно деструктивно". Дэвид Култард также добавил пару слов к уже сказанному в интервью журналистам Sun: "Это был ужасный день, кошмарный! Все, что могло пойти не так, случилось. С пит-лейн было очень трудно переговариваться. Я еще никогда так много по радио не ругался. Может, мне следовало быть более решительным и просто заезжать на пит-лейн, когда это было необходимо. Этот день я никогда не забуду. Слышали ли мои ругательства телевизионщики? Даже если слышали, пошли они на ...!"

Исключение, и еще какое. Спрос на Феррари сейчас явно превышает предложение. Увеличение объемов производства привело компанию в начале 90-х к определенному кризису перепроизводства и падения продаж с 4700 до менее чем 3000 авто. Монтеземоло предпринял решительные шаги по двум основным путям: изменение имиджа в плане качества машин и установка такой планки продаж, что бы обеспечить прибыль и при этом сохранить эксклюзив и постоянный спрос. Эта планка 3700 где-то машин в год составляет. Сейчас ситуация такова например на американском рынке: очередь на заводские модены около двух лет в конце прошлого года была. Спекулянты продают спайдеры по цене 275-300 тыс баксов, при заводской в районе 160. В случае с Феррари ситуация уникальна и в другом: старые машины не только не падают, но по прохождении определенного времени растут в цене. Модена пришла на смену 355. По законам рынка цена на последнею должна упасть. Ни фига, поддержанные 355 стоят ничуть не меньше заводской цены. Феррари таким образом, не слабо зарабатывает на производстве зап. частей для старых машин, которые имеют привычку часто ломаться. Ирвайн даже шутил по этому поводу, что его взяли в Феррари, из-за того, что он постоянно жаловался ди Монтеземоло на счет зап. частей для его GTOшки. Кстати про Китай. Феррари делают специализированные версии машин предназначенные для китайского рынка. Такая привилегия дана еще только американскому сектору - самому массовому. Но причины разные, естественно. Любопытно так же, что в Японии практически не продаются версии с правым рулем, там считается шиком, иметь Феррари в оригинальном исполнении. F40 была выпущена объемом 1100 с небольшим экземпляров. Заводская цена была 250000, а в 90 году на черном рынке цена была за 2 миллиона. Не смотря на это F50 была выпущена в количестве лишь 349 экземпляров, и в свободную продажу поступило всего 20% машин, т.к. руководство посчитало, что был переизбыток в случае с 40-ой и утратилась эксклюзивность. То же самое будет и с запускаемой ныне F60. Законы маркетинга тут не действуют. Кстати, брэнд Феррари и его ценность это вообще отдельная история. Я думаю фанаты Феррари заметили это даже по ценам на атрибутику http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif Короче, Феррари есть Феррари, и сравнить ее с любой другой компанией не представляется возможным. Даже другие компании производящие суперкары борятся за расширение сбыта. Феррари же противостоят искушению наклепать побольше машин или поднять на них цену... Роль Монтеземоло в становлении того, что сейчас представляет собой Феррари бесценна, он больше, чем просто хороший менеджер...

Stepa, ну причем здесь продажа Феррари (которой соотвественно принадлежит и мазерати) и сама ситуация в Феррари. Ну продаст даже ФИАТ 90 процентов акций GM например, что случится с Феррари? Феррари, кстати, достаточно независимое подразделение в составе ФИАТа.

Котлеты с мухами разделяем товарищи http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif BA писал, что Ферррари под покровом ночи подсунули макларену негодные детальки, я требую объяснений этих сентенций... ЗЫ А кто верещал о нелегальной трансмиссии Феррари?

Cтепа, я не пойму, при чем здесь Феррари. Как продажа акций скажется на Феррари. Причем без права контроля за фирмой. У ФИАТа есть проблемы, он продает часть акций, что бы покрыть долги. Но что изменится в Феррари от этого? Ведь производственная программа Феррари не связана с заводами ФИАТа. Какие могут быть негативные последствия, что эта продажа сеняет для Феррари?

Да, тяжело разговаривать с человеком, который нагло врет и отказывается от своих слов. Я привел конкретные примеры пустозвонства (далеко не все, замечу). Так что Блэк Алекс я возьму свои слова обратно, ежели ты ответишь на поставленные вопросы: 1. Что запретили в Макларене МП4/13 кроме диагональных тормозов в 98 году (аналогичная система, замечу, была предоставлена Феррари в 97 и не прошла проверку ФИА. (См. АМС за 97 год, если не веришь моим словам). 2. Про саботаж Феррари в отношении Маков я не услышал от тебя ни слова, кроме пустозвонных заявлений. Где это было, когда, и откуда у тебя инфа. 3. Ты писал, что у тебя есть какие-то доказательства о превосходстве в скорости Ирвайна над Шумахером в 99, так что не отмазывайся... Вся проблема, что когда заходит речь о конкретных вещах, твои ответы весьма стандартны: "С чем-то согласен, с чем-то - будем спорить. Но не раньше понедельника, сорри, сейчас нет времени - двух слов будет явно недостаточно."

"В четверг банк Mediobanca объявил о покупке 34% акций Ferarri у FIAT на сумму 775,2 миллиона евро с целью стать единым координатором по продаже акций компании. Скорее всего, акции Ferrari появятся на бирже в следующем году, когда финансовая ситуация должна улучшиться. Президент Ferarri Лука ди Монтеземоло назвал соглашение Mediobanca-Fiat «прекрасной сделкой для FIAT в настоящее время, с оценкой стоимости Ferrari предыдущими координаторами». Deutsche Bank AG, Intesa BCI и Unicredito Italiano оценили Ferrari в 2,4 миллиарда евро. По заявлению Монтеземоло, у FIAT остается как минимум 51% акций Ferrari, еще 10% акций у Пьеро Феррари, сына основателя компании. Mediobanca задумали продать 12,5 % акциям другим итальянским и иностранным банкам, чтобы создать для Ferrari финансовую основу для новых разработок и проектов. Продажа доли в Ferrari поможет реализации плана FIAT по погашению долга в 6,6 миллиардов долларов. Монтеземоло был расстроен, что FIAT не предупредили его о своих планах заранее. Он признается в том, что был несколько разочарован, но в отставку не собирался. «Имейте в виду. Монтеземоло не уходит из Ferrari. Это был просто момент. Энтузиазм и преданность компании никуда не ушли. Мы готовы к новым сражениям», сказал Монтеземоло. «Это смена направления. У нас не было права на выбор. Это было решение Fiat. Мы гордимся, что можем помочь Fiat, хотя бы немного, пережить тяжелые дни, которые, я уверен, пройдут». Также ди Монтеземоло заявил, что первые пять месяцев этого года были успешнее, чем в прошлом году. В прошлом году Ferarri заработали 47 миллиона евро, что намного больше, чем 6,6 миллионов в 2000. Экспорт составил более 90% продаж Ferrari, это примерно 1,05 миллиарда евро. В этом году Ferrari планируют удвоить продажи Maserati, довести эту цифру до 3800 в год, а продажи Ferrari останутся примерно на уровне 2001 года. В пятницу в штаб-квартире Ferrari в Маранелло состоялась встреча, изначально задуманная как презентация новой модели «Enzo», а также проекта нового завода компании рядом с тестовой трассой во Фьорано. На территории нового завода планируются большие зеленые площадки с деревьями, а также места для отдыха работников. Модель Enzo названа в честь основателя компании, она оснащена 12-цилндровым мотором. Начиная с ноября будет произведено только 349 единиц, и цена каждой будет примерно 700000 евро. Новую машину разработал Сержио Пининфарина, она окрашена в традиционный красный цвет, располагает кожаным салоном, карбоновыми тормозами и всеми передовыми новинками. Официальная презентация пройдет на автошоу в Париже в сентябре. Ранее машину показали примерно 400 потенциальным покупателям, и все экземпляры уже заказаны. Кроме финансовой стороны, Ferrari сфокусированы и на завоевании третьего подряд титула чемпиона мира. «Мы гордимся, что оказались столь сильны в борьбе с авто-гигантами из Японии, США и Европы», сказал Монтеземоло. «Это фантастическое время для нашей компании, но мы не знаем, как долго оно будет длится, и мы должны быть готовы к тяжелым моментам, если они придут». Ну и кто мне объяснит, как проблемы ФИАТа могут сказаться на Феррари? По-моему у Феррари проблем нет, одни успехи на всех фронтах. А то, что Монтеземоло решил остаться это есть очень хорошо.

От тебя то, пустозвон, мы очень многих ответов не услышали. Про саботаж Феррари, про то, как Ирвайн был быстрее Шумахера, про запрет "половины макларена" в 98 и т.д. и т.п. Услышали мы только: "Не согласен, не поддерживаю, буду спорить. Сейчас времени нет - пока, до следующей недели, счастливо всем посмотреть гонку!" После этого, твои попытки очернить болельщиков Феррари попросту смешны и глупы. Так что окончательно переквалифицируйся из пустозвонов в жополизы все-таки...

Том заплатил за движки из своего кармана (не маленького, замечу, кармана)...

Я не пойму, причем здесь продажа акций и развал команды. Фиат продает часть акций, с условием полного контроля. Феррари прибыльное предприятие, динамично развивающеся, имеющее хорошую репутацию. Да на заводские модены очередь в америке у дилеров почти два года. Почему кризис ФИАТа (относительный кризис, замечу) должен сказаться на Феррари?

Как ты узнал?

Барикелло на лучшей машине пока не достиг того, чего достиг Ирвайн. У Баррика раздвоение роли, так сказать. Талант и амбиции не позволяют играть роль "подносчика снарядов", а играть приходится. Ирвайн в этой роли вел себя образцово показательно, в результате чего получил вице-чемпионскую з/п в Ягуаре. Ирвайн, став вице-чемпионом, прыгнул выше, чем позволял ему его талант. И везение тут не причем. Он действительно стал из клоуна суперпрофессионалом, гораздо больше чем Рубенс является сейчас. Рубенс и в Джордане пытался доказать всем, что он круче Ирвайна, что в итоге негативно сказалось на командном результате. Барикелло два сезона в Феррари провел впустую, если оценивать его рост как профи, пытаясь обогнать Шумахера в Феррари. В этом году он осознал (частично) свои ошибки и сделал выводы, и в результате вице-чемпионство почти наверняка будет его.

С того света выгнал, на спиритическом сеансе?

Это ты опять "знаешь о чем говоришь"? Оценки Пежо-спорт по нагрузкам на двигатель, в зависимости от трасс: 1. СПА 2. Итерлагос Барселона Хоккенхаймринг 5. Эшторил 6. Монреаль 7. Монца 8. Сильверстоун ... 12. Имола С учетом сократившейся длинной прямых в Канаде в этом году, Сильверстоун как минимум не уступет сейчас по этому покаателю.

Особенно в посте про рост пилотов, например...

Все ты, как бы это мягко сказать искажаешь. Опять за старое? 1. И в Ф3000 и в Индикаре машины может и одинаковые, но команды разные, есть сильные есть слабые. В Ф3000 он стал чемпионом не совсем чисто. (дисквалификация Хайдфельда в решающей гонке) 2. Не дотягивает секунду в гонке, замечу, а в квале мощность БМВ никто не ограничивает. 3. Монтоя стремится победить Шумахера старшего. Ральф стремится победить в гонке и соответственно в чемпионате. 4. А опыт в КАРТ и Ф3000? А два года тестером в Вильямсе? А тепличные условия топ-команд? 5. Про пассивность Ральфа на трассе - это сказки. Он просто не стремится бить машины свои и соперников, как в начале карьеры. "Как видно..." Идиотский вывод, что и сказать... Пустозвон возвращается...

А я скажу кратко. Барикелло чуть талантливее, но Эдди чуть умнее. Как второй пилот Феррари Эдди несомненно был лучше, т.к. он смог бы разыграть по другому Австрию 02, что бы скандала не было. Ирвайн не пытался состязаться с Шумахером, а учился у него, и очень сильно вырос как профессионал за годы в Феррари...

Да нет, ты ошибся это я под ником Kevin пишу. И вообще я не Slavik, а Антон Алексеенко, он же Владимир Владимирович Путин, он же Михаэль Шумахер и он же королева Великобритании...

Да может он и системообразующее звено, но: 1. Надо понять и спрогнозировать, что он может стать системообразующим звеном... Это то не сложно на самом деле, после сезонов 94/95 было понять и спрогнозировать... 2.Надо сосздать эту систему "под Шумахера".. А это тоже может не каждый! И опять таки умеет делать только толковый менеджер... Ну пока, основываясь на двух "системах под Шумахера" (которые по сути одинаковы) можно сделать вывод, что любой http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif 3. Надо построить эту машину, которая нужна Шумахеру, как системообразующему звену... А это может не каждый автопроизводитель! Это дано только толковым производителям, которых найти и заключить с ними реальную сделку дано только толковому менеджеру... Что еще за автопроизводитель? А вообще Тодт, что касается технической стороны дела, не самый лучший пример руководства создания хороших машин. Впрочем я уже говорил про его ошибки. Да и на сроки создания "вундерваффе" посмотри... Другой вопрос, что Тодт зависим в этом отношении (как впрочем и в любом другом) от исполнителей. И самый толковый менеджер не заставит хреновую машину ехать быстрее, или хренового конструктора сделать ее бытрее. И никакая ведущая роль здесь не поможет.... 4. Надо найти деньги для реализации задуманного.... А это уж тем более может не каждый! Это дано только менеджерам с именем, а значит толковым... В Феррари никогда (относительно никогда, конечно) не было проблем с поиском финансов. К тому же Жан Тодт спортивный директор, и он переговорами со спонорами не занимается, это через его голову делают, а все крупные сделки (в том числе и покупку Шумахера, и контракт с Шелл под Шумахера) сам Аньелли с ди Монтеземоло контролирует. Финансовый директор тоже есть такая должность в Маранелло. 5. Надо создать стратегию команды.... И это может не каждый! Стратегия расплывчатое понятие. Стратегию гонки Браун с Шуми определяют, стратегию технического развития - технический директор, общую стратегию - ди Монтеземоло. Они ведь тоже все менеджеры... 6.Надо подобрать персонал... Не только подобрать, но и создать из этого персонала работоспособный коллектив... Я даже скажу - это ГЛАВНОЕ и абсолютно неоспоримое достижение Тодта! Надо отметить, что именно с этого он и начал, придя в Феррари. Еще раз - роль Шумахера очень значительна, но, ни в коем случае, не ведущая.... Ведущая не ведущая, но последние годы (уже скоро десятилетие) побеждает команда, где или Шумахер или Ньюи. Я не думаю, что это совпадение. И роль этих исполнителей в победах очень даже может быть, что ведущая... Хотя я не спорю, и Тодт и Деннис и Вильямс так же неоднократно доказывали свой талант и без Шумахера с Ньюи. Заметь, что Бриаторе в этом списке нет, поскольку он не достигал успехов без Шумахера, да и в создании чемпионского Бенеттона большая роль Уокиншоу имеется, особенно по части переговоров с моторостроителями и собирания исполнителей. Бриаторе лично собрал новую команду единожды: в конце 97. Но ее возможности потенциальные остались неизвестны, тк Бенеттон 98-99 был «кораблем свободного плавания» в плане управления. А Поллок может как менеджер и неплох, но только как менеджер горнолыжного курорта http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. В Ф1 только один пример человека «со стороны» успешного – сам знаешь кого. Остальные с юного возраста в этой среде крутятся. А Вильнев не Шумахер. Я говорю не о скорости на трассе, заметь. А сравнение…Ну что ж, представим уравнение, убираем Бриаторе и ставим Тодта (Вильямса, Денниса) . В принципе, результат изменился незначительно. Убираем Шумахера – результат меняется кардинально. Что и было. Так и с Ньюи было… Кстати, в случае с Шумахером больше времени для достижения результата потребовалось…

А вот я смотрю на все это и вижу, что Эдди Ирвайн был круче, как исполнитель роли оруженосца. Он изначально великолепно играл свою роль, умел «проблемы с машиной» придумывать, в прессе говорил, что хотел, и это никого не напрягало из-за имиджа Эдди. По скорости он может и уступает Баррику конечно, но самое смешное, достиг больших результатов, чем Баррик пока. Потому что сразу понял, после попадания в Феррари, что повода грустить нет…

Смотрю с 90 (на видео), а постоянно с 92 естественно. 97 год целиком смотрел на RTL.

В вильямсе равный статус пилотов. И Ральфа пока ценят не меньше Монтои (а по з/п так больше). Известно, Феррари не выиграло бы титула до сих пор, а Михаэль стал бы абсолютным рекордсменом по всем статистическим параметрам. Да и дуэли бы не было, а в Феррари бы перешел Хилл (кстати еще один пилот с мозгами) с Ньюи скорее, да и Проста может увидели бы. 17 лямов в 95 Тодт Хиллу предлагал, но Шумахер согласился после Хоккенхайма... Странное сравнение - класс пилота и класс команды. Получается пилот в команду как бы не входит?

Нет ты не прав. Ты отрицаешь очевидные вещи. Бенеттон 96 от Бенеттона 95 отличается одним - составом пилотов. Разница в результатах 11 побед в 95 и 0 в 96. Это случайность по твоему? Ты похоже не читаешь интервью с теми самыми пресловутыми тим-менеджерами. Очень советую хотя-бы пресс-конференции ФИА на гонках читать, там говорится о массе интересных вещей. Так вот, Фрэнк Вильямс сказал, что в современной Ф1 достигнуть значительного технического преимущества над соперниками не возможно, и выбор пилота крайне критичен, в отличии от прошлых лет, когда Вильямс побеждал за счет класса машины. Вот так, даже Ф. Вильямс сменил свою философию. И он и Деннис говорили, что не будь Шумахера в Феррари, то и с титулами у скудерии были большие проблемы. Роль Шумахера в Феррари больше, чем просто пилота-исполнителя (кем в БАРе является Жак Вильнев), он системообразующее звено. Под Шумахера строится машина, под него дают спонсоры деньги, вокруг него строится стратегия команды, под него подбирается персонал. Шумахер представляет собой большее, чем просто хороший (а может и лучший) пилот в Ф1. А что касается Вильнева, то он и в Вильямсе выдающимися лидерскими качествами не блистал. Несмотря на огромное превосходство Вильямса в 97, его пилоты умудрились разбазарить и результат, и технический потенциал машины, что особенно сказалось в 98 году. Нестабильность выступления Макларена 2001 даже по скорости определили во многом пилоты, не сумев на большинстве трасс даже приблизиться к потенциалу машины. Взять Сильверстоун - скоростная трасса, но даже при всей слабости илмора, преимущество маков было гигантское, тк были найдены правильные настройки. Сейчас очень мало пилотов, способных не только грамотно пилотировать машину, но и работать на ее совершенствование, как это делал тот же Прост (который много думал, за что и сменил кличку "Клоун" на "Профессор"). Заубер сказал, что приглашение Алези было ошибкой, тк команда не двигалась вперед, как все ожидали, а топталась на месте. В случае Алези то же было и в Феррари и в Бенеттоне. У Ральфа есть такие данные, что бы двигать команду, но только не в сравнении со старшим братом. У Монтои таких данных я не вижу, и это его главная проблема. Из молодежи неплохие задатки есть у Хайдфельда, что особенно было видно как развалилась команда Ф3000, на следующий год после ухода Ника http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif.

Блестящее суждение "случайный чемпион". Случайно так чемпионом стать, 20 ГП выиграть...

Ты просто незнаком с карьерами некоторых пилотов-испытателей в авиации, и слишком много говоришь нет, нельзя и невозможно...